Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Международные автоперевозки с «РоудТрансЛогистик»

Международные автоперевозки с «РоудТрансЛогистик»

Международные автоперевозки с «РоудТрансЛогистик»

Международная доставка грузов автомобильным транспортом происходит в условиях жесткой конкуренции. Множество транспортных компаний предлагают свои услуги на рынке перевозок. Почему необходимо выбирать перевозчика, оказывающего комплексные услуги, рассмотрим на примере работы международной транспортной компании «РоудТрансЛогистик» из Беларуси.

Компания предлагает https://rtlogistic.by/uslugi/mezhdunarodnyie-avtoperevozki.html международные автоперевозки из стран Европы, Азии и СНГ, более подробно можно ознакомиться на сайте компании. В распоряжении компании есть все виды грузового автомобильного транспорта, которые позволяют перевозить:

– грузы которым необходим температурный режим;
– негабаритные доставки специальными видами транспортных средств;
– объемные грузы;
– грузы различных классов опасности;
– небольшие партии грузов малотоннажным транспортом.

В арсенале компании есть инструменты транспортной логистики, которые позволяют производить мультимодальные перевозки грузов, что позволяет значительно сокращать расходы и оптимизировать время доставки. Все движения транспортных средств фиксируются при помощи IT-технологий, что позволяет отслеживать автомобильные перевозки в реальном времени.

Комплексный подход к вопросам транспортной логистики включает в себя:

– таможенное оформление импорта и экспорта;
– предоставление складских услуг в Европе и СНГ для проведения консолидации грузов;
– подготовка всего необходимого документооборота для транспортной перевозки;
– полная подготовка груза к безопасной транспортировки при помощи упаковки и маркировки;
– проведение погрузки и выгрузки;
– проведение международной перевозки груза;
– страхование всех транспортных рисков.

Вид груза, его габариты, расстояние доставки, перевалки и прочие факторы влияют на стоимость автомобильной перевозки. Для просчета доставки необходимо обратиться к сотруднику компании, который составит оптимальный вариант перевозки и учтет все факторы, которые могут повлиять на процесс доставки груза.

Доверив свой груз транспортной компании «РоудТрансЛогистик» вы получаете быструю доставку груза, постоянное слежение за процесом транспортировки, полный контроль за всеми таможенными процедурами. Начать работу очень просто, для этого необходимо заполнить заявку на сайте компании.

Евросоюз делает серьезные инвестиции в дороги Беларуси

Европейский Союз вложит серьезные средства в развитие дорог Беларуси. Объем инвестиций предусмотрен в рамках сотрудничества по программе «Восточное партнерство».

Евросоюз делает серьезные инвестиции в дороги Беларуси

Евросоюз делает серьезные инвестиции в дороги Беларуси

Общая финансовая составляющая данного програмного плана имеет объем около 13 млрд. евро. Основная задача программы состоит в проведении модернизации железных и автомобильных дорог длиной 5 тысяч километров, реконструкции и модернизации шести морских портов и 11 центров транспортной логистики.

Объекты транспортной инфраструктуры будут модернизироваться в различные сроки, эти рамки определяет программа. На Беларусь приходится 10 проектов, стоимостью более 1 млрд. евро.

Весенние ограничения в Беларуси 2018: с 25 марта большегрузам ограничат проезд

С 25 марта по 20 апреля на дорогах Беларуси будут действовать весенние ограничения по нагрузке на ось. Соответствующее постановление №5 от 26 февраля было подписано Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Весенние ограничения в Беларуси 2018

Весенние ограничения в Беларуси 2018

Лимит нагрузки на ось зависит от конкретной дороги. Ограничения могут быть 6, 8 или 9 тонн на ось. Подробный список содержится в тексте документа.

download

Транспортная логистика между Грузией и Беларусью

Транспортная логистика между Грузией и Беларусью

Транспортная логистика между Грузией и Беларусью

Транспорт и логистика между Белоруссией и Грузией выходит на новый более высокий уровень взаимодействия. Об этом заявил президент Грузии Георгий Маргвелашвили.

Страны позиционируют себя как хабы в сфере транспортной логистики, которые соединяют Восток и Запад. Объединив усилия двух стран в этом направлении, страны могут достичь более весомых результатов в области логистики. Потенциал имеется и он работает не в полную силу.

Между странами небольшое расстояние и это только укрепит взаимную выгоду сотрудничества. Эти государства имеют хорошую транспортную логистику со всеми соседними странами.

Экономические процессы, происходящие в Грузии, активно переносятся на соседние рынки. Прорабатываются торговые отношения с Китаем. Грузия стремится стать хабом для китайского транзита в регионе Казказ и прикладывает к выполнению этой задачи огромные усилия. Это позволит ей занять серьезную геополитическую позицию страны, которая соединит важное транспортное направление с Запада на Восток. В этом звене Беларусь будет иметь важное значение. Транзит товаров и услуг из Грузии в Беларусь будет расти в 2017 году.

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Грузоперевозки из стран Балканского региона за прошедший год претерпели существенные изменения в направлении доставки грузов в Россию, Беларусь, Казахстан. Основополагающими факторами, которые оказали существенное влияние на этот процесс эксперты в области транспортной логистики журнала BGLOGIST называют ограничение торговых отношений между Турцией и Россией, санкции и эмбарго в отношениях между Россией и ЕС, создание нового таможенного пространства в виде ТС. Так же существуют факторы, которые имеет свое воздействие на формирование транспортной логистики при грузоперевозках из Балканского региона — это кризис в отношениях России и Украины, который оказывает значительное влияние на формирование транспортных потоков транзитом через территорию Украины, а так же наличие определенной законодательной базы в России, которая значительно ограничивает определенные операции для участников ВЭД и международного автомобильного транспорта.

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Грузоперевозки из стран Балканского региона

Представители российского ВЭД массово уходят из России и это факт. Бизнес голосует, как правило ногами, но самое главное, в данный момент у него есть весьма существенные перспективы куда идти. А это соседи, Казахстан и Беларусь с прозрачными и понятными правилами в области таможенного законодательства и регулирования. Простыми словами, произвести таможенное оформление груза у соседей намного проще и не вызывает головной боли. В России же такое оформление напоминает игру в знаменитую «русскую рулетку», когда торговые компании десятилетиями, работающие на российском рынке, вдруг начинают выплачивать таможенным органам ничем не обоснованные денежные суммы с последующими попытками их возвращения через суд. Это всем известный приказ ФТС 280, который по сути начал геноцид российского предпринимательства.

Не облегчает ситуацию с перевозками из Турции и продолжающийся конфликт между Россией и Турцией. Несмотря на подписанные и громко анонсированные средствами массовой информации двухсторонние соглашения о восстановлении отношений между странами, ничего реального на деле не происходит. Транспортная логистика не получила от этого потепления ничего. Турецкие грузовики не могут ехать в Россию, а российские в Турцию, нет элементарного договора об обмене разрешениями на перевозку. Водителям грузовиков двух стран получить шоферскую визу очень сложно, так как дипломатические бюрократы обеих стран хорошо потрудились над этим вопросом в свое время, ну а после анонсированного потепления, они ровным счетом ничего не сделали для снятия этого очень важного в торговле барьера.

Другой серьезной проблемой является таможня. И тут возникают самые серьезные проблемы у представителей ВЭД, которые занимаются торговлей и импортом турецкими товарами в России. Еще в декабре прошлого года были сняты ограничения на порядок оформления турецких грузов на российских таможнях, однако ничего не изменилось на практике. Все международные автомобильные перевозчики с турецкими товарами полностью выгружаются на границе при въезде в Россию, проводится полный досмотр и берутся пробы. Процедура не дешевая и зависит от аппетитов местной таможенной элиты России на границах страны, которая владеет частными таможенными терминалами. Проверка на границе не избавляет от второй серии абсолютно похожей процедуры уже на внутреннем терминале в зоне уже таможенного оформления и выпуска товара. Да и по всему этому еще пройдется каток приказа ФТС 280. Естественно, все заложенные расходы на эти процедуры у бизнеса уходят в красную зону и вывод только один, заниматься импортом в России стало не выгодно.

Поэтому, большинство компаний, которые осуществляют доставки на российский рынок перешли в Беларусь и абсолютно спокойно работают в этой стране в рамках спокойного и предсказуемого законодательства. Международная транспортная логистика так же изменила свой вектор. Грузоперевозки из Турции в Беларусь стали наиболее выгодным направлением работы для транспортных компаний. На этом рынке нет никаких ограничений ни для турецких, ни для украинских, ни для других перевозчиков Европы. Так же страна очень привлекательна для транзита грузов, перевозимых автомобильным транспортом из Европы в Россию. Тут основной фактор, это европейское качество дорог. Трассы платные и качественные.

Беларусь всего за год превратилась в международный транспортный хаб для турецких товаров, которые следуют в Россию и это современная реальность для рынка международных автомобильных перевозок. Не стоит удивляться, что и европейские товары лучше себя чувствуют при оформлении в этой стране, ну а реанимация потоков грузов из Азии через порты Прибалтики и таможенном оформлении в Беларуси, это тема уже другой статьи.

Безвизовый въезд в Беларусь на 5 дней

Безвизовый въезд в Беларусь на 5 дней

Безвизовый въезд в Беларусь на 5 дней

Теперь гражданам 80 государств не нужно будет получать белорусские визы при пересечении границы в минском аэропорту.

Новые правила будут действовать для граждан 39 стран Европы, в том числе всего ЕС, а также Бразилии, Индонезии, США, Японии и других государств. Для въезда в безвизовом режиме необходимо иметь при себе паспорт, сумму в валюте или белорусских рублях, «эквивалентную не менее чем двум базовым величинам», а также страховой полис на сумму не менее 10 тыс. евро.

При этом безвизовый режим не будет распространяться на иностранцев, осуществляющих официальные поездки — дипломатические, служебные и специальные паспорта во внимание приниматься не будут.

Как отметили в пресс-службе белорусского президента, указ вступит в силу через месяц после официального опубликования.

Как в Беларуси возвратить транспортное средство задержанное за контрабанду сигарет

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Большое количество совершаемых международными перевозчиками нарушений происходят по вине грузоотправителей или получателей. Много нарушений происходит по причине ошибок, допускаемых административным персоналом фирмы. Но бывают случаи, когда причиной нарушений являются сугубо противоправные действия водителей транспортных средств, не связанные с деятельностью фирмы и действиями третьих лиц. Одно из самых распространенных нарушений, совершаемых водителями – международниками, это контрабандная перевозка сигарет и иных товаров.

Несмотря на то, что непосредственную ответственность за такие нарушения несет водитель, для транспортных компаний такие нарушения представляют большую угрозу. Опасность состоит в том, что одним из видов административного наказания за такое нарушение является конфискация транспортного средства, как орудия совершения правонарушения. Это возможно в том случае, когда в транспортном средстве оборудуется тайник для перевозки скрываемого товара.

Контрабанда сигарет в большинстве случаев выявляется должностными лицами таможни России и Беларуси при следовании транспортных средств с территории Таможенного союза на территорию Европейского союза. При этом, у таможенников и судов государств Таможенного союза разный подход к наказанию провинившихся водителей.

В Российской Федерации суды более лояльно относятся к нарушителям. При надлежащей подготовке документов и правильно выстроенной позиции, уже в первой инстанции можно завершить дело с положительным результатом, получив наказание в виде конфискации предмета контрабанды, без дополнительного наказания в виде конфискации транспортного средства как орудия правонарушения.

В Беларуси же все на порядок сложнее. 99% дел по факту выявления контрабанды сигарет завершаются назначением наказания в виде штрафа, с конфискацией сигарет, как предмета нарушения, и дополнительным наказанием в виде конфискации транспортного средства, как орудия совершения нарушения. Таким образом, собственник транспортного средства в такой ситуации становится «заложником ситуации» и лишается своего автомобиля.

Однако, как показывает практика нашей работы в судах Беларуси, не каждая подобная ситуация является тупиковой. При грамотно выстроенной линии защиты, можно добиться положительного результата – назначения наказания без конфискации транспортного средства.

Пример тому свежая судебная практика. Водитель компании GR***** в оборудованном к кабине транспортного средства тайнике перевозил 80 пачек сигарет, которые были обнаружены таможенниками Беларуси при выезде транспортного средства. По факту возбужденного административного дела районный суд назначил провинившемуся водителю наказание в виде штрафа в размере 10 базовых величин, с конфискацией 80-ти пачек сигарет и грузового автомобиля IVECO. Постановление судьи районного суда поддержали судья и председатель областного суда. Дело было доведено нами до уровня Председателя Верховного суда Республики Беларусь, который, изучив все материалы дела и представленные с нашей стороны дополнительные доказательства и доводы, счел возможным назначить совершившему нарушение водителю справедливое наказание в виде штрафа с конфискацией сигарет, но без конфискации транспортного средства. И такой пример не единственный в нашей судебной практике в Республике Беларусь.

Вывод простой! Безвыходных ситуаций не бывает, даже в системе правосудия Беларуси. Главное не терять веры в успех и идти до конца.

Удачи на дорогах!

Дмитрий Иванов
Партнер, Главный юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Иностранцам запретили въезд в Россию из Беларуси

Пункт пропуска под Смоленском закрыли для иностранцев

Пункт пропуска под Смоленском закрыли для иностранцев

Пропускной пункт «Красная горка» на магистрали М1 «Беларусь» в Смоленской области закрыт для проезда представителей всех стран, кроме России и Белоруссии.BGLOGIST напоминает, что это единственный пункт пропуска через государственную границу России и Беларуси, где могли проезжать не граждане России и Беларуси.Водителям иностранных грузовиков, осуществляющих международные автомобильные перевозки в Россию через Беларусь транзитом, практически запрещено въезжать в Россию. За нарушение данного режима водителю грузовика грозит выдворение из страны вместе с грузовиком и грузом и штраф.

Проблема на пропускном пункте «Красная горка» возникла в начале сентября. Автобус с 30 туристами австрийской турфирмы «Зегессер» направлялся по магистрали М1 по маршруту Минск — Смоленск — Москва. У туристов была ночевка в Минске, следующая запланирована в Смоленске, а затем автобус должен был направиться в Москву. Однако на пропускном пункте «Красная Горка» представитель пограничной службы отказал группе во въезде и предложил въехать в Россию через пограничный пункт «Новые Юрковичи» в Брянской области. Автобусу пришлось вернуться в Гомель и уже оттуда въехать в Россию, сделав крюк в 800 километров и отстояв пять часов в очереди на границе. Неожиданный отказ пропустить группу туристов тогда объяснили нехваткой оборудования для проверки паспортов, а также российско-белорусским договором о запрете на проезд граждан третьих стран.

Эта история получила широкую огласку, поскольку пропускной пункт «Красная горка» на одной из лучших в нашей стране федеральных автомагистралей, соединяющих Россию с Западной Европой, исправно работал на протяжении 30 лет, и никогда ранее у туристов не возникало там никаких проблем.

Как сообщила в понедельник журналистам пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина, на специально организованном по этому поводу совещании в министерстве культуры РФ пограничники сообщили, что пункт пропуска «Красная Горка» под Смоленском рассчитан исключительно на проезд граждан России и Беларуси — обе страны входят в Союзное государство, между ними нет границы. Пересечение этого пункта гражданами других стран недопустимо, пропускной пункт для проезда представителей всех третьих стран закрыт и вряд ли откроется.

— Представители туриндустрии предложат пограничникам временный регламент, который позволит по реестровому номеру туроператора пропускать организованные группы, — сообщила Ирина Тюрина. — При этом важно, чтобы отметка пересечения пункта на минской дороге считалась переходом границы.

Как в Беларуси таможня прицепы «возвращает»

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Дмитрий Иванов, Главный юрист

Ранее, в связи с неоднократными обращениями в нашу компанию перевозчиков по поводу особенностей выполнения международных перевозок на территории Республики Беларусь, мы открыли цикл публикаций посвященной этой теме.

В статье «Как сохранить прицеп, выполняя перевозки грузов через Республику Беларусь» была затронута проблема ответственности международных перевозчиков за нарушение правил использования транспортных средств международной перевозки (ТСМП) в ситуациях, когда тягач, зарегистрированный в ЕАЭС, ввозит для осуществления международной перевозки прицеп, зарегистрированный в Европейском Союзе.

За прошедшее с момента публикации первой статьи время ситуация с иностранными прицепами получила интересное развитие.

В конце 2015 года таможенные органы Беларуси усилили контроль за соблюдением правил использования иностранных транспортных средств в качестве ТСМП. Последствием этих мер стало большое количество административных дел, возбужденных в отношении фирм-перевозчиков Таможенного союза, осуществлявших международную перевозку с использованием прицепов на иностранных «номерах». Как правило, таможня возбуждала административные дела по ст.14.5 КоАП РБ и вменяла недекларирование транспортных средств (прицепов) тем перевозчикам, которые неоднократно ввозили иностранные прицепы, и которые, по мнению таможни, владели ими на постоянной основе (долгосрочных основаниях). Белорусская таможня посчитала, что такие прицепы не могли ввозиться как ТСМП (без уплаты платежей), а должны были ввозиться (декларироваться) под процедурой временного ввоза, которая предполагает уплату платежей.

Дела, обратившихся к нам за помощью перевозчиков, мы довели до суда. В судах первой и второй инстанции мы доказали несостоятельность позиции таможни. Мнения судов выразились в мотивированных выводах о недоказанности со стороны таможни фактов нарушений перевозчиками режима ТСМП. В итоге суды отказали в привлечении международных перевозчиков к административной ответственности, прекратив возбужденные административные дела и постановили вернуть задержанные прицепы перевозчикам.

Однако, история с прицепами на этом не закончилась. Фактически таможня отказалась исполнять законные решения судов, вступивших в силу. На заявления перевозчиков о возврате задержанных прицепов на основании судебных актов, таможня ответила отказом, который мотивировала несогласием с решением суда и обращением в прокуратуру для принесения протеста на судебный акт.

В соответствии с законодательством Республики Беларусь у должностных лиц прокуратуры действительно есть формальное право обжаловать судебные акты по делам об административных правонарушениях, и право приостанавливать исполнение судебных актов до момента рассмотрения протеста. Этим правом с подачи таможни прокуратура охотно воспользовалась, поддержав стремление таможни повернуть ситуацию в свою пользу. Тем самым, получение прицепов перевозчиками откладывается на неопределенный период.

Несмотря на однозначность выводов судов и отсутствие спорных вопросов применения и толкования права, приостанавливать исполнение решений суда и подавать протесты прокуратура может достаточно долго, вплоть до рассмотрения протеста председателем Верховного суда Республики Беларусь, что в итоге затянет возврат прицепов минимум еще на полгода.

Тем самым, ситуация приобрела форму замкнутого круга. Оказалось, что выиграть суд в Беларуси можно, а вот исполнить законное решения суда – нет!

А в это время огромные убытки несут перевозчики, чьи прицепы уже более полугода незаконно удерживаются таможней, иностранные собственники прицепов, которые лишены возможности получать прибыль от использования своего имущества в коммерческих целях, и несут при этом огромные расходы на их содержание (налоги, лизинговые платежи и пр.). Также, от этой ситуации страдают перевозчики Таможенного союза, которые из-за неопределенности в этом вопросе лишены возможности доставки грузов с использованием иностранных прицепов.

Создается впечатление, что решения судебных органов власти Республики Беларусь для таможни носят формальный, а не обязательный к исполнению характер. Более того, становится очевидным, что разрешение ситуации с возвратом прицепов возможно только после прямого вмешательства в нее высших руководящих лиц государства.

Подобные действия таможни создают реальную экономическую угрозу для Республики Беларусь, являющейся транзитным государством, привлекающим большинство международных перевозчиков и участников внешнеэкономической деятельности прежде всего своим удобным географическим расположением для построения оптимальной логистической схемы работы.

Пренебрежение к Закону всегда влечет за собой недоверие граждан и бизнеса к существующей власти. Эта аксиома доказана временем и обжалованию не подлежит!

Многие юристы и адвокаты Беларуси, практикующие в сфере таможенного права, с сочувствием относятся к изложенной ситуации и комментируют происходящее, как устоявшуюся практику в государстве, где созданы особые, привилегированные условия для работы таможни, а не бизнеса.

Со своей стороны, мы совместно с коллегами из Республики Беларусь, столкнувшимися с подобной проблемой при выполнении поручений своих клиентов, ведем активную работу в правовом поле по разрешению сложившейся ситуации и открыты для диалога со всеми, кто двигается в том же направлении.

Мы призываем высшее руководство страны обратить пристальное внимание на сложившуюся ситуацию в сфере международных перевозок и таможенного дела в Республике и принять незамедлительные меры реагирования по нормализации обстановки.

Закон для всех един! Ведь на то он и Закон!

Будем держать вас в курсе развития событий.

Удачи на дорогах!

Дмитрий Иванов
Партнер, Главный юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Белоруссия и Казахстан требуют отменить решение Евразийского союза

Белоруссия и Казахстан требуют отменить решение Евразийского союза

Белоруссия и Казахстан требуют отменить решение Евразийского союза

Белоруссия и Казахстан потребовали отменить ряд норм в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС), которые должны вступить в силу в ближайшее время, сославшись на то, что они не доработаны, сообщает «Российская газета». Речь идет о торговых преференциях для бизнеса в рамках ЕАЭС при определении стоимости товара на таможне. В настоящий момент таможня зачастую устанавливает цены на глазок — исходя из стоимости аналогичных товаров, ранее ввезенных другими импортерами или по каталогам.

Издание отмечает, что представители бизнеса зачастую вынуждены платить чрезмерные и невозвратные суммы при пересечении границы, что в итоге выливалось в рост цен для конечного потребителя.

Новые правила ЕАЭС должны были решить эти проблема. Члены союза договорились, что даже при отсутствии подтверждающих документов оплатить таможенные платежи можно будет исходя из реальной стоимости ввезенных товаров. Также в рамках ЕАЭС предлагалось ввести презумпцию невиновности для импортеров, если заявленная ими цена все-таки не будет совпадать с фактической. В этом случае импортер получает право доплатить разницу в таможенных платежах без каких-либо штрафных санкций или пеней. Обкатать нововведения предлагалось на биржевых товарах.

Однако, по данным издания, от этих нововведений отказались сразу два члена ЕАЭС — Белоруссия и Казахстан. Они отмечают, что в новых правилах слишком много спорных моментов, и требуют пересмотреть новшества, внести коррективы. Возможные корректировки намерены обсудить на заседании Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), которое пройдет 16 мая.