Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Вам составляют акт в Украине

Как действовать, когда инспектор Укртрансинспекции составляет акт

Как действовать, когда инспектор Укртрансинспекции составляет акт

Как действовать, когда инспектор Укртрансинспекции составляет акт?
К сожалению в большинстве случаев у представителей контролирующих органов «своя правда», потому что работают они пока ещё на «показатели». И основными из них являются количество составленных актов и вынесенных постановлений о наложении штрафов.
В этой публикации речь пойдет о том, как должен действовать водитель-перевозчик, если работник Укртрансинспекции начал рейдовую проверку (проверка на дороге) и составляет акт о нарушении.
Процедура проведения рейдовой проверки регулируется Порядком осуществления государственного контроля на автомобильном транспорте, утвержденным постановлением Кабинета Министров Украины от 8 ноября 2006 № 1567.
Согласно вышеуказанного Порядка рейдовая проверка транспортных средств проводится в любое время на отдельно определенных участках дороги, маршрутах движения, автовокзалах, автостанциях, автобусных остановках, местах посадки и высадки пассажиров, стоянках такси и транспортных средств, местах погрузки и разгрузки грузовых автомобилей, местах осуществления габаритно-весового контроля, при выезде с предприятий из мест стоянки, на других объектах, используемых субъектами хозяйствования для обеспечения деятельности автомобильного транспорта.
В случае выявления в ходе проверки т/с нарушения законодательства об автомобильном транспорте должностными лицами, которые проводят проверку, составляется акт.
В таком случае важно:
1. Если с нарушением не согласны (например, при проверке инспектор в акте указал, что отсутствуют определенные документы, хотя они в наличии и т.д.), то:
а) при оформлении инспектором акта по возможности пригласить двух «понятых» быть свидетелями такого факта и попросить их контактные данные. Их можно будет при необходимости вызвать в суд.
б) если проведение рейдовой проверки начал один инспектор, то можно смело заявлять об этом, в частности можно позвонить на «горячую линию» Укртрансинспекции;
в) перед подписанием акта запишите в нем собственные объяснения в графе «Объяснение водителя о причинах нарушений». В частности, коротко укажите обстоятельства дела (например, если инспектор указал на отсутствие договора на перевозку при перевозке, то в указанной графе укажите о наличии такого документа и его выходные данные.
Отказ от подписания акта не спасает от штрафа, поэтому лучше подписать акт, но привести объяснения, свидетельствующие об отсутствии нарушения. Поскольку в случае отказа уполномоченного лица субъекта хозяйствования или водителя от подписания акта проверки субъекта хозяйствования или акта проверки транспортного средства должностные лица, которые провели проверку, делают об этом запись в акте;
г) после составления акта следует попросить инспектора дать Вам его копию (если получите отказ, что бывает довольно часто, тогда, если в путевом листе инспектор не указал реквизиты составленного акта и данные такого инспектора, укажите их самостоятельно.
В акте содержится «публичная информация». Поэтому, перевозчик вправе согласно Закону Украины «О доступе к публичной информации» обратиться с запросом в управление Укртрансинспекции на ее получение (в том числе на получение копии акта, составленного инспектором конкретного управления).
В дальнейшем постановление о применении административно-хозяйственных штрафов может быть подана жалоба в вышестоящий по подчиненности орган государственного контроля либо в суд.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

KENDA продемонстрирует свои новинки REIFEN 2016

 

KENDA продемонстрирует свои новинки REIFEN 2016

KENDA продемонстрирует свои новинки REIFEN 2016

Тайваньский производитель шин Kenda представит на выставке Reifen 2016 ряд новинок, разработанных специально для рынка Европы и, как уверяет Kenda, ориентированных на соответствие европейским требованиям и безопасность движения.
Среди новых продуктов на стенде будет выставлена новая летняя шина Kenda премиум-класса Emera A1, которая обеспечивает превосходное управление на сухой и мокрой дороге, а также выдающиеся характеристики торможения. Кроме того, производитель покажет свои новые разработки в сегменте зимних шин: Komendo Winter для легкогрузового транспорта и Wintergen 2 для легкогрузовых автомобилей.
Вице-президент Kenda Че-Ен Ян (Che-Yen Yang) и занимающееся экспортом подразделение компании готовятся представить стенд, который будет отражать ее “ключевые ценности” – в том числе “коммерческую деятельность на основе честности и надежности в сочетании со стремлением к постоянному улучшению”. Компания также рассчитывает найти во время выставки новых партнеров, как в Германии, так и в других странах.
Штаб-квартира европейского подразделения компании, Kenda Rubber Industrial Co Europe GmbH, находится в немецком Иберзе, административный округ Верхняя Бавария. За последние месяцы Kenda расширила свою европейскую сеть продаж, сотрудничая с Grupo Total Neumatico в Испании, Gruppo Sirio в Италии, Theocarakis SA в Греции и MPSA Groupe MASSA во Франции. Согласно Kenda, цель компании – создать долгосрочное, надежное партнерство и занять долю рынка, поставляя шины, соответствующие региональным требованиям и нуждам европейских потребителей.

BRIDGESTONE поставил шины для BMW

BRIDGESTONE поставил шины для BMW

BRIDGESTONE поставил шины для BMW

Bridgestone сообщает о заключении контакта на поставку шин для автомобилей BMW 7 Series и X1.
Для люксового седана BMW 7 Series, представленного летом прошлого года, поставляются спортивные шины премиум-класса Bridgestone Potenza S001 шести типоразмеров и в безопасной RFT-модификации. Potenza S001 – флагманская модель Bridgestone, созданная для поддержания стабильной производительности на высоких скоростях.
Также для BMW поставляются зимние шины Blizzak LM001 двух размеров в RFT варианте; эти шины имеют высшую оценку по итогам испытаний немецкого автоклуба ADAC.
Bridgestone поставляет шины для автомобилей BMW 7-series и X1
Директор Bridgestone по продажам и маркетингу Фаррел Долан (Farrell Dolan) заявил, что “Bridgestone и BMW имеют схожий взгляд на производительность, инновации и экологически устойчивые решения в сфере транспорта. Мы гордимся тем, что можем расширить это партнерство”.
Bridgestone также поставляет свои флагманские шины Turanza T001 для новейшей модели BMW X1 – три RFT-варианта и один стандартный. Шины Turanza T001 разработаны для обеспечения комфорта движения, стабильности на высоких скоростях и уверенной управляемости на мокрой дороге.

Эко-программа PIRELLI набирает обороты

Эко-программа PIRELLI набирает обороты

Эко-программа PIRELLI набирает обороты

Как  производители грузовой техники, так и производители шин включились в состязание по уменьшению вредных выбросов на своих производствах и улучшению показателей экологичности своих продуктов.

Как сообщает компания Pirelli, за прошедший год ей удалось добиться значительного прогресса в реализации своей эко-программы.
За 2015 год почти половина от прибылей компании в шинном сегменте (48%) пришлось на эко-шины, что почти вдвое выше по сравнению с уровнем 2009 года и превышает целевые показатели на 2013-17 годы. Согласно компании, это стало возможно благодаря интенсивным исследованиям и разработкам Pirelli, направленным на создание шин, более продвинутых в плане технологий и производительности, а также позволяющих добиться улучшенных показателей в таких областях, как сокращение сопротивления качению и уровня шума, снижение веса и увеличение износостойкости. На инвестиции в исследования и разработки ежегодно приходится более 3% совокупного дохода компании, и это один из самых высоких показателей в индустрии. В 2015 году Pirelli увеличила эту сумму до 215 млн. евро (3,4% от годового совокупного дохода компании). Это совсем неплохо, при положении, что у конкурентов все падает.
Существенных достижений удалось добиться в сокращении потребления воды на производстве. В 2015 году Pirelli сократила объемы потребления воды на 3% по сравнению с 2014 годом и на 42% по сравнению с 2009 годом – до чуть более чем 11 млн. м3. Более того, за год доля утилизируемых производственных отходов возросла до 91%, что на 1% выше прошлогодних показателей и на 18% превышает показатели 2009 года.
Производитель также уделяет большое внимание обучению сотрудников: на 20 предприятиях Pirelli, где работает около 37 тыс. человек, за 2015 год в среднем число учебных дней на человека возросло до 8,3. Это, в свою очередь, позволило на 6% снизить частоту несчастных случаев на производстве в 2015 году; с 2009 года этот показатель улучшился на 73%. В целом в 2013-15 году компания вложила в безопасность труда своих сотрудников свыше 40 млн. евро, 25% из которых пришлось на 2015 год.
До 2020 года Pirelli планирует и далее увеличивать долю поступлений от продаж эко-шин, а также продолжать сокращать частоту несчастных случаев на производстве за счет обучения персонала и установки безопасного оборудования. Кроме того, к 2020 году Pirelli рассчитывает сократить выбросы СО2 на 15% (по сравнению с уровнем 2009 года), уменьшить удельный расход энергии (на 18%) и воды (на 58%); утилизация отходов должна достичь 95%.

Азия задает тон перевозкам

Азия задает тон перевозкам

Азия задает тон перевозкам

Увеличение грузопотока на пространстве 1520 по международным транспортным коридорам, которые проходят по территории России, по мнению участников рынка, во многом зависит от государственной политики как России, так и соседних государств, а также от того, насколько благоприятные условия и экономические выгоды для транзита будут созданы. Как санкции и новые экономические реалии повлияли на грузопотоки пространства 1520, а также почему развитие сотрудничества с Китаем имеет стратегическое значение для всех государств – членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС), рассказала сотрудник департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии Светлана Несветайлова.
– Светлана Владимировна, как Вы считаете, как изменилась ситуация в транспортно-логистической отрасли с учетом текущей непростой ситуации?
– Не случайно договором о Евразийском экономическом союзе вопросы создания и развития транспортных коридоров, расширения транспортной инфраструктуры, в том числе в сфере железнодорожного транспорта, отнесены к основным приоритетам транспортной политики, которые разрабатываются комиссией. Государства – члены ЕАЭС исторически заинтересованы в развитии железнодорожных маршрутов. Именно через их территории проходят кратчайшие сухопутные пути, связывающие Западную Европу со странами северной части Азиатско-Тихоокеанского региона, Северную Европу со странами Центральной Азии и Среднего Востока и характеризующиеся огромными и постоянно растущими торговыми потоками. Сегодня мы наблюдаем формирование новой конфигурации транзитных железнодорожных маршрутов. Причем, на мой взгляд, это не столько связано с текущей политической ситуацией, сколько вызвано национальными интересами каждого из государств, являющегося суверенным, независимым, самостоятельным и равноправным субъектом международного права.
– Какие железнодорожные маршруты могут в ближайшее время стать популярными?
— Например, Республики Армения, Казахстан, Кыргызстан являются участниками программы ТРАСЕКА, созданной в 1993 году на основе Брюссельской декларации. Этот маршрут проходит через такие города, как Ляньюньган, Достык, Актау, Баку, Поти и Стамбул.
Кыргызская Республика, в свою очередь, реализует проект по строительству железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан. В дальнейшем предусматривается возможность продления магистрали до Ирана.
Россия исторически больше всего заинтересована в развитии железнодорожных перевозок по Транссибирской магистрали. Кроме того, с 12 апреля 2016 года официально открылся прямой маршрут железнодорожной транспортировки грузов Харбин – Суйфэньхэ – Владивосток – Пусан, соединяющий Китай, Россию и Южную Корею и создающий дополнительные возможности для увеличения транзитных перевозок из Республики Кореи и КНР.
– За счет чего может увеличиться транзитный грузопоток по уже существующим транспортным коридорам?
– Ввиду интенсивного развития торговых отношений государств – членов ЕАЭС и Китая особую актуальность приобрели вопросы оптимизации сроков и стоимости доставки товаров транзитом через территории государств-членов в страны Европейского союза. Для привлечения дополнительного грузопотока белорусской, казахстанскими и российскими железными дорогами начала широко применяться практика организации регулярного контейнерного сервиса – ускоренных контейнерных поездов. Так, в рамках проекта Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) железные дороги государств – членов ЕАЭС консолидируют усилия по разработке маршрутов и организации перевозок из различных регионов КНР в направлении крупных европейских логистических центров. Регулярные отправки осуществляются по маршрутам Сучжоу – Варшава, Чунцин – Дуйсбург, Чжэнчжоу – Гамбург, Ухань – Пардубице, Чэнду – Лодзь, Иву – Мадрид. Разработано уже больше 20 различных маршрутов.
Именно технология перевозок ускоренными контейнерными поездами транзитом через таможенную территорию Евразийского экономического союза способствует развитию альтернативного морю способа доставки грузов с высокой добавленной стоимостью.
– Насколько, на Ваш взгляд, может увеличиться или уменьшиться транзитный грузопоток по территориям государств ЕАЭС в связи с запуском новых международных транспортных коридоров? Например, Нового Шелкового пути?
– Ожидается, что развитие программы ТРАСЕКА будет в значительной степени зависеть от планов Китая по созданию Экономического пояса Шелкового пути – проекта транспортного маршрута для перемещения грузов и пассажиров из Китая в Европу. Он интересен тем, что потенциально по коридору Европа – Кавказ – Азия может пойти значительная часть китайско-европейского грузопотока.
К тому же с учетом китайской инициативы и необходимости развития и углубления торгово-экономических отношений между ЕАЭС и КНР 8 мая 2015 года было принято решение Высшего Евразийского экономического совета № 15 «О начале переговоров с Китайской Народной Республикой по заключению соглашения о торгово-экономическом сотрудничестве». В связи с этим с точки зрения долгосрочной перспективы стратегического сотрудничества ЕАЭС с КНР ключевым направлением является оценка возможностей и перспектив сопряжения основных направлений интеграционного и инфраструктурного развития ЕАЭС и Экономического пояса Шелкового пути.
Соответствующее одобрение глав государств – членов ЕАЭС по проведению подобной работы на многосторонней основе было получено в форме распоряжения Высшего Евразийского экономического совета от 16 октября 2015 года № 3 «О взаимодействии государств – членов Евразийского экономического союза по вопросам сопряжения ЕАЭС и Экономического пояса Шелкового пути».
Работа комиссии в этом направлении уже ведется. В частности, подготовлен и направлен на рассмотрение в государства – члены Союза проект меморандума по вопросам сопряжения, планируемый к подписанию с правительством КНР.