Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Ответственность на разных этапах перевозки

Ответственность на разных этапах перевозки

Ответственность на разных этапах перевозки

Безопасность груза, а особенно международного — это предмет разногласий не только между сторонами внешнеторгового контракта, но и частая причина конфликтов заказчика перевозки и транспортного агентства. Если приглашен таможенный брокер или заказано экспедиторское сопровождение, проблем, как правило, не возникает, потому что по таким договорам легко восстановить ответственность даже при наличии серьезных разногласий.

Но, как показывает опыт, в случаях с российскими участниками ВЭД, транспортно-экспедиторские договоры довольно часто не регулируют конфликты, а наоборот, становятся их причиной.

Итак, безопасность груза: основные меры ее обеспечения и их применение на практике.
— Ограничение доступа к объекту международной грузоперевозки — печати, опломбирование и специальная упаковка.
— Контроль груза перевозчиком во время пути в соответствии со стандартами безопасности.
Инструктирование водителя о соблюдении специальных условий безопасности груза, если они предусмотрены особым пунктом транспортного договора, при этом вопросу погрузки-разгрузки в контракте с логистом должно быть уделено особое внимание.
— Фиксирование каждого способа, направленного на безопасность груза, в документации. Если в процессе перевозки обнаруживается несоответствие, оно также должно быть отражено в соответствующих документах и справках.

На протяжении международной грузоперевозки таможенный брокер или логистическая компания должны несколько раз проводить контрольные мероприятия. Но по факту, если допущены какие-либо нарушения, повлекшие за собой повреждение груза, будет очень сложно добиться возмещения убытков от логистической компании, если вы недостаточно подробно составили договор транспортной экспедиции. Как правило, ни один международный таможенный брокер не посоветует вам ограничиваться одним только базовым шаблонным контрактом. Фиксировать надо и способы крепления, и способы упаковки, и условия погрузки-разгрузки. Проще всего составлять такой договор на базе страхового. Оптимальным же выходом будет таможенный брокер, который займется грузоперевозкой «под ключ».

Особое внимание следует уделять контролю досмотровых мероприятий во время таможенного оформления. Таможенный брокер или иное ответственное лицо в обязательно порядке должно присутствовать при проверке и, по возможности, пресекать выдвижение несанкционированных претензий со стороны таможни. Для этого нужна хорошая юридическая практика в ВЭД, которая имеется как раз у представителей проверенных брокерских компаний. В противном случае перемещаемый объект может быть изъят или арестован, соответственно, и безопасность груза уже будет не в вашей компетенции.
Почему таможенный брокер может обеспечить максимальную безопасность груза? Потому что самый неприятный этап грузоперевозки — это досмотр на таможне, а проблем с этим нет только у агентов, которые проводят грузы через «свои» таможенные посты.

Обеспечивать безопасность груза самостоятельно — это большой риск. Профессионалы снижают эти риски в разы. Если вы считаете, что таможенный брокер — это роскошь, заключайте страховой договор. Это позволит вам рассчитывать на компенсацию в случае проблем с товаром, но потребует немало времени. Не исключены и судебные разбирательства со страховой компанией.

Российские торговые компании имеют сложности в работе с иностранными фирмами

Российские торговые компании имеют сложности в работе с иностранными фирмами

Российские торговые компании имеют сложности в работе с иностранными фирмами

Опрос, проведенный в России среди предпринимателей участников ВЭД, Национальным агентством финансовых исследований показал возникшие трудности российских компаний при работе с партнерами за рубежом из за введенных западом санкций.

По мнению бизнеса, снижение доверия в работе обусловлено нестабильным положением российских компаний. Из за этого либо сокращается объем сделок, либо работа происходит по 100% предоплате, что подрывает стабильность торговой логистики и ограничивает рост торговли. Это влияет на показатели импорта в Россию.

Но в то же время, только 53% опрошенных говорят об ухудшении в отношениях с иностранными партнерами, а 47% не видят такого ухудшения. Более старые фирмы весьма успешно преодолели негативные воздействия рынка, а вот трудности в основном возникли у сравнительно молодых компаний. Все же опыт, это весьма важная практика, которая приобретается с годами. Да и трудности, которые возникли в экономике России носят искусственный характер, а значит оторваны от реальной экономики. Это подтверждают данные по стабилизации экономики России в последнее время. Если конечно вообще можно говорить о какой то дестабилизации.

Не прерывали своей активности с зарубежными партнерами российские компании среднего бизнеса, 27% опрошенных компаний не сворачивали своей работы и проводили весьма агрессивную коммерческую политику.

Пятерка основных партнеров России сейчас выглядит следующим образом — Китай,Германия, Турция, Белоруссия и США.

Заказать авто на свадьбу (http://arenda-retro.ru/avto_na_svadbu_spb) у настоящих профессионалов своего дела. Высокое качество услуг позволит запомнить грандиозное событие в вашей жизни и сделать его незабываемым.

Обвал в торговле между Россией и Европой

Обвал в торговле между Россией и Европой

Обвал в торговле между Россией и Европой

На фоне продолжающихся спекуляций и разговоров о санкциях в отношении России продолжает падать торговый оборот между странами Европейского Союза и Российской Федерации.

 

По данным Евростата за первые два месяца этого года импорт европейских товаров в Россию составил 32,9 млрд евро, а экспорт из России в Европу составил 16,5 млрд евро. Эти данные говорят о сокращении торговли на 10%. Для развитых европейских экономик спад в 10 процентов можно считать обвалом. Последствия которого не заставят себя долго ждать и отразятся на промышленном производстве старого света сокращением, которое будит иметь очень негативные последствия для Европейской экономики.

По сравнению с 2013 годом экспорт товаров в Россию за первые два месяца сократился на 13 процентов и составил 12 млрд евро. Импорт имеет несколько лучшие показатели, но и здесь обвал на 9% и показатель в 23,7 млрд евро.

Внешнеторговый баланс Европейского Союза имеет профицит. Однако за март он снизился до 3,9 млрд евро, в феврале этот показатель составил 4,7 млрд евро. Если говорить о профиците зоны евро, то здесь напротив динамика негативная, профицит вырос до 17,1 млрд евро. В начале давались прогнозы, что профицит будит на уровне 15,5 млрд евро. Спад очевиден. Уже в марте еврозона обозначила профицит в 22 млрд евро.

Все это имеет негативное воздействие на транспортную логистику. Уже летом можно ожидать мощные сокращения и банкротства в транспортном бизнесе.

Революционные изменения в таможенном регулировании

Революционные изменения в таможенном регулировании

Революционные изменения в таможенном регулировании

Сегодня президент Российской Федерации подписал закон «О внесении изменений в Федеральный закон «О таможенном регулировании в Российской Федерации» в части совершенствования административных процедур при предоставлении государственных услуг».

 

Для всех представителей ВЭД появился новый регламент. Это коснется процедуры по внесению изменений в реестр таможенных представителей, юридических лиц, которые являются таможенными перевозчиками, хозяев СВХ, различных таможенных объектов складской логистики и магазинов системы Duty Free. Так же регламент определяет порядок открытия и закрытия, а так же процесс включения или исключения из реестра. Одним из позитивных моментов можно считать регламент по предоставлению таможенной отчетности. Теперь отчитываться можно раз в полугодие.

Все эти меры были приняты на основе концепции таможенного администрирования еще в 2012 году. Они должны обеспечит прорыв в таможенной деятельности. Получить таможенное консультирование (http://stlogist.com/services/tamozhennoe_konsultirovanie.html)по новым изменениям в законодательстве можно у своего таможенного брокера или непосредственно в ФТС.

В последние годы проведена большая работа по совершенствованию системы таможенного администрирования. Это весьма облегчило жизнь участников ВЭД. Однако очень многие вопросы еще остались, поэтому приняты новые регламенты. Они будут совершенствовать существующую систему.

Основные позитивные моменты — сроки и порядок таможенной отчетности, которые выражаются в уменьшение обязательных отчетных документов и удлинения непосредственно отчетного периода.

Таможенный беспредел: как ФТС «рулит» бизнесом

Таможенный беспредел: как ФТС «рулит» бизнесом

Таможенный беспредел: как ФТС «рулит» бизнесом

Анализируя события текущего года, нельзя не отметить действия ФТС России, вводящие дискриминационные условия работы для одних участников рынка таможенных и транспортных услуг, и необоснованные преимущества для других.

ФТС России является федеральным органом исполнительной власти и имеет полномочия на выдачу различных разрешительных документов, а также предоставляет возможность работы в сфере таможенного дела для бизнеса: таможенных представителей, таможенных перевозчиков, уполномоченных экономических операторов и прочих предпринимателей. Такая деятельность относится к разряду государственных услуг и регулируется административными регламентами.

Однако, как оказалось, ФТС России взяла на себя более широкий фронт работ, осуществляя деятельность по выдаче разрешений на включение в «белый» список 1500 «бельяниновским» (как их уже прозвали в народе) перевозчикам, которые с 1 ноября 2013 года вправе осуществлять таможенный транзит без обеспечения. Условия попадания в данный список «отрезают» возможность для малых и средних предпринимателей быть конкурентоспособными в деятельности в сфере международных перевозок.

Новым полем для деятельности таможенной службы, по экспертным оценкам, которое имеет коррупционную составляющую, является предоставление возможности работы по договору поручительства по обязательствам нескольких лиц, предусмотренная статьей 146 Федерального закона от 27.11.2010 № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации». На основании данной статьи соответствующее разрешение получили всего 5 поручителей, в том числе, компании «Арсеналъ», «Адал».

В то же время, согласно имеющейся информации на рассмотрении в ФТС России находятся заявления и других желающих работать наряду с вышеназванными компаниями в качестве поручителей. При этом следует отметить, что не существует соответствующего административного регламента, предусматривающего четкого порядка действий и перечня оснований для отказа. Поэтому российская таможня имеет возможность отказывать заявителям исключительно по своему усмотрению. Работа таможенной службы на основании указанной статьи при отсутствии строго регламентированного порядка рассмотрения заявления является предметом интересов Федеральной антимонопольной службы.

Отсутствие открытого и прозрачного порядка реализации норм таможенного законодательства еще долго будет давать таможенной службе возможность лавировать в нормах таможенного законодательства и искать повод для манипуляций предпринимателями далеко не в интересах развития бизнеса в сфере таможенного дела и участников ВЭД.

Источник информации ExpertFT

Контейнерные перевозки — безопасный и экономически выгодный способ транспортировки грузов

Контейнерные перевозки - безопасный и экономически выгодный способ транспортировки грузов

Контейнерные перевозки — безопасный и экономически выгодный способ транспортировки грузов

Как показывает статистика контейнерных перевозок, импорт и экспорт товаров в прошлом году осуществлялся преимущественно морским транспортом.

 

Контейнерные перевозки, ещё называемые контейнеризацией – это концепция модульной погрузки и транспортировки грузов. В процессе перевозок используют контейнеры в соответствии с требованиями стандартизации ISO. Стандартизированные размеры позволяют выстраивать точные логистические цепочки доставки груза к месту назначения, используя интермодальные схемы. Контейнерные перевозки существуют в трёх вариантах:

  • морские;
  • наземные (автомобильные и железнодорожные);
  • воздушные.

Перевозка грузов контейнерами – один из самых надёжных, безопасных и оперативных способов транспортировки. Как следствие, именно контейнеризация пользуется наибольшим рыночным спросом на рынке перемещения тарных и штучных грузов. Основные достоинства контейнерных перевозок:

  1. Значительная экономия на погрузочно-разгрузочных работах;
  2. Прозрачная логистика и оптимальное соотношение скорости к стоимости доставки;
  3. Возможность «сквозных» перевозок;
  4. Повышенная защита от непогоды и взлома;
  5. Перевозка специальными контейнерами грузов разной фактуры;
  6. Удобство хранения на складах и сортировочных площадках.

По данным статистики, контейнеризация сокращает простой транспорта в пять и более раз, и является самой быстрой и экономически оправданной. Эффективность доставки выгодно отличается в меньшую сторону в сравнении с конкурирующими видами грузоперевозок. Согласно февральской таможенной статистике  2013 года общая доля контейнеризации в импортных операциях составила 23% от всего объёма транспортируемых грузов, причём по разделению видов транспорта, это:

  • морской – 86%;
  • железнодорожный – 5%;
  • авто – 3%;
  • состав – 5%;
  • авиа – 0,06%.

Так как 86% выпало на долю морских перевозок, можно предположить, что главный транспортный поток идёт через порты Новороссийска и Балтики. Осмыслив поле таможенной декларации G 29, становится ясно, что доминирует в морской контейнеризации Балтика; далее Новороссийск; затем Владивосток и Калининград.

транспортная структура контейнерного импорта
В статистике среза стран импортёров на первом месте находится Китай. На втором – Корея, оставившая позади Германию. США на пятом месте. Отдельно стоит отметить Словакию, занимающую 9 место с 8 российскими импортёрами.

Важным моментом является процедура растаможивания грузов. Здесь важна квалификация таможенного представителя и отсутствие дополнительной корректировки таможенной стоимости – КТС. Так как подавляющее большинство участников ВЭД занимаются растаможиванием самостоятельно, они существенно экономят на оплате процедуры, но и случаи с корректировкой КТС у них возникают чаще, чем у таможенных представителей. Для оптимального подбора партёра по растаможке груза имеет смысл воспользоваться рейтингами таможенных брокеров, регулярно публикуемыми на профильных сайтах.

Таможенная статистика, в частности поле декларации G19, позволяет увидеть ситуацию «в целом». Анализируя импорт и экспорт прошлого года, можно спрогнозировать динамику рынка контейнерных перевозок на ближайшее время. Статистика импорта говорит о том, что для перемещения древесины и цветов, контейнеры фактически не используются, а вот кофе и чай транспортируют преимущественно в контейнерах. Показатель – 85%. Злаки и овощи перевозят в 20 случаев из ста, а фрукты – 35/100.

Таможенная статистика экспорта чугуна и стали даёт 2,5% контейнеризации в сфере чёрных металлов. У цветных металлов, в частности никеля и меди, эти показатели гораздо выше, и составляют 30-40% всего объёма экспорта.

Внешнеэкономическая деятельность требует глубоких знаний

Внешнеэкономическая деятельность требует глубоких знаний

Внешнеэкономическая деятельность требует глубоких знаний

Деловые и партнерские отношения с зарубежными компаниями стали обычной реальностью нашего времени. В Дальневосточном регионе существует больше количество компаний, для которых внешнеэкономическая деятельность стала основным бизнесом. Занимаясь поставками грузов из-за границы, их владельцы постоянно испытывают сложности при оформлении различных таможенных документов. Безусловно, эта деятельность требует профессионализма и высокой квалификации.

Чтобы сделать прохождение грузов через таможню более понятным, во Владивостоке регулярно проводятся курсы таможенного декларанта. Их программа подробно познакомит владельцев компаний, их руководителей и менеджеров с системой внешнеэкономических отношений, таможенным оформлением документов, правильным сопровождением грузов и другими операциями, от точного выполнения которых зависит, насколько быстро груз пройдет через таможенные терминалы.

Обучение ВЭД во Владивостоке предполагает овладение широким спектром знаний. Курсы декларанта включают в себя глубокое изучение таможенного законодательства, организации внешнеторговых закупок и поставок грузов, особенностей налогообложения, а также взаимодействий с зарубежными партнерами.

Таможенное законодательство и условия внешнеэкономической деятельности постоянно изменяются. Уследить за всеми новостями в этой сфере довольно сложно. Таможенный декларант, то есть владелец груза, проходящего через таможню, чаще всего не может знать все нововведения. Посещение курсов, задача которых состоит в знакомстве со всеми изменениями законодательства, является отличной возможностью повысить уровень своих знаний в области таможенного права и ВЭД. К тому же их программа рассчитана на различную аудиторию. Курсы могут посещать лица, уже имеющие определенные специальные знания, а также новички, которые только собираются познакомиться с этой областью деятельности.

Для тех, кто уже не первый год занимается закупкой грузов за границей и доставкой их в Россию, особенно интересна программа «ВЭД декларант», которая соответствует всем существующим официальным форматам таможенной службы. Она имеет в своей базе образцы всех необходимых таможенных документов, позволяет составить сопроводительные документы в кратчайшие сроки.

Программа «ВЭД декларант» функционирует как в локальном варианте, так и в сетевом. Это идеальный инструмент для специалистов по таможенному оформлению документов, но для полного ее освоения необходимо будет пройти обучение на курсах. Знания, полученные на семинарах и практических занятиях, позволят изучить все функциональные возможности этой программы

Курсы декларанта во Владивостоке дают возможность всем желающим познакомиться с этой уникальной программой и использовать ее в своей работе. Имея в любой момент под рукой образцы всех необходимых документов, таможенные брокеры проведут сопровождение груза в кратчайшие сроки, а сами владельцы грузов будут уверенны в правильности действий своих представителей.

ТС адаптируют к ВТО

Состоялось заседание в Торгово-промышленной палате Санкт-Петербурга комитета по содействию Внешне экономической деятельности. На встрече приняли участие представители более 20 организаций – активных представителей внешнеэкономической деятельности. Основным вопросом повестки обсуждения стали условия экономического взаимодействия в свете вступления в Всемирную Торговую Организацию.

ТС адаптируют к ВТО

ТС адаптируют к ВТО

С вступлением в ВТО прежде всего ожидается улучшения сервиса автомобильного обслуживания. Автостекла на рынке будут предлагаться в более широкой гамме, что приведет к более умеренным ценам на замену, продажу и установку. Например ветровое стекло вы сможете сменить без каких либо проблем. Ведь как важно для оного автомобильного сервиса, когда есть все стекла в наличии. Ремонт становится праздником. Так же на рынке будет больше выбор химических продуктов, которые позволят более качественно сделать такие виды работ, как тонировка, покраска, перетяжка, полировка, шумоизоляция, химчистка. Таким образом от вступления в ВТО сервис только выиграет.

 

Решение о принятии Российской Федерации в ВТО, очень многих застало просто врасплох. Только шесть процентов компаний в РФ имеют реальную стратегию действий в новых экономических условий. Министерство Экономического Развития с этой недели начинает консультации отраслевых компаний по основным вопросам вступления страны в ВТО. Эти вопросы касаются только промышленные предприятия, однако в сфере услуг ВЭД вопросов по вступлению в ВТО еще больше.
Основные перспективы развития современного рынка ВЭД предложили представители компании ЗАО «РОСТЭК-Северо-Запад». Вопросы таможенного администрирования во взаимодействии с основными стандартами ВТО, это основная проблема, которая возникнет у компаний в области логистики, перевозок и таможенного посредничества. Деятельность таможни коренным образом изменится. Это очевидно. Так же совершено очевидно, что Россию ожидает значительный рост перевозок. Он произойдет из за снижения пошлин, уменьшения объемов внутреннего промышленного производства, уменьшения стоимости транспортных услуг, а так же многих других факторов. Основная задача таможни в этих экономических условиях будет заключаться в собственно таможенном контроле и обеспечении экономической безопасности государства. Сейчас мы наблюдаем как фискальная составляющая в деятельности таможенных органов доминирует над контролирующей. Причина этого кроется в формировании дохода бюджета России, таможня обеспечивает больше половины доходов в казну страны.
Многие экономические аналитики предсказывают большие сложности, которые ждут страны Таможенного Союза. Здесь можно говорить о том, что Россия, Казахстан и Белоруссия будут иметь проблемы в процессе принятия на себя различных обязательств по линии ВТО. Устоит ли договоренность о едином таможенном тарифе Таможенного Союза. Однако основные позиции стран ТС очень близки, что поможет избежать каких бы то ни было серьезных конфликтов и разногласий между странами ТС.
Особое внимание бизнес уделил обсуждению вопроса об изменениях в главе 16 КоАП РФ Федерального закона №409.
Было отмечено, что серьезного ужесточения законодательных норм не произошло. Ничего нового в Кодекс не внесено. Напротив, устранены неточности и противоречия. Таможенные органы страны не предполагают менять практику по отношению к нарушениям и увеличивать число возбуждаемых дел об административных правонарушениях.