Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Балтийский регион с Балканским соединит автомагисталь

Польское правительство придает большое значение проекту строительства автомагистрали Виа Карпатия, которая соединит Литву и Грецию.

Балтийский регион с Балканским соединит автомагисталь

Балтийский регион с Балканским соединит автомагисталь

Об этом заявил на конференции по строительству этой трассы польской премьер Беата Шидло. „Десять лет после подписания декларации о Виа Карпатия наступило время, когда на самом деле мы начинаем эти инвестиции воплощать в жизнь“, отметила она и подчеркнула, что „этот проект имеет огромное стратегическое значение“.

Виа Карпатия является проектом международной автомобильной магистрали, которая должна начаться в литовском морском порту Клайпеда, пройти через польского города Белосток, Люблин и Жешув, до в Словакии, Венгрии, Румынии и Болгарии, и, добраться до Греции.Таким образом, Балтийский регион будет соединен с Балканским регионом, что создаст мощный стимул для развития транспортной логистики.

По данным польского правительства, этот проект позволит ускорить экономическое развитие Северо-восточной Польши, а также повысить безопасность в стране.

Очереди на границе с Румынией

Очереди на границе с Румынией

Очереди на границе с Румынией

На Закарпатье образовались километровые очереди из фур, которые возвращаются из России в Турцию. Об этом написал на своей странице в Facebook глава Закарпатской ОГА Геннадий Москаль.

«Перед контрольно-пропускным пунктом «Дьяково» в Виноградовском районе выстроилась огромная очередь из фур, большинство из которых возвращаются из России в Турцию», — сообщил он.

По словам Москаля, накануне, 26 октября, очередь достигала трех километров, и зашла в поселок Борат, расположенный рядом с КПП.

«Часть очереди зашла на центральную улицу с.Борат, но пробок на перекрестках или других транспортных развязках нет. Следим, чтобы не было никаких инцидентов», — отметил чиновник, добавив, что фур с российскими номерами почти нет, большинство – белорусской или европейской регистрации.

Также Москаль рассказал, что обычно в Россию везут цитрусовые, одежду и ширпотреб, а обратно возвращаются через Украину, Румынию и Болгарию, и из-за румынских таможенников, которые пропускают за сутки максимум сотню фур, водители вынуждены простаивать перед КПП двое суток. Глава ОГА подчеркнул, что «Дьяково» является единственным пропускным пунктом на украинско-румынской границе в пределах Закарпатья, который оформляет грузовые автомобили.

Но аналогичные проблемы существуют и на других КПП между Украиной и Румынией. Сутками не могут пройти границу международные автомобильные перевозчики в районе КПП Порубне -Сирет.

Профсоюзы Болгарии грозят забастовкой

Крупнейший в Болгарии профсоюз международных автомобильных перевозчиков СМП выразил недовольство большими очередями на границах Болгарии с Турцией, Грецией и Румынией в виде обращения к правительству страны, компетентным органам и премьер министру.

Очереди, в которых простаивают грузовики, занимают три дня, что ведет к большим потерям отрасли международных автомобильных перевозок.

СМП предпримет эффективные протестные меры, если в решение этой проблемы не вмешаются оперативно.

Египет принимает TIR систему

Египет одобрил TIR систему, чтобы дать толчок международным торговым потокам на свою территорию. Об этом сообщил IRU.

После серии встреч, проведенных IRU в Каире, Египетский технического комитета для облегчения транспорта и торговли единогласно обещал начать подготовку к вступлению в TIR.

Египет принимает TIR систему

Египет принимает TIR систему

Стратегическое положение страны, как логистический и транспортный сервер-концентратор на перекрестке Азии, Африки и Европы делает его идеальным торговым партнером в регионе.

Нынешнее расширение Суэцкого канала и дальнейшее развитие логистических центров в стране, увеличит дополнительно объем транзита.

Египетская таможня делегировала членом в IRU Федерацию египетских торговых палат (Egyptian Chambers of Commerce (FEDCOC), которая будет выдавать и будет гарантировать TIR карнеты.

Влияние автомобильных грузоперевозок на экономику страны

Влияние автомобильных грузоперевозок на экономику страны

Влияние автомобильных грузоперевозок на экономику страны

Человечество развивается быстрыми темпами. Наряду с людьми развиваются общественные отношения и конечно бизнес. Стремительное развитие бизнеса повлияло и на укрепление позиций такой сферы, как автомобильные грузоперевозки. С каждым годом появляются сотни новых фирм предоставляющих такие услуги. Рост количества компаний в данной сфере напрямую влияет и на качество, так как в условиях жесткой конкуренции » выживает » лучший. 

Автомобильные грузоперевозки неотъемлемая часть сегодняшнего бизнеса. Они оказывают положительное влияние на экономику государства. Во — первых, осуществление грузоперевозок автомобилем менее затратное, что положительно сказывается на себестоимости товаров и повышает рентабельность. Во-вторых, этот бизнес позволяет гораздо быстрее доставить товар на, относительно, недалекие расстояния. 
В России, и на всем постсоветском пространстве, услугам железнодорожных перевозок и транспортировок грузов самолетом предпочитают именно автомобильные, именно из-за того, что это лучший способ доставить товар от заказчика к месту назначения. Подобные грузоперевозки так же актуальны для транспортировки небольших, но ценных грузов. Следует отметить, что и размер и объем груза имеет огромное значение при его перевозке. Автомобильные грузоперевозки гораздо дешевле чем транспортировка того же груза самолетом, но и сами по себе они дороже аналогичного перевоза водным или железнодорожным транспортом. 

Этот вид перевозок грузов играет определяющую роль в таких отраслях национальной экономики как розничная торговля и малый бизнес. Автомобильные грузоперевозки важны как на национальном уровне, так и на интернациональном. Они приобретают все большее значение в международном сообщении. Это положительно сказывается на инфраструктуре и экономике страны. Во-первых, для развития торговли на международном уровне государство строит новые автомагистрали и восстанавливает уже существующие автодороги. Во — вторых, увеличивается количество придорожных кафе, гостиниц и магазинов, что способствует обеспечению новыми рабочими местами жителей удаленных населенных пунктов расположенных вдоль дорог международного значения. 

Существенную роль автомобильные грузоперевозки играют и в доставке сырья. Они ускоряют производственный процесс, так как помогают быстро и качественно доставить сырье с места его добычи, на производственную линию.

Таким образом, подводя вывод всему выше сказанному. Мы замечаем, что автомобильные грузоперевозки — это неотъемлемая часть жизнедеятельности государства. Они имеют значение также во внешнеэкономической деятельности нашей страны. Нельзя представить стремительного роста и процветания государства при отсутствии налаженной системы автомобильных грузоперевозок. Но эта сфера имеет множество проблем, как на национальном уровне, так и на международном. Решение этих проблем гарантирует увеличение объема товарооборота и уровня жизни.

Ответы на вопросы международных перевозчиков за прошедшую неделю (с 12 по 18 сентября 2016)

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Юридическая компания ЮРВЕСТ

Международные перевозки

  • ВОПРОС: Могут ли за совершение одного административного правонарушения привлечь к ответственности одновременно водителя транспортного средства и транспортную компанию, в которой он работает?

     ОТВЕТ: В соответствии с положениями Кодекса об административных правонарушениях РФ и правовой позицией Верховного суда РФ за совершение одного административного правонарушения к ответственности могут быть привлечены физическое, должностное и юридическое лицо, в том числе одновременно.

    Одновременное привлечение лиц разных категорий возможно только по тем составам правонарушений, санкцией которых предусмотрена ответственность для каждого вида лица.

    Однако одновременное привлечение физического, должностного и юридического лица за одно нарушение не является обязательным. Данный вопрос решается исходя из конкретных обстоятельств дела.

    ВОПРОС: Судом какой страны будет рассматриваться спор, вытекающий из договора международной перевозки груза автомобильным транспортом?

    ОТВЕТ: В соответствии с положениями Конвенции о договоре международной перевозки грузов (КДПГ), споры, возникающие по поводу перевозок, могут быть рассмотрены компетентным судом страны по месту нахождения ответчика, либо по месту принятия груза к перевозке или месту его доставки.

    Также, такие споры могут быть рассмотрены судом, определенным по соглашению сторон спора, в том числе при заключении договора.

    ВОПРОС: Вправе ли представители штрафстоянки требовать с меня оплату услуг за хранение задержанного транспортного средства, если оно выезжает на следующий день после его задержания сотрудниками транспортной инспекции за совершенное административное правонарушение?

    ОТВЕТ: В соответствии действующим российским законодательством требовать от собственника (нарушителя) транспортного средства оплаты за его хранение ранее 30-ти дней со дня задержания т/с, владельцы штрафстоянок не имеют права. При этом сумма, которая полагается к оплате за стоянку и эвакуацию должна быть отражена в постановлении по делу о привлечение к административной ответственности (назначении наказания).

    Таким образом, если с момента задержание прошло менее 30-ти дней, то требовать оплаты штрафстоянки с вас не имеют права.

Китай ратифицировал Конвенцию МДП

Китай ратифицировал Конвенцию МДП

Китай ратифицировал Конвенцию МДП

Китайская народная республика стала 70-й страной, которая ратифицировала Конвенции МДП.

ТИР представляет собой таможенное соглашение о международной перевозке грузов под покрытием карнетов ТИР, созданное под эгидой Экономической комиссии Европы при ООН (ЭКЕ ООН) и которое является мировым стандартом для международного таможенного транзита товаров.

В частности, в релизе Международного союза автомобильного транспорта (IRU) говорится, что ратификация Китаем является важным шагом в улучшении наземного и мультимодального транспорта на Евразийском пространстве, а также явный признак постоянной интеграции страны в систему глобального транспорта и торговли. Система МДП будет способствовать особенно инициативе Китая по созданию новых маршрутов, имеющих целью активизацию торговли, развития и сотрудничества вдоль Шелкового пути.

Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун подтвердил, что Конвенция МДП вступит в силу в Китае 5 января 2017 года. Соседи самой населенной страны в мире — Афганистан, Казахстан, Киргизия, Монголия, Россия, Таджикистан и Пакистан, в которых система МДП функционирует, также ожидают, что это даст дополнительный импульс торговле в регионе и развитию международных автомобильных перевозок и транспортной логистике.

Упаковка и требования к креплению груза

 Упаковка и требования к креплению груза


Упаковка и требования к креплению груза

Одними из основных причин повреждения груза при перевозках выступают неправильная упаковка, крепление (фиксация). Поэтому очень важно знать, что включает процесс упаковки груза для перевозки, крепления непосредственно в транспортном средстве и кто несёт ответственность за их правильное выполнение.

«Упаковка» является довольно ёмким понятием, а её многочисленные способы и виды закрепляются в нормативно-технической документации на транспортировку конкретных видов грузов — стандартах, технических условиях, правилах упаковки грузов при перевозке.

Скачать бланк Авансовый отчет можно пройдя по этой ссылке. Так же можно воспользоваться другими документами для отчетности транспортной компании, которые представлены здесь.

Неотъемлемой частью процесса упаковки является маркировка груза. Маркировка груза, в том числе, может содержать дополнительные требования к креплениям груза в транспортном средстве.

В перевозках обязательство по определению способа упаковки груза, как и ответственность за достоверность и полноту маркировки, в большинстве случаев лежит на грузоотправителе, за исключением наличия иных оговорок в договоре перевозки.

Таким образом, по общему правилу на грузоотправителе лежит обязанность правильно упаковать груз для перевозки и, в том числе, обязанность поставить дополнительные требования перед перевозчиком относительно крепления груза в транспортном средстве.

В тоже время, в случае повреждения груза, именно перевозчика обвиняют в его неправильном креплении, не обращая внимания на его возражения по типу: «мне ни грузоотправитель, ни экспедитор ничего не говорили и не указывали в заявке по поводу дополнительных крепежей». Происходит так в силу «презумпции вины» перевозчика в случаи повреждения принятого к перевозке груза. Другими словами, перевозчик обязан доказать, что он предпринял все необходимые действия для избегания повреждения.

Поэтому для того, чтобы эффективно противостоять и доказывать свою невиновность в повреждении груза по причине недостаточного крепления, не соответсвующей упаковки, перевозчику (водителю) необходимо:
— строго руководствоваться требованиями по креплению груза, которые установлены договором (заявкой) на перевозку;
— если требования по креплению груза не установлены договором (заявкой) на перевозку, перевозчику (водителю) при принятии груза к перевозке следует руководствоваться маркировкой;
— в случае, если требования к дополнительным креплениям не предусмотрены маркировкой, указать об этом непосредственно в накладной, например, в графе «Оговорки и замечания перевозчика» указать – «дополнительные требования по креплению груза грузоотправителем не установлены».

Источник информации Адвокатское бюро «Рогачева» — www.transpravo.com.ua

Оригинал или копию поручения на перевозку должен иметь при себе перевозчик

ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков

ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков

Ответы на вопросы международных перевозчиков за прошедшую неделю (с 25 по 31 июля 2016)

ВОПРОС: На посту транспортный инспектор потребовал у водителя оригинал поручения иностранному перевозчику, а у меня была только заверенная складом копия поручения. Правомерны ли требования инспектора? 

ОТВЕТ: Требования к оформлению поручения иностранному перевозчику установлены пунктами 5 и 6 Особенностей, утвержденных приказом Минтранса № 301 от 14.10.2015.       В данном нормативно-правовом акте не указано в каком виде должен представляться данный документ в рамках транспортного контроля (оригинал или копия поручения).

По смыслу российского законодательства не заверенная надлежащим образом копия документа не является подтверждением оригинала данного документа. Соответственно, если водитель предъявляет транспортному инспектору не заверенную копию поручения, то у последнего есть все основания не принять данное поручение в качестве надлежащего документа, подтверждающего право на перевозку груза третьего государства по двустороннему разрешению.

Однако, водитель имеет право предъявить заверенную копию поручения иностранному перевозчику. Заверить документ может лицо, подписавшее поручение или законный представитель этого лица. Копию поручения может также заверить руководитель перевозчика, если оригинал данного поручения находится на руках у перевозчика.

У склада какие-либо основания для заверения копии поручения отсутствуют.

Как в Беларуси таможня прицепы «возвращает»

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Ранее, в связи с неоднократными обращениями в нашу компанию перевозчиков по поводу особенностей выполнения международных перевозок на территории Республики Беларусь, мы открыли цикл публикаций посвященной этой теме.

В статье «Как сохранить прицеп, выполняя перевозки грузов через Республику Беларусь» была затронута проблема ответственности международных перевозчиков за нарушение правил использования транспортных средств международной перевозки (ТСМП) в ситуациях, когда тягач, зарегистрированный в ЕАЭС, ввозит для осуществления международной перевозки прицеп, зарегистрированный в Европейском Союзе.

За прошедшее с момента публикации первой статьи время ситуация с иностранными прицепами получила интересное развитие.

В конце 2015 года таможенные органы Беларуси усилили контроль за соблюдением правил использования иностранных транспортных средств в качестве ТСМП. Последствием этих мер стало большое количество административных дел, возбужденных в отношении фирм-перевозчиков Таможенного союза, осуществлявших международную перевозку с использованием прицепов на иностранных «номерах». Как правило, таможня возбуждала административные дела по ст.14.5 КоАП РБ и вменяла недекларирование транспортных средств (прицепов) тем перевозчикам, которые неоднократно ввозили иностранные прицепы, и которые, по мнению таможни, владели ими на постоянной основе (долгосрочных основаниях). Белорусская таможня посчитала, что такие прицепы не могли ввозиться как ТСМП (без уплаты платежей), а должны были ввозиться (декларироваться) под процедурой временного ввоза, которая предполагает уплату платежей.

Дела, обратившихся к нам за помощью перевозчиков, мы довели до суда. В судах первой и второй инстанции мы доказали несостоятельность позиции таможни. Мнения судов выразились в мотивированных выводах о недоказанности со стороны таможни фактов нарушений перевозчиками режима ТСМП. В итоге суды отказали в привлечении международных перевозчиков к административной ответственности, прекратив возбужденные административные дела и постановили вернуть задержанные прицепы перевозчикам.

Однако, история с прицепами на этом не закончилась. Фактически таможня отказалась исполнять законные решения судов, вступивших в силу. На заявления перевозчиков о возврате задержанных прицепов на основании судебных актов, таможня ответила отказом, который мотивировала несогласием с решением суда и обращением в прокуратуру для принесения протеста на судебный акт.

В соответствии с законодательством Республики Беларусь у должностных лиц прокуратуры действительно есть формальное право обжаловать судебные акты по делам об административных правонарушениях, и право приостанавливать исполнение судебных актов до момента рассмотрения протеста. Этим правом с подачи таможни прокуратура охотно воспользовалась, поддержав стремление таможни повернуть ситуацию в свою пользу. Тем самым, получение прицепов перевозчиками откладывается на неопределенный период.

Несмотря на однозначность выводов судов и отсутствие спорных вопросов применения и толкования права, приостанавливать исполнение решений суда и подавать протесты прокуратура может достаточно долго, вплоть до рассмотрения протеста председателем Верховного суда Республики Беларусь, что в итоге затянет возврат прицепов минимум еще на полгода.

Тем самым, ситуация приобрела форму замкнутого круга. Оказалось, что выиграть суд в Беларуси можно, а вот исполнить законное решения суда – нет!

А в это время огромные убытки несут перевозчики, чьи прицепы уже более полугода незаконно удерживаются таможней, иностранные собственники прицепов, которые лишены возможности получать прибыль от использования своего имущества в коммерческих целях, и несут при этом огромные расходы на их содержание (налоги, лизинговые платежи и пр.). Также, от этой ситуации страдают перевозчики Таможенного союза, которые из-за неопределенности в этом вопросе лишены возможности доставки грузов с использованием иностранных прицепов.

Создается впечатление, что решения судебных органов власти Республики Беларусь для таможни носят формальный, а не обязательный к исполнению характер. Более того, становится очевидным, что разрешение ситуации с возвратом прицепов возможно только после прямого вмешательства в нее высших руководящих лиц государства.

Подобные действия таможни создают реальную экономическую угрозу для Республики Беларусь, являющейся транзитным государством, привлекающим большинство международных перевозчиков и участников внешнеэкономической деятельности прежде всего своим удобным географическим расположением для построения оптимальной логистической схемы работы.

Пренебрежение к Закону всегда влечет за собой недоверие граждан и бизнеса к существующей власти. Эта аксиома доказана временем и обжалованию не подлежит!

Многие юристы и адвокаты Беларуси, практикующие в сфере таможенного права, с сочувствием относятся к изложенной ситуации и комментируют происходящее, как устоявшуюся практику в государстве, где созданы особые, привилегированные условия для работы таможни, а не бизнеса.

Со своей стороны, мы совместно с коллегами из Республики Беларусь, столкнувшимися с подобной проблемой при выполнении поручений своих клиентов, ведем активную работу в правовом поле по разрешению сложившейся ситуации и открыты для диалога со всеми, кто двигается в том же направлении.

Мы призываем высшее руководство страны обратить пристальное внимание на сложившуюся ситуацию в сфере международных перевозок и таможенного дела в Республике и принять незамедлительные меры реагирования по нормализации обстановки.

Закон для всех един! Ведь на то он и Закон!

Будем держать вас в курсе развития событий.

Удачи на дорогах!

Дмитрий Иванов
Партнер, Главный юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»