Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Картельный сговор производителей грузовиков. Глобальный Проект 21 века по возмещению убытков перевозчикам.

Роман Образцов Управляющий Партнер Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В июле 2016 года мир коммерческих грузоперевозок потрясла важная новость. Несколько крупнейших европейских производителей грузовых автотранспортных средств (Daimler, DAF, Iveco, MAN, Renault, Scania, Volvo) объявлены виновными в картельном сговоре при формировании цен на транспортные средства в период с 1997 по 2011 год. Вина автопроизводителей в грубом нарушении антимонопольного законодательства установлена в ходе официального расследования Европейской комиссии.

В соответствии с опубликованным 19 июля 2016 года пресс-релизом, участники картеля в течение 14 лет незаконно согласовывали между собой заводские цены на транспортные средства, а также сроки внедрения новых технологий по снижению вредных выбросов, перекладывая при этом расходы на их разработку на покупателей. Суммарный штраф для автопроизводителей является рекордным в истории нарушений европейского антимонопольного законодательства и составляет около 3 (трех) миллиардов евро.

Однако даже настолько большой штраф не является для монополистов главной опасностью в данной ситуации. Убытки, которые вправе взыскать с них покупатели транспортных средств, могут оказаться во много раз больше. Даже по примерным подсчетам, количество грузовиков, проданных данными компаниями в совокупности за 14 лет сговора, составляет до миллиона единиц транспорта. Пострадавшими могут оказаться сотни тысяч транспортных компаний, каждая из которых имеет право на солидную компенсацию.

Кто имеет право на возмещение убытков?

По сути любое лицо, вне зависимости от резидентства, приобретшее в период с 1997 года хотя бы одно новое транспортное средство, произведенное одним из участников картельного сговора.

Сколько может составить сумма денежной компенсации?

По мнению аналитиков, завышение стоимости на одну машину составляет в среднем не менее 10-15 тысяч евро. Помимо суммы непосредственных убытков, обманутые покупатели имеют право на взыскание процентов с суммы незаконной наценки, которые, с учетом длительных сроков сговора, могут также составить внушительную цифру. Для крупных транспортных компаний с большим автопарком речь может пойти о многомиллионных исках.

В чем заключаются основные сложности при подаче иска к участникам сговора?

Главная проблема при подаче подобных исков – в доказывании.

Во-первых, несмотря на то, что вина членов картеля установлена и публично объявлена, полный текст решения Европейской комиссии, содержащий все подробности антимонопольных нарушений и позволяющий рассчитать сумму убытков, пока отсутствует в общем доступе из-за содержания конфиденциальной информации.

Во-вторых, расчет суммы убытков сам по себе предполагает сложный экономический анализ всех обстоятельств.

В-третьих, возмещение убытков в суде должно производиться в соответствии с процессуальным законодательством стран ответчиков, которое может содержать в себе дополнительные препятствия, в частности при предъявлении коллективных исков.

К счастью, Европейский союз в последние годы предпринимает целый ряд шагов для того, чтобы обеспечить общедоступность возмещения убытков от антимонопольных нарушений.

До 27 декабря 2016 г. члены ЕС обязаны внедрить в свои правовые системы положения Директивы ЕС № 2014/104/EU, которые должны существенно облегчить для истцов процесс доказывания и взыскания денежных средств.

На сегодняшний день каждая пострадавшая компания должна оценить свой интерес в данной ситуации и готовность предпринять активные действия, поскольку сроки исковой давности для взыскания убытков ограничены. При должном подходе, возможность взыскания крупных сумм убытков абсолютно реальна.

В настоящее время наша юридическая фирма выполняет подготовительные мероприятия для реализации данного Проекта в интересах своих клиентов – международных перевозчиков из СНГ (Россия, Беларусь, Казахстан, Украина и пр.) и стран Балтии (Литва, Латвия, Эстония).

Всем владельцам транспортных средств, заинтересованным в возмещении понесенных убытков при покупке грузовиков Daimler (Mercedes-Benz), DAF, Iveco, MAN, Renault, Scania, Volvo в период с 1997 по 2011 год, предлагаем заполнить соответствующую анкету http://www.urvest.ru/projects/kartelnyj-sgovor на нашем сайте.

Более подробно о продвижении Проекта «Картельный сговор производителей грузовиков» и секретах безопасного выполнения международных перевозок Вы узнаете в нашей группе «ЗАЩИТА МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ» в Facebook и В Контакте.

Не упускайте новые возможности для Вашего бизнеса!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Рынок легких грузовиков в России сократился на 34,3% в 2015

Рынок легких грузовиков в России сократился на 34,3% в 2015

Рынок легких грузовиков в России сократился на 34,3% в 2015

По данным аналитического агентства Автостат, рынок новых легковых автомобилей в РФ в 2015 году составил 92 408 грузовика. Это падение на 34,3% по сравнению с 2014 г., когда были проданы в общей сложности 140 545 новых легких коммерческих автомобиля. Таким образом, тенденция падения на рынке продаж грузовой техники в России сохраняется. В то же время в Европе спрос на грузовую технику постоянно растет.

Лидером на местном рынке продолжает оставаться местный производитель ГАЗ, объем продаж компании составил 38 352 новых грузовиков. Отступление составляет почти одну треть от объема, который группа ГАЗ реализовала в течение календарного 2014 года – 56 420 штук.

За двенадцать месяцев в 2015 году только один производитель из первых десяти в России зарегистрировал увеличение спроса. Это УАЗ с ростом на 3,7%, в то время как остальные отмечают настоящий коллапс в сфере продаж – падение от 14,5% в Mercedes-Benz до 65,7% при Hyundai.

Наиболее покупаемой моделью стал продукт компании ГАЗ — ГАЗель Next с 13 303 проданных штук. Второе место занимает другая модель ГАЗ – 3302, были проданы 12 091 грузовика. Следующие два места занимают модели УАЗ – 3909 и 2206, а пятая позиция у Mercedes-Benz Sprinter с 6829 проданных единиц в прошлом году на территории Российской федерации.
Топ 10 производителей легко товарных автомобилей в России  2015 г.:

Производитель декабрь 2015 г. декабрь 2014 г. % 2015 г. 2014 г. %
1. ГАЗ 4136 5941 -30,4 38 352 56 420 -32,0
2. УАЗ 2466 3154 -21,8 20 301 19 578 3,7
3. Лада+VIS 726 1703 -57,4 5478 12 293 -55,4
4. Mercedes-Benz 704 1910 -63,1 8899 10 407 -14,5
5. Ford 612 1359 -55,0 4271 8776 -51,3
6. Volkswagen 427 968 -55,9 3045 7367 -58,7
7. Fiat 280 971 -71,2 3711 7273 -49,0
8. Hyundai 114 344 -66,9 1207 3517 -65,7
9. Renault 102 213 -52,1 784 2214 -64,6
10. Iveco 80 223 -64,1 1026 2324 -55,9
Всего 9640 17312 -44,3 92 408 140 545 -34,3

Самые продаваемые 10 моделей ван в России в 2015 г.:

Модель 2015 г. 2014 г. %
1. ГАЗ ГАЗель Next 13 303 20 093 -33,8
2. ГАЗ 3302 12 091 21 265 -43,1
3. УАЗ 3909 9926 9830 1,0
4. УАЗ 2206 7477 6667 12,1
5. Mercedes-Benz Sprinter 6829 8227 -17,0
6. Лада Largus VU 6080 8714 -30,2
7. ГАЗ 2705 4565 5224 -12,6
8. Ford Transit 3852 7741 -50,2
9. ГАЗ 3221 3691 5288 -30,2
10. ГАЗ 2752 2990 3193 -6,4

 

Конференция ACEA

Конференция ACEA

Конференция ACEA

В этом году ежегодная конференция Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA),посвященная сектору тяжелых транспортных средств, состоится 16 февраля.

 

Тема в этом году, которая будет основной на конференции — сокращение выбросов углекислого газа на автомобильном транспорте. Кроме непосредственно грузовых транспортных средств, на конференции будут обсуждены вопросы в секторах, которые имеют прямую связь с автомобильным транспортом: прицепов и полуприцепов, производства альтернативных видов топлива, компоненты для транспортных средств, транспорт и логистика, инфраструктура – все они имеют важную роль для уровня углекислого газа, который выделяется из автомобильного транспорта.

Основываясь на результатах независимого исследования, которое началось в прошлом году, ACEA работает в партнерстве с 15 заинтересованными сторонами для того, чтобы оценить весь потенциал для комплексного подхода в решении проблемы выбросов углекислого газа. Ежегодная конференция ACEA даст возможность доложить о результатах этого исследования, а также определить лучшие общие решения, чтобы удовлетворить амбиции Европейского союза в отношении изменения климата.

Во время конференции будут выступать Мартин Лундстед, президент и исполнительный директор Volvo Group, который в 2016 году занимает и должность президента подразделения коммерческих автомобилей Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), а также Пьер Лают, президент бренда Iveco.

Компания WABCO стала поставщиком JMCH

Компания WABCO стала поставщиком JMCH

Компания WABCO стала поставщиком JMCH

Создание современных систем торможения для грузовой техники является важнейшим направлением работы всех без исключения мировых производителей.

WABCO, один из ведущих в мире поставщиков систем и инновационных технологий для обеспечения безопасности и эффективности работы автомобилей, объявила о заключении ряда долгосрочных контрактов с JMCH (Jiangling Motors Corporation Holding). Компания JMCH базируется в Китае и является признанным производителем тяжелых транспортных средств.

Контракты связаны с поставкой дисковых воздушных колесных тормозных механизмов, рукавов высокого давления — http://www.ru.all.biz/rukava-vysokogo-davleniya-bgg1003621 , WABCO, а так же обычных тормозных кранов, запасных частей и механизмов, обслуживающих подобные системы и другие компоненты для тормозных устройств.

Рынок данного вида техники находится на значительном подъеме, так как производство грузовой техники явно вышло из кризиса и уровень продаж грузовиков растет постоянно уже 23-ий месяц подряд в Европе и мире.

Поставки WABCO направлены в основном на два новых отдельных платформ JMCH, которые применяются в различных марках грузовой автомобильной техники в средних и тяжелых грузовых автомобилях. Серийное производство транспортных средств должно начаться в ближайшие три года на китайском рынке, как ожидается, начнется и экспорт в Юго-Восточную Азию.

Особое значение данные механизмы будут иметь для автомобильных перевозок различного рода груза, который требует особой осторожности. Это прежде всего бытовая техника, мебель, посуда и практически все, что вы сможете увидеть пройдясь по ссылке.

В основе подписанных договоров стали высоко рентабельные конечные решения, которые WABCO Китай предлагал за последние годы компании JMCH.

В контрактах предусмотрена поставка инновационных передовых решений, таких как воздушные дисковые тормоза MAXX™. Отличный и компактный этот тормозной механизм встраивается без проблем в полный размер от 17,5 до 22,5 дюйма средних и тяжелых грузовиков. Высокая эффективность работы механизма позволяет значительно повысить безопасность автомобильных перевозок за счет повышения эффективности работы тормозной системы. Особенно это важно в критические моменты работы грузовика и при предотвращении аварийной ситуации. Данные характеристики надежности очень высоко оценивают современные покупатели такой техники. Это позволяет значительно увеличивать продажи на рынке.

Африканские проверки Iveco

Африканские проверки Iveco

Африканские проверки Iveco

Уникальный эксперимент производителя грузовой техники ивеко, прошел в эти дни в Африки. Производители грузовой техники стремятся опередить друг друга своими рекламными новинками. Это касается абсолютно всех. Эпатажность в этом вопросе поражает воображение и дает результат, реклама просто остается двигателем производства и это факт.

Iveco Daily совершили грандиозный тур по африканскому бездорожью длиной в миллион километров. В этом мероприятии участвовали 30 грузовиков. За все время движения не было зафиксировано ни одной поломки. На эту дорогу было потрачено три года. В среднем за сутки пробег составил 1000 км. ЮАР и Намибия стали гостеприимными хозяевами этого грандиозного технического эксперимента.

Надежную работу продемонстрировали все агрегаты и узлы грузовиков. Особенно стоит отметить шасси, которое проявило высокую степень надежности в условиях бездорожья. Ну а 1 миллион километров дороги, это расстояние от Земли до Луны, ну или 25 кругов вокруг Земли. Такое сравнение вполне впечатляет.

Африка выбрана не случайно, именно этот регион является самым не благополучным в плане обустройства дорожной инфраструктурой. Просто говоря, здесь жуткое бездорожье. Что говорит о хороших показателях работы конструкции рамы с передней подвеской и сверх прочными рессорами. Разработки для достижения высокой степени прочности начались с 1978 года. Венцом кропотливой работы за это долгое время стало создание высоко прочных агрегатов. Ну а Африка стала хорошим практическим полигоном для проверки и подтверждения этого позитивного факта.

Грузовые полуприцепы – особенности и виды

Грузовые полуприцепы – особенности и виды

Грузовые полуприцепы – особенности и виды

Сегодня большинство грузоперевозчиков предлагают различные виды услуг и транспортировки по городам и странам. И выбирая компанию перевозчика, стоит учесть, какая техника ими используется. Стоит учитывать, что в зависимости от типа грузы перевозчики предлагают различные виды полуприцепов, которые позволят погрузить намного больше и в итоге существенно сэкономить на расходах. Что конечно, позволить снизить стоимость товаров или услуг.

Виды полуприцепов

  • Самосвальный полуприцеп с поднимающимся бортом. Объем таких изделий может быть различным, а сам корпус изготавливается из качественной стали. Наиболее востребованные модели с полукруглым днищем, которое не позволяет сыпучим или смесевым грузам слипаться во время транспортировки. А усиление оси позволяет полуприцепу самосвального типа не только выдерживать коллизии российских дорог, но и ускорить процесс разгрузки. Такие полуприцепы могут использоваться в строительной сфере или сельском хозяйстве.
  • Тентованые полуприцепы: бортовые и шторные, открытые и прочие. При их создании учитываются особенности отечественного дорожного полотна и сохранность грузов во время транспортировки. Усиленная рама позволит выдержать все кочки и выбоины на асфальте. Благодаря удобству конструкции погрузка разгрузка может осуществляться как через борта, так и через дверцы. При выборе покупателям предоставляется возможность выбрать модификации полуприцепов, чтобы транспортировать груз с максимальной сохранностью.
  • Полуприцепы контейнеровозы, предназначенные для перевозки крупногабаритных грузов. Оси прицепа имеют дополнительное усиление, что позволит им выдерживать достаточно большой вес. По бортам обычно располагаются специальные огни и светодиодные ленты.
  • Полуприцепы тяжеловозы – предназначаются для перевозки крупногабаритных грузов на различные расстояния. Производители максимально усилили ось, чтобы избежать выхода из строя во время транспортировки. Они отлично подходят для перевозки автомобилей и прочих видов техники. Прицепы предлагаются как открытого, так и закрытого типа.

Особенности полуприцепов от различных производителей можно уточнить на нашем сайте в разделе «Грузовая техника», где представлены модели от различных производителей. Все представленные агрегаты отвечают техническим требованиям и станут надежным помощником во время длительной транспортировки различных видов грузов на короткие и длинные расстояния.

 

DAF доставит 600 грузовиков компании Waberer

DAF доставит 600 грузовиков компании Waberer

DAF доставит 600 грузовиков компании Waberer

Компания Waberer’s International Pte.Co., один из крупнейших перевозчиков в Европе, заказал 600 тягачей DAF. Сделка является частью программы компании по замене грузового транспортного флота. Первые 250 машины были переданы на церемонии в Эйндховене, на которой приняли участие генеральный директор Weberer Георгий Веберер и Рон Бонсен — директор по маркетингу и продажам в компании DAF.

 

Сделка включает в себя 600 грузовиков — 150 шт CF модели и 450 модели XF , треть из которых принадлежат стандарту экологии Евро -6 и будет доставлены в начале 2014 года. Другие тягачи соответствуют Евро-5 EEV. Все автомобили заказаны с новейшими функциями по безопасности и комфорту. Для Weberer безопасность дорожного движения и охраны окружающей среды имеет очень важное значение. Средний возраст автомобильного парка компании составляет 2 года. Г-н Веберер считает, что молодой и современный флот является хорошим инструментом для дальнейшего расширения присутствия компании в Западной Европе. Он ожидает двузначный процентный рост доходов в этом году . Компания имеет более 3000 грузовых автомобилей, две трети из которых являются DAF . С ними , компания осуществила более 1,2 миллиона грузовых перевозок на более чем 400 миллионов километров в Европе . Она является лидером в Центральной и Восточной Европе и охватывает весь спектр логистических услуг.

Все водители грузовиков компании прошли специальные курсы по специальности и обучение вождению (http://www.gazu.ru/), так как использование современных систем безопасности на транспорте требует дополнительного обучения и практики вождения.

Данные новости говорят о весьма позитивном векторе развитие европейской отрасли автомобильных перевозок грузов. Европа уходит от рецессии и ее экономика в ходит в стабильное русло развития.

Krone улучшает показатели продаж

EuroBuilds.com

EuroBuilds.com

Одним из важнейших событий прошедшего года специалисты BGLOGIST.COM считают положительные финансовые показатели основных немецких производителей грузовой техники. Транспортная логистика развивается в позитивном направлении у компании Krone.

 

Остановимся немного на основных показателях торговли компании.

От немецкого производителя прицепов Krone пришли хорошие новости, за последний 2012 год компания сделала оборот продаж 1,4 млрд евро. Для сравнения, в 2011 году оборот составил 1,314 млрд.

Krone на внутреннем рынке в Германии сократил продажи с 538 900 000 до 464 600 000, а экспорт увеличил с 776 млн. до 925,7 млн.

В прошедшем году компанией было выпущено 27000 прицепов, и большинство из них были проданы на рынке Германии (34%). Рекордные продажи в 2012 году отметили продажи сельскохозяйственного оборудования компании. В 2012 году было продано 20000 машин стоимостью 512 миллионов евро, при продажах в 2011 году в 410 миллионов евро.

Показатели работы фирмы свидетельствуют о росте спроса на грузовую технику, это значит, что рынок автомобильных перевозок в Европе выходит из кризиса.

Осенний застой

Грузоперевозки из Балканского региона

Грузоперевозки из Балканского региона

Средства массовой информации в истерической форме начали состязаться друг с другом о возможности начала второй волны экономического кризиса в мире. Страх очень велик, а поэтому и транспортные компании, занимающиеся международными перевозками грузов автомобильным транспортом, предпочли затаиться в ожидании. Как не странно, но в ожидании худшего.
Большинство компаний отпраздновали трехлетие экономического застоя и падения с очень оптимистичными мотивами, в основном на рынке остались только крепкие орешки, стоимость перевозок оптимально гармонирует с предложением и резких всплесков активности не наблюдается со стороны заказчиков перевозок грузов. Но что то в душе подсказывает перевозчикам, что это затишье перед бурей, и они стремительно скупают грузовую подержанную технику в надежде на значительный рост активности, но в результате получают превышение предложения транспорта на рынке и как следствие этого, по законам экономики, падение цен на услуги транспортных компаний. Причем происходит это в летний, как обычно низкий сезон активности, период. Но, рынок продажи грузовой техники значительно растет, как следствие этого цена на грузовую технику повышается.
Итак, что же ждет транспортные компании осенью. По всей видимости вопрос на этот ответ вам не даст никто. В грузоперевозках из Балканского региона лето нельзя назвать сезоном отдыха. По сравнению с кризисными 2008, 2009, 2010 годами оно было куда активнее. Традиционные направления перевозок из Балкан, такие как из Турции в Россию, Европейский Союз, из Греции в Россию показали значительную стабильность и по объемам выросли. Хотя рост и не был значительным, как утверждали многие аналитики транспортного бизнеса. Но все же это рост. Что в целом вселяет уверенность транспортных компаний в завтрашнем дне. По настоящему более менее значительного прорыва не произошло ввиду того, что этому мешают высокие стоимости нефти и топлива для грузовых машин. Все это съело прибыль перевозчиков и не оставило никаких шансов задуматься об увеличении транспортного автомобильного парка или каких либо технологических решениях по расширению или улучшению своего транспортного дела.
В таких условиях конечно нужно выбирать осторожность. Ведь государственные структуры совершено не поддерживают транспортные компании ни в одной стране европы, чего нельзя не сказать о нефнянных компаниях или банковском секторе. А поэтому и ремешки этой осенью перевозчикам нужно затянуть потуже, сократить все расходы и сидеть и ждать развития событий.