Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Взыскание убытков по договорам транспортной экспедиции и перевозки. Советы по урегулированию

Ненадлежащее исполнение сторонами договора перевозки или транспортной экспедиции своих обязательств по транспортировке и экспедированию грузов довольно часто заканчивается судебным разбирательством.

Разрешение споров в таких случаях носит затяжной характер, поскольку требуется доказать не только факт причиненного ущерба, но и его размер, а также причинно-следственную связь между действиями (бездействиями) ответственного лица и возникшим убытком. Помощь в разрешение споров, контроле и минимизирование вероятных убытков вашего бизнеса — основная задача nasa-service.ru независимого агентства сюрвея и аджастинга.

Сторона, претендующая на полное возмещение причиненного ущерба и решившая отстаивать свои законные права и интересы в судебном порядке должна быть готова к большому объему ответственной и кропотливой работы, поскольку иски о взыскании убытков относятся к категории наиболее сложных дел, к которым действующим законодательством предъявляются самые серьезные требования в части доказывания фактов и обстоятельств.

Простые правила, которые необходимо соблюдать при урегулировании убытков

1 правило

Если обнаружены недостача, повреждение груза или он утрачен в процессе транспортировки, то для этого требуется составить соответствующий акт, в котором необходимо подробно описать все обстоятельства, подтверждающие факт и размер причиненного ущерба.

Особенности составления акта

  • Акт является подтверждением факта невыполнения ответственной стороной договора своих обязательств и должен быть подписан представителями перевозчика или экспедитора. В противном случае данный документ не будет являться безусловным доказательством обстоятельств, которое признают, как ответственная сторона, так и суд, и убытки, скорее всего, возмещены не будут.
  • Во избежание недоразумений коммерческий акт необходимо составлять во время получения груза. В случаях, когда представители транспортной и экспедиторской компании, отказываются от подписания акта или отказываются вносить в него, под тем или иным предлогом, значимую информацию, важно и необходимо привлекать независимых специалистов, которые своими подписями засвидетельствуют все существенные факты и выявленные нарушения.
  • Привлечение независимых специалистов необходимо для объективного отражения в акте всей значимой информации.
  • Пока акт не подписан ответственными за перевозку и экспедирование лицами, стороны вправе изложить в нем свою точку зрения, дополнив своими возражениями все экземпляры акта.
  • Форма акта и записи в нем должны соответствовать законодательным требованиям, которые регламентируются, в частности, Постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272 (статья 82), утвердившего «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом».
  • Составление акта требует указания в нем необходимых подробностей, указывающих на наличие обнаруженного несоответствия количества груза, его порчи в результате перевозки и др. факторов. Даже малозначительные, на первый взгляд, детали могут оказать существенное влияние на результаты рассмотрения спорной ситуации.
  • К акту желательно приобщить материалы, подтверждающие факты, изложенные в документе (фотографии, видеозаписи, накладные, счета и т.п.), перечислив их в качестве приложений к акту.
  • Документ не должен содержать непонятные и неоднозначные формулировки, должен быть четким и лаконичным по своему содержанию.

Важно собрать всю документацию, которая обосновывает претензии лица с понесенными убытками, подробнее на сайте независимого агентства Наса.

2 правило

Урегулировать спор с участниками транспортного процесса можно в досудебном порядке. Такой способ разрешения споров обязателен и предусмотрен рядом законодательных актов: Федеральный закон от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (пункт 1 статьи 12); Федеральный закон от 08 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (часть 2 статьи 39).

Предполагаемое в возникновении убытка ответственное лицо обязано предоставить ответ заявителю не позднее 30 дней после подачи претензии или в этот же срок компенсировать сумму убытков. Если ответ не получен в течение обозначенного срока или получен, но перевозчик и экспедитор отказались от удовлетворения претензионных требований, то сторона вправе обратиться с иском для удовлетворения своих требований в судебном порядке.

3 правило

Для рассмотрения спора и защиты своих прав в судебном порядке необходимо своевременное обращение в суд.

  • По истечении установленного законом срока исковой давности, который отличается от общепринятого (3 года) и сокращен до 1 года, требования заявителя по иску вероятнее всего будут отклонены судом.
  • При этом, если исковое заявление было подано заявителем без предварительного обращения к ответственной стороне с претензией, то суд оставит такое исковое заявление без рассмотрения.

Автор: © Независимое агентство сюрвея и аджастинга, Наса

Эпидемия коронавируса поразила крупнейший автомобильный рынок планеты

Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), розничные продажи легковых автомобилей в Китае в годовом исчислении снизились на 92% в год, поскольку вспышка коронавируса привела к остановке бизнеса по всей стране.

Эпидемия коронавируса поразила крупнейший автомобильный рынок планеты

Эпидемия коронавируса поразила крупнейший автомобильный рынок планеты

Данные по продажам легковых автомобилей в Китае за первые 16 дней выросли на 4909 единиц, по сравнению с 59 930 автомобилями за тот же период годом ранее, согласно данным CPCA. Это первые основные цифры, демонстрирующие, насколько сильно эпидемия поражает крупнейший автомобильный рынок в мире.

«В первые недели февраля открылось очень мало дилерских центров, и у них было очень мало посетителей», — говорится в сообщении.

Материковый Китай зарегистрировал 889 новых подтвержденных случаев коронавирусной инфекции в четверг. Число погибших также увеличилось на 118 до 2236 человек, главным образом в столице провинции Хубэй Ухане, где началась вспышка, и которая по-прежнему находится под виртуальной блокировкой.

На автомобильном рынке Китая в первом полугодии продажи, вероятно, сократятся более чем на 10% из-за эпидемии коронавируса и примерно на 5% за весь год, при условии, что эпидемия будет эффективно сдерживаться до апреля, считает крупнейший орган автомобильной промышленности страны Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM).

Для стабилизации рынка, где в прошлом году было продано более 25 миллионов автомобилей, министерство торговли Китая заявило, что введет больше мер по стимулированию увеличения потребления автомобилей.

Lyft покупает цифровой автомобильный стартап-рекламу Halo Cars

Lyft Inc приобрела в США стартап Halo Cars, который позволяет водителям зарабатывать деньги с помощью цифровой рекламы, размещаемой поверх их автомобилей.

Lyft покупает цифровой автомобильный стартап-рекламу Halo Cars

Lyft покупает цифровой автомобильный стартап-рекламу Halo Cars

Эта сделка, о которой впервые сообщил Axios, была подтверждена компанией, предоставляющей перевозки в пятницу. Lyft не комментирует финансирование сделки.

Halo Cars была основана в 2018 году и работает на рынках перевозок США, таких как Нью-Йорк и Чикаго.

Lyft и более крупный конкурент Uber Technologies Inc, оба базирующиеся в Сан-Франциско, ищут разные пути в поисках прибыльности: Uber вкладывает деньги в сторонние транспортные компании, которые до сих пор теряют деньги, а Lyft сосредоточена исключительно на перемещении людей.

В начале этого месяца Lyft сообщила, что ее деятельность в Соединенных Штатах и некоторых канадских городах увеличилась, а число активных клиентов в четвертом квартале выросло до 22,9 миллиона с 22,3 миллиона в предыдущем квартале.

Это сопоставимо с 111 миллионами активных пользователей платформы Uber за тот же период.

ИНЗУРО: ОСАГО быстро, надежно, качественно

Для оформления страхового полиса ОСАГО нет смысла терять драгоценное время для поездки в офис страховой компании. Страховой сервис ИНЗУРО позволяет всего за несколько минут оформить полис.

ИНЗУРО: ОСАГО быстро, надежно, качественно

ИНЗУРО: ОСАГО быстро, надежно, качественно

ОСАГО онлайн оформляется всего за 4 шага, которе можно оформить непосредственно на сайте ИНЗУРО, от выбора оптимальной стоимости полиса при помощи калькулятора до получения электронного сертификата страхования на своем электронном почтовом адресе.

Предложения по полисам ОСАГО представлены от всех популярных на рынке России страховых компаний, а страховой сервис позволяет выбрать из всех предложений самый лучший и надежный вариант.

Тракторы по доступной цене

Покупка современного трактора для обработки земельных участков является непростой задачей. Трактор является универсальным оборудованием, которое производит процесс вспашки, уборку урожая, проведение посевных работ в хозяйстве. Для выбора и покупки такой техники лучше всего подходят информационно-справочные ресурсы, наподобие romb.ua,где можно купить трактор по низкой цене.

Сельскохозяйственные трактора

Сельскохозяйственные трактора

Трактор, как долгосрочная покупка, требует при выборе очень детального подхода. В основе лежат те функциональные особенности, которые машина будет выполнять. Детальная проработка модели покупки трактора избавит от затрат по дальнейшей модернизации. На сайте romb.ua подробно представлено описание и технические показатели всех моделей. Это позволяет легко выбрать нужную сельскохозяйственную технику для своего хозяйства. Определив список задач трактора, можно определить вид и тип трактора.

На сайте широко представлены мини-трактора, трактора на колесном и гусеничном ходу. Это основные три типа данной техники. Необходимо помнить, что модели типа мини необходимо покупать для небольших объемов работ, в основном это домашнее небольшое хозяйство с минимальным количеством задач. Модели на гусеничном ходу не будут практичны в определенных сферах сельского хозяйства.

Для выбора трактора по параметрам тягового усилия необходимо заглянуть в таблицу классов. Здесь самым минимальным считается мотоблок параметра 0,1, а самым большим является класс 7. Наиболее используемые трактора имеют класс 2.

Особое внимание необходимо обратить на эксплуатационные характеристики. Они оказывают основное влияние на качество сельскохозяйственной обработки. Основные характеристики:
— технико-экономическая производительность, трудоемкость, металлоемкость;
— легкость, устойчивость, удобство в управлении, комфортность;
— агротехническая маневренность, воздействие на почву, проходимость, плавность.

Перед покупкой трактора необходимо уточнять особенности технической поддержки. Желательно выбирать известные марки тракторов, которые широко распространены, так как на такую технику запчасти и материалы более доступны, чем на неизвестные марки. Удаленность сервисов обслуживания также играет большое значение.

Самостоятельная замена расходных материалов имеет большое значение при эксплуатации трактора, так как предотвратит излишние расходы, связанные с поездками в сервисный центр.

Эти и еще многие другие моменты необходимо учитывать при покупке трактора, от этого будет зависеть качество выполняемых работ.

Мировой автопром рухнул

Производство авто в Китае упало за 2019 год на 7.6%. Это второй год падения после снижения на 4.2% в 2018. За последние 50 лет в Китае не было серии из двух годов подряд падения производства авто. Однако в 2020 ситуация значительно хуже. В январе рухнули на 25% (это самое сильное месячное сокращение за весь период доступной статистики с 1999). В феврале ожидаемое сокращение – не менее 90% год к году. Первый квартал 2020 станет худшим за всю историю Китая для автопроизводителей.

Тяжелейший со времен Второй мировой кризис автопроизводителей

Тяжелейший со времен Второй мировой кризис автопроизводителей

Падение производства авто в Германии стало самым сильным за последние 30 лет и значительно ниже 2009. В 2019 производство было 4.66 млн, в 2009 5.2 млн. В Германии производство падает 3 год подряд. Если в 2020 снова упадет, это станет худшей динамикой со времен Второй мировой войны. За январь 2020 производство в Германии рухнуло на 9% год к году (по авто).

Производство авто в Корее обвалилось на 29% в январе г/г. Падение в феврале может быть сильнее из-за нулевого спроса в Китае и проблем в логистике китайской промежуточной продукции для обеспечения внутреннего производства. Это худший старт года для Кореи за полвека. За 2019 год производство авто в Корее упало на 2%, и это 4 год подряд снижения производства. 2020 год, вероятно, станет пятым годом снижения, такого в истории Кореи не было никогда!

Производство авто в Великобритании рухнуло на 14% Это сильнейшее годовое снижение с 2009 и серия из трех лет снижения подряд. Если упадут в 2020 – это будет худшим периодом с времен Второй мировой.

Производство авто в Японии вытягивает всех остальных. Весь плюс в том, что они, в отличие от остальных ведущих автопроизводителей, не упали, но и не выросли. Символическое снижение на 0.2% по году. Но это было получено за счет относительно сильного начала 2019, тогда как 4 квартал был ужасающим. В октябре производство авто рухнуло на 12%, в ноябре на 9% и на 8.5% в декабре. Кстати, ВВП Японии в 4 квартале упал на 1.6%, что является максимальным сокращением за 6 лет.

Производство авто в США упало в 2019 на 3.5% для всех классов производимых автомобилей. Пик посткризисного восстановления в США пришелся на 2016, с тех пор падают. Сейчас уровни 2013.

Но вот для пассажирских легковышек упали в 4 раза за полвека и сейчас на уровне дня кризиса 2009. Причем нет предпосылок для остановки падения, в отличие от 2009, где была V-образная траектория.

Основной спрос сосредоточен в пиках и их производных с легкими коммерческими авто. Там падения особого нет. С 2016 стагнация на достигнутых уровнях.

Грузовые авто снижаются, причем снижаются на 20% год к году, что красноречиво показывает спрос (точнее, ожидания будущего спроса) на грузоперевозки, логистику и строительство.

В совокупности по всем классам тенденция на снижение с 2016.

Для группы ведущих автопроизводителей (США, Китай, Япония, Германия, Корея, Великобритания) падение производства авто в 2019 составило 5.55%. Это третий год снижения подряд. В 2018 упали на 2.9%, а в 2017 на 0.35%. Два года снижения подряд было в 2008-2009 (там 5.2% и 9.3%), а накопленное снижение составило 14%. Сейчас накопленное снижение с 2016 составляет 8.7%, но 2020 имеет все шансы стать худшим, и тогда официально серия 2017-2020 станет худшей со времен Второй мировой. Были серьезные падения у автопроизводителей в 1970, 1975 и начале 1980 из-за энергетического кризиса, но быстро компенсировали. Сейчас не так. Падают без остановок.

Мировое производство еще не посчитано.

Только ведущих автопроизводителей отслеживают практически в режиме реального времени. Франция и Италия, к сожалению, не входят в Watchlist, хотя принадлежат к топам. Данные по всем остальным будут позже, но предварительно снижение на 4.5-5% по году.

Рост палладия в два раза за год и в 5 раз с 2016 полностью вписывается в общую картину. Он абсолютно естественен в рамках массовой клинической идиотии, т. е. ровно так и должно быть. Рост начался (с 2017) синхронно с обвалом рынка автопроизводителей и ускорился (с 4 квартала 2019) в момент коллапса производства. Это лишь подчеркивает степень тяжести кризиса в реальном мире.

Структура спроса палладия в отличие от серебра и, тем более, золота на 95% сконцентрирована в производстве и на 82% в автопроизводстве. Поэтому параболическое ускорение предсказуемо в момент сильнейшего коллапса автопроизводителей со времен Второй мировой. Это лишь означает, что возвратный импульс будет кратно выше, чем в условиях типичных флуктуаций, т. е. падение будет исчисляться не процентами, а количеством раз.

Не нужно тут приводить бред про новые экологические стандарты в Китае в соответствии с аналогом Euro-6. Да, с июля 2020 новые стандарты. Но там речь идет о росте спроса максимум на 15%, что для мира будет равняться около 4% прироста. Это в пределах точности счета, приняв во внимание, что производство падает, а предложение вырастет. Всего поставляют 210-220 тонн палладия в год, из них Россия 85 тонн, ЮАР столько же. В перспективе 5 лет ЮАР планируют запустить новые мощности, которые дадут около 15 или даже 20 тонн, а Россия около 10 тонн, т. е. дефицит исключен в принципе, даже теоретически.

Раньше, что ли, не было экологических стандартов? В 2000 было Euro-3, спустя 5 лет – Euro-4, спустя еще 5 лет – Euro-5 и так далее, но каждый новый стандарт в среднем требует меньше палладия на катализаторы за счет интегрального развития технологий. Производство авто увеличилось почти на 80% с конца 90-х по миру, а спрос на палладий вырос лишь на 25% за 20 лет. В этом смысле деньги с рынка лопатами можно выгребать, если понимать, что происходит на самом деле. Поэтому строго от понижения в фазе эмоциального истощения рынка!

Коронавирус подкашивает экономику Европы

Принято считать, что европейские компании более подвержены экономическим последствиям вспышки коронавируса, чем американские. На Китай приходится большая часть экспорта из еврозоны, чем из США, и у еврозоны, в частности, нет такой двойной поддержки, как у американской экономики — экспансивной фискальной политики и сильного внутреннего спроса.

Коронавирус подкашивает экономику Европы

Shipping containers belonging to Hamburg Sud and Maersk companies are seen stacked at La Guaira port, in La Guaira, Venezuela, January 27, 2016. REUTERS/Marco Bello

Таким образом, пока фондовый рынок США просто проигнорировал предупреждение фирмы Apple о будущем сокращении доходов в начале этой недели, европейские рынки, очевидно, пытаются угадать себя краткосрочные последствия вспышки вируса.
Базовый индекс STOXX 600 в четверг упал на 0,2% на 432,94 в 05:15 утра по восточному времени (10:15 по Гринвичу) после ряда разочаровывающих корпоративных данных, в которых вирус занял видное место.
Акции авиакомпании Air France KLM упали на 5,5% после того, как она заявила, что в первом квартале под воздействием вируса снизит операционную прибыль до 200 млн евро ($215 млн). Не помогло и то, что компания начала год слабо: с падения грузоперевозок и замедлением роста доходов от пассажирских перевозок. Едва ли помогло и обещание, что из-за падения цен на нефть годовой счет за топливо сократится на 300 млн евро, или на 5,5%.
Эта новость также коснулась и Deutsche Lufthansa: ее акции подешевели на 2,7%, однако этот специалист по ближним перевозкам, для которого топливный вопрос важнее влияния китайского коронавируса на сферу туризма, опередил своих конкурентов.
Коронавирус засветился и в результатах работы датской судоходной компании AP Moeller-Maersk, которая управляет крупнейшим в мире контейнерным флотом. Maersk предупредила о «слабых фверале и марте», но генеральный директор Серен Скоу сообщил Financial Times, что ожидает «резкого подъема» мировой торговли с апреля, когда китайские заводы вернутся в нормальное русло работы.
Скоу добавил, что при текущих тенденциях вирус «не стал бы для нас таким уж важным событием».
Акции Maersk, ведущего игрока на мировом рынке, выросли на 4,0%, достигнув самого высокого уровня за месяц до фиксации роста прибыли. Но рынок помнит, что Maersk также прогнозировал снижение базовой операционной прибыли в этом году и предупреждал о том, что «плохо видит цель».
Сообщения о распространении инфекции в Южной Корее подтолкнули к снижению и другие зависимые от Китая отрасли, такие как товары класса люкс и путешествия.
На рынке произошли и другие потери, не связанные с Китаем. Французский страховой гигант AXA опустился на дно в индексе CAC 40, потеряв 2,6% после того, как заявил, что заменит главу своего перестраховочного бизнеса XL после дорогостоящих выплат по страховым требованиям в связи со стихийными бедствиями в прошлом году. Это возродило опасения, что компания слишком много отдала за XL два года назад. Акции ее партнера-страховщика Swiss Re также упали в цене на 3,9% после того, как на его годовые результаты повлияли катастрофические потери, принесенные тайфуном Хагибис на Дальнем Востоке, дикие пожары в Австралии и катастрофы Boeing 737 MAX.
Больше всего этим утром выиграли обладатели таких громких имен в области здравоохранения, как немецкий Fresenius и британский Smith & Nephew, которые превзошли все ожидания по прибыли в четвертом квартале. За ними последовали швейцарский финансовый холдинг UBS и нидерландский финансовый конгломерат ING, акции которых подорожали на новостях о том, что швейцарский гигант назначил Ральфа Хамерса из ING, известного специалиста по цифровому банкингу, своим новым генеральным директором.

3 способа правильно купить масло в коробку передач автомобиля

Выбор масла, которое используется в коробке передач легковых машин — дело сложное. Поэтому прежде, чем отдать деньги и приобрести расходный материал, нужно рассмотреть все возможные способы и варианты, как сделать это правильно.

Нужно помнить, что масло для механики разительно отличается от расходного материала, который предназначен для механической трансмиссии. Важно не ошибиться, чтобы не подвергнуть автомобиль в последующем:

  • повышенным эксплуатационным нагрузкам,
  • быстрому износу,
  • поломке.

Смотрим рекомендации завода-изготовителя автомобиля

Самый простой способ, как купить масло в коробку — воспользоваться рекомендациями завода-изготовителя. Как правило, у каждого автолюбителя имеется специальная сервисная книжка, где даны все необходимые рекомендации по выбору расходных материалов, тем более указан нужный тип масла для механической или автоматической коробки передач. Согласно этим сведениям, необходимо отправляться в магазин, выбирать рекомендованное масло, выполнять его замену на очередном техническом осмотре, либо при выполнении ремонта или обслуживания автомобиля.

Использовать советы мастеров СТО

Тоже достаточно простой способ правильного выбора масло для коробки передач. Достаточно отправиться на платный технический осмотр и обслуживание машины. Специалисты оценят состояние транспортного средства, без проблем быстро и чётко подберут расходный материал для трансмиссии, используя в качестве основных сведений:

  • год выпуска машины,
  • VIN номер транспортного средства,
  • модель агрегата,
  • прочие важные сведения.

Самостоятельный выбор

Данный способ самый сложный. Автолюбителю придется понять, чем отличается масло, предназначенное для механики, от того, которое используется для автоматики. Дальше нужно будет запомнить, что для механической трансмиссии вполне может использоваться масло минеральное, также полусинтетическое. Это более дешевый ценовой сегмент масел, нежели расходные материалы, предназначенные для АКПП.

Говоря, по существу, можно заметить, что для автоматики продаётся трансмиссионное масло с огромным количеством присадок, которые часто называют жидкость для автоматических трансмиссий. Жидкость маркируется английской аббревиатурой ATF. Раствор для автоматической коробки имеет яркий красный насыщенный цвет, что разительно отличает расходный материал для механики от масла, предназначенного для АКПП.

Моторное масло: что должен знать каждый водитель

Рассказываем, что означают надписи на канистре, в чем принципиальное отличие «минералки» от «синтетики», можно ли смешивать масла разных производителей, нужно ли делать промывку двигателя и почему важно соблюдать интервалы замены масла.

1. Как расшифровываются маркировки на канистрах с маслом?

— На упаковку смазочного материала производитель всегда наносит условные обозначения, которые позволяют потребителю получить полную информацию о свойствах продукта. На канистрах объемом от 1 до 20 литров эту информацию можно найти на этикетке, расположенной на тыльной стороне канистры. Этикетки содержат следующую информацию:

Название продукта

Позволяет сориентироваться в разнообразных продуктовых линейках. Так как внутри одного класса вязкости, например SAE 5W-40, может существовать несколько типов масел, при выборе масла необходимо обращать внимание на полное название.

Краткое описание

Содержит информацию о преимуществах продукта. Также здесь, как правило, указывается тип масла: синтетическое, полусинтетическое или минеральное.

Перечень спецификаций

Пожалуй, самый важный раздел. Здесь приводится перечень допусков и спецификаций, что позволяет однозначно определить область применения продукта. Этот пункт стоит рассмотреть подробнее.

Классы вязкости моторного масла SAE

Различают две группы классов вязкости.

Зимние (winter), или низкотемпературные классы вязкости (от 0W- до 25W-) определяют температуру «холодного» пуска двигателя. Чем меньше число низкотемпературного класса, тем лучше свойства этого масла в условиях пуска двигателя зимой.

Высокотемпературные классы вязкости (от -8 до -60) подбираются исходя из конструкции двигателя. Определяют несущую способность пленки моторного масла и его энергосберегающие характеристики при рабочих (от 100 до 150 °С) температурах. Масла с более высокими классами высокотемпературной вязкости обеспечивают более надежную защиту от износа, но при этом снижают энергоэффективность двигателя, и наоборот. При выборе высокотемпературного класса вязкости необходимо строго руководствоваться требованиями производителя автомобиля, т. к. применение в двигателе более вязких или менее вязких масел может привести к поломке.

Классы качества моторного масла ACEA, API, ILSAC

Классы качества моторного масла описывают особенности его физико-химических свойств и, следовательно, возможность применения в двигателях разного типа. В общем случае моторные масла могут быть разделены на 5 групп: с повышенными энергосберегающими свойствами (FE) либо без них, с высоко- (HighSAPS), средне- (MidSAPS) либо малозольным (LowSAPS) пакетом присадок. Применение маловязких энергосберегающих масел допускается только в двигателях, разработанных для таких масел. Аналогично, применение масел с пониженной зольностью требует более тщательного подхода к выбору моторного топлива.

Моторное масло: что должен знать каждый водитель

Моторное масло: что должен знать каждый водитель

Если продукция прошла цикл дополнительных испытаний, установленных автопроизводителями, она маркируется дополнительно. Например: VW 502 00 / 505 00, MB 229.5 и др. Это указывает на то, что продукт обеспечивает более высокие, по сравнению с обычными маслами, потребительские свойства.

Маркировка ЕАС говорит о том, что продукция прошла все установленные в технических регламентах Таможенного союза процедуры оценки.

Рекомендации по применению

В этом разделе приведены рекомендации «легкого подбора» производителя смазочного материала по применению масла в двигателях конкретных производителей автомобилей. При этом необходимо руководствоваться перечнем одобрений и спецификаций.

Информация о производителе

Моторное масло состоит из различных химических элементов, следовательно, при обращении с ним требуется соблюдать определенные меры предосторожности. Также важным является соблюдение сроков и условий хранения. Все это и контактные данные производителя указаны в данном разделе. Там же указываются адреса фактического производства продукта.

Штрих-код

Многие потребители по-прежнему привязывают данные штрих-кода к месту производства продукта, хотя далеко не во всех случаях это соответствует действительности. Штрих-код, в первую очередь, — это инструмент, позволяющий вести учет товарных позиций при их производстве, доставке и продаже.

2. В чем принципиальная разница формул: минеральные масла, полусинтетика, синтетика?

— В состав смазочного материала всегда входят две группы компонентов: пакет присадок и базовое масло. В настоящее время различают два основных типа базовых масел – синтетические и минеральные. Минеральные масла получают из тяжелых, иногда остаточных углеводородных фракций, например мазута. Такие масла обладают отличной смазывающей способностью, дешевы в производстве, но их качество менее стабильно. При производстве синтетических базовых масел используют процессы синтеза, изменяющие молекулярную структуру, что позволяет минимизировать влияние качества исходного сырья на свойства базового масла. При производстве моторного масла для достижения отдельных, например вязкостных, параметров могут быть использованы несколько базовых масел одновременно. Масло, для производства которого использовались базовые масла из синтетической и минеральной групп, называют полусинтетическим. Безусловно, состав смазочного материала оказывает влияние на его потребительские свойства. Масла с большим содержанием синтетических компонентов, как правило, отличаются лучшими низко- и высокотемпературными свойствами, ведут себя более стабильно в условиях увеличенных межсервисных интервалов, обладают лучшими энергосберегающими свойствами. То есть все современные двигатели изначально проектируются под использование полностью синтетических масел.

3. Можно ли при доливе смешивать масла с одинаковыми характеристиками, но разных производителей?

— Да, в случае необходимости можно использовать масло, отличное по своему составу от того, которое работало в моторе ранее. Все товарные моторные масла являются смешиваемыми. Однако при первой возможности рекомендуется заменить полученную смесь, т.к. при производстве двух схожих по своим свойствам, но все же разных моторных масел могут использоваться различные присадки, которые при смешении друг с другом могут давать негативный эффект.

4. Насколько критично не соблюдать интервалы замены масел? К чему это может привести?

— Каждый компонент смазочного материала имеет свой ресурс. При несвоевременной замене отработанного масла возможны следующие неприятные последствия.

Во-первых, истощение запаса моющих компонентов. После того как моюще-диспергирующий комплекс сработался, масло больше не способно удерживать в объеме продукты горения топлива. Начинается рост кислотного числа, повышается вязкость смазочного материала, что ведет к образованию низкотемпературных шламов, способных блокировать маслоподающие каналы.

Во-вторых, срабатывание комплекса антиоксидантов. На протяжении всего срока службы моторное масло работает в условиях высоких температур, кислых сред и присутствия свободного кислорода. Все это ведет к окислению масла с образованием высокотемпературных шламов и лаковых отложений. Нарушается работоспособность маслосъемных колец, повышается расход смазочного материла и износ деталей цилиндропоршневой группы.

В-третьих, срабатывание модификаторов вязкости. Разрушение полимерного загустителя может вести к снижению вязкости масла при рабочих температурах, что также ведет к повышенному износу деталей двигателя.

Очевидно, что несвоевременная замена масла может привести к ряду негативных сценариев, результат которых один — отказ двигателя.

5. Нужна ли промывка двигателя при замене масла с учетом того, что современные масла обладают хорошими моющими способностями?

— Нет, техническая необходимость использования промывочных масел при плановой замене моторного масла, при условии использования качественных смазочных материалов и соблюдения условий эксплуатации, отсутствует. Функция поддержания чистоты деталей двигателя возложена на моторное масло, в составе которого самым большим по объему (до 8%) комплексом присадок является моюще-диспергирующий. Кроме того, ряд автопроизводителей прямо запрещают использовать при эксплуатации и обслуживании автомобиля промывочные жидкости.

ARIAL OIL - моторные масла из Германии

ARIAL OIL — моторные масла из Германии

Рынок моторного масла в России

По данным исследовательской компании Russian Automotive Market Research, по итогам прошлого года в России в общей сложности было продано 902 млн литров моторного масла, из них 379,4 млн пришлось на парк легковых автомобилей, 338,7 млн — на грузовые автомобили, 156,7 млн — на сегмент лёгких коммерческих авто, 27,2 млн — на парк автобусов. При этом в ближайшее время потребление моторного масла в России продолжит расти — к 2023 году общий спрос на этот вид смазочных материалов увеличится на 8 %, до 976,1 млн литров.

Рынок моторного масла в России

Рынок моторного масла в России

Прирост рынка моторных масел в России связан с тем, что, даже несмотря на замедление развития рынка автомобилей в РФ, общий автопарк в РФ всё же прирастает: за последние 15 лет количество автомобилей выросло почти вдвое и достигло почти 50 млн единиц. К тому же условия эксплуатации машин в России сложнее, чем во многих других странах, что обуславливает необходимость уделять особое внимание правильному применению смазочных материалов.

Долгосрочное развитие рынка моторных масел в мире во многом зависит от новых типов транспорта, которые скоро будут доминировать на дорогах. Речь, в первую очередь, идёт об электромобилях, распространение которых — это серьёзный вызов для производителей смазочных материалов.

Для сохранения конкурентной позиции производителям смазочных материалов необходимо реагировать на изменения в отрасли, отмечается в докладе аудиторской компании KPMG. Аудиторская компания рекомендует инициировать диверсификацию продуктов для применения не в ДВС, сокращение цикла разработки новых продуктов, более активный поиск обратной связи от пользователей плюс создание «коробочных» решений для коммерческих потребителей.

Впрочем, сами производители предпочитают не драматизировать и заявляют о том, что даже в электрических автомобилях в любом случае сохранится потребность в использовании смазочных материалов, например в виде трансмиссионного масла для редуктора. Уже сейчас производители для электромобилей развивают в своей продуктовой линейке специальные смазочные материалы.

ARIAL OIL - моторные масла из Германии

ARIAL OIL — моторные масла из Германии