Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Российские депутаты готовят транспортный сюрприз свободной Европе

Российские депутаты готовят транспортный сюрприз свободной Европе

Российские депутаты готовят транспортный сюрприз свободной Европе

Новый виток транспортной напряженности способны создать российские депутаты. Новый закон, если он будит утвержден, способен серьезно отразиться на Европейской отрасли автомобильных перевозок груза.

Депутаты Государственной Думы России собираются ужесточить санкции в отношении иностранных автомобильных перевозчиков грузов, работающих в России, как они считают, по серым схемам. Депутаты предлагают разобраться с нарушителями увеличением штрафных санкций и усилением контроля на пунктах пропуска. Законопроект уже находится в Министерстве транспорта.

Грузоперевозки по России и Москве на сайте globaltm.ru. Быстрая и своевременная доставка груза — залог успеха работы любого промышленного предприятия. Видимо это очень хорошо усвоили депутаты Государственной Думы.

В данный момент работа иностранных автомобильных перевозчиков в России регулируется квотами EMKT (Европейская конференция министров транспорта) . В этом году, европейцы подняли вопрос об увеличении квоты, но русским компаниям удалось отстоять свои позиции. В противном случае они могли бы потерять до трети отечественного рынка автоперевозок. Однако способ защиты выбран весьма сомнительный. Сокращение квот прежде всего сокращает присутствие российских перевозчиков в Европе и обесценивает все позитивные принципы конвенции ЕКМТ, которая нацелена на облегчение автомобильных перевозок стран участниц.

Иностранные перевозчики пытаются обойти квоты, используя в том числе незаконные схемы, считают народные избранники. Так, под видом двусторонних грузовых перевозок, осуществляемых между Россией и третьими странами. Например, автомобиль зарегистрирован в Польше перевозит груз из Германии в Россию, хотя, в соответствии с правилами двустороннего режима перевозок право поставить товар на этому направлению имеют только компании, зарегистрированные в Германии и России.

Теперь законодатели хотят прекратить эту практику, для защиты перевозчиков России. Группа депутатов уже внесла в Государственную Думу проект этого закона. Одним из авторов законопроекта является депутат Михаил Брячак. Но слышал ли господин Брячак о Европейском Союзе с его свободными правилами торговли и свободном перемещении товаров и услуг, вызывает явную озабоченность. Да и о трансевропейской системе логистики этот человек так же скорее всего ничего не слышал. Вся эта забота об отечественном перевозчике только создаст ему определенные трудности, так как, совершенно очевидно, что ограничения будут явно противоречить международному торговому законодательству и ряду международных норм и правил. И прежде всего стоит отметить ст. 4,2 CEMT конвенции. Здесь четко говорится о том, что фактура на груз никаким образом не должна привязываться и связываться с местом отгрузки. Европа очень активно торгует со всем миром, сюда идут мощные транспортные потоки со всего мира. И естественно, что вся эта торговля, всего одним росчерком пера, завтра в России будит называться серой схемой. Это неправильно, не грамотно и не корректно. Господину Брячаку нужно добиваться другими методами повышение конкурентоспособности российских перевозчиков на европейском рынке. Это доступная кредитная политика, снижение налогов и сборов, упрощение транспортного администрирования и другие чисто экономические инструменты. На запреты же и штрафы реакция будит аналогичной, это не правильный путь развития автомобильной отрасли России.

Трансформация транспортного налога

Похоже трудные времена ожидают производителей автомобильной техники, которые импортируют ее в Россию. Это хоть и относится к сегменту дорогих автомобилей, владельцам которых Государственная Дума на основе нового законодательного проекта, предлагает увеличить транспортный налог.
Производителям Ssang Yong New Actyon беспокоится нечего, так как модель проходит под ценовой планкой, которая определяет понятие в соответствии с новым налоговым кодексом — дорогой. Так же не попадает в это число и большинство отечественных автомобилей. Это создает дополнительный стимул отечественному производству, так как такой сегмент техники будит более востребован населением.

Коэффициент обложения планируют увеличить в два раза на автомобили, стоимость которых свыше пяти миллионов рублей и год производства не более пяти лет. Если же стоимость превышает 10 млн.рублей, то планируется этот сбор увеличить в три раза от размера уже существующего.

Для этого будит определен механизм расчета стоимости автомобиля. Этим вопросом займется Министерство промышленности страны. Причем уже к 1 марта, министерство должно все это вывесить на своем сайте и тем самым создать вполне прозрачную систему определения стоимости автомобилей, цена которых превышает 5 млн.рублей.

При положительном рассмотрении данного законодательного документа в Государственной Думе, закон может вступить в силу уже в начале 2014 года. Таким образом будит введена в России многоуровневая система оплаты транспортного налога в зависимости от стоимости автомобиля. Государственный бюджет планирует получить дополнительные финансовые средства, которые планируется пустить на совершенствование автомобильной инфраструктуры страны.

Думский комитет по транспорту видит вред в ЕКМТ

Думский комитет по транспорту видит вред в ЕКМТ

Думский комитет по транспорту видит вред в ЕКМТ

Не успели в Министерстве транспорта России объявить о желании восстановить участие страны в системе ЕКМТ, как с резкой критикой по этому вопросу выступили в комитете по транспорту Государственной Думы. Господин Москвичев, который является председателем этого думского образования выступил с требованием отменить это решение. В нем он видит ущерб для российских автомобильных перевозчиков.
По всей видимости Москвичеву необходимо будит перебираться в другой офис и уже совершенно вполне обозримом будущем. Заказывать переезд придется в транспортной компании. Причем заказать переезд офиса (http://nvsl.ru/pereezd-ofisa/) можно у настоящих профессионалов своего дела. Они осуществят доставку не взирая на необозримые амбиции чиновника.

Однако конвенция действует на паритетных началах. Этого по всей видимости Москвичев не знает. Сколько разрешений даешь ты, столько дают и тебе. Поэтому выдвинутые обвинения в адрес Минтранса являются просто не обоснованными и весьма надуманными. Нужно понимать, что ограничение по ЕКМТ больно бьет и по российским транспортным компаниям. Но Москвичев в своих намерениях идет еще дальше, он требует привлечения к ответственности должностных лиц, которые приняли такое решение.

Вся проблема этого высокого чиновника от транспорта России, что он считает, что Россия в одностороннем порядке снимает ограничения. Это просто невежество. Нужно просто прочитать господину Москвичеву базовые нормы Европейской конференции министров транспорта, а не выступать с надуманными претензиями к Министерству транспорта. Ограничение квот по линии ЕКМТ не развивает автомобильные транспортные компании, а существенно ограничивает их поле деятельности. Более того, Минтрансом был проведен опрос среди автомобильных транспортных компаний России. Спрос на книжки ЕКМТ просто огромный, что само по себе говорит об абсурдности претензий комитета по транспорту Государственной Думы.

Более того, большинство автомобильных транспортных компаний в России, откровенно говоря, находятся в шоке от таких инициатив думского комитета. Совершенно очевидно, что такое положение дел не будет способствовать развитию отрасли международных автомобильных перевозок, так как создание новых небольших фирм будит экономически невыгодным. Они просто еще в своем зародыше не будут способны конкурировать с крупными транспортными компаниями. Это противоречит современному экономическому духу развития страны.

Стоит обратить особое внимание на мировой опыт в этой области. Здесь не нужно ничего изобретать. По пути ограничения квот шли очень многие страны. Среди них особенно хочется выделить Грецию и Италию. Транспортные пространства этих государств уже закрыты многие годы для иностранных транспортных компаний, однако цели развития национальных транспортных перевозок эти меры не достигли. Более того, на долгие годы транспортные компании в этих странах не развивались. Это привело к значительному удорожанию транспортных услуг из за отсутствия наличия конкуренции. Совершенно очевидно и в России будет происходить то же самое. А значит доводы господина Москвичева ошибочны. Более того, они приведут к уничтожению международной транспортной отрасли в России.