Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Информация по ремонту Мицубиси

Информация по ремонту Мицубиси

Информация по ремонту Мицубиси

Для российских автолюбителей, привыкших к ремонту отечественных авто, первое знакомство с Мицубиси часто оказывается обескураживающим. Сборка и особенности крепежа в японских автомобилях значительно отличается от привычных.

Первое и самое важное: большинство соединений в японских автомобилях крепится на одной гайке. Стандартной резьбой для японских автомобилей является классическая правая, левая же встречается только там куда простому обывателю лучше не соваться, а обратиться в сервис, где и провести ремонт мицубиси (http://www.orbita-mitsubishi.ru/).

Болты для надежности смазываются особым анаэробным клеем, он прекрасно высыхает в безвоздушной среде. При всей своей надежности этот клей не мешает крутить болт после «подрыва» соединения. Сила, приложенная к любому болту, всегда будет гораздо больше той, что применялась к нему при сборке.

Постарайтесь отнестись к выбору инструмента как можно более внимательно. Как правило, зарубежные наборы головок, при всей своей внешней красоте, по качеству гораздо хуже отечественных. Что и говорить, китайская головка выйдет из строя намного раньше своего российского аналога. С накидными и комбинированными ключами, да и с другими видами инструментов, ситуация та же. Исключением, пожалуй, можно назвать только рожковые ключи, по какой-то причине иностранный производитель в мастерстве изготовления подобных ключей значительно обогнал наших умельцев.

Иногда в Мицубиси, чаще неновых, при попытке измерить уровень масла либо сменить его возникают проблемы с отвинчиванием пробки. Ключу она не поддается, а от зубила с молотком только деформируется. Если даже смена зубила на более тупое не помогла, лучше попробовать сдвинуть ее с места вдвоем, один крутит, а другой орудует зубилом и молотком. К сожалению, подобный вариант не всегда можно претворить в жизнь, конструкция автомобиля иногда не позволяет. Если вы испробовали все изложенные выше варианты, но не достигли желаемого результата, остается одно: высверлить отверстие в ненавистной пробке и, нарезав в нем резьбу, ввинтить болт меньшего диаметра. Но лучше этого не делать, а доверить обслуживание митсубиси (http://www.orbita-mitsubishi.ru/to/) сервису.

Если вам предстоит работать со ржавыми крепежами, на японских автомобилях подобное встречаются в системе выпускного тракта, чтобы облегчить себе работу смажьте поржавевшие детали какой-либо жидкостью. Это может быть АВ80, WD-40 либо просто керосин. В крайнем случае, если ничего похожего у вас не оказалось, воспользуйтесь обыкновенным маслом.

Первый EPAL симпозиум в Венгрии

Первый EPAL симпозиум в Венгрии

Первый EPAL симпозиум в Венгрии

Транспортная логистика при обслуживании перевозок грузов очень часто применяет специальные поддоны и платформы для формирования стандартных погрузочных мест. Это значительно ускоряет процесс погрузки и выгрузки, а так же создает безопасные условия для транспортировки и хранения груза.

Около 50 экспертов и практиков обсудили настоящее и перспективы развития платформы для неограниченного обмена грузовых поддонов в Венгрии, качество EPAL евро поддонов, RFID-технологии, а также многие другие темы на первом симпозиуме EPAL. Мероприятие проходило в Будапеште 5 июня.

Среди обсужденных была тема о первом поддон приложении для смартфонов. Целью сбора является расширение партнерской сети, а также увеличение присутствия EPAL евро поддонов на венгерском рынке.

„Очень довольны большим интересом к мероприятию. Это показывает, что поддоны и платформы для обмена является важной темой не только для участников производства и их поддержке, но и для всех участников в торговле и промышленности”, сказал Мартин Леибрандт, генеральный директор EPAL.

„Качество евро поддонов соответствует всем требованиям венгерской экономики. Вот почему мы хотим увеличить количество лицензий в Венгрии, и развить обширную бизнес сеть для их производства, ремонта и обмена”, — добавил он. В этой связи многие пользователи заявили, что не понимают, почему Венгерские государственные железные дороги (MÁV) по-прежнему отказываются принять неограниченную взаимозаменяемость поддонов.

Первая линия метро в Мумбае

Первая линия метро в Мумбае

Первая линия метро в Мумбае

Мумбаи Метро Линии 1 — первый железнодорожный метро проект в Индии, осуществлен посредством публично-частного партнерства, был введен в эксплуатацию 8 июня. Длина отрезка — 11,4 км. Стоимость строительства составляет 45 млрд. рупий (762,7 млн. долл.США).

Линия 1 была выполнена консорциумом Mumbai Metro One, в котором участвуют местное ведомство регионального развития и компании Anil Ambani-led Reliance Energy и Veolia Transport.

Станций нового метро пока всего 12. Согласно прогнозам, каждый день около 1,1 млн. пассажиров будут пользоваться этой линией. Это примерно 14% от 7,5-миллионный потока пассажиров в городе. Уже от Версова и Гаткопар можно добраться за 20 минут, а не за 1 час 30 мин, как было ранее. Это значительно совершенствует транспортную логистику.

Линия обслуживается 16 метропоездами, которые перемещаются с промежутком через 3 мин 30 секунд от 05 до 00 часов. Сигнальная система оснащена Siemens, телекоммуникационные решения предоставляются от Thales. Энергосистемы-дело ABB, Scada и E&M-systems.