Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Евротоннель не затронет Brexit

Евротоннель не затронет Brexit

Евротоннель не затронет Brexit

Компания-оператор Eurotunnel сообщила, что выход Великобритании из Евросоюза не навредит операциям в Евротоннеле.

Представители оператора отметили, что Великобритания не является частью Шенгенской зоны, поэтому пограничный контроль будет осуществляться как обычно. Падение фунта также не окажет влияние на состояние компании.

Председатель Groupe Eurotunnel SE Жак Гуинон заявил, что тоннель был построен в соответствии с международным соглашением между двумя суверенными государствами. По его словам, основная цель — предоставить клиентам высокий уровень сервиса, и он уверен, что все задачи будут решены.

Евротоннель, тоннель под Ла-Маншем — железнодорожный двухпутный тоннель, длиной около 51 км, из которых 39 км проходит под проливом Ла-Манш. Соединяет континентальную Европу с Великобританией железнодорожным сообщением.

Электрическое высокоскоростное шоссе для большегрузного транспорта

Электрическое высокоскоростное шоссе для большегрузного транспорта

Электрическое высокоскоростное шоссе для большегрузного транспорта

Двухкилометровый экспериментальный отрезок контактной сети открыт на шоссе E16 возле города Евле к северу от Стокгольма. В испытаниях «электрического шоссе» eHighway участвуют большегрузные грузовики компании Scania с гибридными силовыми установками.

Максимальная скорость движения грузовика по контактной сети составляет 90 км/ч. Электрофуры подключаются к линиям электропередач через пантограф. При этом они могут свободно перемещаться по нескольким полосам шоссе аналогично городскому троллейбусу. При наличии контактной сети грузовики переходят на электропитание и отключают стандартные дизельные двигатели. Если сеть недоступна или в ней отсутствует напряжение, двигатель автоматически включается. Использование электродвигателей позволяет осуществлять рекуперацию энергии торможения. Наряду с экологической выгодой от снижения шума и загрязнения атмосферы выхлопными газами это является дополнительным преимуществом нового вида транспорта. Технологический проект оборудования для контактной сети и грузовиков разработали совместно компании Siemens и Scania. По информации Siemens, при электропитании транспорта эффективность в пересчёте на километр увеличивается почти в два раза (более чем на 80%). Так, при движении 60-тонного грузовика на расстоянии 200 тыс. км гипотетическая экономия от использования контактной сети составляет 75 000 евро (в ценах 2014 года), что полностью окупает стоимость модернизации грузовика и другие сопутствующие расходы. По мнению шведских властей, демонстрационный пример должен показать, что к 2030 году транспортный сектор Швеции может отказаться от использования ископаемого топлива. Сейчас автомобильный транспорт, используемый в стране, генерирует примерно треть выбросов углекислого газа в атмосферу, так что планы правительства могут значительно улучшить экологическую обстановку. Испытания на двухкилометровом электрифицированном участке шоссе продлятся два года. После этого будет принято решение о применении технологии на других магистралях страны.

Справка
О начале строительства экспериментального электрифицированного шоссе, предназначенного для грузовых автомобилей, в области Gavleborg в Швеции впервые сообщалось в декабре 2015 года. Стоимость проекта оценивалась в 9 — 10 млн евро. Тестирование электрических грузовиков проводилось на частном испытательном треке в Берлине. Кроме правительства Швеции проект финансировали Siemens и Scania. По мнению экспертов, технология безупречно подходит для небольших участков дороги между разными промышленными объектами.