Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Система работы крупнейшего в Европе логистического оператора

На этих самолётах можно перевозить легковоспламеняющиеся, взрывчатые, биологически активные и радиоактивные вещества. Потому что никакие другие самолёты не смогут обеспечить должную безопасность и скорость доставки.
Транспортный узел, где в их огромные трюмы загружаются посылки — от гигантских контейнеров до крошечных конвертов, — настоящий логистический шедевр. Это Лейпциг, крупнейший порт DHL в Европе, и да, «ПопМех» там был.

Лейпциг — новая столица европейской логистики

Дорогу сюда знает каждый таксист в Лейпциге, поэтому объяснить, куда мне надо, несложно, даже не зная ни слова по-немецки: «Ди Эйч Эль хаб» — и машина сворачивает с трассы, ведущей в международный аэропорт. Издалека видны желтые и красные параллелепипеды производственных корпусов. Каждую ночь отсюда разлетаются в разные концы мира самолеты, нагруженные конвертами и посылками. Транспортный узел, или хаб, в Лейпциге — крупнейший в Европе.

До 2008 года самый большой европейский хаб — сортировочные линии, десятки самолетов в день и 3000 рабочих мест, — находился в Брюсселе. Решение о переносе самого важного транспортного узла на континенте не вызвало в Бельгии большой радости: пилоты DHL объявили забастовку, на целые сутки парализовавшую работу компании и остановившую движение по брюссельской объездной. Однако растущий бизнес DHL, по утверждению бельгийских властей, нарушал спокойный сон жителей окраин столицы Евросоюза, и больше находиться в Брюсселе хаб не мог. Компания не смогла или не захотела договориться с аэропортом Брюсселя и муниципалитетом и перенесла узел на восток Германии, в столицу Саксонии, Лейпциг. В Брюсселе осталась небольшая региональная станция. В 2008 году в лейпцигском хабе работало 2000 человек, сейчас — уже 4900.

Лейпциг — новая столица европейской логистики

Лейпциг — новая столица европейской логистики

В сердце мировой логистики

Основной принцип экспресс-доставки — забрать посылку как можно позже, чтобы застать самых поздних клиентов, а доставить как можно раньше. Поэтому днем на территории хаба тихо: и люди, и машины работают по ночам.

Аэропорт есть аэропорт, даже если он не возит пассажиров. Чтобы попасть в терминалы хаба, нужно предъявить паспорт, снять ремень и часы и пропустить сумки через сканирующие устройства. После досмотра я попадаю в огромное помещение, где по конвейерам едут бесконечные коробки, конверты и коробочки: это — сортировочная линия, сердце грузового терминала.

Ленты и спуски конвейеров

Не запутаться в алюминиевом лесу конвейеров человеку сложно. Но здесь всем руководит автоматика; людям остается только исправлять ее ошибки.

На каждом конверте, пакете и коробке есть штрих-код. Именно благодаря ему посылка не уходит в Австрию вместо Австралии. Сортировочной линией управляет нечеловеческий разум — вычислительная система с собственным ПО DHL. Над головой шустро ползет змея сортировочной линии. Каждый поддон на ней имеет уникальный номер, поэтому, проходя через первый сканер, посылка получает временный, но точный адрес. Потерять груз здесь сложно: система хранит информацию о том, где номер сканировали в последний раз и в какую часть транспортной ленты посылка приземлилась. Оператор может отследить посылку в любой момент времени.

Ленты и спуски конвейеров

Ленты и спуски конвейеров

Сортировочный конвейер

На втором этаже людей не бывает: там бежит бесконечная лента конвейера, но не сплошная, а состоящая из отдельных ячеек. У каждой ячейки есть номер, который связывается с номером посылки на то время, пока посылка едет по ленте к тому месту, где ее упакуют в большой прозрачный контейнер и погрузят на борт самолета.

Сортировочный конвейер

Сортировочный конвейер

Пол на колесиках

Чтобы работать в хабе, не нужно обладать богатырской силой. Благодаря роллерам, вмонтированным в пол, даже женщины могут легко катать по полу тыжелые контейнеры.

Атракцион для посылок

Атракцион для посылок

Атракцион для посылок

По этим желтым горкам посылки скатываются с сортировочной ленты в руки опрератора конвейера, который подводит отдельные посылки к большим авиационным контейнерам.

На дополнительное сканирование и к нужному выходу посылки слетают по желтой винтовой горке, совсем как в аквапарке. Внизу их страхуют руками операторы линии. Всего за свой путь от самолета, который привозит посылку в Лейпциг, до погрузки на рейс до аэропорта назначения, посылка попадает в сканирующее устройство 4 раза — чтобы точно не потеряться.

Фирменный погрузчик

Фирменный погрузчик

Фирменный погрузчик

Там, где не хватает конвейера, справляются маленькие погрузчики.

В новом терминале работают лифты, автоматически поднимающие груз на сортировочную линию. Для людей тоже есть лифты. Передвигаться на своих двоих здесь вообще сложно; кроме подъемников, у работников есть велосипеды и самокаты, на которых они разъезжают по терминалу.

Монитор мониторов

Монитор мониторов

Монитор мониторов

Огромный экран, на который выводится вся информация об операциях DHL. В правом верхнем углу — канал CNN: его включили там после терактов в Брюсселе.

У зданий трех сортировочных терминалов нет окон — только система вентиляции. Но между двумя из них расположилось здание с огромным окном, выходящим на летное поле: диспетчерский корпус, который здесь называют Network — «Сеть». Отсюда диспетчеры управляют всеми операциями DHL в Европе — от сортировки до управления расписанием вылетов. Если в транзитном аэропорту, через который лежит путь грузового самолета, нелетная погода или другие проблемы, то именно здесь придумывают другие варианты доставки грузов.

В центре зала висит огромное табло. На нем онлайн-карта ветров над всей Землей и карта-схема загрузки самолетов в Лейпциге. А на правом верхнем экране всегда показывают новости телеканал CNN. Теракты и природные катастрофы могут серьезно изменить ситуацию на маршрутах DHL, и после того, как компания первой сообщила о взрывах в Брюсселе, новости CNN показывают на главном мониторе 24/7.

Летная погода

Хаб DHL — это не только сортировочная линия, но и самолеты. Руководство компании утверждает, что Лейпциг был выбран в качестве опорного пункта в том числе из-за погоды: она здесь почти всегда летная, снегопады и туман бывают редко.

Хаб DHL

Хаб DHL

Гигантский A300 в ангаре

Здесь самолеты проходят плановое техобслуживание. Пол в ангаре сделан теплым, чтобы люди и машины не мерзли зимой. А летом солнечные батареи на крыше снабжают ангар энергией для охлаждения оборудования.

Когда мы заходим, в огромном ангаре стоит только один самолет — огромный A300. Он на техобслуживании. Здесь, в Лейпциге постоянно «прописано» 58 самолетов. Девятнадцать из них — это большие Boeing 757 и 777, но есть и борты меньшей вместимости. Не все из них носят желто-красные ливреи DHL, некоторые выкрашены в цвета компаний-партнеров. Но все самолеты, которые садятся и взлетают на территории хаба, перевозят посылки, которые сортируются на его терминалах.

По периметру ангара разложены расходники и запчасти от всех моделей самолетов, которые прилетают в хаб. На то, чтобы разгрузить борт, заменить детали, провести осмотр самолета, и снова доверху загрузить, у команды DHL есть только несколько часов, поэтому нужные запчасти всегда лежат под рукой.

Последние грузы

Последние грузы

Последние грузы

Ранним утром рабочие заканчивают погрузку последнего за смену Boeing-747.

Само здание ангара — шедевр инженерной мысли. Его стены и крыша настолько легкие, что могут улететь, если подует сильный ветер. Поэтому опоры, которые в обычных зданиях поддерживают крышу, здесь призваны удерживать ее на месте. С крыши ангара собирают дождевую воду, которую потом используют для обслуживания терминалов и аэропорта. Еще на крыше стоят солнечные панели. Скудное солнце Германии, конечно, не дает возможности запитать от них все оборудование в ангаре, но летом, в хорошую погоду энергия солнечных батарей идет на охлаждение техники.

Яды, взрывчатку и радиоактивные материалы — можно!

Здесь грузятся на борт и сходят с него вещи, за перевозку которых в гражданском аэропорту могут попросить пройти в отдельный кабинет. Над широкими воротами красная неоновая надпись: ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ. Журналистов туда не приглашают. На этом складе ждут погрузки биологически активные вещества — пробники лекарств, удобрений, сырья для химической промышленности, биоматериалы, которые нужно перевозить в охлаждаемых сухим льдом контейнерах, легковоспламеняющиеся и взрывоопасные вещества, животные и даже радиоактивные грузы — расходные материалы сложного медицинского оборудования. Конечно, частное лицо отправить такую посылку не может — услугами по перевозке опасных грузов пользуются специализированные компании, работающие по соответствующим лицензиям.

Большие прозрачные авиаконтейнеры

Большие прозрачные авиаконтейнеры

Большие прозрачные авиаконтейнеры

В такой таре посылки, сгруппированные по мету назначения и особенностям груза, отправляются на борт. Верхние углы контейнеров срезаны для экономии пространства в самолете.

Самая сложная логистическая задача, которую приходится решать в компании DHL — это задача о размещении больших ящиков с посылками внутри самолета. Посылки размещаются в прозрачных ящиках до 2,5 метров высотой со срезанными углами, которые специальный подъемник подводит к трапу или прямо к люку самолета. Каждый раз размещение грузов нужно планировать индивидуально. Простые конверты и уран, которым заправляют аппараты для МРТ, летят вместе, поэтому нужно расположить контейнеры по всем правилам: все, что взрывается или заставляет пищать счетчик Гейгера — ближе к выходу, чтобы при малейших проблемах быстро эвакуировать. Все прочие грузы — в глубину салона. В отличие от сортировки грузов в пределах терминала, размещение контейнеров на борту компьютеру не доверяют. Здесь все решают люди.

Посылка, которую приняли, к примеру, в отделении DHL на Тверской-Ямской, отправится на одну из двух московских станций, а оттуда в Шереметьево, где ее погрузят на рейс до Лейпцига. Рабочие откроют прозрачный контейнер, достанут посылку и отправят ее в путешествие по транспортеру, который вынесет ее к нужному выходу. Все произойдет быстро: путешествие в Нью-Йорк займет всего сутки, дорога в места с менее развитой инфраструктурой (например, в Эфиопию или Панаму) — до недели. Лейпциг — это недолгая остановка на пути любого груза, путь которого лежит через Европу.

Картельный сговор производителей грузовиков. Глобальный Проект 21 века по возмещению убытков перевозчикам.

Роман Образцов Управляющий Партнер Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В июле 2016 года мир коммерческих грузоперевозок потрясла важная новость. Несколько крупнейших европейских производителей грузовых автотранспортных средств (Daimler, DAF, Iveco, MAN, Renault, Scania, Volvo) объявлены виновными в картельном сговоре при формировании цен на транспортные средства в период с 1997 по 2011 год. Вина автопроизводителей в грубом нарушении антимонопольного законодательства установлена в ходе официального расследования Европейской комиссии.

В соответствии с опубликованным 19 июля 2016 года пресс-релизом, участники картеля в течение 14 лет незаконно согласовывали между собой заводские цены на транспортные средства, а также сроки внедрения новых технологий по снижению вредных выбросов, перекладывая при этом расходы на их разработку на покупателей. Суммарный штраф для автопроизводителей является рекордным в истории нарушений европейского антимонопольного законодательства и составляет около 3 (трех) миллиардов евро.

Однако даже настолько большой штраф не является для монополистов главной опасностью в данной ситуации. Убытки, которые вправе взыскать с них покупатели транспортных средств, могут оказаться во много раз больше. Даже по примерным подсчетам, количество грузовиков, проданных данными компаниями в совокупности за 14 лет сговора, составляет до миллиона единиц транспорта. Пострадавшими могут оказаться сотни тысяч транспортных компаний, каждая из которых имеет право на солидную компенсацию.

Кто имеет право на возмещение убытков?

По сути любое лицо, вне зависимости от резидентства, приобретшее в период с 1997 года хотя бы одно новое транспортное средство, произведенное одним из участников картельного сговора.

Сколько может составить сумма денежной компенсации?

По мнению аналитиков, завышение стоимости на одну машину составляет в среднем не менее 10-15 тысяч евро. Помимо суммы непосредственных убытков, обманутые покупатели имеют право на взыскание процентов с суммы незаконной наценки, которые, с учетом длительных сроков сговора, могут также составить внушительную цифру. Для крупных транспортных компаний с большим автопарком речь может пойти о многомиллионных исках.

В чем заключаются основные сложности при подаче иска к участникам сговора?

Главная проблема при подаче подобных исков – в доказывании.

Во-первых, несмотря на то, что вина членов картеля установлена и публично объявлена, полный текст решения Европейской комиссии, содержащий все подробности антимонопольных нарушений и позволяющий рассчитать сумму убытков, пока отсутствует в общем доступе из-за содержания конфиденциальной информации.

Во-вторых, расчет суммы убытков сам по себе предполагает сложный экономический анализ всех обстоятельств.

В-третьих, возмещение убытков в суде должно производиться в соответствии с процессуальным законодательством стран ответчиков, которое может содержать в себе дополнительные препятствия, в частности при предъявлении коллективных исков.

К счастью, Европейский союз в последние годы предпринимает целый ряд шагов для того, чтобы обеспечить общедоступность возмещения убытков от антимонопольных нарушений.

До 27 декабря 2016 г. члены ЕС обязаны внедрить в свои правовые системы положения Директивы ЕС № 2014/104/EU, которые должны существенно облегчить для истцов процесс доказывания и взыскания денежных средств.

На сегодняшний день каждая пострадавшая компания должна оценить свой интерес в данной ситуации и готовность предпринять активные действия, поскольку сроки исковой давности для взыскания убытков ограничены. При должном подходе, возможность взыскания крупных сумм убытков абсолютно реальна.

В настоящее время наша юридическая фирма выполняет подготовительные мероприятия для реализации данного Проекта в интересах своих клиентов – международных перевозчиков из СНГ (Россия, Беларусь, Казахстан, Украина и пр.) и стран Балтии (Литва, Латвия, Эстония).

Всем владельцам транспортных средств, заинтересованным в возмещении понесенных убытков при покупке грузовиков Daimler (Mercedes-Benz), DAF, Iveco, MAN, Renault, Scania, Volvo в период с 1997 по 2011 год, предлагаем заполнить соответствующую анкету http://www.urvest.ru/projects/kartelnyj-sgovor на нашем сайте.

Более подробно о продвижении Проекта «Картельный сговор производителей грузовиков» и секретах безопасного выполнения международных перевозок Вы узнаете в нашей группе «ЗАЩИТА МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ» в Facebook и В Контакте.

Не упускайте новые возможности для Вашего бизнеса!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В Японии судоходные компании планируют слияние

Три крупнейших японских судоходных компании объединяют свои контейнерные операции, чтобы стать более эффективными.

Это компании Nippon Yusen, Mitsui O.S.K. Lines и Kawasaki. Кисэн Кайся сообщил, что совместное предприятие будет экономить более $1 млрд или £820 млн в год. Это весьма серьезная коррекция в области транспортной логистики в регионе.

В Японии судоходные компании планируют слияние

В Японии судоходные компании планируют слияние

С флотом 256 контейнерных судов, предложенный бизнес будет занимать около 7% мирового рынка морских перевозок.
Во всем мире судоходная отрасль находится под давлением избыточных мощностей и слабого экономического роста.
Сотни кораблей стоят без работы и в начале этого года уже обанкротилась South Korea’s Hanjin — седьмая по величине в мире контейнерная судоходная компания.

Волна консолидаций

Совместная группа, которая станет шестой по величине контейнерный в мире по операциям доставки, как ожидается, заработает в апреле 2018 года.

Аналитик в области транспортной логистики Greg Knowler из IHS заявил, что сделка не явился полной неожиданностью, поскольку все перевозчики уже сообщили об огромных убытках в прошлом году.

«Поиски объемов перевозок и ожидания слабого спроса и избыточных мощностей будут продолжаться еще как минимум два года, это создаст волну консолидаций, которые уже сейчас захлестывают судоходную отрасль», — сказал он.

Три японские компании, заявили, что «укрепление глобальной организации и повышение устойчивости транспортной сети, новое совместное предприятие будет стремится обеспечить более высокое качество и более конкурентоспособные услуги, чтобы превзойти ожидания наших клиентов».