Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Перегрузочное оборудование

Современная складская логистика совершенно немыслима без применения передового перегрузочного оборудования, которое позволяет значительно экономить время работы, безопасность грузов, которые подвергаются складской переработке, позволяют следить за температурой погрузочных помещений, особенно это важно при работе с товарами, которым необходим температурный режим, ну и самое большое преимущество, это автоматизация процесса и полный отказ от ручного труда. Так же современные блоки складских хранилищ, благодаря отличной герметичности, позволяют значительно экономить на энергозатратах по поддержанию температурного режима на таких складах.

Перегрузочное оборудование

Перегрузочное оборудование

Техника для перегрузки бывает электрогидравлическая и механическая. Используя системы такого оборудования можно значительно облегчить работу складской логистики при погрузочных работах со склада в грузовик.Это значительно упрощает процесс загрузки и обеспечивает безопасность.

Одним из передовиков в области проектирования, поставок, монтажа и сервисного обеспечения на территории России является компания Альфа-Дом. Она обслуживает нужды торговых складов предприятий и промышленных объектов. Компания является официальным дилером фирмы Hormann на территории Российской Федерации. Данные системы весьма популярны в мире и широко используются для осуществления операций в области складской логистики, обеспечивая комфортную работу и скорость процесса работы на складе.

Перегрузочное оборудование

Перегрузочное оборудование

Наиболее популярными из такого оборудования являются перегрузочные мосты, которые используются для выравнивания уровней между полом грузового транспортного средства и платформой для погрузки. Надежная стальная конструкция, устойчивость к деформации, простота в обслуживании, вот основные характеристики данной системы. Это оптимальное складское решение для процесса погрузки и выгрузки. Систему безопасности усиливают механизмы аварийного отключения, которые работают в аварийном режиме.

Другим популярным устройством является перегрузочный тамбур в виде специального бокса для соединения с перегрузочной платформой. Тамбур может менять угол наклона от 30 до 150 градусов, что позволяет демонстрировать повышенную динамичность и точность в работе. Такое устройство в основном используется на складах, где нет погрузочных эстакад или не существует достаточного места для подъезда к ним. Преимущества использования тамбур-шлюза на складе более чем очевидны — максимальное использование помещения под нужды склада, увеличение безопасности процесса хранения и погрузки, повышенная маневренность транспорта.

Следующим наиболее важным оборудованием является герметизатор ворот, который позволяет оградить от влияния внешних факторов грузы при их перемещении со склада в грузовик.

Применение современного складского оборудования повышает в разы эффективность работы объекта складской логистики.

Подписана IATA-FIATA Cargo Agency Program

FIATA мировой конгресс в Дублине

FIATA мировой конгресс в Дублине

Экспедиторская организации IATA (International Air Transport Association) и FIATA официально подписали долго ожидаемые в мире логистики реформы IATA Cargo Agency Program.

Новая IATA-FIATA Cargo Agency Program (IFACP) была воспринята как «историческое» соглашение во время церемонии официального подписания. Она состоялась в рамках всемирного конгресса ФИАТА в Дублине, Ирландия.

IFACP, который работает с 2012 года, отражает эволюцию грузовых агентов ИАТА и экспедиторов грузоотправителей от уровня «агенты по продаже» до уровня «заказчики клиенты». Программа имеет цель, привлечь грузоотправителей в качестве равных партнеров в процессе принятия решений в области транспортной логистики. Обеспечивает принятие решений по правилам, которые регулируют отношения между авиакомпаниями и экспедиторами грузоотправителями в рамках IATA- FIATA Governance Board (IFGB). Она будет осуществляться совместно грузоотправителями и авиакомпаниями и будет отражать текущие рыночные условия.

Поэтапно работа IFACP начнется в начале 2017 года в Канаде, в качестве пилотной страны и будет полностью завершена в конце 2018 года.

Во время церемонии подписания старший вице-президент IATA Алекс Попович сказал, что подготовка подписания соглашения потребовала 4 года, чтобы прийти к соглашению, но для его осуществления будет необходимо много работать, так как необходимо охватить все рынки, в течение 2 лет.

Соглашение будет иметь немедленное воздействие на грузовых агентов ИАТА. В настоящее время членам IATA Cargo Agency/Intermediary Program, будут обеспечены все необходимые инструменты по линии IFACP, когда развертывание соглашения начнется в их странах. Грузоотправители могут присоединиться к новой программе, заполнив новое соглашение, что не требует какой-либо дополнительной оценки.

Резкий рост жд перевозок из Азии в Европу

FIATA мировой конгресс в Дублине

FIATA мировой конгресс в Дублине

Количество железнодорожных линий между Азией и Европой выросло быстро в последние годы. Об этом заявил в кулуарах всемирного конгресса ФИАТА в Дублине (Ирландия), д-р Иван Петров, старший вице-президент ФИАТА, генеральный директор ТрансЕкспрес.

Д-р Петров подчеркнул, что жд услуги предлагают более низкие цены в сравнении с воздушными перевозками груза и быстрое транзитное время, время в пути — около 2 недель, по сравнению с 5 неделями перевозки по океану.

Во время сессии он сообщил, что в 2013 году было 72 блок-поезда между Азией и Европой. В прошлом 2015 году их уже было 815 и их количество достигнет 1200 в конце 2016 года. Между тем, стоимость груза, перевозимого на этих логистических линиях, поднялась с 1,1 млрд. долларов США в 2013 году до 19 миллиардов в этом году.

В настоящее время 10 городов в Китае выпускают блок-поезда до 11 городов в 7 странах Европы. Хотя этот рост был впечатляющим, стоимость груза перевезенного в 2015 году по железнодорожному направлению Азия — Европа составляет только 2,2% от общего объема товарооборота. В то же время, перед железнодорожными перевозками есть много проблем. По словам г-н Петрова, в настоящее время уровень конкуренции ограничен, так как есть только 4 железнодорожных компании, которые предлагают эти услуги. Варианты маршрутов ограничены, а пограничных терминалов для перегрузки при переходе к железнодорожной линии другого калибра немного. Он также выразил глубокое сомнение, есть ли реальный рынок в этом направлении транспортной логистики, так как железнодорожный транспорт является очень субсидируемым.

FIATA мировой конгресс в Дублине

FIATA мировой конгресс в Дублине

Ханс Керстен, директор по транспортировке в International Union of Railways, открыл другие проблемы отрасли. Он сказал, что есть узкие места в инфраструктуре, различных операционных правилах и правовых режимах между различными странами. Кроме того, время прохождения границы непредсказуемо, и существует дисбаланс в движение в пользу поездов в направлении запада. Тем не менее, возможности для железнодорожного обслуживания растут, так как производство в Китае переходит от прибрежной зоны к внутренней. Уже разработаны длинные и тяжелые поезда, с которым будет увеличиваться объем этого вида перевозок. Стимулом для развития им дает и ООН, где усиленно работают над глобальной гармонизацией железнодорожных законов.