Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Мартин Лундстед возглавил в ACEA сектор грузовые автомобили

Мартин Лундстед возглавил в ACEA сектор грузовые автомобили

Мартин Лундстед возглавил в ACEA сектор грузовые автомобили

Совет директоров подразделения коммерческих автомобилей Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA) выбрал президента и исполнительного директора Volvo Group Мартина Лундстеда президентом организации в 2016 году.

Лундстед будет заменить на этом посту предыдущего президента Хенрика Хенриксона,который является генеральным директором Scania Trucks. „Для меня большая честь стоять во главе подразделения грузовых автомобилей ACEA в этом году, в котором нашим основным приоритетом будет продолжать дальнейшее сокращение выбросов двуокиси углерода“, — сказал Лундстед.

Таким образом, в BGLOGIST.COM считают, что основные производители грузовой техники продолжат и дальше проводит технологические разработки в области создания экологически чистых транспортных средств. Этот процесс серьезно стимулирует и ЕС на законодательной основе, регулируя дорожные налоги и сборы исходя из показателей экологичности. Переход транспортной логистики в Европе на новые транспортные средства идет полным ходом. Транспортные компании, по мнению перевозчика АТН-Транс ЕООД, стремятся перейти на новые грузовики, соответствующие последним разработкам экологического класса — Евро-6.

„Наша промышленность будет продолжать нести свою ответственность за сокращение выбросов углекислого газа у новых автомобилей. В то же время, мы будем продолжать работать со всеми заинтересованными сторонами в области транспорта, для выявления всех аспектов, касающихся выбросов двуокиси углерода, испускаемых из тяжелых автомобилей. Объединив усилия, у нас будет возможность раскрыть весь потенциал сокращения выбросов двуокиси углерода, таким образом, мы будем в состоянии способствовать реализации амбициозных целей, связанных с климатом на нашей планете”, сказал Лундстед.

Мартин Лундстед будет выступать с докладом о проблемах экологии и окружающей среды во время мероприятия „Сократим вместе выбросы углекислого газа на автомобильном транспорте“, которая была организована от ACEA и состоится 16 февраля в Брюсселе.

Транспортные средства для грузоперевозок

Транспортные средства для грузоперевозок

Транспортные средства для грузоперевозок

Полуприцепы, прицепы и тягачи – это подвижной состав, то есть средства сообщения, предназначенные для перевозки грузов.

Путем сообщения являются автомобильные дороги.

Грузоперевозки – это развивающаяся отрасль деятельности. Автомобильным транспортом на сегодняшний день перевозят практически все – начиная от продуктов питания, медикаментов и заканчивая тяжелой техникой и оборудованием.

Организация грузоперевозок – очень выгодный бизнес, так как с помощью специальных транспортных средств осуществляется доставка грузов пов сему миру. Данная услуга была, есть и будет актуальной и востребованной.

Для транспортировки товара используют такую грузовую технику, как полуприцеп и тягач.

Наиболее доступным по цене и подходящим для большого количества разных видов грузов является тентованный полуприцеп. Это довольно распространенный и универсальный вид грузового автомобиля.

Он состоит из бортовых платформ, жесткой передней стенки и тента из синтетических материалом. При необходимости часть тента можно скатывать, например при погрузочно-разгрузочных работах.  Грузоподъемность данного полуприцепа в пределах 25 тонн.

Не менее популярным является изотермический полуприцеп. Предназначен он для транспортировки скоропортящихся продуктов в охлажденном состоянии. В его кузове поддерживается необходимая температура на протяжении всего пути. По конструкции данный полуприцеп состоит из деревометаллического кузова, обшитого листовой сталью. Пенопласт толщиной не менее 100мм используют в качестве термоизоляции.

Третьим видом полуприцепов, которые довольно часто используются в сфере грузоперевозок, являются рефрижераторы.

В отличие от изотермических полуприцепов они оснащены не только термоизоляционной системой, но и холодильной установкой. Его используют для перевозки скоропортящихся продуктов и продуктов требующих обогрева. Температура, которая может поддерживаться в грузовом отсеке составляет от +25 до -25.

Конструкция его состоит из заполненных полиуретановым пенопластом пластмассовых панелей. Грузоподъемность варьируется о 12 до 22 тонн.

Также существуют другие виды полуприцепов: автоцистерна, тяжеловоз, зерновоз, контейнеровоз, самосвал и т.д.

В большом ассортименте представлены рефрижераторы, тентованные и изотермические полуприцепы на портале Autoline. Разные модификации и бренды техники позволяют выбрать наиболее подходящий грузовой автомобиль для транспортировки определенных товаров. Также здесь можно найти и купить седельный тягач.

Подмосковье ждет транспортный хаос

Факт, который рано или поздно станет явью в Московском регионе — платные дороги.

Подмосковье ждет транспортный хаос

Подмосковье ждет транспортный хаос

Факт, который рано или поздно станет явью в Московском регионе — платные дороги. Сомнения в этом нет никакого. Недавно стали известными точные подробности, где эксперимент по созданию платных участков на дорогах будет проводиться. Пионером станет Минское шоссе, известное бесконечной белорусско-польско-литовским нескончаемым транзитом и внушительным потоком грузовиков, автовозов и эвакуаторов (http://avtovoza.net), которые следуют из Европы в Россию и наоборот.

В этом году планируется открыть платные участки на трассе «Дон «. Есть одна проблема, не везде построены объезды, ведущие к деревням вдоль дороги, но этот вопрос можно довольно быстро решить.

Организация создания платных участков на дорогах, мера необходимая о одновременно и вынужденная. Вся работа по улучшению транспортной инфраструктуры и расходы на техническую поддержку требуют дополнительных денежных затрат. Этот вопрос и должны решить платные участки. Для этого сделана большая работа над проектами. Она велась в течение семи лет. Так же подготовлена нормативно-правовая база. Теперь пора приступать к строительству.

Эксперты уже построили очень пессимистическое восприятие этого процесса, обещая автомобилистам чуть ли не конец света. Они утверждают, что их позиция проста. Минское направление — это путь в Европейские страны, включая транзит. Многие транспортные компании выполняют доставку груза через Белоруссию в Германию и Польшу, а также в Балтийские страны, принимая во внимание, что шоссе Москва-Рига, проходя через территорию России, не подходит для удобного движения в этом направлении.

Из Европы по шоссе M1, которое затем переходит в Минское шоссе, в Россию постоянно идут грузы, от спичек до новых автомобилей. На территории Белоруссии международные транспортные перевозчики, водители иностранных легковых автомобилей и просто шоферы грузовиков платят за проезд. Граждане стран, принадлежащих единственному Таможенному Союзу, не платят за проезд по Белорусским дорогам.

Что произойдет с Минской трассой в Московском регионе, если она будет частично платной, представить можно. Чтобы сэкономить деньги, многие готовы стоять часами в изнурительных автомобильных заторах. Водители грузовиков Минскому шоссе предпочтут Киевское направление, отдыхающие будут уходить на Можайское и Рублево-Успенское шоссе, которые летом и без того перегружены.

Таким образом, и в будние дни и в выходные, на трассах к западу от Москвы, а также приличной части Кольцевой дороги, автомобили будут находиться в одном большом скоплении транспортной пробки. Добавятся проблемы на Новой Риге, Ленинградке, Волоколамскому и Пятницкому шоссе. Скопление транспорта на этих дорогах будет еще более внушительным.

по материалам: avtovoza.net