Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Внешнеэкономическая деятельность требует глубоких знаний

Внешнеэкономическая деятельность требует глубоких знаний

Внешнеэкономическая деятельность требует глубоких знаний

Деловые и партнерские отношения с зарубежными компаниями стали обычной реальностью нашего времени. В Дальневосточном регионе существует больше количество компаний, для которых внешнеэкономическая деятельность стала основным бизнесом. Занимаясь поставками грузов из-за границы, их владельцы постоянно испытывают сложности при оформлении различных таможенных документов. Безусловно, эта деятельность требует профессионализма и высокой квалификации.

Чтобы сделать прохождение грузов через таможню более понятным, во Владивостоке регулярно проводятся курсы таможенного декларанта. Их программа подробно познакомит владельцев компаний, их руководителей и менеджеров с системой внешнеэкономических отношений, таможенным оформлением документов, правильным сопровождением грузов и другими операциями, от точного выполнения которых зависит, насколько быстро груз пройдет через таможенные терминалы.

Обучение ВЭД во Владивостоке предполагает овладение широким спектром знаний. Курсы декларанта включают в себя глубокое изучение таможенного законодательства, организации внешнеторговых закупок и поставок грузов, особенностей налогообложения, а также взаимодействий с зарубежными партнерами.

Таможенное законодательство и условия внешнеэкономической деятельности постоянно изменяются. Уследить за всеми новостями в этой сфере довольно сложно. Таможенный декларант, то есть владелец груза, проходящего через таможню, чаще всего не может знать все нововведения. Посещение курсов, задача которых состоит в знакомстве со всеми изменениями законодательства, является отличной возможностью повысить уровень своих знаний в области таможенного права и ВЭД. К тому же их программа рассчитана на различную аудиторию. Курсы могут посещать лица, уже имеющие определенные специальные знания, а также новички, которые только собираются познакомиться с этой областью деятельности.

Для тех, кто уже не первый год занимается закупкой грузов за границей и доставкой их в Россию, особенно интересна программа «ВЭД декларант», которая соответствует всем существующим официальным форматам таможенной службы. Она имеет в своей базе образцы всех необходимых таможенных документов, позволяет составить сопроводительные документы в кратчайшие сроки.

Программа «ВЭД декларант» функционирует как в локальном варианте, так и в сетевом. Это идеальный инструмент для специалистов по таможенному оформлению документов, но для полного ее освоения необходимо будет пройти обучение на курсах. Знания, полученные на семинарах и практических занятиях, позволят изучить все функциональные возможности этой программы

Курсы декларанта во Владивостоке дают возможность всем желающим познакомиться с этой уникальной программой и использовать ее в своей работе. Имея в любой момент под рукой образцы всех необходимых документов, таможенные брокеры проведут сопровождение груза в кратчайшие сроки, а сами владельцы грузов будут уверенны в правильности действий своих представителей.

Бомба заложенная Министерством Транспорта

Бомба заложенная Министерством Транспорта

Бомба заложенная Министерством Транспорта

Проблема с получением разрешений на осуществление перевозки грузов автомобильным транспортом в иностранное государство существует в России уже не первый год, но впервые, именно в этом году, она стала настолько острой. Число разрешений на доставку груза в некоторые страны уже закончилось еще в первом квартале этого года. Решение этого вопроса зависит не только от государственных структур, но и поведение самих транспортных компаний.

Нехватка иностранных разрешений появилась на фоне волны развития международных автомобильных перевозок. Уровень которых только теперь достиг докризисных объемов транспортировке грузов. Тем не менее, в некоторых направлениях перевозки полного возрождения не произошло. По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), с каждым годом растет не только количество иностранных разрешений, но и количество российских транспортных компаний, планирующих работать на международных рейсах. Например, в 2011 году было получено 1 миллион 100 тысяч разрешений в течение года, и добавлено еще 140 тыс. Однако в 2011 году в заявках на разрешения приняли участие 1972 транспортные компании, а уже в 2012 их стало 3316. Таким образом общая потребность в дозволах выросла в два раза.

По надежности вкладов грузоперевозки уступают только банкам. На сайте Сравни.ру дано явное подтверждение этому положению, более того вклады в Новосибирске оказываются значительно выгоднее от вкладов в другие регионы.

В последние несколько лет перевозчики России значительно увеличили объем работ на западе. В некоторых странах их доля достигла 50%. Эта ситуация не вызвала энтузиазма в зарубежных странах. В результате, количество разрешений по некоторым странам снизилось, а в некоторых — они не были выданы в количестве, которое требовалось. Позже, была введена система квот для некоторых стран. Она относилась к Венгрии, Германии, Греции, Италии, Китаю, Нидерландом, Польше, Словакии, Словении и Чешской Республике. Введение этой меры также сыграло свою негативную роль в условиях катастрофической нехватки иностранных разрешений.

В АСМАП считают, что перевозчики сами во всем виноваты, а не представители ассоциации, которая занимается приемом заявок на дозвола. И вины Министерства транспорта и правительств других стран в этой проблеме нет. Наиболее распространенная ошибка заключается в том, что транспортные компании пытаются получить больше разрешений, чем им необходимо. Еще одной причиной недостатка стало небрежное отношение перевозчиков, когда они просто «просыпают» подавать заявки во время основной компании.

Тем не менее, эта проблема начала решаться. Теперь, в частности, борются с вредоносными держателями разрешений. Ежеквартально у таких носителей транспортных услуг изымаются неиспользованные документы и распространяются среди тех, кто в них нуждается. Свободных разрешений оказывается довольно много. Например, 50% компаний в Центральном федеральном округе в третьем квартале 2012 года не использовали свою квоту, а из них 126 не использовали даже одно разрешение.

Выход АСМАП видит в изменении системы годовых торгов. Главное — соотнести запрос с фактической работой транспортной компании — количество подвижного состава, маршруты транспортировки и экологические характеристики. Тогда возможность ошибки будет сведена к минимуму, считают в ассоциации. Особенно, если этот запрос будет выпущен в электронном виде перевозчиком. Благодаря этой программе можно будит увидеть привязку дозвола к определенному маршруту и конкретному ​​грузовому автомобилю. Кроме того, транспортная фирма может пойти другим путем, а именно: активно работать в тех странах, где доля русских фирм по доставке составляет менее 30%. Такие позиции сейчас в Украине, Хорватии, Турции, Сербии, Латвии и Эстонии.

Во всем этом есть одно, но очень серьезное «но». Все забыли, что годом ранее Российская Федерация сократила квоты по Конференции ЕКМТ на 90%. Это привело к аналогичным мерам со стороны стран участниц этого сообщества. Ведь основной принцип, это паритет. 90%, это цифра весь большая для транспортного рынка Российской Федерации. Ведь если раньше перевозчику не нужны были дозвола, он пользовался книжкой ЕКМТ, та сейчас ему нужны эти разрешения. В этом и зарыта основная беда российских транспортных компаний. И говорить о том, что Министерство Транспорта не виновато, это не правильно. Именно эта структура заложила основу нынешнего кризиса с дозволами, именно она должна этот вопрос решить.

“АТН-ТРАНС” ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона автомобильным транспортом. Основные направления перевозок из Турции, Болгарии, Греции, Македонии, Румынии, Сербии в страны СНГ и Финляндию.

Предоставь информацию

Предоставь информацию

Предоставь информацию

Информация обзора предоставлена при содействии компании Субару Волгоград. В минувшее воскресенье, 17 июня, вступило в силу решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 899 о введении обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых в ТС автотранспортом

 

Как пояснил замглавы отдела организации таможенного оформления с применением информационных технологий Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Павел Трухин, в соответствии со статьей 182 Таможенного кодекса ТС предварительная информация (ПИ) практически полностью включает в себя сведения, которые указываются сейчас в транзитной декларации. Таким образом представление ПИ участниками ВЭД позволит фактически автоматизировать в пункте пропуска операции по формированию электронных образов документов.

«При предоставлении ПИ мы уже не будем требовать у участников ВЭД, как это прописано ТК ТС, электронных копий транзитной декларации, — сообщил Павел Трухин. — То есть представление ПИ в качестве исходника для формирования электронных документов позволяет автоматизировать процессы, которые сейчас в большинстве случаев выполняются вручную. Кроме того, получение ПИ подразумевает возможность ее предварительного анализа для выработки рекомендаций по осуществлению таможенного контроля в отношении товара. Существующее таможенное законодательство подразумевает выборочность таможенного контроля. В рамках соглашений с таможенными службами иностранных государств (членов ЕС, Украины, Китая) мы уже давно получаем предварительную информацию о товарах, которые ввозятся на территорию ТС. Совокупность информационных потоков о товарной партии и их оценка на противоречивость позволяют выработать механизм отбора объектов для таможенного контроля еще задолго до того, как транспортное средство прибудет в пункт пропуска. Остальные товарные партии будут пропускаться более оперативно, что в итоге позволит уменьшить очереди на автомобильных пунктах пропуска».

Подавать предварительную информацию таможенным органам ТС могут уполномоченные экономические операторы, перевозчики, в том числе таможенные, таможенные представители или другие участники ВЭД. Минимальный срок предоставления сведений — за 2 часа до прибытия транспортного средства в пункт пропуска. На первых порах никаких санкций к «забывчивым» участникам ВЭД применяться не будет. Однако их все равно обяжут подать таможенным органам ПИ прямо из пункта пропуска, после чего они будут вынуждены ожидать 2 часа, необходимые для анализа сведений, даже если коридор будет свободным. Это должно их дисциплинировать на будущее.

Подать ПИ таможенникам возможно двумя способами: через портал ФТС России «Электронное представление сведений» и путем подключения информационных систем участников ВЭД к Единой автоматизированной информационной системе таможенных органов. Не требуется предоставление ПИ в отношении товаров и транспортных средств, перемещаемых гражданами для личного пользования, международных посылок, дипломатических, воинских и МЧСовских грузов.

А что думают об этом нововведении участники ВЭД? Как сообщили «РБГ» в Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), их ожидания связаны прежде всего с ускорением прохождения границы, с сокращением времени простоев в пунктах пропуска. Именно эти цели преследовала Федеральная таможенная служба, когда обосновывала необходимость введения этой процедуры, и только на этих условиях Ассоциация поддержала это предложение. Однако просто наличие предварительной информации у таможенника, по мнению членов ассоциации, серьезных изменений на ситуацию с очередями на границе не принесет. Только ее грамотное применение, а именно предварительный анализ этой информации и принятие на ее основе предварительных решений о пропуске — до прибытия товаров и транспортных средств на пограничный переход, будет служить реальным инструментом сокращения времени оформления перевозки в пункте пропуска.

Российские перевозчики готовы к обязательному предварительному информированию. Все необходимые инструменты — программа МСАТ ТИР-ЕПД, программа ФТС «Портал ЭПС» — для передачи предварительной информации имеются. Перевозчики прошли обучение. «Надеемся, что и таможня в эти дни примет все возможные меры, чтобы ее идеи не были дискредитированы новой волной очередей в пунктах пропуска», — сообщили в АСМАП.

В Европейском союзе подобная практика действует с 1 января 2011 года, причем в отношении товаров, перемещаемых всеми видами транспорта: при автомобильной перевозке — не позднее чем за 1 час до прибытия груза на таможенную территорию ЕС; морским транспортом — за 24 часа до прибытия; краткосрочные морские перевозки — за 2 часа до прибытия; краткосрочные авиаперевозки — с момента взлета самолета. По словам заместителя руководителя Федеральной таможенной службы Руслана Давыдова, в Таможенном союзе со временем обязательное ПИ коснется товаров, доставляемых всеми видами транспорта, но на данный момент автомобильный находится в большей степени готовности к такому нововведению.

Остаются опасения, что могут возникнуть сложности при передаче данных через Казахстан, ибо их электронный портал пущен лишь 1 июня и еще недостаточно обкатан, а общий унифицированный портал для приема сведений планируется создать лишь к 2015 году.

При ввозе товара через Белоруссию возникнут свои заморочки: через их портал сведения вносятся платно, причем направляться ПИ должна на конкретный пост. Если же грузовик зарулил на другой пункт пропуска, придется повторять процедуру еще раз.

Впрочем, пока еще рано делать какие-то выводы. Насколько хорошо подготовились участники ВЭД к передаче, а таможенники к приему предварительной информации, покажут ближайшие 2-3 недели, когда проколы или достижения уже сложно будет назвать случайностью.

Российская газета

Китайский логистический плацдарм

Китайский логистический плацдарм

Китайский логистический плацдарм

Русская компания «ИРИТО», которая является эксклюзивным дистрибьютором китайских автомобилей «Великая стена» в России, начали полномасштабное строительство второй транспортной очереди многофункционального логистического центра в регионе Маньчжурии. Об этом сообщают власти региона.

 

К концу 2012 года планируется завершить строительство железнодорожной станции для погрузки и разгрузки, складов, дорог и других инженерных сооружений, причем объем транспортных инвестиций в объекты логистики составляет 50 млн. юаней — около 250 млн. рублей. Соглашение о строительстве центра транспортной логистики в Маньчжурии было одним из ключевых транспортных проектов русско-китайского торгово-экономического сотрудничества, подписанного в марте 2007 года во время Китайской национальной выставки в Москве в рамках Года Китая в России.

Строительство логистического центра компания «ИРИТО» будит происходить в основном за счет собственных средств. Общий финансовый объем, который планируется вложить в строительство объектов логистики- 70 млн. юаней, это составляет примерно 350 миллионов рублей. В наши дни это пока самый яркий и единственный пример такого рода. Для реализации всех этапов этого инвестиционного проекта государство оказало помощь. Народное правительство Маньчжурии выделило земельный участок площадью 277 800 квадратных метров.

На первом этапе в строительство логистического центра вложили 20 млн. юаней (около 100 млн. рублей), и он завершен в июле 2011 года. На первом этапе строительства созданы складские площади в 5500 квадратных метров, подсобные помещения, грузовой двор.

На основе логистического центра планируется работать по перегрузке китайских автомобилей, которые должны быть отправлены в Россию, по сборке автомобилей Исходя из частей и компонентов производителей , погрузке и разгрузке деталей, внедрения интегрированных систем по ремонту автомобиля .

Строительство этого современного логистического центра будет способствовать, прежде всего, дальнейшему бурному развитию автомобильной промышленности в поднебесной, а это позволит значительно повысить уровень специализации экспорта автомобилей китайских брендов за рубежом, сделать его более удобным для торговли с Россией и диверсификации внешней торговли.

Гигант транспортной логистики

Гигант транспортной логистики

Гигант транспортной логистики

Россия, Белоруссия и Казахстан в железнодорожной отрасли на паритетных началах создадут логистическое совместное предприятие (СП) на сумму более $ 2 млрд.
Каждая из сторон может сделать взнос в создание новой организации по транспортной логистике в виде контейнером, автомобилей, терминалов. В соответствии с проектом по созданию единого логистического оператора, ОАО «РЖД» позволит себе внести средства на первом этапе объемом 50% плюс одна акция в ОАО «ТрансКонтейнер», а Белоруссия и Казахстан будут платить свою долю в новом совместном предприятии имуществом или наличными. «Казахстан темир жолы» (КТЖ) может внести в совместное предприятие активы своих 100-процентно дочерних компаний «Казтранссервис» и «Кедентранссервис» ( в КТС 67% принадлежит «ТрансКонтейнер», 33% принадлежит в КТЖ). Тем не менее, КТЖ для этого необходимо реализовать опцион на покупку 17% КТС.

Белоруссия может внести терминал логистического оператора может в Бресте и около трех тысяч железнодорожных платформ.

Стоимость одного логистического оператора будет более чем $ 2 млрд.

В основе нового логистического оператора может стать дочерняя компания РЖД — » РЖД Логистика». Эта компания еще не имеет активов и занимается только организацией логистических услуг. Тем не менее, есть несколько вариантов для этого проекта. «РЖД Логистика» может либо провести дополнительную эмиссию акций, которые затем выкупят совместные участники предприятия или выкупить долю в активах каждой из сторон, участвующих в привлечении средств с последующим распределением долей в его капитале.

Говоря о сроках создания совместного предприятия, можно сказать, что это может занять не менее одного года. Кроме того, в соответствии с договоренностями участников будет сформирована единая система расчетов и оформления тарифов на услуги.

В будущем РЖД может внести дополнительные средства, а также участие в совместном предприятии будет открыто для других стран: Украина, стран Балтии и других. Однако, эти намерения были рассмотрены ранее, окончательная схема совместного предприятия может быть несколько иной.

Международная транспортная доставка из Болгарии в Россию.

Кредитование укрепляет импорт

Кредитование укрепляет импорт

Кредитование укрепляет импорт

В мае 2012 года, импорт из других стран (около 86% от общего объема импорта России) на фоне двухмесячного снижения темпов роста начал опять расти на уровне 0,5%. По данным ФТС импорт капитальных товаров продолжает рост на фоне падения потребительского импорта товаров. Это происходит благодаря тому, что происходит увеличение кредитования экономики. Тем не менее, импорт статистика не отражает недавнее ослабление рубля, и аналитики ожидают возвращения динамики импорта в состояние застой тенденции.

Резкое замедление роста импорта, который начался во второй половине 2011 года привело к снижению на ежегодной основе и объема, и стоимости товаров, ввозимых из-за рубежа. Так в апреле 2012 года этот показатель снизился на 2,1%. Оценки показывают, с учетом сезонных колебаний, перелом тенденции начался в марте 2012 года, когда импорт снизился на 1,4%, и значительно просел в апреле, за который он потерял еще 1,5%.

Ожидания центрального банка и участников рынка динамики роста в мае сильно отличаются друг от друга . Не исключается возможность продолжения тенденции к дальнейшему снижению скорости роста импорта в Россию, учитывая относительно слабую статистику сбережений и расширения торговли в апреле 2012 года. В свою очередь, в мае весь объем импорта вырос на 3% больше, на ежегодной основе. Поэтому можно ожидать более быстрых темпов роста импорта. Стоит отметить, что за тот же период прошлого года импорт рос необычайно быстро — более чем на 40% в год. Таможенная статистика опубликовала данные о состоянии импорта из-за рубежа в мае, она показывает его рост на 0,5% на годовой основе. Принимая во внимание сезонность импортных товаров в мае, после двух месяцев снижения, произошло увеличение на 0,4%.
Теоретически, динамика импорта в общем состоянии экономики являются запаздывающими показателями. В свою очередь, замедление роста импорта не означает, что происходит увеличение рисков в экономике. Довольно часто торможение импорта происходит в меньшей степени из-за ситуации с внутренним спросом, но весьма часто из за корректировка политики по настройке текущего платежного баланса, снижения экспорта и роста оттока капитала.

По данным ФТС в мае 2012 г. по сравнению с маем 2011 года, наблюдалось снижение объемов закупок продуктов питания и табачных изделий на 12,4%, продуктов химической продукции — на 3,7%, а поставки продукции машиностроения на 5, 7% стали больше, в то время как закупки текстиля и обуви выросли на 3,4% . Падение импорта фруктов и овощей из стран дальнего зарубежья, традиционно сезонный характер мая на фоне увеличения импорта этой продукции из южных республик СНГ. Значительному снижению объемов импорта сахара и растительного масла способствовало производство масличных культур и достаточные запасы сахара в России. Сокращение импорта рыбы связано с ограничениями на импорт мороженой рыбы Россельхознадзором из 13 норвежских компаний. Снизился импорт фармацевтической продукции в мае. Система оказалась сильно переполнена из за отсутствия крупных эпидемий к снижения спроса на лекарства. Еще одним фактором снижения импорта является значительное укрепление доллара по отношению к рублю, которое отмечалось в конце мая.
В то же время, аналитики считают, что рост импорта снова станет отрицательным в июне на фоне ослабления рубля, и до конца 2012 года он будет продолжать свою тенденцию стагнации. Единственное, что будет стимулировать рост импорта потребительских товаров — продолжающийся рост кредитов (в мае, по данным Центрального банка кредиты предприятиям выросли на 2,3%, а населения — 4%). Но этого можно ожидать только осенью, когда рубль снова начнет терять свои позиции, а доходы населения начнут падать.

Доставка груза автомобильным транспортом. грузоперевозок из Балканского региона . Блог болгарской международной транспортной компании.

Импорт легковых автомобилей в Россию вырос на 15%

Импорт легковых автомобилей в Россию вырос на 15%

Импорт легковых автомобилей в Россию вырос на 15%

 

О развитии экономики той или иной страны принято судить о развитии автомобильной отрасли . Это не только создание многочисленных рабочих мест, но и большой престиж. О некоторых результатах развития этого сегмента в России мы расскажем ниже.
Импорт легковых автомобилей в России в январе-апреле 2012 увеличился на 15,6 процента в сравнении с аналогичным отчетным периодом прошлого года и составили 324 200 автомобилей. Об этом говорится в докладе Федеральной Таможенной Службы (ФТС) России.
За отчетный период в Россию было ввезено автомобилей в денежном выражении на 6 млрд 682 миллионов долларов США из них из-за рубежа — 293 800 автомобилей на сумму 6 млрд 453 600 000 долларов США и 30,4 тыс. автомобилей на сумму $ 228 400 000 — из стран СНГ.
Импорт грузовых автомобилей за отчетный период увеличилась на 36,5% — до 31 800 единиц на сумму 1 млрд 9,9 млн., долларов США в том числе 30 500 автомобилей, ввезенных из-за рубежа в $ 743 900 000 и стран СНГ — 1300 автомобилей на $ 266 100 000
Экспорт автомобилей из России в январе-апреле этого года вырос более чем в 2 раза и составил 33 800 единиц в размере $ 275 600 000, было экспортировано за рубеж 600 автомобилей на сумму 5,2 млн. долларов США, а в страны СНГ — 33 200 автомобилей на $ 270 400 000
Экспорт грузовых автомобилей вырос на 41% и составили 4800 единиц на сумму 130 300 000 долларов США, за рубеж отправилось 500 автомобилей на $ 28 млн. Экспорт в страны СНГ — 4,3 тысячи автомобилей на сумму 102 300 000 долларов США.
Это весьма позитивный сигнал для международных грузовых перевозчиков автовозов. Объемы перевозок в Россию у них есть.

 

Грузоперевозки из Балканского региона с болгарской международной транспортной компанией «АТН-ТРАНС»ЕООД. Доставка груза из Турции, Болгарии, Греции, Македонии, Сербии в страны СНГ и Европейского Союза. Складские услуги в Болгарии. Таможенное оформление документов. Экспедирование. Транспортная логистика.

Приволжская Железная Дорога

Приволжская Железная Дорога

Приволжская Железная Дорога

За пять месяцев 2012 года со станций Приволжской Железной Дороги отправлено более 440 тыс. тонн зерна, что почти в два раза превышает уровень прошлого года, более 1 млн. тонн строительных материалов (31,2%), почти 52 тонн соли (13,5 %), более 590 тысяч тонн химических и минеральных удобрений (4,1%), 7,6 млн. тонн нефти (1%).

 

Увеличение погрузки зерна стало результатом хорошего урожая зерновых и благоприятной ценовой конъюнктуры, что и обеспечило рост поставок зерна на экспорт.

Рост погрузки строительных материалов связан с увеличением перевозки гравия структурными подразделениями ОАО «РЖД» для ремонта и строительства путей.

Увеличению перевозки соли способствует спрос со стороны получателей на Московской и на Северо-Кавказской железной дорогах, а также выход компании ООО «Руссоло» на азербайджанский рынок.
Модернизация и расширение основных отраслей ассортимент продукции компании ООО «Балаковские минеральные удобрения» увеличили погрузку химических и минеральных удобрений.
Рост перевозки нефтеналивных грузов обеспечивается бесперебойным функционированием основных грузовых перевозок предприятий в регионах Приволжской железной дороги.

Значительный рост и в перевозке людей на Приволжской железной дороги. Внедрение современных систем по продаже билетов положительно сказался на увеличении пассажиропотока, теперь ж д билеты очень легко купить по интернету используя специальные УФС модули — http://www.ufs-online.ru/. Доступность и удобность таких систем и повлияло на рост перевозки.

Российские грузы дают положительную динамику

Российские грузы дают положительную динамику

Российские грузы дают положительную динамику

Активное развитие портов России не оказывает воздействия на страны Балтии в их стремлении постепенно наращивать мощность своих морских портов — динамика роста грузового оборота в среднем составляет более чем 10% в год. Причем новые мощности в балтийских портах создаются за счет российских инвесторов. Их привлекает в регион благоприятные условия труда, европейский сервис, развитая дорожная и железнодорожная сеть, общение на родном русском языке.
Увеличение потока перевозок
Перевалка в портах и железнодорожные перевозки фиксируют рекордный рост в Латвии в 2012 году. 90% — товары, поступающие из России и Беларуси, а 10% — в обратном направлении. В основном через порты Латвии перезагружается уголь, удобрения, зерно и нефтепродукты. В будущем порты планируют увеличить объемы перегрузки контейнеров. Для этого уже есть все предпосылки. В крупнейшем на Балтийском море Рижском свободном порту в 2011 году оборот груза превысил 34 млн. тонн (11,8%). Национальная контейнерная компания России планирует построить контейнерный терминал для обработки 540 000 TEU в год. Для этого компания арендовала земельный участок площадью 160 гектаров. Инвестиции в проект оцениваются в $ 200 млн.
Рост трафика международных перевозок последовательно захватывает Латвийской железной дороги. На сегодняшний день каждые 20 минут границу с Россией пересекает грузовой поезд. В результате, в 2011 году, по латвийской железной дороге перевезено 59 млн. тонн грузов, из которых 20 млн. тонн угля.
В декабре 2008 года в порту Вентспилс начал работу терминал по перевалке угля из мощностью 6 млн. тонн в год. В ближайшем будущем начнется строительство второго терминала, и он сможет переваливать 10,5 млн. тонн угля. Для сравнения — в порту Усть-Луга угольный терминал рассчитан на перевалку 12,5 млн. тонн. В Вентспилсе работают терминалы по перевалке калийных удобрений мощностью 7,5 млн. тонн в год и обработки зерна, обслуживающих экспорт из России и Казахстана объемом в 1, 5 млн. тонн в год.
Расширить свое присутствие в Вентспилсе планирует компания из России — РТЛ. Сейчас она управляет многофункциональным терминалом, расположенным на территории 30 гектаров и обслуживающий контейнера и ро-ро грузы. В 2011 году компания взяла в аренду участок 100 гектаров земли в Северном порту. Российская компания планирует построить на этом месте контейнерный терминал, комплекс по перевалке легковых автомобилей и навалочных грузов.
Хватит на всех
Российские предприятия готовы работать в Латвии в связи с благоприятным расположением на Балтийском море — Лиепая и Вентспилс это незамерзающие порты и не требует ледокольной поддержки в зимний период. Глубина акватории позволяют принимать суда с максимальной осадкой, которые могут пройти через датские проливы. Важно также, что порты работают в режиме особой экономической зоны и обеспечивают налоговые льготы. Например, в портах Риги и Вентспилса инвестор изначально не платит налоги на собственность, а большинство товаров не облагается НДС.
В странах Балтии не боятся конкуренции со стороны портов России. Несмотря на активное развитие морских портов Усть-Луга и Санкт-Петербург, российских товаров хватит на всех. Существующая конкуренция на международном разделении труда дает транспортной логистике все преимущества по разнообразию и диверсификации грузовых потоков. Есть ряд российских транспортных компаний, которые изначально были выстроены по логистике в портах Балтийского моря и создали там транспортные терминалы.
В первом квартале 2012 года Латвийская железнодорожная перевезла 25 млн. тонн грузов. Прогноз на весь 2012 год составляет 65 млн. тонн. Порт Вентспилс за первые три месяца года превысил объем переработки в 11800000 тонн (+21% к прошлому году). Грузовой оборот в порту Рига за квартал составил 12520000 тонн (14,89%). Все шесть портов Литвы, Латвии и Эстонии, переработали в первом квартале 2012 года 38400000 тонн грузов (58%).

Как устранить течь радиатора автомобиля

Как устранить течь радиатора автомобиля

Как устранить течь радиатора автомобиля

Ликвидируем течь радиатора привычным способом. Порядок действий, нюансы мероприятия.

Наиболее надежным методом устранения течи автомобильного радиатора считается пайка. Здесь имеется единственное противопоказание – это алюминиевый радиатор. Паять его точно нельзя. К положительным моментам метода можно отнести его доступность в плане выполнения даже неопытного автолюбителя. Процедуру пайки повторять можно несколько раз, пока не достигните нужного результата.
Для работы потребуется паяльник (его мощностью должна быть не меньше 100 Вт), флюс, канифоль, припой.
Существует несколько правил, по которым выполняется пайка радиатора. Во время работы нагревать поверхность металла на участке течи надо как можно больше. При спаивании элементов, которые испытывают значительную нагрузку, нужно их покрыть толстым слоем припоя. Наблюдайте за кончиком паяльника, во время удаляйте окалину пилкой. Перед процедурой пайки нанесите специальный состав на кончик, чтобы удалить окислы. Во время работы жало паяльника оснастите большим слоем припоя.
Удалите из радиатора охлаждающую жидкость, рабочую поверхность подготовьте для пайки. Тщательно зачистите поверхность спаивания. Отчистите кайму сквозного отверстия, захватывая участок толщиной в пять миллиметров. Поверхность нагрейте паяльником, нанесите слой канифоли, затем ее равномерно распределите. Совершенно не стоит перегревать ремонтируемый участок. Если температура металла будет выше 315 градусов, то канифоль исчезнет.
Паяльником захватите толстый слой припоя, нанесите его на элемент радиатора. Потом проведите концом паяльника по участку. Залатайте качественно все необходимые участки радиатора. Завершив основной ремонт трещин, нанесите еще припоя в форме тонкой пленки. Значительные отверстия вначале заделайте куском металла, участок обработайте.
Если трещина большая, процедуру совершите в 2 этапа: нанесите второй слой после остывания первой стадии. Паяльник подбирайте более мощный. При использовании паяльника, нагреваемом на огне, помните, что в процессе пайки следует следить за температурой. Удерживайте паяльник за ручку.
Режим нагрева поверхности радиатора определяйте на расстоянии от детали. Желательно, паяльные работы осуществлять на свежем воздухе. Ведь испарения припоя токсичны.

Чтобы избежать иной раз поломок машины рекомендуем купить gps-навигатор Штурман Линк 300, 500 или новый 700 HD http://www.digital-voice.ru/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=1617&option=com_virtuemart:

Данная статья написана при содействии транспортного отдела международной транспортной компании «АТН-ТРАНС»ЕООД — грузоперевозки из Балканского региона.