Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Российским перевозчикам отменят транспортный налог

Российским перевозчикам отменят транспортный налог

Российским перевозчикам отменят транспортный налог

Отказ от транспортного налога — такую меру власти России подготовили для грузоперевозчиков, чтобы компенсировать возросшие в связи с вводом «Платона» затраты. Соответствующее распоряжение получили члены правительства от главы государства, при этом срок подготовки ограничен началом апреля.

Однако транспортные компании не резиденты страны будут платить по полной программе. Судьба дорожного налога, который платят все иностранные перевозчики уже около пяти лет никем не обсуждается. Напомним, что он берется на основании количества дней пребывания грузовика в России и исчисляется минимально 7-ми днями 1250 руб.

Инициатива стала ответом на протесты дальнобойщиков из-за увеличения финансовой нагрузки на отрасль — теперь им придётся платить и топливный акциз, и транспортный налог, и плата за эксплуатацию трасс федерального значения. К первому апрелю правительственный корпус должен предоставить на рассмотрение предложения отказа от транспортного налога для водителей грузовиков. Вместе с этим необходимо подсчитать убытки региональных дорожных фондов от данного шага и обеспечить пути их компенсации.

Цена на эвакуатор в г Железнодорожный и другие услуги данного рода не будет расти. Это позволит потребителям значительно уменьшить расходы по эвакуации при технических неполадках транспортного средства на дорогах.

Отмечается, что наряду с этими шагами будет необходимо добиться двукратного увеличения объёма прокладки дорог, согласно ранее опубликованному поручению главы государства. Правда, какими способами все эти планы будут воплощены — не удалось узнать, ни в Министерстве финансов, ни в Министерстве экономического развития. Официальные представители данных ведомств от комментирования ситуации отказались. Ответственный за транспортный сектор вице-премьер правительства Аркадий Дворкович только отметил, что вопросы будут проработаны в срок. Уже сейчас уменьшены штрафы.

Предоставленные Федеральной налоговой службой данные говорят о том, что водители грузового транспорта мощностью свыше 200 л.с. за период 2014 года внесли в бюджет в виде транспортных налогов около 25,5 млрд рублей. Что касается планов относительно сбора средств с перевозчиков в рамках системы «Платон», то в наступившем 2016 году сумма должна достичь уже почти 40 млрд рублей. При этом примерно 10,6 млрд рублей будут отданы в качестве платы за обслуживание системы непосредственно её оператору — компании РТИТС.

Обсуждая способы компенсации недополученных из-за отмены транспортного налога средств, представитель Экономической экспертной Александра Суслина отмечает, что есть несколько путей: перенести налоговое бремя на налогоплательщиков либо предоставить субсидию из федерального бюджета в размере 25 млрд рублей. Глава Института транспорта ВШЭ Михаил Блинкин отмечает, что для федерации такая сумма не стала бы большим расходом, однако он предлагает иное решение: ввести новый налог за автотранспорт повышенной мощности и нестандартных габаритов. Под эти категории попадают лимузины, пикапы и внедорожники. Пока что обсуждаемый размер надбавки к стандартному налогу для владельцев такого транспорта планируется ограничить 20%.

Впрочем, представитель перевозчиков и координатор протестного движения студентка Тася Никитенко отмечает: даже отмена транспортного налога не сможет спасти малый бизнес, поскольку при средних выплатах в размере 400 000 рублей экономия от упразднения налога составит лишь около 30 000 рублей ежегодно.

Население негативно относится к платным дорогам

Население негативно относится к платным дорогам

Население негативно относится к платным дорогам

«Левада-Центр» провела социологический опрос среди граждан России, темой нового исследования стала система «Платон». Результат показал, что значительная часть населения сочувствует водителям большегрузных автомобилей и поддерживает их протестный настрой. Многие из опрошенных убеждены: на качестве дорог нововведение положительно не скажется.

Совершенно очевидно, по мнению BGLOGIST, что если такие опросы проводить в любой европейской стране, где действуют аналогичные системы, то мнение респондентов будет абсолютно одинаковым — негативным. Поэтому опрос Лавада-Центра не открывает абсолютно ничего нового в области европейской транспортной логистики.

Что касается осведомлённости россиян о проводимых водителям акций, то большинство слышало что-либо о них — таких среди участников исследования 39%. Определённо знают о протестах чуть меньше трети респондентов. Есть и граждане, целенаправленно отслеживающие протестную активность дальнобойщиков, их число достигло 7%. Впрочем, немалым оказалось граждан, не подозревающих о противостоянии перевозчиков и сторонников системы «Платон», их число достигло 22%.

Требования грузоперевозчиков одобряют или скорее одобряют подавляющее большинство опрошенных лиц, при этом в столице согласных с протестами оказалось больше: среди москвичей «скорее поддерживают» 39% и «определённо поддерживают» 33%, в то время как в регионах число лиц с подобной позицией достигло только 41%и 22%.

Свою точку зрения опрошенные обосновывают по-разному, большинство не устраивает, что плата вводится за то, чем ранее можно было пользоваться бесплатно (46%). В то же время лишь немногим меньше человек выразили уверенность, что положительного эффекта для дорожной сети от новых поборов не наступит.

Известно, что в опросе «Левада-Центра» приняли участие 1 600 человек из 48 регионов страны в возрасте старше 18 лет. Подробнее о результатах исследования можно на сайте Центра.

Уголовное преследование должника

Уголовное преследование должника

Уголовное преследование должника

Нередко при конфликтах в транспортной логистике, кредитор рассматривает вариант уголовного преследования должника.

 

Наибольшим препятствием в данном случае выступает именно наличие договорных отношений между сторонами. В договоре и законодательством предусмотрены последствия и конкретные санкции за невыполнение взятого обязательства, поэтому прямой путь в хозяйственный суд за защитой своих прав, а не к следователю.

Однако, на практике, в зависимости от ситуации, можно эффективно использовать информацию, обстоятельства и отраслевую практику документооборота в свою пользу и осуществлять уголовное преследование должника.
Например, экспедитор получил оплату и не производит расчёт с перевозчиком. В такой ситуации, можно использовать отсутствие в подавляющем большинстве оригиналов документов – договора, заявки, и пробовать обращаться с заявлением об уголовном правонарушении. При этом заявление необходимо строить не как исковое заявление в суд, а наоборот, избегая обстоятельств обмена копиями документов, заявки, договора. Например «обязан оплатить по договору» заменяем на «пообещал оплатить, получил деньги и не оплатил», «пообещал подписать и переслать договор, акт, заявку и не сделал». Задача сформулировать в заявлении признаки мошенничества (ст.190 УК).

В случае если уже есть решение суда в вашу пользу и таковое не исполняется, то необходимо дополнительно собирать материал для привлечения должника к уголовной ответственности за неисполнение судебного решения (ст. 382 УК).

Главное при этом помнить, что сам по себе следователь не панацея и достижения результата помимо обстоятельств и фактуры дела зависит от личной инициативы и участия. И речь не о коррупции, а о содействии следствию, которое должно заключаться в собирании и предоставлении информации, документов, подаче ходатайств, отправке документов и т.д. Только такой комплекс действий может иметь эффект.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)