Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

ВТО решит давний спор

ВТО решит давний спор

ВТО решит давний спор

Российский бизнес получит целый ряд ощутимых преимуществ после вступления страны в ВТО, в частности будет решен давний спор с Федеральной таможенной службой по поводу стоимости товаров, исходя из которой должны рассчитываться пошлины, заявил во вторник глава департамента торговых переговоров Минэкономразвития РФ Максим Медведков

Рассказывая на заседании совета руководителей объединений предпринимателей — членов Торгово-промышленной палаты РФ о последствиях вступления страны в ВТО, чиновник отметил, что сейчас российский бизнес настаивает на расчете пошлин исходя из стоимости контракта, но таможенные органы часто пользуются средней стоимостью товара. «Нормы ВТО запрещают использование таких цен, для оценки таможенной стоимости берется стоимость контракта», — сказал Медведков.

В целом, по его словам, либерализация таможенного тарифа в связи с вступлением России во Всемирную торговую организацию произойдет лишь в отношении половины товарных позиций и не приведет к проблемам для российской экономики. Медведков не исключил, что у отдельных предприятий проблемы все же могут возникнуть, однако заверил, что существуют механизмы по их преодолению.

Говоря о развитии предпринимательской деятельности в условиях ВТО, он выделил только три отрасли российской экономики, на которые присоединение к организации может оказать негативный эффект: сельское хозяйство, машиностроение и авиация. В этих отраслях будет ограничено предоставление некоторых субсидий, но предприятия будут получать поддержку в другой форме, отметил Медведков.

В числе главных положительных моментов присоединения к ВТО он назвал транспарентность системы внешней торговли и нормотворчества. «Тот импортный тариф, который будет принят, не сможет измениться в сторону повышения, а значит любой бизнес сможет планировать свою деятельность на годы вперед», — сказал чиновник.

Применительно к законодательству, пояснил он, требование ВТО о транспарентности означает, что любой нормативный акт, касающийся внешней торговли, должен перед принятием публиковаться и быть доступным для обсуждения. «Бизнес получит право не только оставлять свои комментарии, но и требовать, чтобы они были учтены», — отметил Медведков. Он добавил, что для России это большой плюс, так как не во всех регионах законодатели так поступают.

Второй плюс, по мнению чиновника, это возможность бизнеса информировать федеральные органы о всех случаях, когда принятые нормативные акты нарушают обязательства страны перед ВТО. При этом бизнес получает право не только на обращение, но и на требование ответа и исправление такой ситуации во внесудебном порядке.

Еще одним базовым требованием ВТО, крайне полезным для бизнеса, является поддержка ограниченных сроков регистрации юридических лиц, а также отказ от дискриминации между отдельными видами юрлиц при регистрации. «Это позволит бизнесу эффективно входить на рынок», — считает Медведков.

Помимо этого, продолжил он, после вступления в ВТО будет введен упрощенный порядок для ввоза некоторых категорий товаров, который сейчас осуществляется под жестким контролем и с большими издержками для бизнеса, в частности это лекарства и алкоголь.

Еще одним преимуществом для бизнеса станет возможность влиять на технические и санитарные требования, которые планируются к введению, сказал Медведков. Согласно нормам ВТО, они должны основываться на международных стандартах, в противном случае предприятия могут требовать от госорганов научного обоснования для повышенных стандартов.

Говоря о контроле за выполнением правил ВТО, чиновник подчеркнул особую роль бизнеса, а также заметил, что после вступления в ВТО неизмеримо повысится роль ассоциаций предпринимателей в нормотворческой деятельности. «Бюрократия в России сильна своими традициями, но мы рассчитываем на контроль со стороны бизнеса за выполнением этих правил», — сказал Медведков.

Совместными усилиями, считает он, государственные органы и бизнес смогут привести российское законодательство в соответствие с международными стандартами, передает РИА Новости.

Прайм

Логистические проекты в Калининграде

В Москве по итогам недавно заседания комиссии ФТС России по реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе РФ, предложения по созданию еще двух таможенно-логистических терминалов (ТЛТ) в Калининградской области были признаны соответствующими Концепции

Логистические проекты в Калининграде

Логистические проекты в Калининграде

Один из терминалов, инвесторы планируют построить на литовском направлении, рядом с МАПП Чернышевское, пользующимся наибольшей популярностью у перевозчиков, перемещающих товары между Калининградом и остальной частью Таможенного союза. Расстояние от пункта пропуска составит всего 1,2 км.

Второй терминал должен расположиться на удалении 30 км от МАПП Чернышевское и 33 км от МАПП Гусев. Таким образом, услугами этого ТЛТ могли бы воспользоваться как предприниматели, работающие на литовском направлении, так и те, кто будет возить товары через польскую границу, тем более что в недалеком будущем МАПП Гусев планируется открыть и для грузового движения.

«Kaliningradtoday.ru»

Морская стройка надежды

Морская стройка надежды

Морская стройка надежды

Российское правительство признало, что мегапроект нефтяного терминала Геннадия Тимченко в порту Усть-Луга, находится на грани провала. Или как минимум нуждается в ежедневном контроле руководителей государства

Как пишет 16 марта газета «Ведомости», оказывается, куратор стройки века вице-премьер Игорь Сечин распорядился установить в строящемся порту, где уже не раз обваливались причалы, веб-камеры, чтобы следить за ходом строительства.

Как известно на такие меры правительство идет, когда у него есть серьезные опасения по поводу проекта и есть риск получить огромный негативный общественный резонанс. Так, по распоряжению премьера Путина были установлены веб-камеры там, где должны были строиться и восстанавливаться сгоревшие дома после пожаров 2010 года. Премьер понимал, что если не контролировать ход работ, то люди останутся без крыши над головой и это повлияет на его рейтинг. С такой же целью на президентских выборах этого года были установлены веб-камеры на всех избирательных участков: репутационные риски слишком велики, чтобы допускать возможность откровенных фальсификаций.
То есть, установка веб-камер уже стала четким сигналом от руководства страны: вы плохо работаете — мы за вами следим — мы вас накажем, если вы нас подведете.

Строительство нефтяного терминала в Усть-Луге на Балтике, безусловно, не имеет большого значения для широкой общественности, это не пожары и не выборы. Но оно имеет огромное значение для экономики страны. Терминал в Усть-Луге является конечной точкой БТС-2, масштабного проекта по диверсификации российского нефтяного экспорта и снижения зависимости от ненадежных партнеров. Но, несмотря на всю ответственность проекта, он сопровождается регулярными скандалами. Свежепостроенный порт разваливается по кускам, проваливаются причалы, экологи бьют тревогу.
Из-за ошибок строительство может напрямую угрожать безопасности акватории Балтийского моря. Об этом пишут «Аргументы недели». По данным издания, Минтранс и другие причастные ведомства готовятся к возможным разливам нефти при загрузке первого танкера из нефтепровода БТС-2. «Проблема не афишируется, но, похоже, над Балтикой нависла угроза тяжелейшей экологической катастрофы», — утверждает газета.
«Россия рассчитывала ввести в строй Балтийскую трубопроводную систему — 2, построенную для экспорта нефти в Европу в обход Белоруссии, в 2011 году. Первая торжественная отгрузка нефти на танкер дедвейтом 150.000 тонн была запланирована на конец года, но уже летом обнаружилась неожиданная проблема. Причальные стенки нефтеналивного терминала были построены Невской трубопроводной компанией (НТК) и «Роснефтьбункером» — компаниями, принадлежащими совладельцу нефтетрейдера Gunvor миллиардеру Геннадию Тимченко, стали расходиться, а из образовавшихся провалов начал высыпаться песок, пишет газета. «Компании пытались решить проблему, залатав разломы, но скрепляющие их шпунты расходились и песок снова вымывался. Ближе к открытию терминалов к решению проблемы подключился вице-премьер Игорь Сечин. И тут выяснилось, что у компаний, строящих причал, нет проектной документации и других необходимых разрешении», — утверждает издание.

По данным «Аргументов недели», еще 18 ноября руководитель Ростехнадзора Николай Кутьин написал в письме Сечину, что отсутствие документов «не позволяет оценить достаточность проводимых мероприятий по ремонту и исключить аналогичные ситуации при эксплуатации в будущем». Затем «Росморпорт», занимающийся дноуглубительными работами, необходимыми для захода в порт судов большого дедвейта, не мог продолжать работы, пока причальная стенка не будет восстановлена.
Тогда же глава Ростехнадзора предупредил Сечина, что разрушение нижнего строения причальной стенки может привести к аварии с «тяжелыми экономическими и экологическими последствиями». В письме Сечину Кутьин поставил экономические последствия на первое место. В то же время эксперты утверждают, что серьезного экономического ущерба из-за переноса сроков запуска БТС-2 российская экономика не понесет, поскольку в стране сохраняется профицит трубопроводных мощностей для перевалки нефти. Экологическому ущербу в письме уделено мало внимания, однако чиновники понимают всю серьезность нависшей над регионом угрозы.
В письме замминистра транспорта России Виктора Олерского проблема была названа прямым текстом: портовым властям поручено провести мероприятия «направленные на обеспечение безопасности морской среды, в том числе в части предотвращения и ликвидации аварийных разливов нефти». Они должны проверить готовность служб и оборудования к ликвидации разливов нефти (ЛРН) и обеспечить контроль их готовности «перед началом погрузки каждого танкера». В начале января Олерский доложил в правительство, что «возможно использование северного проходного канала для движения танкера дедвейтом 150 тыс. тонн «при соблюдении мер безопасности, определенных капитаном морского порта». Таким образом, для ускорения запуска государственно важного проекта власти были уже готовы пустить танкер в порт с рушащимися причалами, окружив его при этом судами в боевой готовности на случай экологической катастрофы.
Как следует из документов, причина расхождения причальной стенки до сих пор непонятна строителям. Издание отмечает, что сейчас нельзя исключать риск разрушения причала и разлива многих тысяч тонн нефти в акваторию Финского залива. Еще более рискованно пускать наполненный нефтью танкер по недостаточно углубленному проходному каналу — затонувший танкер дедвейтом 150 тыс. тонн грозит масштабной экологической катастрофой, сравнимой с крупнейшими мировыми инцидентами. «Огромный ущерб может быть нанесен флоре и фауне Финского залива — подобные катастрофы приводят к гибели многих тысяч птиц, рыб и моллюсков», — предупреждают «Аргументы недели».
Учитывая масштабы разрушений, компании не стали рисковать и предпочли отложить даже торжественную первую отгрузку танкера на более поздние сроки. Но работы по восстановлению причальной стенки далеки от окончания, свидетельствует письмо Кутьина Сечину от 29 февраля. На комплексе наливных грузов в МТП Усть-Луга «ведется работа по исправлению нарушений» со сроком исполнения до 24 марта, говорится в документе. Продолжается проектирование верхних строений причалов 4 и 5 для БТС-2. Кроме того, провалы появились и на причальной стенке комплекса по перевалке и фракционированию газового стабильного конденсата мощностью 6 млн т, который принадлежит Новатэку. Для того, чтобы предотвратить угрозу катастрофы по всем правилам, то есть установить причину разломов, заново спроектировать и отремонтировать причалы по новому проекту, провести независимую экспертизу с участием международных экспертов и, возможно, и общественные слушания, необходимо время. Но долгая отсрочка запуска проекта БТС-2, о скором начале эксплуатации которого было объявлено официально, несет большие репутационные риски и денежные потери для участников проекта, констатирует «Аргументы недели».
Руководство страны начинает беспокоиться, что деловые интересы компаний, строящих порт и покровительствующих им чиновников, начинают мешать стратегическим интересам страны.

Очевидно, что приказ правительства установить камеры является сигналом для Геннадия Тимченко и некоторых чиновников: не подведите страну — иначе, будет плохо.

«Posbalt.ru»

Порты Латвии с ростом

Порты Латвии с ростом

Порты Латвии с ростом

Грузооборот портов Латвии в январе-феврале 2012 года увеличился на 29,4% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го — до 12,79 млн тонн, говорится в материалах порта

Больше всего за отчетный период перевалено насыпных грузов – 6,11 млн тонн (+46,1% к уровню января-февраля 2011 года). Из них угля – 3,93 млн тонн (+72,1%), химических грузов – 491,2 тыс. тонн (-32,5%,), древесной щепы – 289,7 тыс. тонн (+40,8%).

Наливных грузов обработано 4,68 млн тонн (+21%), из них нефтепродуктов – 4,53 млн тонн (+21%), сырой нефти – 12,9 тыс. тонн (-14,6%).

Генеральных грузов перевалено 2 млн тонн (+9,3%), из них древесины – 692,8 тыс. тонн (-8,4%), контейнерных грузов 603,1 тыс. тонн (+43,6%), грузов roll on/roll off 483,7 тыс. тонн (+21,1%).

Среди портов республики лидирующую позицию занял Рижский порт с 6,19 млн тонн грузов (+28,8%), затем следует Вентспилский порт с 5,36 млн тонн (+31,2%). Лиепая занимает третью строчку с 1,02 млн тонн (+35,4%).

В 2011 году грузооборот портов Латвии составил 68,82 млн тонн (+12,5% к уровню 2010 года).

«Rzd-partner.ru»

UPS с амбициями на мировое лидерство

UPS с амбициями на мировое лидерство

UPS с амбициями на мировое лидерство

На европейском рынке курьерских услуг появится новый лидер. Американская курьерская компания United Parcel Service (UPS) заявила, что купила своего голландского конкурента TNT Express за 5160000000 евро. UPS будет платить 9,5 евро за акцию TNT, которая является второй по величине компанией экспресс-доставки в Европе после DHL.

Осенью прошлого года, TNT отклонила первое предложение американцев. По словам генерального директора TNT Express Мари-Кристин Ломбард, сделка открывает огромные перспективы для партнеров: «Это великий день, потому что объединение этих двух компаний позволит нам расширить нашу клиентскую базу и услуги и действительно стать мировым лидером». Основная цель американцев европейского происхождения в том, что бы обогнать немецкую компанию DHL. Так данные за 2010 год показывают, что UPS контролирует лишь 7,7% европейского рынка. Вместе с TNT (с 9,9% рынка) UPS сможет обогнать немецкий DHL компания, которая в настоящее время является лидером в Европе (с долей рынка 17,6%).

Приобретение вписывается в стратегию UPS, которая, как глобальная компания активно развивается за пределами США. Зарубежных рынки в настоящее время обеспечивают 26% от затрат UPS и она стремится достичь 36%. С другой стороны, TNT Express не может выжить без иностранных инвестиций, так как ее убытки в прошлом году составил 270 миллионов.

Появление новой большой компании в Европе способно оказать стимулирующее воздействие на экономику международных доставок в этом секторе, что позитивно скажется на всем сегменте этого рынка.