Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

География международной логистики в условиях санкций

География международной логистики в условиях санкций

География международной логистики в условиях санкций

По словам специалистов, введенные против России санкции, вопреки ожиданиям, лишь ненамного оказали влияние на направление движения перевозок грузов. Хотя, безусловно, отмечается спад поставок с Европы. И в сложившейся ситуации введения ответных экономических санкций Россией это естественно. Однако, не смотря на это, с восточной стороны большой рост перевозок не произошел. Хотя многие эксперты сходятся во мнении, что в скором времени прогнозируется нарастание величины ввозимых товаров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

На конференции «Современная логистика 2014: следуя международному опыту», которая прошла в Москве, директор по стратегическому развитию компании «STSS-Logistics» Кирилл Власов заявил об отсутствии видимых перемен в маршрутах поставки товаров в Россию после санкционных ограничений. Делая расчет на ввоз фруктов из Турции, как альтернатива европейской продукции, его фирма заключила соглашения с турецкими фирмами. Но, несмотря на все предположения, изменений в поставках так и не выявлено.

Со слов Власова следует, что произошел незначительный спад импорта товаров с западных стран, что естественно в сложившейся экономической ситуации. Но со стран Востока при этом массовые грузопотоки также не были замечены. Опираясь на эти факты, эксперт заявляет, что координально схемы ввоза продовольствия в Российскую Федерацию не изменились.

Власов считает, что при сохранившемся количестве логистических путей произошло естественное в существующей ситуации сужение рынка и в таких условиях экстенсивный путь развития логистических компаний, при котором клиент увеличивает объем заказов, а на фирме не происходит особых изменений, теперь не актуален.
Стоит заметить, что ни так давно директор по продажам ОАО «РЖД Логистика» Павел Лагов заявил о росте заявок в фирмы, занимающихся логистическими услугами, на перевозку скоропортящихся продуктов питания из восточных стран, а именно Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Даже не смотря на то, что ОАО «РЖД Логистика» в принципе никогда не делала акцент в своей деятельности на перевозке продуктов питания, но в сложившихся условиях руководство готово рассмотреть вероятность изменения своих услуг, так как в фирму поступает большое количество обращений на поставку скоропортящихся продуктов с восточных стран.
По мнению Власова, в случае получение крупной заявки на перевозку продукции короткого срока годности, она будет загружаться в Китае путем подачи секций, и только потом направлена в Москву.

Еще одним возможным вариантом доставки, Власов называет погрузку скоропортящегося товара в рефрижераторы с последующим их присоединением к поездам, следующим из стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Китая в Европу транзитом через территорию Россию.

Эксперт считает, что скоро наметится рост заявок на такие поставки и будет лучше заранее продумать все нюансы таких перевозок, подготовившись к ним заблаговременно.

Подводя итог, Власов отмечает, что в ОАО «РЖД Логистик» до экономически санкций не рассматривали расширение спектра услуг компании за счет появления такого сервиса, как доставка скоропортящихся товаров и все потому, что этим, как правило, занимаются специализированные в этом вопросе фирмы. Но в связи с ростом количества предложений на поставку «скоропорта», компания готова рассмотреть возможные варианты внедрения данной услуги в деятельность фирмы.

Председатель комитета по логистике Торгово-промышленной палаты России Олег Дунаев убежден в том, что скоро логистические грузопотоки будут направлены сквозь территорию Китая и арабских стран.

Соглашаясь с Кириллом Власовым, Дунаев подмечает, что поставки продовольствия из стран Азиатско-Тихоокеанского региона возросли слабо. Хотя существуют тенденции к увеличению мощности этого грузопотока и вероятность смены логистических маршрутов. В такой ситуации России главное не остаться в стороне, а начинать действовать, создавая необходимые условия для того, чтобы такие пути проходили через территорию нашей страны.

По мнению эксперта, мир испытывает желание сотрудничать с Российской Федерацией и этого факта необходимо извлечь максимальную финансово-экономическую выгоду для нашей страны. Но наши фирмы не должны спокойно ожидать возникающих перемен, они обязаны начать активно работать в этом направлении. Это необходимо для того, чтобы выгодно смотреться на мировой арене грузовых перевозок и логистических услуг.

Дунаев убежден, что только созданием благоприятных условий Россия добьется того, что через нее пройдут транспортные потоки, а также нововведения в логистике. Главное, начинать действовать самостоятельно.
Также эксперт добавил, что такие изменения произойдут благодаря созданию и внедрению правильного и рационального управления поставками, способному повысить эффективность деятельности логистических компаний.

Услуги такси — это комфорт

Услуги такси - это комфорт

Услуги такси — это комфорт

Пользоваться услугами такси это не только выгодно, но и комфортно. Практически каждый человек хоть раз, но заказывал себе эту услугу. Иногда может сложиться ситуация, что нужно срочно отвезти документы, встретиться с коллегами по работе, приехать в аэропорт, на железнодорожную станцию, автовокзал, вызов такси в таком случае идеальное решение. Или после хорошего застолья в ресторане вызвать корпоративное такси, чтобы доставили домой, лучше и ничего не придумаешь.

Современные компании, работающие на рынке перевозок, сегодня имеют хороший автомобильный парк, оснащенный навигаторами и другими устройствами, позволяющими узнать, где есть пробки тем самым обеспечить максимальный комфорт и быстроту поездки. Если раньше, особенно в большом городе, заказывать такси, например в аэропорт необходимо было за много часов до вылета, то сейчас в этом необходимость отпала. Даже, если с автомобилем в дороге случится поломка или другие форс мажорные обстоятельства, диспетчер максимально быстро пришлет замену. Особенно данный вопрос актуален при поездках на отдых. Очень часто из аэропорта намного удобнее ехать на горнолыжный курорт на такси. Так в Грузии можно рекомендовать https://kiwitaxi.ru/georgia/to/gudauri горнолыжные трансферы от Kiwitaxi, которые наиболее оптимально вписываются в бюджет отдыхающих.

Спектр услуг предоставляемых такси просто огромен. В них входят грузовые перевозки, пассажирские перевозки, организации массовых мероприятий, такие как свадьбы, корпоративы, трансфер в аэропорт. Существуют и VIP услуги за большую плату. Они включают заказ дорогих и раритетных автомобилей, кадиллака, лимузина. Все чаще компании, предоставляющие услуги такси прибегают к современным информационным технологиям. Например, функция обратного вызова, даже если у клиента нет денег на телефоне, диспетчер сам свяжется и примет заказ. А после система пришлет смс с номером и маркой машины, а также точной стоимостью поездки. Это очень удобно, особенно в местах с большим скоплением людей, например на железнодорожной станции. Для постоянных клиентов существует гибкая система скидок и различных бонусов, накапливающихся на счете, который привязывается к мобильному телефону. Использование в автомобилях GPS-трекеров позволяет диспетчеру отслеживать все передвижения конкретного такси, поэтому со стороны водителя обман исключен, как практиковалось раньше очень часто. Человек садясь в незнакомом городе в такси, переплачивал в несколько раз, потому как недобросовестный водитель доезжал до места назначения объездными путями, таким образом, зарабатывая на незнающем клиенте.

Стоит сказать и про качество обслуживания, оно выросло в разы. Сейчас не наткнешься на грубого или хамовитого водителя, тем более в нетрезвом состоянии. Руководители фирм очень строго следят за своими подопечными и проводят регулярные проверки, потому как конкуренция в этом бизнесе очень велика, а терять клиентов это недопустимая роскошь. Многие водители понимают это и сами, ведь доставленный со всеми удобствами клиент, обязательно в следующий раз обратится именно к данному перевозчику, а вполне возможно станет и постоянным клиентом.

Но удобство это не только вежливый водитель, а в первую очередь какой автомобиль и его состояние. Еще лет 15 назад редко можно было встретить в такси зарубежную машину. В основном использовались отечественный автопроизводитель или старые 80-х годов немцы, сейчас же все поменялось кардинально, можно встретить и довольно новый Mercedes, Honda. А такие бюджетники, как Chevrolet Aveo, Kia стали нормальным явлением, которые заступают на службу совершенно новыми. Все это стало возможным благодаря большой конкуренции на рынке перевозок. В небольших компактных городах поездка на такси стоит так дешево, что смысл содержать автомобиль для личных нужд просто отпадает, а борьба за каждого клиента приводит к еще большему снижению цен.

Китайская логистическая экспансия

Китайская логистическая экспансия

Китайская логистическая экспансия

После подписания грандиозного меморандума на строительство железнодорожной скоростной дороги в России, Китай перешел к реализации уже реального транспортного проекта в Америке.

 

Китай подписал первый контракт на строительство скоростной железной магистрали за пределами поднебесной. Компания China Railway Construction Corporation построит Высоко Скоростную Магистраль в Мексике. Для Китая такие контракты — это не просто коммерческое предприятие, как часть глобального проекта по продвижению своих транспортных технологий на новые международные рынки.

Министерство транспорта и коммуникаций Мексики, заявило, что китайская строительная компания China Railway Construction Corporation будет участвовать в создании высокоскоростной железной дороги, которая соединит столицу страны со штатом Керетаро.

Это будет первая высокоскоростная железная дорога в Латинской Америке. Длина составляет 210 км, а скорость движения составит 300 км/ч.

Ожидается, что ежедневно на этой железнодорожной трассе будет перевозиться около 23 тысяч пассажиров.

Строительство ВСМ — это первый этап масштабного плана мексиканских транспортных властей по модернизации транспортной инфраструктуры. Приоритетом было решено дать железные дороги. С момента приватизации в 1990-х годах, дальние пассажирские перевозки значительно снизились, а транспортная логистика этого сектора находится в бедственном положении.

Маршрут Мехико — Керетаро станет первой высокоскоростной железной дорогой, построенный китайской компанией за рубежом. Как считают эксперты, это говорит о том, что надежное качество высокоскоростных железных дорог в Китае признается уже за пределами страны.

Кроме того, по словам профессора Санкт Петербургского государственного университета, доктора исторических наук Владимира Колотова, «в странах Латинской Америки у Китая свои интересы, в том числе выращивание продовольственных культур: посевные площади в Китае в дефиците, и поэтому правительство инвестирует в другие регионы для улучшения их экономического и политического влияния».

Как сказал эксперт, «строительство железной дороги в Мексике гарантирует долгосрочное присутствие Китая в регионе на разных уровнях». «Китай — это рост престижа государства в глазах народа и всего мира, а это дополнительные финансы и влияние», — говорит Колотов. Китай приходит с передовыми транспортными технологиями на зарубежные рынки».

Стоимость транспортного проекта оценивается в $4,4 млрд. Китай берет на себя обеспечение проектирования, строительства, изготовления оборудования, монтажа, ввода в эксплуатацию и технического обслуживания. Мексиканские власти будут координировать систему управления поездами, подвижным составом, коммуникационную транспортную логистику, железнодорожные стрелочные переводы. Но абсолютно во всех этих подразделениях будут использовать современные китайские технологии для высокоскоростных железных дорог, что соответствует государственной стратегии Китая — планам масштабного строительства высокоскоростных железных дорог за рубежом. Это настоящая логистическая экспансия.

Эта стратегия была запущена пять лет назад. Три главных транспортных направления — Европа (отправная точка — Синьцзян), Сингапур (отправка — Куньмин), и выход через Россию в Соединенные Штаты и Канаду.

Предполагается проложить Железнодорожную магистраль длиной в десятки тысяч километров, через российскую Сибирь и Берингов пролив на Аляску, а затем из Канады в другие штаты США. В случае реализации этот поезд доставит пассажиров из Китая на Тихоокеанское побережье США в течение двух дней.

Популярный интернет магазин матрасов (http://www.matrascenter.ru/) предлагает свою экспансию на Российском рынке. На сайте интернет магазина можно выбрать и приобрести ортопедические изделия для спальни и отдыха. Широкий ассортимент продукции и простота осуществления сделки являются важнейшей частью комфорта, который вы приобретаете.

Забастовка в Deutsche ban продолжается

Забастовка в Deutsche ban продолжается

Забастовка в Deutsche ban продолжается

Суд германии по трудовым спорам во Франкфурте вчера поздно вечером отклонил просьбу железнодорожного оператора Deutsche Bahn остановить четырехдневную забастовку машинистов поездов. Об этом сообщил профсоюз немецких железнодорожных машинистов Се-Де-Эль (GDL).

Забастовка не нарушает законодательства и не является не соизмеримой, постановил суд.

«Забастовка имеет большие последствия и наносит серьезные финансовые убытки. Но стачки для этого и проводятся», — сказал судья Урсула Шмидт в федеральном решении после шестичасового обсуждения.

Эта забастовка является самой длинной в немецком железнодорожного транспорта за 20 лет.

Протестные действия начались в среду в 15:00 по местному времени (14:00 по Гринвичу) в грузовых перевозках, а вчера в 02:00 по местному времени (01:00 по Гринвичу) — и в пассажирских перевозках. Забастовка продлится до 04:00 по местному времени (03:00 по Гринвичу) понедельника.

Около 5,5 миллионов немцев путешествуют на поезде каждый день, по железнодорожной сети выполняются и около 20 процентов грузовых перевозок в стране.

По мнению экспертов, забастовка, продолжающаяся более трех дней, может стоить экономики до 100 млн евро в день, а производство может остановиться из-за нехватки материалов.

Компания DHL Freight улучшает свой сервис

Компания DHL Freight улучшает свой сервис

Компания DHL Freight улучшает свой сервис

Стало известно о новой концепции в транспортной логистике немецкого экспресс-доставщика. DHL обеспечивает более быстрое соединение между Швецией и основными рынками Центральной Европы.

DHL Freight, один из ведущих поставщиков сухопутных транспортных услуг в Европе, расширяет уровень обслуживания своих сборных грузов (LTL) на линии между Швецией, Чехией и Австрией. Происходит это на фоне увеличения тарифов на транспортные услуги компании, которые призваны улучшить качество сервиса. Товар, который отправляется от терминала DHL Freight в Хелсингбурге, Швеция, приходит на следующий день в Брно, Чешская республика, а в Вене, Австрия, уже через несколько часов спустя. Благодаря фиксированному графику ежедневного отъезда грузовых транспортных средств из терминалов, время доставки между отправителями и получателями груза улучшилась, примерно с 5 дней до 3 дней, сейчас.

“Мы сделали эти изменения на линии, чтобы соответствовать требованиям рынка наших клиентов для более быстрых поставок. Надежное и усовершенствованное теперь время на доставку груза дает клиентам возможность усовершенствовать свой рабочий цикл, а также снизить внутренние запасы и постоянные затраты“, — сказал Амадо Диалло, генеральный директор DHL Freight.

После того, как груз доставлен в Брно и Вену, посылки доставляются до клиентов в соответствующих странах на следующий день. Кроме того, пользу от эффективного времени транспортировки до двух дней имеют и грузы клиентов от и до Венгрии и Словакии, так как они консолидируются на логистическом терминале в Вене, а затем регулярными ночными транспортными линиями отправляются до других европейских стран.

Реэкспорт продуктов из Европы бьет по Таможенному союзу

Реэкспорт продуктов из Европы бьет по Таможенному союзу

Реэкспорт продуктов из Европы бьет по Таможенному союзу

Россельхознадзор считает, что нужно запретить ввоз продовольствия через белорусскую и украинскую территорию. Ведомство объясняет это тем, что продукты, попадающие на территорию ЕАЭС через эти страны, часто имеет фальшивые документы и «оседают» в РФ. Это предложение может испортить взаимоотношения внутри Таможенного союза, хотя Россельхознадзор с юридической точки зрения не может вводить такие меры.

Глава ведомства Сергей Данкверт объявил о необходимости применить запретительные меры на ввоз продуктов питания в Казахстан через Украину и Беларусь. Причину этого он определяет как увеличенное поступление продуктов с Европы в Российскую Федерацию. Со слов Данкверта следует, что сейчас речь идет о полной приостановке провоза продовольствия из Евросоюза в Казахстан через границу Белоруссии и Украины и пропуска данного товара только через Российскую границу.

В ведомстве утверждают, что ввоз товаров в Казахстан через Украину, Белоруссию и Россию стал одним из способов реэкспорта. Такая продовольственная продукция запрещена к ввозу на территорию России, в связи с ответными действиями на экономические ограничения, направленные против нашей страны Западом. Этот товар, как правило, проходит по фиктивным документам.

Не так давно был зафиксирован факт перевозки через белорусскую территорию якобы мяса из Бразилии. Этот товар по фальшивым документам транспортировался в Казахстан. Хотя львиная доля этой продукции осталась в России. Россельхознадзору удалось задержать 300 тонн продуктов с Европы с поддельными документами. А 7,5 тонн не пересекли казахстанскую границу и остались в Российской Федерации.

Незадолго до этого произошел похожий инцидент с провозом продукции из Польши, в том числе яблок и цветной капусты. Автомобиль с этим продовольствием два раза за несколько дней пытался въехать на территорию нашей страны по одному фитосанитарному сертификату из Белоруссии.

Как свидетельствуют эксперты с Россельхознадзора, произошедшее говорит о том, что сначала партия такой продукции была выгружена в России, затем машина поехала обратно в Польшу и повезла следующую. В ведомстве отмечают, что повторное прохождение досмотра по одним и тем же документам, нарушение существующих правил транзитной перевозки грузов — грубое несоблюдение международных законов и законов Таможенного союза.
Астана высказала реакцию на слова Россельхознадзора. Со слов вице-премьера национальной экономики Казахстана Мадины Абылкасымовой следует, что экономические ограничения между Европой и Российской Федерацией никак не относятся к внешнеторговым связям Казахстана и провоз продовольствия сквозь Украину, Белоруссию и Россию отменять Казахстан не собирается. Абылкасымова заявила готовность Казахстана начать сотрудничество с Россией против реэкспорта, но тщательную проверку ввозимых товаров можно организовать лишь на российских таможенных пунктах.

Директор Центра исследований международной торговли ИПЭИ РАНХиГС Александр Кнобель утверждает, что высказывания директора Россельхознадзора юридически несостоятельны, так как ведомство имеет право только на запрещение импорта товаров из европейских стран в Россию, но не разрешить движение продовольствия через пограничные территории Белоруссию и Казахстана оно не может.

Президенты этих стран не стали поддерживать ответные российские санкции против Европы. Белоруссия и Казахстан не попали под влияние ограничений ни со стороны Евросоюза, ни со стороны США. Поэтому партнеры РФ по ЕАЭС могут не принять во внимание просьбу Россельхознадзора.

Первый вице-президент российского Центра политических технологий Алексей Макаркин уверен, что призыв ограничить провоз товаров через Россию, перевозимых казахстанским потребителям через Белоруссию и ответ на него правительства Астаны, показывает ситуацию, возникшую в ЕАЭС после введения экономических ограничений против РФ.

По мнению специалиста, партнеры России по ЕАЭС находятся в двоякой ситуации. С одной стороны, они считаю, что с их мнением недостаточно считаются и их нахождение в союзе имеет ограниченные права. Так, например, при обсуждении возможности ответа на ограничения Запада их мнение не учитывалось. Но с другой стороны, ограничения против России им выгодно, так как дает возможность расширить свое влияние на рынке.

Эксперт утверждает, что в случившемся положении Белоруссия и Казахстан подстроились под поведение России. Поэтому если партнеры РФ по Таможенному союзу уступят в вопросах, связанных с санкциями, они захотят привилегий в других сферах. Макаркин считает, что России должна что-нибудь предоставить остальным партнерам по ЕАЭС взамен, так как для нашей страны очень важным остается объединение со странами бывшего Советского Союза, и игнорирование Белоруссии и Казахстана недопустимо.

Кнобель, соглашаясь с Макаркиным, утверждает, что навязывания условий одной из стран в союзе делает его несостоятельным и недолговечным.

К слову, получить комментарии по сложившейся ситуации в Евразийской комиссии так и не удалось.

Массовый арест таможенников в Болгарии

Массовый арест таможенников в Болгарии

Массовый арест таможенников в Болгарии

На болгарских контрольно пропускных пунктах на границе с Турцией прошла акция полиции по борьбе с коррупцией. В рамках этой акции ДАНС — государственное агентство национальной безопасности Болгарии, на КПП Лесово — Хамзабейли было арестовано более 30 таможенников. При задержании были полностью арестованы две смены таможни. Были найдены большие денежные суммы.

Операция проводилась на основании многочисленных данных о вымогательствах с перевозчиков Турции и Болгарии со стороны представителей болгарской таможни.

В данный момент работа КПП Лесово — Хамзабейли и КПП Капитан Андреево — Капикуле не восстановлена в полном объеме. Это привело к появлению 20-ти километровых заторов на Капикуле и Капитан Андреево как с Турции, так и с Болгарии. На Лесово ситуация так же сложная, тут очередь достигает 15-ти километров.

Причина сбоя — работа таможни Болгарии, где не смогли быстро отреагировать на ситуацию и наладить работу КПП. Транспортная логистика на самом большом в Европе КПП полностью нарушена.