Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Простой бьет по карману

Простой бьет по карману

Простой бьет по карману

Организация турецких перевозчиков, сокращенно UND, будет проявлять содействие в загрузке российского автотранспорта на своей территории. Президент UND сделал обращение к АСМАПу с просьбой незамедлительно предоставлять полную информацию о фактах российских транспортников на территории Турции, находящихся в состоянии «простоя» в ожидании загрузки, чтобы оказать максимальное содействие российским транспортным компаниям. Турецкая сторона также попросила уведомить российских транспортников о нехватке рефрижераторов, которые необходимы для вывоза скоропортящейся плодовоовощной продукции из южной Турции.

 

Имеется в виду данная ситуация: прибывает российское транспортное средство с грузом на территорию Турции. У данного перевозчика имеется предварительная заявка на вывоз продукции в обратном направлении, то бишь на транспортировку импортного Турецкого груза на территорию России. Но Турецкий заказчик вдруг отменяет свою заявку, аргументируя это изменением своих планов. Российские транспортники вынуждены заниматься поиском нового груза, им приходится работать с экспедиторскими фирмами, и порой этот поиск груза занимает по времени более месяца. На процесс загрузки-разгрузки никаких жалоб не поступает, если груз имеется в наличии и заказ получен заблаговременно, никаких эксцессов не возникает. Раньше такие случаи имели место, но их количество сводилось к единицам, сейчас же их насчитываются уже сотни. Если сопоставить это с нынешним валютным курсом, то это чудовищным образом бьет по карману транспортников.

Ситуация же с заметной нехваткой рефрижераторов имеет двоякое мнение. Многие перевозчики изъявляют желание работать в этих направлениях, но они ведь и сами постоянно ищут работу, кроме того, многие из них уже вывозят продукцию из этих регионов. Это может означать две вещи: либо там действительно не хватает загрузок, либо себестоимость предлагаемого сырья настолько мала, что компания не в состоянии окупить перевозку.

После вышеупомянутого обращения турецкой стороны большая часть перевозчиков изъявила желание встретиться и обсудить условия транспортировки на месте. Если эти условия будут удовлетворительными, то российская сторона обязательно будет работать в этом направлении.

В некоторых транспортных компаниях сказали, что в турецких предложениях компании уже не заинтересованы. Сделали ссылку на уже имеющийся, не очень положительный опыт работы с Турцией, обусловили это вечными проблемами с загрузкой и длительным простоем транспорта. Теперь доставка грузов оттуда занимает лишь маленькую толику в деятельности большинства российских компаний.

Транспортная компания Терминал (http://tk-terminal.ru/), которая специализируется на доставке негабаритных грузов по России, считает, что в связи с новым совместным проектом Турции и России по строительству атомной станции, перевозки негабаритных грузов из России в Турцию значительно возрастут. Этот рост должен отражаться и на количестве транспортных разрешений на перевозку.

Некоторые компании заявили, что уже более года не занимается перевозками определенными видами транспорта, предпочитает доставлять грузы только тентованными машинами, объясняют отказ от использования «рефов» проблематичностью перевозок в них скоропортящихся грузов. Также руководители по работе с клиентами компаний сделали предположение по поводу отказа российских транспортников доставлять грузы из Турции. По их мнению, это обусловлено не проблемами с загрузкой, а низкой стоимостью фрахта, что в свою очередь делает транспортировку нерентабельной для российской стороны. Они также высказали сомнения по поводу возможности простоя машин на загрузках, в случаях, когда заказ уже был оплачен. Директор транспортной компании АТН-Транс ЕООД сообщил:» Турки всегда грузы заранее готовят. Для них крайне важно, чтобы транспорт ходил, как часы. Думаю именно в стоимости перевозки дело. Сколько лет я такими перевозками занимаюсь, фура от силы день может возле фабрики стоять, я о скоропортящемся грузе сейчас говорю. Продукты они крайне быстро загружают. Только машинка подъезжает, и все знают, что куда нести, и зачем туда нести. Все делается быстро и довольно качественно. Поэтому я очень сильно сомневаюсь в простое транспорта на территории Турции.» В АТН-Транс ЕООД считают, что большинство компаний перевозчиков из Европы, которые работали в Турции уже давно перестроились и ушли на более перспективные рынки транспортной логистики. Поэтому на турецком рынке остались фирмы, которые не умеют проявлять гибкость или не имеют такой возможности, но это прямой путь к банкротству. Именно они и поддерживают низкие тарифы на перевозку, однако это не может происходить длительное время.

По мнению еще одного анонимного источника, трудности транспортировки связаны с тем, что из её цепочки оказались практически исключены перевозки в рефконтейнерах.

Например, Arkas Line не допускает перевозку таких контейнеров вглубь российской стороны. Из этого следует что они сразу же должны из Новороссийска отправляться в Турцию, а без обратного груза это дает 50% пустой пробег, что делает такие перевозки крайне невыгодными.

Оперативно перегружать из таких контейнеров в рефконтейнеры в Новороссийске не получается в основном из-за глав портов и города. А временное хранение продукции на низкотемпературных складах обходится довольно дорого. Из этого следует, что единственной возможностью транспортировки остаются фуры-рефрежераторы, поэтому их катастрофически не хватает. Вполне возможно, что скоро появится вариант транспортировать скоропортящуюся продукцию с турецкой стороны через Россию в Казахстан, а оттуда уже обязательно найдется обратная загрузка на Москву.

Транспортная дискриминация

Транспортная дискриминация

Транспортная дискриминация

Начались переговоры между болгарской и турецкой сторонами об условиях осуществления международных автомобильных перевозках между двумя странами. Болгарские перевозчики представлены Автомобильной Администрацией в лице исполняющего обязанности директора администрации господина Арабаджиева.
Переговоры идут очень трудно. На них обсуждается весь спектр проблем, которые накапливались годами в отрасли. Более того турецкая сторона выставляет заведомо невозможные для выполнения условия, которые противоречат международным нормам и правилам.

Существуют серьезные проблемы и при перевозке строительной техники транзитом через Турцию. Рост продаж самосвалов  в Европе обернулся большими проблемами при транспортировке через Турцию.

 

Одним из таких условий является штраф в три тысячи евро, если грузовик въезжает на территорию Турции с действующим СЕМТ, но при этом турецкая система выдает, что этот вид разрешения уже использовался. Это положение всегда вызывало недовольство у болгарских перевозчиков. Поэтому его всегда относили к дискриминации. Введение временных ограничений на использование ЕКМТ разрешения противоречит основному духу этой конвенции. Но на данном этапе Турция за нарушение этих правил предъявляет вполне определенные санкции — 3000 евро.

Болгарская сторона выразила резкий протест в отношении этих мер. Не возможно при наличии действующего ЕКМТ разрешения выписывать штрафы перевозчикам. Невозможность решить эти проблемы привела к тому, что двухсторонние переговоры зашли в тупик. Это свидетельствует, что искать решение проблем между транспортными ведомствами Болгарии и Турции необходимо на более высоком уровне.

Ограничения на иностранные автомобильные транспортные компании, которые вводит Турция, не могут быть оправданы ни в какой форме. Это сознательное выдавливание конкурентов с транспортного рынка и оно не имеет никакого отношения к духу свободной конкуренции.

Специалисты по транспортной логистике BGLOGIST считают, что бороться с проявлением турецкого транспортного сепаратизма необходимо сообща. Проблемы в Турции возникают не только у Болгарских автомобильных транспортных компаний. Все без исключения не турецкие перевозчики подпадают под действие этих дискриминационных механизмов. Однако космическая система штрафов должна подтолкнуть национальные транспортные ассоциации к более активному решению этой проблемы, которая становится настоящей головной болью для Европы.