Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Первая перевозка грузов по МДП из Китая в Европу

После более чем шести месяцев подготовки CEVA Logistics Greater China выполнила первую грузовую автомобильную транспортировку по книжке TIR (Transports Internationaux Routiers) из г. Хоргос, Китай, через Казахстан в Европу.

Первая перевозка грузов по МДП из Китая в Европу

Первая перевозка грузов по МДП из Китая в Европу

Экспедиционная поездка началась 13 ноября 2018 года в качестве совместной инициативы между CEVA Logistics, Международным союзом автомобильного транспорта (IRU) и CEVA — Alblas и Jet-Rail. По прошествии примерно 7000 километров через Казахстан, Россию и Беларусь грузовик прибыл в Польшу 24 ноября без каких-либо дорожных транспортных помех или таможенных проблем, потратив 11 дней на дорогу. В конечный пункт назначения грузовик прибыл 26 ноября — всего 13 дней.

Новая дорожная линия обеспечит экономию средств примерно на 50% по сравнению с вариантами международного воздушного транспорта. От двери до двери автомобильная транспортная перевозка займет между 10 и 15 днями и грузовой транспорт будет на 30-50% быстрее, чем железнодорожный.

Это, несомненно, будет способствовать успеху инициативы Belt & Road в ближайшем будущем после того, как международная транзитная система МДП в этом году стала активной для Китая.

Рынок автомобильных перевозок в России

Рынок автомобильных перевозок в России

Рынок автомобильных перевозок в России

Рынок автомобильных перевозок России испытывает трудности, которые отрицательно влияют на логистику и цепочки поставок. Но правительство страны продолжает ужесточать требования к игрокам отрасли транспортной логистики и не спешит помочь им в стабилизации бизнеса перевозок.

 

Проблем в грузовых автомобильных перевозках сегодня накопилось очень много, а решать их никто не собирается. Вместо того, чтобы поддерживать перевозчиков все больше и больше создают нагрузки в виде различных поборов. В ближайшем будущем ситуация может полностью выйти из под контроля и стать настолько критической, что рынок транспортной логистики в России рухнет, а работать будут иностранные компании и нелегальные перевозчики.

Вот лишь некоторые из наиболее актуальных вопросов, требующие немедленного вмешательства:
— нелегальные автомобильные перевозки, происходящие по бросовым ценам,
— постоянный рост цен на дизельное топливо,
— ужесточение весового контроля на автомобильных дорогах,
— увеличение риска, что грузовой автомобиль будет отправлен на штрафстоянку.

По мнению экспертов по транспортной логистики из BGLOGIST эти проблемы совершенно аналогичны и для перевозчиков в Европе.

Кроме того, выполнение требований, содержащихся в законе о тахографах, установленных на подвижном составе, и введение платы за проезд по федеральным дорогам для грузовиков массой свыше 12 тонн – все это приводит к появлению лишних затрат перевозчиков. Однако если для России это новое явление, то в Европе и тахограф и платные дороги это вполне обычное явление, что уравнивает транспортные компании Европы и России и лишает последние конкурентного преимущества, считают в болгарской транспортно-экспедиторской компании АТН-Транс ЕООД.

Все начинается с того, что сейчас сфера автомобильных грузоперевозок работает по законам 1970-х годов. В нынешней ситуации эти законы работают плохо или не работают вообще.Те нормативные акты и правила, которые появляются, по сути, оказываются неэффективными, поскольку не учитывают реального соотношения спроса и предложения на рынке автоперевозок.

Можно отметить рост автомобильных перевозок внутри Таможенного Союза. Грузоперевозки Россия, Беларусь и Казахстан имеют устойчивую тенденцию к росту. Здесь можно говорить о положительном влиянии законодательных норм ТС на отрасль логистики.

Это приводит к тому, что перевозчики вынуждены нарушать закон. Особенно ярко это было видно во время весеннего запрета на движение по дорогам. В этот период накладывают ограничения на нагрузку на ось. Однако транспортная компания должна перечислять зарплату сотрудникам, платить налоги, делать платежи за взятое в аренду оборудование. Кроме того, в этот период дорожники производят складские запасы для выполнения работ по модернизации и ремонту автомобильных дорог в теплое время года. Есть необходимость доставки дополнительных объемов строительных материалов. В нынешних условиях, перевозчики вынуждены нарушать правила.

Ну а прибыль, после вычета всех расходов автомобильных компаний будет стремиться к нулю. Кроме того, сегодня цены на перевозки остаются на уровне 2009 года. Однако, цена топлива увеличилась с 2011 года почти в два раза. Только этой весной она увеличилась примерно на 20 процентов по сравнению с началом текущего года.

Перевозчик вынужден работать с перегрузом, чтобы остаться в рынке. Однако, для международных автомобильных перевозчиков такие шалости сильно наказуемы. Для того что бы перевозить груз с перегрузом по осям нужно иметь специальное разрешение на перевозку, его отсутствие ведет к штрафу в 400000 рублей.

Важным фактором развития международных автомобильных перевозок является организация аутсорсинга вэд, так как большой документооборот таможенных и транспортных нормативов может как ускорить, так и замедлить процесс самой транспортной доставки. Что в условиях сильной конкуренции на транспортном рынке диктует необходимость тесной работы транспортной компании и представителей вэд.

По данным экспертов в области транспортной логистики, доля нелегальных владельцев подвижного состава в России, которые скрывают коммерческие транспортные поставки, сегодня составляет около 80%. В общей сложности в России зарегистрировано около 6,5 млн единиц коммерческих транспортных средств. Размах черного рынка перевозок в России имеет масштаб катастрофы.

На состояние рынка международных автомобильных перевозок сегодня оказывает воздействие и неопределенность с выдачей книжек МДП: с одной стороны, Конвенции МДП в Российской Федерации продолжает действовать, но на практике нет. И перевозчикам придется использовать альтернативные схемы обеспечения таможенного транзита по России, что также только увеличивает расходы.

Тот факт, что кризис повлиял на рынок автомобильных перевозок, отмечают и другие игроки. Есть повышенный риск развития финансовой несостоятельности. Клиенты не имеют достаточно денег, просрочки по платежам достигают 60 дней и более.

Другие участники рынка доставки груза отмечают, что есть клиенты, которые оплачивают услуги через 90 дней. Однако, поскольку отношения с клиентом часто строятся на доверии, то и после истечения данного срока нет никакой гарантии, что деньги будут переведены. Есть вероятность и того, что перевозка груза не будет оплачена в полном объеме. Особенно если транспорт является привлеченным.

Чем сложнее транспортная цепочка, тем выше финансовые риски исполнителя транспортного заказа. Сейчас задержки платежей начали экспедиционные компании. Они все ждут, чтобы им заплатили за услуги грузовладельцы и на основании этого задерживают выплаты перевозчику.

Специалисты Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), одной из причин неплатежей следует рассматривать проблемы в сфере кредитования транспортных предприятий для пополнения оборотных средств на текущие расходы. Раньше клиенты могли легко привлечь Банковский капитал для оплаты транспортных услуг. Теперь процентные ставки стали слишком высоки. Ухудшились условия кредитования. Исчезли схемы с овердрафтом, которые допускаются для покрытия краткосрочных разрывов в платежах. Экзотикой стал банковский факторинг, которым клиент может воспользоваться в случае исчерпания кредитного лимита.

В результате все должны ждать когда у грузоотправителя появляется выручка от продажи товаров. Транспортные услуги при избыточном предложении на рынке для бизнеса не являются приоритетом. Многие грузополучатели также приняли риски сбоев в цепочках поставок.

Ситуация особенно драматична для тех, чей бизнес традиционно связан с вывозом контейнеров из порта. Впрочем, не все эксперты разделяют самые мрачные прогнозы, ожидающие рынок. Нельзя сказать, что сейчас в целом плохо для всех автоперевозчиков. В частности, есть большие транспортные компании, которым удалось стабилизировать свою работу. Есть и мелкие игроки, которые нашли свою нишу на рынке. Тем не менее, нужно иметь в виду, что июнь — традиционный месяц спада на автомобильном транспорте. На рынке тяжело сейчас, и грузовладельцам и перевозчикам. Но к данной ситуации так или иначе придется адаптироваться. Похоже, государство считает, что рынок сам по себе имеет достаточные ресурсы для выживания.

Российский оператор систем мониторинга транспорта предлагает установку оборудования на автомобиль или грузовик для удобного контроля за местоположением авто, расходом топлива и наблюдением за прочими телеметрическими параметрами на авто. Системы Глонасс, Wialon, Wialon Hosting, Wialon Pro, Виалон, Виалон мониторинг, Виалон Хостинг. Удобно и очень быстро.

Монополия на логистику

Монополия на логистику

Монополия на логистику

Политическая и экономическая ситуации в России, вне всяких сомнений, не могли не сказаться на рынке логистики. Из основных тенденций окончившегося 2014 года специалисты отметили огромное снижение объемов импорта продукции из Европейского союза, эти данные получены и от Евростата на основе работы технического переводчика, снижение составило более 40%, связано оно в основном с введением многочисленных санкций, также было отмечено невиданное до этого падение российского рубля. Средние и крупные игроки этого рынка теперь и мечтать не могут о развитии своих предприятий, основная цель для них сейчас – это удержать уже имеющиеся позиции: падение поставок составляет от 50 до 100%.

 

Результаты деятельности грузоперевозчиков в 2014 году вряд ли можно назвать оптимистическими, даже не смотря на традиционное увеличение грузопотоков в декабре месяце.

Как отметил исполняющий обязанности директора «Вавилон групп» Влад Лавренцов: основным препятствием на данный момент является курс доллара, при этом главную роль играет не столько заметное увеличение стоимости валюты, сколько активная динамика колебаний этого роста. Компаниям приходится закладывать на эти скачки курса огромные средства, что зачастую является непосильными для них тратами.

Другой значимой проблемой является десятипроцентное повышение всех тарифов на услуги РЖД. Непомерно растут амбиции и у субподрядчиков. Коммерсанты, которые совершают перегрузочные, погрузочные, уборочные и другие виды работ, попросту воспользовались сложившейся ситуацией и сделали неплохую надбавку на свои услуги.
Владимир Шеянов, председатель регионального офиса «Деловая Россия» отметил, что морские перевозки подорожали в разы. Помимо того, что необходимо оплачивать железнодорожный тариф за транспортировку контейнеров, компаниям придется производить оплату и других существующих платежей, например за растаможку. И все эти оплаты возросли, по меньшей мере, на 100%. Скачок доллара не мог не сказаться на инфляции, и это нормально, но не до такой же степени, чтобы потребители смогли ощутить на своих плечах все риски.

Появилась еще одна развивающаяся глобальная тенденция: переориентация транспортно-логистических схем на просторы Дальнего Востока. Эти изменения обусловлены как желанием торговых и различных других компаний освоить дальневосточный регион, так и внешней политической ситуацией.

Исходя из данных Минтранса, автомобильные перевозки, совершаемые средними и крупными компаниями в период сентябрь – октябрь 2014, года снизились в пяти из восьми федеральных округов. При этом фиксируется рост в Сибирском ФО на 0,5% и в Центральном ФО на 3,9%(в соотношении с тремя кварталами 2013 года) и в Дальневосточном на целых 15%. Объемы перевозок по РЖД в направлении портов Дальнего Востока возросли к декабрю 2014 на 12% в сравнении с 2013 годом.

У логистов пока что крайне пессимистическое настроение, и возможность превращения Владивостока в один из самых крупных транспортных узлов вызывает у них большие сомнения. Объем перевозок резко снизился, из-за этого простаивает техника, следовательно, и цена на грузоперевозки будет продолжать расти. Не стоит забывать и о повышении цен на все виды топлива, нежелании грузоотправителей переплачивать, а также об увеличении стоимости валютного лизинга – в итоге получаем самый реальный кризис в логистической сфере. В выигрыше остаются в конкуренции только те компании, которые готовы предложить своим клиентам комплекс сопутствующих услуг. Например, создавали новые схемы перевозок, находили бы решения проблем с таможней, а так же хранением грузов, оптимизировали затраты и т.д.

Многие перевозчики и экспедиторы живут сейчас за счет накопленного ранее «жирка», ведь этому спаду предшествовали крайне «тучные» годы. На данный момент прогнозируется закрытие многих компаний-перевозчиков в ближайшие полгода — год. Если смотреть на этот процесс с точки стратегической экономики, то он имеет крайне негативные последствия. Консолидация рынка приведет к значительному повышению тарифов, ведь чем меньше логистических игроков на рынке, тем проще им заключить договор о стоимости услуг.

Увеличиваться будут и сроки поставок всех товаров. Пароходы, морские контейнеры, железнодорожные составы перед каждой отправкой будут не полностью заполнены, в большинстве случаев будут задерживаться и, следовательно, формироваться со значительной задержкой. Некоторые линии будут отказываться от части своих рейсов, что еще больше увеличит срок доставки продукции.

Время покажет, как будет дальше развиваться ситуация и к чему это все приведет. А пока что логисты пытаются найти пути выживания в этих новых, суровых условиях. Если выход так и не будет найден, то стоимость перевозки грузов так и будет увеличиваться, так как все дополнительные затраты заказчики обязательно будут включать в стоимость товара.

Перспективы логистики в России

Перспективы логистики в России

Перспективы логистики в России

Все отрасли экономики России, в том числе и сфера логистических услуг, все серьезней ощущают воздействие неблагоприятной внешнеэкономической ситуации, рассказали участники заседания профильного Комитета ТПП по логистике. Глава аналитического департамента консалт-агентства РБК Людмила Симонова выступила на конференции с докладом о перспективах логистического бизнеса в России до 2017 года. Она отметила, что отрасль ждет глубокая реформация в ближайшее время, связанная с общемировым кризисом экономики и перестройкой рынка. По ее мнению, всемирную отрасль логистики ждет падение объемов перевозок как в мировых, так и во внутренних масштабах.

 

Людмила Симонова рассказала, что в связи с действием санкций в отношении России, логистическому бизнесу предстоит переорганизоваться с западного направления на восточное, при этом повышая роль комплексной логистики ВЭД. Компании, которые имеют такую специализацию, ощутят серьезный рост спроса на свои услуги, так как, по мнению Симоновой, самостоятельно компании совершить такую переориентировку не смогут.

Симонова рассказала и о падении объемов перевозок за октябрь-ноябрь. По ее словам, отрасль уверенно держала показатели на протяжении первых 9 месяцев минувшего года, однако за ноябрь продемонстрировала 10-процентный спад.

Такая же участь постигла отрасль экспресс-доставки — эта сфера тоже потеряла объем вместе с резким падением национальной валюты, отмечает Людмила Симонова. Именно в это время интернет-торговля, которая составляла основную часть клиентуры экспресс-доставщиков, пошла на спад, сократившись сразу на 20%. Общий объем этого рынка за минувший год составил 80 миллиардов долларов. Отмечается, что без учета инфляции за 2015 год отрасль может вырасти незначительно — на 1-2%, однако если учитывать инфляцию, то этот показатель уходит далеко в минус.

Тяжелее всех придется представителям сферы автоперевозок.

Кроме негативного влияния антироссийских санкций, на российскую логистику повлияет и мировой экономический кризис. Людмила Симонова рассказала, что практически все развивающиеся страны значительно снизили темпы роста, такую динамику связывают, в первую очередь, с ценами на товары биржи, реформами налоговых систем и структурной реформацией.

Эксперт отметила, что волна экономического кризиса захлестнула не только Россию. Она подчеркнула, что вся мировая экономика в целом в ближайшие 5 лет будет находиться в так называемом «турбулентном состоянии». Эту перспективу связывают с переходом на новый технологический цикл.

В то же время перевозка сборных грузов (http://www.rbroker.ru/services/freight-forwarding/perevozka-sbornyh-gruzov/) имеет четкую тенденцию к росту. Это объясняется уменьшением объемов товарных партий грузов при закупке и стремление кооперироваться с другими отправителями с целью достижения оптимальной цены перевозки.

Именно для препятствия мировым упадническим тенденциям в России был принят антикризисный план, в котором, подчеркивает Симонова, тем не менее, не было выделено места для поддержки малого и среднего бизнеса. Эксперт уверена, что такой механизм является первоочередным во многих странах, он заключается в стимулировании объемов и качества производства, создании позитивных условий для малого и среднего предпринимательства. Однако в РФ таких мер предпринято не будет.

Симонова уверена, что при условии того, что антикризисный план не будет пересмотрен, Россию ждет в 2015 году весьма вялые темпы развития экономики. Аналитик подчеркнула, что от зависимости от цены на нефть можно будет уйти, переведя все усилия на пересмотр структуры бизнеса и поддержку малого и среднего предпринимательства.

Как известно, санкции негативно влияют как на российскую, так и на европейскую экономику. В случае, если Россию захлестнет банковский кризис либо кризис внешнекорпоративной задолженности, то банковская система ЕС пострадает в первую очередь, так как займы были взяты из его фондов, считает Симонова.

Также серьезные изменения происходят в технологической сфере. Мировые капиталистические потоки начинают постепенное обращение в сторону рынков США, где капиталы теперь вкладываются в новейшие предприятия технологического цикла. При этом претерпела изменения и структура инвестиций в китайскую экономику: материало- и трудоемкие производства постепенно отходят на второй план, в то время как капиталоемкие и высокотехнологичные получают максимальные финансовые вложения.

Эксперты уже спрогнозировали падение расценок на промсырье в ближайшее время, а также серьезное снижение темпов производства и потребления в государствах, чья экономика, в основном, завязана на сырьевом экспорте. В пользу этого прогноза говорит, например, падение нефтяных фьючерсов, а также на целый ряд биржевых товаров, в том числе и на медь. Общей тенденцией остается падение спроса на сырье.

Участники конференции согласились, что в 2015 год логистическая сфера входит с весьма серьезными проблемами. Среди них — ограничения российской стороны по ввозу товаров из Европы, из-за которых существенно сократился объем перевозок по европейскому направлению. Тем не менее, эксперты прогнозируют, что треть российских компаний, работающих с производителями из ЕС, переориентируется на другой рынок, в результате чего объем автоперевозок уменьшится еще на 20%.

По результатам заседания Комитета была принята резолюция, согласно которой решено провести модернизационные мероприятия в сфере внутренней логистики предприятий, в первую очередь, для уменьшения издержек и повышения производительности труда. Эксперты отмечают важность снижения затрат по логистике внутри цепочек поставок, в том числе и за счет упрощения процессов оформления на таможне и ликвидации существующих барьеров в законодательстве в отношении Евразийского Союза. Также участники заседания постановили, что следует начать работу по планированию новых маршрутов экспорта и импорта в азиатские страны.

IRU против нового французского закона об отдыхе водителей дальнобойщиков

IRU против нового французского закона об отдыхе водителей дальнобойщиков

IRU против нового французского закона об отдыхе водителей дальнобойщиков

Новый французский закон, запрещающий водителям грузовиков спать в кабинах во время отдыха, был подвергнут критике со стороны международных автотранспортных предприятий и организаций за дискриминацию иностранных водителей.

Международный союз автомобильного транспорта (IRU), назвав решение Франции «мерой национального протекционизма» и призвал ЕС и его членов к действию против этого закона.

Невыполнение правил нового закона может привести к тюремному заключению на один год или штрафу в размере 30 тысяч евро.
Жесткие критики этого нового закона уверены, что он был не продуман должным образом, а также несет в себе массу негативных последствий, которые оказывают влияние на безопасность, расходы и конкуренцию.

Во Франции был принят закон, как решение, предназначенное для повышения уровня соблюдения трудового законодательства в сфере перевозок грузов автомобильным транспортом, особенно в плане несоблюдения трудового регламента по времени работы и отдыха водителей. Однако если во Франции есть гостиницы на дорогах и они могут быть использованы водителями дальнобойщиками, та в Восточной Европе с этим проблемы, а регламент ЕС, как мы знаем, распространяется за пределы ЕС. Это может привести к большим сложностям для перевозчиков.

Майкл Нильсен , генеральный делегат МСАТ в ЕС, сказал: «пока правила ЕС не могут четко определить еженедельный период отдыха в кабине водителя, и ЕС не считает это серьезным нарушением, а объявленные Францией наказания являются абсолютно неприемлемыми». Было также отмечено, что законодатели не имеют никакого представления о том, как дорожно-транспортный сектор работает и как перевозчик теперь должен ежедневно преодолевать неопределенные ситуации и проблемы, обусловленные этим новым французским Законом.

«Кроме того, разделение водителя и грузовика поднимает фундаментальные риски безопасности. Из-за отсутствия выделенных парковок для грузовиков с отелями, водитель может проехать некоторое расстояние, чтобы найти место для ночлега. На следующее утро он может вернуться к грузовику и не найти груз и топливо», — жалуются в IRU.

Внутренние перевозки в России вошли в зону стагнации

Внутренние перевозки в России вошли в зону стагнации

Внутренние перевозки в России вошли в зону стагнации

Темпы роста экономики России значительно замедлились в этом году. Это негативно отразилось на отрасли перевозок всеми видами транспорта и конечно же на автомобильных перевозках груза. Общий спад в коммерческих перевозках достиг уже 3 процентов, а грузовой оборот упал на 2 процента и до конца года эти показатели будут еще больше.

 

Внутренний транспортный рынок перевозок страны находится под прессом застоя в экономике. Рост производства стремится к нулевой отметке. И вместе с ним тают надежды на стабилизацию отрасли перевозок груза. Рост добычи нефти и газа не смог подтянуть развитие экономики. Положительного эффекта от вступления в ВТО так же не получилось, так как на мировом рынке наблюдается стагнация и застой, да и покупательная способность населения в России имеет сейчас низкий уровень из за спада в экономике страны.

Компании в сфере страхования перевозок груза предупреждают своих клиентов, что страховые споры (http://avtopravo.org/spory-so-strahovoy-kompaniey)от снижения активности на рынке не уменьшаться, более того, как показывает практика, могут увеличиться.

Прогнозы по росту ВВП в 2013 году оказались не реальными. Основным двигателем роста на грузоперевозки является строительная индустрия. Динамика роста этой отрасли поддерживается речными и автомобильными перевозками. Основа роста, это масштабное строительство и большие международные инфраструктурные проекты. Однако спад имеет место быть в таких важных отраслях, как машиностроение и производство товаров народного потребления.

Тенденция спада затронула все виды транспортной доставки — автомобильный, железнодорожный и воздушный. Только внутренние водные перевозки показали завидный рост в 27 процентов.

Так же специалисты в области транспортной логистики отмечают, что росту железнодорожных перевозок в России мешает большой износ подвижного состава — почти 80%.

Падение морских перевозок продолжается уже третий год подряд. Этот процесс происходит из за перехода морских судов под иностранную юрисдикцию и уменьшения объемов доставки.

Позитивную динамику показывают объемы перевозок в морских портах. Это происходит за счет роста экспорта. С начала года он вырос на 4%. Уголь и удобрения — основные источники роста экспорта.

Эксперты логистики оценивают объем российского внутреннего рынка в 2 триллиона рублей или 60 млрд долларов США.

Аккредитация грузовиков

Аккредитация грузовиков

Аккредитация грузовиков

Система учета перевозчиков будит введена властями Москвы в ближайшее время. Соответствующее предложение было отправлено дирекцией Московского Транспортного Узла в городской департамент транспорта. Для этих целей планируется создать Центр по управлению логистикой. Все это должно позитивно сказаться на организации дорожного движения в городе.

 

Аналогичные центры успешно работают во многих европейских государствах. Сбор финансовой информации, контроль за состоянием техники и проверка квалификации водителей, это основные функции таких центров. Получая такую информацию, органы власти будут создавать новые центры транспортной логистики и соответствующую инфраструктуру. В данный момент в городе существуют подобные системы для такси. Это позволяет оперативно выполнять транспортные задачи. Заказать такси Бутово дешево можно у оператора единой сети, который использует данные единой базы и за минимальное время осуществит заказ такси. Подробнее здесь http://taxibutovo.com

Транспортная система будит совмещена с работой железнодорожных транспортных узлов. Для этих целей планируется создать центры логистики в Ховрино, Люблино, Кунцево, на Ярославской. Таким образом, можно видеть, что деятельность этих предприятий удаляется от центра города. Это позволит разгрузить магистрали города, которые задыхаются от избыточного грузового потока транспорта. Так же это позволит избавить город от большого объема транзитных перевозок.

Для этих целей была проведена большая исследовательская работа. Она показала, что около 35 процентов грузовых перевозок на автомобилях является в Москве транзитной.