Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Сложнейшая транспортная развязка в Азии

В 2009 году в китайской провинции Чунцин началась реализация инфраструктурного проекта в области транспортной логистики по созданию дорожного узла, который является настоящим технологическим чудом. Восемь лет спустя, строительство транспортного объекта завершено и предстоит ввод в эксплуатацию.

Сложнейшая транспортная развилка в Азии

Сложнейшая транспортная развилка в Азии

Объект транспортной инфраструктуры состоит из 20 эстакад на 5 уровнях.Чунцин является одним из четырех городов центрального подчинения Китайской народной республики, имеет статус провинции и подчиняется непосредственно центральному правительству КНР. Город является ключевым центром на Юго-западе Китая, расположенном в месте, где сливаются реки Янцзы и Дзялин. Определяют его как один из 13 новых мега-городов в стране и он поддерживает это определение своими блестящими небоскребами в современном деловом районе Юджун. Международный торговый центр в Чунцин является самым высоким зданием в городе, как и высота литологических разновидностей достигает 440 метров.

Новый дорожный узел является невероятным воплощением транспортного совершенства. Водители транспортных и моторных средств легко выберут правильное направление движения. Если водитель пропустит нужный ему поворот, то можно будет вернуться в правильное направление уже через 500 м, объясняют власти города Чунцин.

Китай известен своими сложнейшими транспортными сооружениями. На фото показан транспортный объект в Шанхае, где пересекаются две крупнейших китайские трассы. Он является одним из самых удивительных инженерных решений не только в Азии, но и во всем мире. Через него проходят более 1000 автомобилей в час. Сам мост имеет 6 уровней.

Изменение правил работы стоянок в Бельгии

Изменение правил работы стоянок в Бельгии

Изменение правил работы стоянок в Бельгии

Последние месяцы водители грузовиков, движущиеся по маршруту Е40 во Францию или Великобританию, сталкиваются с проблемой беженцев, которые пытаются проникнуть в грузовой отсек автомобиля.

Правительство Бельгии приняло ряд мер по обеспечению безопасности водителей грузовиков. Был восстановлен пограничный контроль на границе с Францией. Сократили количество стоянок для длительных остановок. В оставшихся повышены меры безопасности и контроля. Запрещена остановка на дороге в аварийных дорожных отсеках. Это необходимо учитывать при планировании маршрутов доставки груза из Бельгии или через Бельгию.

Стоянка Mannekensvere, которая находится на дороге в Кале ограничила доступ для грузовиков. Разрешена короткая остановка с 6.00 до 18.00. Для этих целей отведены только несколько зон стоянки, где усилены меры контроля.

На стоянке Jabbeke установлено круглосуточное видеонаблюдение.

На стоянке Drongen запрещено находиться грузовикам с 18.00 до 6.00. Здесь установлено видеонаблюдение. Грузовики могут использовать стоянку с 6.00 до 18.00.

Стоянка Wetteren стала бесплатной для грузовиков.

Данная информация может меняться. За изменением можно следить на сайте wegenenverkeer.be/en/status-parking.

Тарифы Платона вырастут сразу

Совсем еще недавно, перевозчики могли вздохнуть свободно, когда тарифы системы Платон были заморожены. Сегодня многие транспортники и вся система транспортной логистики ощутила настоящий шок.

Тарифы Платона вырастут сразу

Тарифы Платона вырастут сразу

Партийный съезд «Единой России» принёс для компаний-перевозчиков неожиданные новости: выступающий на мероприятии министр транспорта Максим Соколов сообщил о возможном отказе от поэтапной схемы увеличения тарифов в системе «Платон». И если ранее производители продукции в России были крайне напуганы возможным повышением тарифов Платона, то сейчас настоящее разочарование наступило в рядах всего сообщества транспортной логистики.

Таким образом, напрасно ранее Минтранс уверял, что своего максимума цена одного километра для дальнобойщиков достигнет к июню (3 руб. 06 коп.), с промежуточным повышением в феврале (2 руб. 60 коп.). Уже сейчас ведомство собирается привести тариф к ранее планируемому одним резким ценовым скачком.

В то же время прозвучало новое обещание: повышение тарифа должно состоятся таким образом, чтобы по итогам года финансовое бремя на транспортные предприятия осталось без изменения или даже снизилось. В заключение своего выступления Максим Соколов отметил, что итоговое решение по «Платону» вряд ли будет выработано быстро.

Балтийский регион с Балканским соединит автомагисталь

Польское правительство придает большое значение проекту строительства автомагистрали Виа Карпатия, которая соединит Литву и Грецию.

Балтийский регион с Балканским соединит автомагисталь

Балтийский регион с Балканским соединит автомагисталь

Об этом заявил на конференции по строительству этой трассы польской премьер Беата Шидло. „Десять лет после подписания декларации о Виа Карпатия наступило время, когда на самом деле мы начинаем эти инвестиции воплощать в жизнь“, отметила она и подчеркнула, что „этот проект имеет огромное стратегическое значение“.

Виа Карпатия является проектом международной автомобильной магистрали, которая должна начаться в литовском морском порту Клайпеда, пройти через польского города Белосток, Люблин и Жешув, до в Словакии, Венгрии, Румынии и Болгарии, и, добраться до Греции.Таким образом, Балтийский регион будет соединен с Балканским регионом, что создаст мощный стимул для развития транспортной логистики.

По данным польского правительства, этот проект позволит ускорить экономическое развитие Северо-восточной Польши, а также повысить безопасность в стране.

Вам составляют акт в Украине

Как действовать, когда инспектор Укртрансинспекции составляет акт

Как действовать, когда инспектор Укртрансинспекции составляет акт

Как действовать, когда инспектор Укртрансинспекции составляет акт?
К сожалению в большинстве случаев у представителей контролирующих органов «своя правда», потому что работают они пока ещё на «показатели». И основными из них являются количество составленных актов и вынесенных постановлений о наложении штрафов.
В этой публикации речь пойдет о том, как должен действовать водитель-перевозчик, если работник Укртрансинспекции начал рейдовую проверку (проверка на дороге) и составляет акт о нарушении.
Процедура проведения рейдовой проверки регулируется Порядком осуществления государственного контроля на автомобильном транспорте, утвержденным постановлением Кабинета Министров Украины от 8 ноября 2006 № 1567.
Согласно вышеуказанного Порядка рейдовая проверка транспортных средств проводится в любое время на отдельно определенных участках дороги, маршрутах движения, автовокзалах, автостанциях, автобусных остановках, местах посадки и высадки пассажиров, стоянках такси и транспортных средств, местах погрузки и разгрузки грузовых автомобилей, местах осуществления габаритно-весового контроля, при выезде с предприятий из мест стоянки, на других объектах, используемых субъектами хозяйствования для обеспечения деятельности автомобильного транспорта.
В случае выявления в ходе проверки т/с нарушения законодательства об автомобильном транспорте должностными лицами, которые проводят проверку, составляется акт.
В таком случае важно:
1. Если с нарушением не согласны (например, при проверке инспектор в акте указал, что отсутствуют определенные документы, хотя они в наличии и т.д.), то:
а) при оформлении инспектором акта по возможности пригласить двух «понятых» быть свидетелями такого факта и попросить их контактные данные. Их можно будет при необходимости вызвать в суд.
б) если проведение рейдовой проверки начал один инспектор, то можно смело заявлять об этом, в частности можно позвонить на «горячую линию» Укртрансинспекции;
в) перед подписанием акта запишите в нем собственные объяснения в графе «Объяснение водителя о причинах нарушений». В частности, коротко укажите обстоятельства дела (например, если инспектор указал на отсутствие договора на перевозку при перевозке, то в указанной графе укажите о наличии такого документа и его выходные данные.
Отказ от подписания акта не спасает от штрафа, поэтому лучше подписать акт, но привести объяснения, свидетельствующие об отсутствии нарушения. Поскольку в случае отказа уполномоченного лица субъекта хозяйствования или водителя от подписания акта проверки субъекта хозяйствования или акта проверки транспортного средства должностные лица, которые провели проверку, делают об этом запись в акте;
г) после составления акта следует попросить инспектора дать Вам его копию (если получите отказ, что бывает довольно часто, тогда, если в путевом листе инспектор не указал реквизиты составленного акта и данные такого инспектора, укажите их самостоятельно.
В акте содержится «публичная информация». Поэтому, перевозчик вправе согласно Закону Украины «О доступе к публичной информации» обратиться с запросом в управление Укртрансинспекции на ее получение (в том числе на получение копии акта, составленного инспектором конкретного управления).
В дальнейшем постановление о применении административно-хозяйственных штрафов может быть подана жалоба в вышестоящий по подчиненности орган государственного контроля либо в суд.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Система сборов за дороги в Бельгии работает со сбоями

Система сборов за дороги в Бельгии работает со сбоями

Система сборов за дороги в Бельгии работает со сбоями

Транспортный портал Transplace.eu сообщает о проблемах работы системы за дорожными сборами в Бельгии. Введенная уже более месяца система дает серьезные сбои. Бортовое устройство OBU (On Board Units), которым пользуются перевозчики, неправильно начисляет ставки. Это стало очевидным, когда за одну и ту же дистанцию устройство начисляло различные цены.

Так же поступают сигналы от водителей, что устройство начисляет сбор за движение по дороге, которая не включена в систему дорожных сборов, особенно часто это происходит на автомобильных магистралях, которые идут параллельно платным дорогам. Так же замечено, что есть случаи начисления оплаты, когда грузовик не въезжал на платную дорогу.

Число жалоб на работу системы постоянно растет. Из за этого техническая составляющая, которая обслуживает систему обработки жалоб дает сбои. Есть очень большая вероятность, что вопросы по жалобам не смогут быть решены в ближайшее время. Компания Satellic, которая обслуживает проект в Бельгии усиленно работает по обновлению программного обеспечения и планирует уже в ближайшее время запустить обновления, которые помогут устранить проблемы.

Эксперты BGLOGISTсчитают, что транспортным компаниям не стоит волноваться по поводу неправильного зачисления сборов, так как это можно будет легко проверить. 28 апреля вышли первые торговые фактуры по операциям на дорогах. В случае каких либо нарушений у транспортных компаний будут неплохие перспективы решения вопроса в судебных органах Бельгии.

Строительство трассы Одесса Рени начнется в мае

Строительство трассы Одесса Рени начнется в мае

Строительство трассы Одесса Рени начнется в мае

Украина в конце мая начнет строительство автомобильной дороги международного значения Одесса — Рени у границы с Румынией, говорится в сообщении пресс-службы президента Украины Петра Порошенко.

Порошенко провел совещание с премьер-министром Украины Владимиром Гройсманом, министром инфраструктуры Владимиром Омельяном и главой Одесской областной государственной администрации Михаилом Саакашвили по ускорению строительства автодороги Одесса — Рени, которая является частью европейского транспортного коридора «Черноморское экономическое сообщество».

«Были определены источники финансирования из государственного бюджета, таможенных поступлений и со стороны стран ЕС… В ходе совещания достигнута договоренность, что строительные работы начнутся в конце мая. Также даны поручения отремонтировать дорогу к одному из туристических маршрутов», — говорится в сообщении.

Напряженность на перевале Бреннер

Напряженность на перевале Бреннер

Напряженность на перевале Бреннер

Итальянский премьер Маттео Ренци пообещал, что Италия будет реагировать, если Австрия закроет границы на перевале Бреннер. Снова миграционный кризис в Европе готов поссорить соседей.

„Я имею в виду наши австрийские друзья, что Бреннер не только проход, который соединяет наши две страны. Бреннер-это рабочее место для многих компаний, это символ, — сказал Ренци.

Он напомнил, что дружба между двумя странами имеет большое значение, и отметил, что соблюдение правил — это основа любой дружбы.

„Если правила нарушать, мы не будим делать вид, что ничего не произошло, а мы будим реагировать. Но я надеюсь, что ситуация так далеко не зайдет“, — сказал Ренци.

В Италии активизировали критику в отношении Австрии, с тех пор, как она объявила о своем намерении ввести более строгий контроль на границе в районе Бреннер и начать фильтровать поток мигрантов. В Вене опасаются, что после закрытия Балканского миграционного пути, беженцы будут стремиться попасть в Европу через Италию.

Отменит ли Россия транспортный налог

Отменит ли Россия транспортный налог

Отменит ли Россия транспортный налог

В ходе традиционной большой пресс-конференции Владимир Путин огласил идею упразднить для коммерческих грузовых автоперевозчиков транспортный налог. Очевидно, это было сделано в угоду дальнобойщикам, чтобы снизить градус напряжённости в ситуации вокруг системы «Платон». Однако ожидаемой радости инициатива не принесла — реакция и рядовых работников отрасли, и экспертов, оказалась на удивление сдержанной.

 

Глава межрегионального профсоюза профессиональных перевозчиков Александр Котов выразил мнение, что такая мера приведёт к дефициту средств в дорожных фондах регионального уровня. При этом именно транспортный налог составляет львиную долю всех средств, которые направляются на ремонтные работы и строительство новых дорог. Его отмена сейчас может в дальнейшем привести к введению платы за проезд по всем региональным трассам, поскольку дефицит этой статьи бюджета необходимо чем-то компенсировать.

Один из дальнобойщиков, опрошенный журналистом телеканала «Дождь» предложил иную схему распределения налогового бремени на транспортный бизнес: отмена транспортного налога и топливного акциза. Только в таком случае возможно будет рассматривать вопрос использования системы «Платон». Свою позицию по отмене налога на транспорт высказал секретарь генерального совета партии «Единая Россия» Сергей Неверов, по его словам такой шаг необходимо тщательно продумать. Система распределения собранных средств в текущем виде такова, что собранные системой «Платон» средства направляются на поддержание федеральных автодорог, в то время как транспортный налог направляется на восстановление дорог регионального значения. Учитывая эту особенность, нельзя полностью отказаться от практики взимания транспортного налога — необходимо прийти к справедливому приемлемому решению, в противном случае региональные дороги останутся без источника финансирования.

Президент России Владимир Путин предложил на рассмотрение правительству вариант, при котором транспортный налог упраздняется для тех дальнобойщиков, которые подключились к системе «Платон» и зарегистрировали в ней свой транспорт. В завершение своей речи глава государства выразил надежду, что ориентировочно к началу 2016 года правительство успеет проработать эту тему.

Обратная сторона Платона

Система дорожных сборов в России

Система дорожных сборов в России

Не шуточные страсти разгорелись в России вокруг системы по взиманию дорожных сборов. Недовольство перевозчиков вышло на дороги в виде протестов и забастовок.

Аргументы против «Платона»


После запуска системы «Платон» общество буквально разделилось на два лагеря с противоположными мнениями о новинке: с одной стороны по всей стране прокатываются волны протестов, с другой звучат доводы вроде «в Европе такая система же работает!» или «должен же кто-то платить за разрушенные дороги». Мнения эти логичны и имеют право на существование, однако, и у дальнобойщиков есть весомые доводы в пользу их протестной позиции.

Вся история с «Платоном» началась с одного большого обмана. Вспомните, когда в 2010 году звучали первые предложения заставить дальнобойщиков платить за проезд по автотрассам, правительство торжественно пообещало отменить транспортный налог. Получалось бы, что средства на дорожный ремонт и расширение транспортной инфраструктуры черпались только из топливного акциза и взносов владельцев большегрузов. Казалось бы, пришла пора сдержать слово. Но никаких действий не последовало, и теперь мы имеем сразу три налога с автовладельцев: повышающие топливные акцизы, оставшийся на своём месте транспортный налог и новоявленные платежи дальнобойщиков. Напрашивается вопрос: не много ли?

Кризисное время — вообще не лучший период для введения новых налогов. К отмеченному в октябре обвалу розничных продаж прибавилось и снижение грузооборота на автомобильном транспорте. При этом на железнодорожный грузооборот просел не так ощутимо: у железнодорожников всегда в запасе массы сырьевых грузопотоков, а в этих сферах кризиса производства и продаж не отмечается. В отличие от железных дорог, автомобильный транспорт в первую очередь обеспечивает перевозки розничного рынка, поэтому каждое проседание продаж в розницу становится для дальнобойщиков ощутимым ударом. При этом не всегда удаётся заложить повышенные транспортные расходы в розничные цены на те или иные товары: для продавцов скачок тарифов на перевозки будет означать ещё большее снижение спроса на товар, сокращение потоков грузов и очередной волне свёртывания розничного рынка. Справится ли экономика с ещё одним таким ударом?
Если уж правительство решилось взимать с грузоперевозчиков плату за эксплуатацию федеральных дорог, то взамен было бы неплохо предложить достойный продукт — высококачественную транспортную сеть. Однако российская дорожная инфраструктура не идёт ни в какое сравнение с той, что есть в Европе — а ведь именно на Европу ссылаются защитники системы «Платон». Европейские автоперевозчики грузов хотя бы видят, за что они платят. Всего в России 50,8 тысяч километров автодорог федерального значения. Из этого объёма к категории I-A (4 полосы, каждая шириной по 3,75 м) относятся лишь 353 километра! Чуть боднорее положение с трассами категории I-Б (скоростные четырёхполосные дороги), их насчитывается уже 3,9 тыс. км. Прибавим категорию I-В — ещё 1,2 тыс. км. Оставшиеся более 40 тысяч километров дорог относятся к категории II и ниже, могут предложить автовладельцам всего две полосы. Также федеральными трассами почему-то именуются ещё 26 тысяч километров дорог категории III, IV и V — состояние которых просто ужасает. Таким образом, правительство заставляет дальнобойщиков платить за эксплуатацию морально устаревших двухполосных трасс, не соответствующих требованиям по качеству.
Взглянем на бюджет 2016 года — в казну федерального дорожного фонда поступит 553 млрд руб., а это более 5 000 км. новых дорог при средней стоимости ввода 1 километра федеральных дорог в 100 млн. рублей. Однако за весь период с 2003 по 2012 годов всего было введено в строй не более 3,8 тыс. км. федеральных дорог. В прошлом году было введено новых участков общей протяжённостью 581,7 км. И с каждым последующим годом планы на строительство новых трасс становятся только меньше. Поэтому прежде чем вводить новые необоснованные поборы, стоит хорошенько проверить эффективность траты бюджета Росавтодора.