Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Новый транскаспийский сервис

Российское отделение компании Fesco и каспийский порт Оля начали совместное предложение по транскаспийскому транспортному сервису для импорта и экспорта из Ирана. Карго в рамках предлагаемой компании Россия — Иран предлагает сервис, который предназначен для перевозки грузов контейнерами.

Новый транскаспийский сервис

Новый транскаспийский сервис

Таким образом, Россия получает альтернативный маршрут доставки товаров из данного региона, что приведет к значительному изменению в области транспортной логистики.

Первый корабль новой транспортной линии вышел из иранского порта Анзали (Bandar-e Anzali) 12 ноября и прибыл в порт Оля 17 ноября в Астрахани. Контейнеры были перегружены в грузовики Fesco и отправлены в Москву и Нижний Новгород. Общее время транзита по маршруту из 2 520 км составляет 8 дней. Тест-пробег на маршруте, был сделан с десятью 40-футовыми холодильными контейнерами с фруктами и овощами, оснащенными дизель-генераторами.

Если движение по маршруту будет расти Fesco планирует начать железнодорожные перевозки контейнеров из порта Оля на направления внутри России. FESCO Russia Iran Service (FRIS) — это единственный прямой сервис между Ираном и Россией. Он не пересекает другие границы. Морские перевозки помогают минимизировать стоимость перевозки и время доставки.

ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Юридическая компания ЮРВЕСТ

ВОПРОС: Какой срок действия разового пропуска, предоставляющего право на въезд и передвижение транспортных средств в зонах ограничения его движения в г. Москве, выдаваемый на транспортное средство с разрешенной максимальной массой более 12 тонн?

ОТВЕТ: В соответствии с Постановлением Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП срок действия разового пропуска, предоставляющего право на въезд и передвижение транспортного средства в зонах ограничения его движения в г. Москве, составляет не более 5 дней.

ВОПРОС: Из российской таможни в адрес нашей фирмы поступил запрос о временно ввезенном транспортном средстве международной перевозки (ТСМП), не вывезенном в срок. При этом на дату ввоза данное ТСМП нам не принадлежало. Что ответить таможенному органу?

ОТВЕТ: Подобная ситуация могла возникнуть либо в результате злоумышленных действий другого перевозчика, которое ввезло ТСМП без уплаты таможенных пошлин, либо в результате ошибки должностного лица таможни, внесшего в базу данных недостоверную информацию.

Обязательно направьте в таможенный орган ответ с разъяснением ситуации. Запросите в органе, осуществляющем в вашей стране регистрацию прав на транспортные средства, информацию по данному ТСМП, из которой следует, что вы не являлись собственником на момент ввоза. Приложите данный документ к ответу. Если он составлен не на русском языке, желательно сделать нотариальный перевод.

Далее следует действовать по ситуации, исходя из действий и требований должностных лиц. Не исключено, что свои права в данному случае придется защищать в суде.

ВОПРОС: У водителей транспортных компаний из Польши сотрудники дорожной полиции (ГИБДД) требуют предъявить водительские удостоверения в форме книжки международного образца, ссылаясь на то, что имеющиеся у польских водителей водительские удостоверения в форме пластиковых карт (национальные) не действительны на территории России. Правомерно ли данное требование?

ОТВЕТ: Согласно действующим в РФ правилам дорожного движения, водитель транспортного средства, участвующий в международном дорожном движении, обязан иметь водительское удостоверение, соответствующее требованиям Конвенции о дорожном движении (Вена, 08.11.1968).

Согласно положениям указанной Конвенции, страны-участники Конвенции признают, как международные водительские удостоверения, так и национальные удостоверения, соответствующие предписаниям Конвенции.

Стоит отметить, что положения Конвенции не обязывают водителя одновременно иметь два вида водительских удостоверений.

Следовательно, при наличии на руках у водителя национального водительского удостоверения, соответствующего предписаниям Конвенции, требования сотрудников полиции о предъявлении международного водительского удостоверения являются не правомерными.

ВОПРОС: У водителей транспортных компаний из Польши при осуществлении рейса по территории РФ сотрудники полиции часто требуют предъявить доверенность на право управления транспортным средством. Правомерно ли данное требование?

ОТВЕТ: Действующие в России правила дорожного движения обязывают водителя транспортного средства, участвующего в международном дорожном движении, иметь при себе и предъявлять для контроля сотрудникам полиции следующие документы:

  • Регистрационные документы на транспортное средство (тягач, прицеп);
  • Водительское удостоверение, соответствующее Конвенции о дорожном движении (Вена, 08.11.1968);
  • Документы, предусмотренные таможенным законодательством Таможенного союза, с отметками таможенных органов, подтверждающими временный ввоз транспортного средства.

Требование сотрудников полиции по представлению водителем доверенности на право управления транспортным средством не правомерно.

Однако, для решения некоторых вопросов, водитель должен иметь доверенность на право владения и пользования конкретным транспортным средством.

Например, доверенность может понадобится водителю для того, чтобы забрать транспортное средство со штрафстоянки.

Аренда склада — что нужно знать

Аренда склада - что нужно знать

Аренда склада — что нужно знать

Многие производственные и торговые компании не имеют собственных складов. Чтобы решить вопрос с размещением товара им приходится арендовать площади. На сегодняшний день в городах, а также за их пределами можно встретить множество складов разной площади. Но, перед тем как сделать выбор в пользу того или иного варианта, необходимо обратить внимание на ряд параметров.

Расположение

Экономически целесообразно сделать выбор в пользу складов за пределами города. Здесь стоимость площадей намного ниже. Но, в ряде случаев, расположение точек выгрузки и погрузки в центре или на другом конце города могут послужить причиной появления целого ряда проблем с логистикой. Если нужен сортировочный центр, куда съезжаются машины вместимостью 20 и более тонн, то склад за пределами города будет к месту. 

Виды систем складского хранения

В настоящее время услуги ответственного хранения «МП — Логистик» позволяют снять следующие виды складов:

— без комплексов стеллажей. Они ориентированы на хранение товаров крупных размеров. К примеру, стройматериалы. Площадь используется крайне эффективно;

— с фронтальными стеллажами. Это многоярусные конструкции, которые вмещают паллеты и иные товары. Фронтальные стеллажи занимают место, но могут иметь несколько ярусов;

— с узкими стеллажами. Они имеют небольшие размеры и предназначены для складирование грузов мелких размеров;

— с радиоуправляемой системой стеллажей. Дистанционное управление упрощает процесс работы с конструкциями.

Дополнительно нужно обозначить то, что многие грузы требуют хранения в камерах-рефрижераторах. К примеру, продукты. Кроме этого, это могут быть и опасные грузы.

Складская техника

Для работы с грузами необходимо огромное количество разнообразной техники. Это погрузчики, тележки, штабелеры и многое другое. Приобрести погрузчик достаточно затруднительно. Зачастую их сдают в аренду. Убедиться, что компания-арендодатель располагает техникой, чтобы обеспечить эффективную работу с грузом.

Подъездные пути

Они подходят лишь к крупным складским комплексам, которые были возведены много десятилетий назад. Если подъездные пути имеются, то товар удастся отправлять и получать по железной дороге. Это удобно и экономично. 

Охрана и видеонаблюдение

Уточнить есть ли круглосуточная охрана. Если она имеется, то контроль за территорией ложится на плечи арендодателя. При отсутствии нужно будет взять в штат частных охранников. Обычно договор на предоставление площади заключают на 6 и более месяцев. За это время можно понять, соответствуют ли сдаваемые склады собственным потребностям или нет.

Рейтинг страховых компаний Украины

Рейтинг страховых компаний Украины

Рейтинг страховых компаний Украины

Финансовый портал Украины Минфин опубликовал рейтинг страховых компаний страны, которые предлагают услуги КАСКО страхования на территории государства. Рейтинг страховых компаний можно видеть тут.

Страховые компании в рейтинге делятся по всем направлениям, предоставляемых услуг. Это прежде всего, важнейшие для отрасли транспортной логистики, Каско, ОСАГО,ДСАГО, Медицинское страхование, Cтрахование туристов. Без этих обязательных страховых полисов, транспортная компания не может осуществлять ни международные автомобильные перевозки грузов, ни внутренние. Поэтому, наличие такого рейтинга, позволяет потребителю страховых услуг более детально получить представление о рынке и выбрать ту компанию, которая максимально подходит для работы, оценивая комплексно все то, что она предлагает своим клиентам.

В рейтинге стоят не только названия фирм. Здесь можно видеть подробно, где находится фирма, ее географические представительства и виды услуг. Что позволяет клиенту получить полное представление о компании.

Более детальное представление о работе компаний, которые представлены в рейтинге, можно получить по показателям уровня выплат, валовых премий, активов, размера капитала. Это основные показатели, на которые необходимо обращать внимание, если ваша компания решила оформить тот или иной страховой полис. Все эти показатели очень важны и финансовый портал Минфин выводит отдельно рейтинг по ним, что позволит выявить наиболее стабильные фирмы на рынке.

BGLOGIST настоятельно рекомендует использовать данный рейтинг компаниям, которые работают на рынке транспортной и складской логистики Украины. Это позволит значительно минимизировать риски не только от основного рода деятельности компаний, но и от качества услуг, которые они предоставляют своим клиентам. Наличие различного предложения позволяет создавать значительную конкуренцию в этой отрасли и создавать рыночные рычаги для улучшения качества услуг, что будет способствовать уменьшению стоимости и росту качества.

Создание рейтинговой системы в различных направлениях логистики способствует усилению конкуренции на рынке транспортных услуг и ведет к безусловному повышению качества работы компаний отрасли. Так же это позволяет заказчикам делать безошибочный выбор в пользу той или иной фирмы на основании данных статистики, которые публикуются в рейтинге.

Таможенные склады не дают право на двухсторонние перевозки

Владимир Мальгин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Владимир Мальгин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

18 ноября 2016 года официально опубликованы изменения в Особенности международной автомобильной перевозки грузов третьих государств, в так называемый 301-й Приказ.

Согласно опубликованных изменений, отменяется возможность перевозки грузов третьих государств из таможенных складов по разрешениям на двустороннюю перевозку.

Это означает, что иностранные перевозчики будут лишены возможности перевозить грузы третьих государств из таможнных складов по двустороннему разрешению только при наличии печати таможенного органа на CMR.

Осуществляя перевозку груза с таможенного склада, для подтверждения своего права на перевозку груза третьего государства по двустороннему разрешению, перевозчик будет обязан предоставить иные подтверждающие документы. Например, поручение иностранному перевозчику.

О способах подтверждения международным перевозчиком своего права на осуществление международной перевозки груза третьего государства по двустороннему разрешению мы писали ранее и рассказывали в видео-инструкции.

Как таковая, погрузка грузов на таможенных складах не запрещается.

Указанные изменениям вступают в силу с 01 января 2017 года.

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Таможня дает задний ход

Таможня ослабила петлю 280-го приказа на шее участников ВЭД

Таможня ослабила петлю 280-го приказа на шее участников ВЭД

Давление приказа ФТС №280 на благосостояние участников ВЭД немного ослабло: о позитивных переменах в подходе инспекторов к первому методу определения таможенной стоимости (по цене контракта) говорят сами импортёры, а источники ПРОВЭД в таможне подтверждают, что ситуация несколько улучшилась.

Специалисты в области таможенной логистики рекомендуют обращаться к профессионалам по вопросам таможенного оформления грузов. Компания «Бизнес партнер и Логистика» предлагает услуги в области таможенного оформления в России,
более подробно на страницах сайта компании bp-l.ru.

Приказ “О повышении эффективности контроля таможенной стоимости в рамках системы управления рисками” вышел в свет в феврале 2016 года и с тех пор стал одним из лидирующих кошмаров для участников ВЭД. На практике он означал, что если в контракте сделки указана цена ниже, чем в стоимостных профилях риска, таможня не принимала заявленную стоимость, а корректировала её до своих показателей, что выливалось либо в доначисление пошлин, либо в обязанность внести денежное обеспечение на счета таможни на сумму пошлин. Возврат обеспечения мог занимать до 6 месяцев, а то и вовсе не состояться — если таможня так и не согласится с доводами участника ВЭД. Единственным способом доказать то, что заявленная стоимость не занижена, было обращение в суд: на местах инспектора прямо так и советовали поступать импортерам.

Шквал обращений участников ВЭД в суды и заставил ФТС ослабить хватку. Ряду удалось вернуть взятые таможней деньги в качестве обеспечения, многие рассказывают, что выпускаются по первому методу.

“Да, накал спал. И даже многие партии стали выпускать ниже риска. Такого, как было в начале, нет, — рассказал ПРОВЭД сотрудник одного из таможенных постов на Северо-Западе. — Почти всех, кто в судах повыигрывал, стали выпускать по первому методу, несмотря на обновленные риски. Даже появилась такая практика: пост получает все документы, видит, что стоимость подтверждена (ну и понимают, что если не примут, то учВЭД пойдет жаловаться), то готовят подробную таблицу с обоснованием того, почему приняли первый метод. Потом отправляют это объяснение в Отдел контроля таможенной стоимости (ОКТС) с пометкой “Стоимость подтверждена”, те отправляют документы в РТУ, и происходит такое как бы согласование. Фактически, пост сам выносит решение о принятии таможенной стоимости по первому методу.

Есть ещё одна деталь. Если пост видит, что по конкретному товару риск реально завышен, то делают его актуализацию для ФТС, мол вы необоснованно завысили стоимость, а мы доподлинно выяснили, что это стоит не 2 доллара, а 1,5. Эту информацию также направляют сначала в ОКТС, те переправляют в РТУ, те — в ФТС, где обычно соглашаются с доводами и стоимость по конкретному товару или группе снижают. Это редко, но случается.

По 280-му приказу риски стали выпадать гораздо реже. Раньше под них попадало примерно 95% групп товаров, а теперь, условно, 50-60%. Полегче стало работать. Но в первую очередь выпускаем самых больших жалобщиков, по первому методу. А вообще в судебных исках по уши”.

Ликовать, пожалуй, рано, но то, что лёд тронулся и участникам ВЭД вздохнулось свободнее — однозначно.

Немного о Платоне и перевозках в России

Год назад состоялся запуск «Платона» — системы взимания платежей с грузовиков, превышающих по массе 12 тонн. Между тем, как сообщают сами частные перевозчики, ещё очень велико число дальнобойщиков, которые игнорируют обязательные платежи в систему за проезд по трассам федерального значения. В частности, в Петербурге таких перевозчиков почти половина от общего числа.

Немного о Платоне и перевозках в России

Немного о Платоне и перевозках в России

Представители рынка перевозок уже подсчитали, что в среднем с каждой машина при максимальном тарифе в «Платон» придётся отдавать до 300 000 рублей каждый год. Однако заработная плата дальнобойщиков чрезвычайно нестабильна, есть высокий риск того, что при соблюдении транспортными компаниями законных условий работы доход водителей сократится в два раза или в отдельных случаях вообще уйдёт «в минус».

Такая ситуация не только с частниками — в том же Петербурге в грузовиках крупных компаний, зарегистрированных в «Платоне», зачастую бортовые приборы выключены, а значит, фактически им не начисляется обязательный сбор. Кстати, такой способ обойти платежи как проезд по региональным трассам, далеко не всегда эффективен — около 70% всех трасс федерального значения пролегают таким образом, что у них просто нет альтернативных путей объезда. Некоторые водители включают бортовое устройство только при проезде под контрольной рамой, при этом часть средств с лицевого счета водителя списывается, но далее он отключает прибор до новой рамки.

Нижегородские дальнобойщики отмечают, что как и перевозчикам в других городах, им пришлось поднять цены на перевозку, чтобы хотя бы частично платить новый сбор. Разумеется, рост тарифа сократил число заказов, впрочем, в этом вина не только «Платона», но и общего снижения покупательской способности на фоне кризиса в экономике.

Немало проблем перевозчикам приносят и некачественные дороги — после поездок в отдельные регионы автомобиль приходится оставлять на техобслуживании сроком почти на неделю, поэтому к платежам в «Платон» прибавляется оплата ремонта и убытки из-за вынужденного простоя автопарка.

Грузоперевозки из Китая в Россию

Логистическая служба компании Unique China

Логистическая служба компании Unique China

Расширение территории действия экономических отношений между компаниями, холдингами, регионами и целыми странами неизбежно приводит к увеличению грузопотока. В связи с этим вопросы перевозки грузов всегда актуальны. Данная сфера деятельности непрерывно развивается в области транспорта, логистической службы и сети транспортных сообщений. Возможность приобретения товара в сети Интернет не только в России, но и за её пределами ориентирует транспортные компании на совершение грузовых международных перевозок.

Одним из популярных направлений становятся грузоперевозки из Китая в Россию. Это связано с широким спектром товаров, которые могут представить китайские производители российскому потребителю. Процесс транспортировки грузов между двумя государствами осложняется большими расстояниями, ожиданием оформления необходимых документов, потерей времени при перевозке через границу. Поэтому транспортные компании вынуждены усовершенствовать услуги и создавать логистические службы.

Логистическая служба компании Unique China обеспечивает не только саму перевозку, но и решает ряд параллельных вопросов (выбор маршрута, складирование, сопровождение и т. д.) Крупная транспортная компания имеет множество партнёров, с которыми работает за пределами территории страны. При выборе компании для доставки груза из Китая необходимо обратить внимание на её специализацию. В подобных вопросах очень важен профессиональный подход. Если же компания не указывает в перечне данный вид услуг, то попытки использования её в качестве перевозчика могут обернуться потерей времени, срывом графика, потерей или порчей груза.

Транспортная компания Unique China имеет собственную складскую службу на территории Китая. Это очень важный аспект, учитывая то, что груз временно должен быть складирован до оформления необходимых документов. В качестве транспорта предпочтение отдаётся автомобильному. Большинство заказчиков стараются выбрать наиболее дешёвый и безопасный способ перевозки, поэтому компания практически всегда выбирает автоперевозки. Но и другие способы тоже осуществимы, об этом не нужно забывать. Это позволяет производить регулярные отправки сборных грузов из Китая.

На всём протяжении маршрута безопасность и сохранность товара обеспечивается собственными службами охраны. Серьёзной транспортной компании Unique China можно с лёгкостью доверить перевозки хрупких, опасных или ценных грузов. В случае непредвиденных ситуаций, поломки техники или ухудшения состояния здоровья водителя компания оперативно производит перегрузку в другую машину, что позволяет не вносить изменений в график доставки. Большинство клиентов ценят именно этот факт.

Индекс доверия бизнеса в России растет

Индекс доверия бизнеса в России растет

Индекс доверия бизнеса в России растет

Уровень оптимизма частных российских компаний по поводу перспектив развития экономики страны достиг максимума за год, следует из данных опроса исследовательской организации Markit (Markit Business Outlook Survey). В конце октября 2016 года число компаний, руководители которых ожидают роста деловой активности в течение следующих 12 месяцев, превысило число тех, представители которых ждут спада, на 18%.

Несмотря на то, что по сравнению с данными июньского опроса доля оптимистов выросла на 2 процентных пункта (с 16 до 18%), значение индекса доверия по-прежнему остается ниже средних показателей за последние годы, отмечается в отчете Markit.

Наибольшую уверенность в росте деловой активности продемонстрировали представители сферы услуг, чьи ожидания, как следует из отчета Markit, оказались наивысшими с февраля 2014 года.

Эксперты Markit подчеркивают, что российские частные компании планируют увеличивать число рабочих мест в течение ближайшего года, однако запланированные темпы роста остаются ниже среднего исторического уровня. При этом в сфере услуг прирост числа рабочих мест, как ожидается, будет больше, чем в промышленности — 9 против 6% соответственно.
В начале ноября Markit сообщила, что индекс деловой активности (PMI) в российской сфере услуг по итогам октября 2016 года снизился до 52,7 балла, что является минимальным значением за последние пять месяцев. При этом тревожным сигналом было названо закрепление тенденции к сокращению числа занятых в сфере услуг работников. В сентябре количество рабочих мест сократилось впервые за три месяца, в октябре ситуация повторилась, причем сокращение оказалось максимальным с мая 2016 года.

Рост продаж грузовиков в России

Рост продаж грузовиков в России

Рост продаж грузовиков в России

Продажи грузовых автомобилей в России показывают рост уже 7-ой месяц подряд. Национальное статистическою бюро страны Автостат опубликовал новые данные по продажам в октябре.

Всего было продано 5000 грузовиков, что само по себе для российского рынка показатель весьма слабый. Однако динамика позитивного тренда дает надежду на положительное движение рынка. В октябре 2016 года рост составил 4,8 процента в сравнении с октябрем 2015 года.

LCV сегмент уже длительное время возглавляют местные производители. КАМАЗ показал на рынке продажи в 1800 машин, что составило 35% рынка продаж грузовиков в России, это на 3,8% больше, чем годом ранее. КАМАЗ — лидер российского рынка.

Второе место, но с очень скромным показателем занимает ГАЗ. Он продал 533 машины, но все же это показатель роста на 10,3%.

А вот 3-е место досталось шведскому производителю грузовиков Scania, компания добилась роста продаж на 43% и довела число проданных машин до 319 штук. Далее следуют японцы Isuzu с показателем в 291 грузовик, что является ростом на 3,6%. И замыкает пятерку МАЗ с падением на 22,2% и продажей 284 машины.

В целом же, за 10 месяцев года на российском рынке было продано 41 тысяча грузовиков, это падение на 0,8 процента по сравнению с аналогичным показателем прошлого года.