Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Пакетировочный пресс

Продолжая тематику роста цен на нефть и как следствие этого значительное удорожание производного из нее сырья, можем выделить одну очень важную особенность развития промышленности в Российской Федерации. Основная специфика, это с максимальной эффективностью использование вторичного сырья для производства вторичных компонентов для реального производства.

Совершенно очевидно, что любая производственная компания в наши дни, в процессе своей производственной деятельности имеет большое количество вторичного сырья. Самый простой, но весьма дорогой, способ избавиться от него, это транспортирование до мест специализированного складирования. Здесь совершенно очевидно то, что для осуществления этого процесса необходима программа по транспортной логистике предприятия. Большую роль здесь играет расстояние транспортировки, количество отходов, транспортное средство, выбранное для доставки.

Однако в условиях мирового экономического кризиса очень многие предприятия поставили на вооружение утилизацию вторичного сырья, путем создания специальных брикетов при помощи прессов. Пресс гидравлический пакетировочный (http://kupi-stanok.ru), вот основная производственная единица современного предприятия. Макулатура, полиэтиленовая пленка, металлические банки, шерсть, опилки, абсолютно все идет в дело. Производство превращается практически в безотходное предприятие, а полученные прессованные продукты имеют определенную стоимость на вторичном рынке сырья, что является неплохим финансовым подспорьем производственного предприятия.

Уменьшение объема отходов путем прессования значительно сокращает и расходы по транспортировке. Это стимулирует транспортную логистику, которая весьма тесно работает с такими фирмами. Доставка груза на перерабатывающие заводы и фабрики является значительным двигателем отрасли перевозки груза.

Трансформация транспортного налога

Похоже трудные времена ожидают производителей автомобильной техники, которые импортируют ее в Россию. Это хоть и относится к сегменту дорогих автомобилей, владельцам которых Государственная Дума на основе нового законодательного проекта, предлагает увеличить транспортный налог.
Производителям Ssang Yong New Actyon беспокоится нечего, так как модель проходит под ценовой планкой, которая определяет понятие в соответствии с новым налоговым кодексом — дорогой. Так же не попадает в это число и большинство отечественных автомобилей. Это создает дополнительный стимул отечественному производству, так как такой сегмент техники будит более востребован населением.

Коэффициент обложения планируют увеличить в два раза на автомобили, стоимость которых свыше пяти миллионов рублей и год производства не более пяти лет. Если же стоимость превышает 10 млн.рублей, то планируется этот сбор увеличить в три раза от размера уже существующего.

Для этого будит определен механизм расчета стоимости автомобиля. Этим вопросом займется Министерство промышленности страны. Причем уже к 1 марта, министерство должно все это вывесить на своем сайте и тем самым создать вполне прозрачную систему определения стоимости автомобилей, цена которых превышает 5 млн.рублей.

При положительном рассмотрении данного законодательного документа в Государственной Думе, закон может вступить в силу уже в начале 2014 года. Таким образом будит введена в России многоуровневая система оплаты транспортного налога в зависимости от стоимости автомобиля. Государственный бюджет планирует получить дополнительные финансовые средства, которые планируется пустить на совершенствование автомобильной инфраструктуры страны.

Авиационные грузоперевозки

Авиационные грузоперевозки

Авиационные грузоперевозки

Товары, предназначаемые для авиационных перевозок получателю груза отправителем,  должны обладать целой тарой и упаковкой,  соответствующей ГОСТам и современным техническим условиям.

При отсутствии  установленного стандарта или технических условий на те,  или иные грузы, груз в любом случае должен быть распложен в исправной упаковке и таре, которые гарантируют возможность надежного крепежа транспортируемых грузов в грузовых отсеках воздушных транспортных средств, а также сохранность и целостность при выполнении транспортировки.

Часть грузов может транспортироваться воздушным транспортом  при отсутствии упаковки, если такая перевозка согласована с компанией-грузоперевозчиком и  сама форма грузов не требует  наличия упаковки.

Авиационные грузоперевозки для получателя должны выполняться  грузоотправителем при рекомендованном  умещении одного места в размерах со значениями 0,5х0,5х0,8 метра. При этом желательно, чтобы масса одного места  груза не была  больше восьмидесяти килограммов. Это условие является не требованием, а рекомендацией. В случае несоответствия одного  места грузов установленным параметрам, грузы относят к тяжеловесным, транспортировка которых выполняется по особым условиям.

Авиационные перевозки некоторых грузов без тары, упаковки или в упаковке с состоянием, не соответствующим определенным правилам, не допускаются. К таким грузам относятся:

•          круги абразивные, наждачные, шлифовальные;

•          бытовая техника, мопеды и велосипеды, радиоустройства, оргтехника;

•          металлические изделия, включая изделия металлопроката, электродвигатели, запчасти и другие подобные грузы;

•          товары из синтетических смол и пластмассы;

•          сыпучие грузы, упакованные в крафт-мешки, полиэтиленовые материалы, пресс-порошок, краски и белила, удобрения, цемент, графит, казеиновый клей, сода;

•          тяжеловесные грузы без использования устройств для специального крепления грузов  и массивные грузы, вызывающие нагрузки на днище самолета больше номинальных, а также грузы, конструкция которых  мешает их надежному размещению в грузовом отсеке;

•          прочие грузы, упаковка и форма которых могут быть опасными при авиационных грузоперевозках.

При необходимости авиационных перевозок опасных грузов например из Европы, упаковка производится с соблюдением условий, регламентируемых специальными правилами перевозки опасных грузов с помощью воздушного транспорта и соответствующими стандартами.  При выполнении грузоперевозок авиационным транспортом  не допускается упаковка опасных грузов вместе с другими товарами.

Грузы, которые допускаются к авиационным перевозкам, должны иметь чистую сухую тару. Тара, перевозимых воздушным транспортом,  должна быть без различных заострений или других особенностей, способных привести к повреждениям грузового отсека самолета или оборудования воздушного транспорта, прочего багажа и транспортируемой почты.

При необходимости перевозок воздушным транспортом грузов, упакованных  в деревянную, пластиковую, металлическую, керамическую тару, используемая тара должна  соответствовать определенным условиям.  Тара из пластика, дерева, керамики, металла  должна быть способна выдержать перегрузки, вызываемые внутренним давлением во время подъема на большие высоты над уровнем моря.  При авиационных грузоперевозках тара должна находиться в таком состоянии, которое не допускает возможного рассыпания товаров или наличия протечек.   При авиационных грузоперевозках такие требования предъявляются и к таре, и к упаковке.

Источник: Компания VE Servicе