Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Некоторые особенности взыскания долга за перевозку

Некоторые особенности взыскания долга за перевозку

Некоторые особенности взыскания долга за перевозку

1. Кто должен платить за перевозку экспедитор или заказчик?
Нередко в практике экспедитор отказывается оплачивать за услуги перевозки, ссылаясь на то, что с ним не рассчитался заказчик.

Однако, такой отказ в большинстве случаев неправомерный и даже наличие условия в договоре, предусматривающего оплату за счёт денежных средств заказчика не отменяет выполнение денежного обязательства перед перевозчиком, даже в случае если экспедитор и не получил таких денежных средств от заказчика.
Подтверждают такую позицию и решения Высшего хозяйственного суда Украины.

2. Фактические отношения могут отличаться от формально установленных договором или другими словами — «зрите в корень».

Например, если между сторонами заключён договор на транспортно–экспедиторские услуги, а экспедитор фактически осуществлял сам перевозку, то и в спорных отношениях необходимо применять правила, регулирующие перевозку, а не экспедирование.

Вот к чему может привести непонимание такого аспекта – пример из практики: истец при обращении в суд полагал, что заключил договор на транспортно – экспедиторские услуги соответственно у него есть трёхгодичный срок исковой давности для обращения в суд. Тем не менее, не смотря на такой договор, истец фактически предоставил услуги по перевозке и именно это обстоятельство позволило ответчику успешно настаивать на пропуске годичного срока исковой давности, предусмотренного для перевозки и в итоге суды отказали истцу в удовлетворении требования о взыскании значительной суммы задолженности.

3. Условие передачи документов как основание для отказа в оплате услуги.

Такое выработанное практикой условие как «по факту передачи оригиналов документов» может сыграть злую шутку в случае возникновения спора, поскольку при таком условии будет трудно подтвердить сам факт передачи, что позволит должнику говорить о том, что у него не возникло обязательство по оплате ввиду отсутствия документов.
Гораздо выгоднее определить в договоре момент (событие) с которого документы считаются переданными.
Будьте внимательны к своим документам — голая правда в суде не аргумент.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Оформляйте CMR до конца

Оформляйте CMR до конца

Оформляйте CMR до конца

Нередко порча груза устанавливается не при выгрузке на склад грузополучателя с соответствующими отметками в CMR, а при растаможке, далее экспертиза ТПП и груз сразу идёт на утилизацию по отдельной заявке. При этом в CMR грузополучатель отметку не делает, а ставит такую отметку, как правило, уже специализированное предприятие, принявшее груз на утилизацию.

В таком случае перевозчику, не признающему свою вину в порче груза, будет очень проблематично, больше невозможно (о чём свидетельствует судебная практика) доказать и претендовать на оплату за перевозку груза поскольку у него на руках не будет документа, подтверждающего выполнение самой перевозки, а именно CMR с отметкой грузополучателя о получении.

Таким образом, в любом случае, если вы, как перевозчик не согласны с тем, что груз испорчен по вашей вине и вы планируете претендовать на оплату за перевозку, обязательно при выявлении порчи груза при растаможке выполняйте следующие действия:
— не смотря на то, что груз идёт на утилизацию, требуйте от представителя грузополучателя поставить в CMR отметку о фактической доставке груза;
— помимо акта ТПП совместно с представителем грузополучателя составьте акт о порче груза, в котором подробно излагайте ваши аргументы «против»;
— требуйте указание ваших аргументов «против» в самом акте экспертизы ТПП.
Выполнение таких действий даст возможность взыскать сумму фрахта, не смотря на разбирательство по убыткам в связи с порчей груза.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Как уведомлять контрагента

Как уведомлять контрагента

Как уведомлять контрагента

В случае, когда возникает спорная ситуация или надвигается некая ответственность, убытки, многие сталкивались с ситуацией когда контрагент, не получая корреспонденцию, делает заявление по типу: «я ничего не получал», никто ничего не присылал».

Поэтому фиксация факта уведомления другой стороны о тех или иных обстоятельствах, ответах, получении документов, является очень важной и служит точкой отчёта, например, для осуществления оплаты, возникновения обязательства, привлечения к ответственности т.д. Для транспортников, помимо этого, такая фиксация имеет ещё большее значение, поскольку переписка по ходу доставки груза, инструкции заказчика, экспедитора нередко изменяют изначальные параметры перевозки.

К сожалению, действующим законодательством Украины не предусмотрена обязанность хозяйствующего субъекта – ФЛП, юридического лица, получать корреспонденцию по своему местонахождению. В связи с этим, модель поведения не получать, не отвечать и вообще отказываться от своих инструкций, договоров, заявок и т.д. рассматривается и будет рассматриваться как вариант уйти в сторону от проблем и ответственности.
Компенсировать такой пробел необходимо в своих договорах, заявках.

Предусматривайте в договорах «условия о порядке уведомления, обмена документами» в которых максимально подробно устанавливайте события, документы при которых сторона считается уведомленной о тех или иных обстоятельствах, обязанность уведомить об изменении местонахождения, указывайте о том, что данная информация может использоваться в правоохранительных органах, суде.

Вместо этого на практике стороны, пытаясь как-то исправить положение, присваивают различные наименования адресам. Каких только адресов не встретишь: «почтовый», «юридический», «фактический», «адрес для отправки документов» и т.д., всё это только путает в конечном итоге.

Очень редко встречается «условие о порядке уведомления сторон договора». Между тем такое условие позволяет во многом снять вопросы по поводу – «получил, не получил». Более того, в случае возникновения спора, такую оговорку можно будет эффективно использовать в суде, правоохранительных органах, исполнительной службе, она может служить одним из доказательств недобросовестного поведения контрагента.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Боремся с мошенниками — очищение отрасли дело рук ее участников

Боремся с мошенниками - очищение отрасли дело рук ее участников

Боремся с мошенниками - очищение отрасли дело рук ее участников

Есть должники, в силу тех или иных причин не исполняющие принятые на себя обязательства, есть «закоренелые» должники, а есть мошенники, которых я называю «гастролёры». Надо отметить, что грань между «закоренелым» должником и «гастролёром» тонкая и иногда случается так, что первый, почувствовав безнаказанность, успешно становится последним.

Прикрытием для «гастролёров», как правило, выступает некое юридическое лицо. «Гастролёр» работает под личиной экспедитора, а потерпевшими выступают последующие экспедиторы и перевозчики. Основной отличительной чертой «гастролёра» выступает то, что он на постоянной основе, умышленно, т.е. заранее планируя, не рассчитывается с большим количеством контрагентов.

Каждый «гастролёр» имеет свой цикл работы, подчинённый принципу «критической массы». Так, на первых порах идёт массовая невыплата по долгам под заказы преимущественно по внутренней перевозке. Внутренняя перевозка выбирается также неспроста, поскольку сравнительная незначительность сумм фрахта выступает сдерживающим фактором для обращения в суд со стороны кредитора и позволяет «гастролёру» набирать обороты. После того как гастролёр набирает некую «критическую массу» — кредиторов, негативов на интернет–ресурсах, (уровень которой зависит от толстокожести и наличии уголовного прошлого) он «ложится на дно».

Вы глубоко будете ошибаться, если полагаете что такое явления присуще только Украине с ёё несовершенным законодательством – Латвия, Турция, Эстония это далеко не весь перечень стран Евросоюза, где нам приходилось сталкиваться с ним. При этом можно смело заявить, что законодательством Украины далеко не в меньшей мере предусмотрены механизмы влияния на таких «гастролёров», вплоть до уголовного преследования. Другое дело, что, как правило, никто не хочет этим заниматься, включая и самих потерпевших, а такие инструменты необходимо самим поднимать, отряхивать от пыли и пробовать использовать – бороться за чистоту отрасли необходимо самим.
В дальнейшем в мероприятиях этой группы мы планируем объединять усилия потерпевших и со своей стороны готовы оказывать им юридическую поддержку. Если есть информация или вы пострадали от такого «гастролёра», у вас есть намерение привлечь к ответственности, сообщайте, присоединяйтесь, делитесь информацией.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Удержание груза — право или нарушение

Удержание груза - право или нарушение

Удержание груза - право или нарушение

Довольно часто на практике перевозчики, с целью получить своевременно оплату от заказчика, удерживают груз на выгрузке.

 

В действительности, такой способ обеспечения выполнения обязательства как «удержание (укр.-притримання) предусмотрен действующим законодательством и удобство такого способа обеспечения заключается в отсутствии необходимости прямо в договоре предусматривать такое право, т.е. удерживать можно в силу закона.

Однако, правомерным удержание груза будет только в том случае, если:

1) обязательство по оплате уже наступило в соответствии с условиями договора, заявки и нарушено. Например, если договором, заявкой предусмотрена оплата по факту выгрузки, а перевозчик удерживает груз и требует оплаты, то его действия являются неправомерными и более того могут быть квалифицированы как уголовное правонарушение;

2) заказчик должен быть уведомлён письменно о том, что вами удерживается груз до полной оплаты. В противном случае, впоследствии вы рискуете получить требования (неустойка, убытки) связанные с несвоевременной доставкой груза;

3) отсутствует прямой запрет на такое обеспечение в договоре.

Удерживая груз необходимо помнить об ответственности за его сохранность.

Легально распорядиться удерживаемым грузом и удовлетворить денежные требования за счёт его продажи возможно в случае получения соответствующего судебного решения.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Страхование ответственности перевозчика и экспедитора

Страхование ответственности перевозчика

Страхование ответственности перевозчика

В подавляющем большинстве договор страхования ответственности перевозчика, экспедитора подписывается страхователем что называется «с закрытыми глазами» и если договор страхования вам нужен только для рыночной привлекательности, так сказать «для клиента» и его договоров, то такой способ оформления страховки приемлемый и эта информация не для вас.
Если есть намерение действительно иметь страховое покрытие и претендовать на компенсацию в случае возникновения страхового случая (например кражи, порчи груза), то будут полезны следующие некоторые правила при заключении договора.
— необходимо отказаться от мифа, что страховые компании не ведут переговоры по поводу условий страхования, якобы они стандартные и не могут быть изменены. Учитывая конкуренцию на этом рынке о многом можно договориться и многие условия можно если не убрать, то конкретизировать до состояния их нормального восприятия, понимания и выполнения;
— понимание того, что подписанный договор страхования, любезно предложенный страховой компанией, без предварительного согласования и изменения его условий, практически невыполним. По нему можно рассчитывать на незначительные суммы компенсации, но в случае возникновения страхового случая, который повлёк значительные материальные убытки, с наибольшей вероятностью вы получите отказ;
— настаивайте на условии, определяющем стоянки, являющиеся безопасными, альтернативными «TIR Parking», конкретизируйте документы подтверждающие нахождение т/с и груза под охраной;
— в договорах страховщики, как правило, указывают на свои локальные Правила страхования, которые являются неотъемлемой частью договора и с которыми «заочно» ознакомился страхователь. Нередко такие Правила, в случае спора со страховой компанией, создают трудности и разногласия с условиями самого договора. Во избежание чего требуйте внесения в договор условия о том, что при наличии коллизии положений правил страхования с положениями договора страхования приоритет следует отдавать положениям договора, на которые согласился страхователь;
— максимально конкретизируйте основания для отказа в выплате страхового возмещения, в них не должно быть двусмысленности и отсылочных условий. Перечень оснований для отказа, предусмотренный в договоре должен быть исчерпывающим.
Безусловно, что страховое покрытие по согласованному договору может обходиться и дороже, но здесь как говориться «бесплатный сыр ….».

 

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Меняем срок для обращения в суд

Меняем срок для обращения в суд

Меняем срок для обращения в суд

Очень часто в спорах, возникающих из договоров, связанных с перевозкой груза, ставится вопрос о сроках исковой давности т.е. того времени в рамках которого существует полноценная возможность обратиться в суд за защитой своих интересов. Конечно, обратиться в суд можно и пропустив срок, но в таком случае велика вероятность не добиться желаемого результата.
Срок исковой давности для требований из перевозки, регулируется несколькими нормативно-правовыми актами, положения которых не во всём согласованы. В то же время многими забывается право сторон увеличить срок исковой давности непосредственно в договоре.
При этом изменить порядок исчисления также как и уменьшить установленный законодательством срок не получится, а вот увеличить, например один год по закону на три по договорённости вполне.
Поэтому, во избежание споров и разногласий между нормами действующего законодательства, международных соглашений, используйте такую возможность в своих договорах.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Что можно узнать о контрагенте из официальных источников

Что можно узнать о контрагенте из официальных источников

Что можно узнать о контрагенте из официальных источников

Первичная информация о контрагенте это в первую очередь данные Единого государственного реестра юридических лиц и физических лиц – предпринимателей. Проверять его необходимо, не смотря на полученные по электронной почте от контрагента регистрационные документы.
При этом стоит обратить внимание не только на сами данные, но и динамику внесения изменений в реестр о контрагенте. Например, информация о том, что в ООО были разными и директор и учредитель, но произошли изменения и в их качестве выступает уже одно лицо, может подтверждать то, что предприятие «слили» — т.е. переоформили на номинальное (подставное) лицо.
Существенной является информация, которую недавно стали вносить в Единый государственный реестр юридических лиц и физических лиц – предпринимателей, а именно информация о незаконченных исполнительных производствах. Такая информация обладает большой практической ценностью, поскольку позволяет оценить, насколько контрагент не исполняет обязательства, их количество, ориентировочные сроки неисполнения. Например, при наличии информации об открытых исполнительных производствах у заказчика, денег за свою работу вы, скорее всего, не получите, поскольку счета заказчика арестованы.
Информативными являются также и реестры ГФС Украины, в частности реестр адресов массовой регистрации, наличия/отсутствия налогового долга, свидетельства плательщика НДС, единого налога.
В любом случае в деятельности предприятия, которое стремиться преуспеть, должны быть определены критерии информации, характеризующие контрагента, при выявлении которых происходит отказ от дальнейшего сотрудничества. При отсутствии таковых, предприятие находится в зоне значительных рисков финансовых потерь.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)