Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Резкий рост жд перевозок из Азии в Европу

FIATA мировой конгресс в Дублине

FIATA мировой конгресс в Дублине

Количество железнодорожных линий между Азией и Европой выросло быстро в последние годы. Об этом заявил в кулуарах всемирного конгресса ФИАТА в Дублине (Ирландия), д-р Иван Петров, старший вице-президент ФИАТА, генеральный директор ТрансЕкспрес.

Д-р Петров подчеркнул, что жд услуги предлагают более низкие цены в сравнении с воздушными перевозками груза и быстрое транзитное время, время в пути — около 2 недель, по сравнению с 5 неделями перевозки по океану.

Во время сессии он сообщил, что в 2013 году было 72 блок-поезда между Азией и Европой. В прошлом 2015 году их уже было 815 и их количество достигнет 1200 в конце 2016 года. Между тем, стоимость груза, перевозимого на этих логистических линиях, поднялась с 1,1 млрд. долларов США в 2013 году до 19 миллиардов в этом году.

В настоящее время 10 городов в Китае выпускают блок-поезда до 11 городов в 7 странах Европы. Хотя этот рост был впечатляющим, стоимость груза перевезенного в 2015 году по железнодорожному направлению Азия — Европа составляет только 2,2% от общего объема товарооборота. В то же время, перед железнодорожными перевозками есть много проблем. По словам г-н Петрова, в настоящее время уровень конкуренции ограничен, так как есть только 4 железнодорожных компании, которые предлагают эти услуги. Варианты маршрутов ограничены, а пограничных терминалов для перегрузки при переходе к железнодорожной линии другого калибра немного. Он также выразил глубокое сомнение, есть ли реальный рынок в этом направлении транспортной логистики, так как железнодорожный транспорт является очень субсидируемым.

FIATA мировой конгресс в Дублине

FIATA мировой конгресс в Дублине

Ханс Керстен, директор по транспортировке в International Union of Railways, открыл другие проблемы отрасли. Он сказал, что есть узкие места в инфраструктуре, различных операционных правилах и правовых режимах между различными странами. Кроме того, время прохождения границы непредсказуемо, и существует дисбаланс в движение в пользу поездов в направлении запада. Тем не менее, возможности для железнодорожного обслуживания растут, так как производство в Китае переходит от прибрежной зоны к внутренней. Уже разработаны длинные и тяжелые поезда, с которым будет увеличиваться объем этого вида перевозок. Стимулом для развития им дает и ООН, где усиленно работают над глобальной гармонизацией железнодорожных законов.

Без машин на бензине и дизеле в 2030 году, предлагает Германия

Без машин на бензине и дизеле в 2030 году, предлагает Германия

Без машин на бензине и дизеле в 2030 году, предлагает Германия

Верхняя палата парламента германии (Бундесрат) предлагает к 2030 году не вводить в эксплуатацию новые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями. В законопроекте содержится призыв к Европейской комиссии пересмотреть существующую практику налогообложения и взимания сборов с автотранспорта, чтобы стимулировать переход на более экологически чистый транспорт.

Согласно мнению Бундесрата это должно быть сделано таким образом, что не позднее 2030 года весь Европейский союз в эксплуатацию бы пускал только автомобили, которые не выбрасывают в атмосферу вредных газов.

Снижение содержания вредных газов, чем традиционные автомобили является одним из решающих шагов для выполнения Парижского соглашения по климату. До 2050 года Германия должна снизить выбросы в атмосферу двуокиси углерода на 95%.

Переход к электромобилям в Германии, однако, происходит медленно. Журнал „Шпигель“ отмечает, что даже субсидии на покупку таких автомобилей, не дают результата. По мнению экспертов, ситуация такая не только потому, что автомобилисты предпочитают испытанные десятилетиями традиционные автомобили, а и потому, что нет достаточно развитой инфраструктуры для массового использования электромобилей.

Сборы за дороги в Европе

Сборы за дороги в Европе

Сборы за дороги в Европе

Европейские тарифы на проезд растут, и, вероятно, продолжат расти. Если не так давно, путешествуя по Европе, дорожные сборы составляли малую часть транспортных расходов перевозчика, но теперь они стали достигать стоимости потребления топлива. Это очень четко ощущают те международные транспортные компании, которые раньше перевозили груз в Россию, и совсем недавно изменили направление своих доставок на Запад. Какую информацию необходимо иметь транспортным фирмам о дорожных сборах?

Европейская система по дорожным сборам является сложным и постоянно изменяющимся механизмом. Чтобы понять, как работает этот механизм, необходимо знать правила уплаты дорожного налога в каждой стране, а также системы назначение и порядок взимания штрафов и такс за проезд по платной дороге, список налогооблагаемых автомобильных дорог и систем скидок. Причем эту информацию надо постоянно отслеживать, так как она постоянно меняется. Зачастую страны, в которых происходят изменения, в первую очередь стремятся публиковать новую информацию на своем национальном языке, и не спешат переводить на общедоступный в Европе язык. Хотя некоторые большие транспортные компании перевозчики могут позволить себе содержать персонал, который осуществляет мониторинг, обработку и актуализацию информации, но остальным придется обращаться к услугам компаний посредников, осуществляющих администрирование платы за проезд.

Очень часто при расчете транспортных расходов перевозчики, как правило, сосредоточены на расходах на топливо, а такие расходы, как плата за проезд, очень часто не попадают в поле зрения. Эти расходы часто забывают именно те перевозчики, которые ранее работали в России и только недавно изменили направление работы на Запад. Иногда дорожные сборы становятся настоящим сюрпризом для тех перевозчиков, которые работают по новым маршрутам. С таким подходом к работе можно получить серьезные убытки. А при простом анализе дорожного движения можно увидеть, что перевозчики выбирают транзитный проезд через страны, где проезд стоит весьма дорого, хотя есть альтернативная возможность выбирать другой более экономичный маршрут движения.

Специалисты BGLOGIST считают, что планируя транспортный маршрут поездки необходимо учитывать место приобретения топлива, все же это основная статья расхода и от этого никуда не денешься. Однако есть и другие особенности, так закупая топливо в таких странах, как Бельгия, Франция, Испания, Италия, вы можете рассчитывать на возврат части топливного акциза. В других же европейских странах стоимость проезда на дорогах примерно такая же, как и стоимость топлива, например, в Венгрии. А вот в Австрии расходы на проезд стоят дороже, чем топливо.

Тарифы на проезд вырастут

Как правило, тарифы в Европейском Союзе имеют тенденцию роста в соответствии с ростом инфляции. В прошлом году, уровень европейской инфляции не был высоким, а поэтому в большинстве стран тарифы дорожных сборов выросли на 1 – 2%.

Однако совершенно очевидно, что последовательное повышение тарифов за проезд на дорогах Европы будет иметь долгосрочный тренд. Например, несколько лет назад, ставка дорожного налога в Чехии выросла на 10 процентов. В апреле этого года, когда Бельгия внедрила новую систему взимания налога на дороги, проезд по этой стране возрос примерно в три раза.

Другой пример – ФРГ. Здесь постоянно увеличивается сеть платных дорог, тем не менее, водители не замечают, так как расчет размера платы осуществляется с помощью системы GPS, а не фиксированной системой оплаты. Хорошим примером того, как выделить средства в бюджет дорожного налога, является Польша. С того момента, когда в Польше за проезд по основным дорогам ввели плату, состояние автомобильной дорожной инфраструктуры в стране значительно улучшилось. Строительство новых дорог продолжается, поэтому к 2018 году ставка налога на дороги в Польше, вероятно, увеличится.

В такой Балканской стране, как Болгария, в 2017 году планируется переход от системы виньеток на электронную систему оплаты за проезд. Как правило, в таких случаях, тарифы имеют тенденцию к росту. Сейчас проезд грузовика за сутки стоит чуть более 11 евро.

С учетом актуальности для международного перевозчика той или иной страны, это не должно быть проигнорировано. Например, Венгрия не является очень важным транзитным направлением , но когда ставка дорожного налога в Венгрии выросло до 0,27 евро за километр, все обратили на нее пристальное внимание. В настоящее время за проезд по венгерским автомобильным дорогам придется заплатить около 150 евро. Большинство Восточно-европейских стран, т. е. стран бывшего СССР, думают, проезд-это отличная возможность для пополнения своих бюджетов. Они поэтапно вводят платежные системы, работающие на основе сбора спутниковых данных, и в дальнейшем будут водить перевозчикам еще больше дорожных сборов. Так в 2017 – 2018 годах, ждут изменений в системе платы за проезд в Эстонии.

В России так называемый льготный тариф «Платона» до 0,02 евро за один километр будет действовать до октября 2016 года. А дальше показатель возрастет до 0,04 евро за км. Перевозчики заранее проинформированы и любые другие резкие изменения в Российской Федерации не должны быть.

Серьезная проблема заключается в том, что, как уже упоминалось, многие государства считают дорожные сборы и штрафы за неуплату сборов, как инструмент пополнения казны. Особенно это важно в кризис. Так, в Венгрии, наказание за неуплату дорожного налога в размере 500 евро, в Бельгии – 1000 евро, Румынии — 1000 евро, Болгарии — 1500 евро. Так же, в Бельгии за первое напоминание о неоплаченных штрафах увеличивают сумму штрафа на 20 процентов., а за следующее напоминание на 50 процентов. В Румынии вам не дадут право продолжить движение, просто скрутят номер грузовика и вернут его после подтверждения оплаты штрафа, но если вы его оплатите в течении недели, то его сумма будет на 50% ниже.

Нет никаких сомнений в том, что национальным системам сбора платы присуща тенденция к росту, а не снижению цены. Европейские страны выступили с инициативой увеличить объем грузовых железнодорожных перевозок, и это может оказать влияние на тарифы за проезд по автомобильным дорогам.

Дания и Швеция продлили контроль на границах еще на 6 месяцев

Дания и Швеция продлили контроль на границах еще на 6 месяцев

Дания и Швеция продлили контроль на границах еще на 6 месяцев

Дания и Швеция продлили еще на 6 месяцев внеочередное возвращение проверок на свои шенгенские границы. Согласно позиции Копенгагена и Стокгольма, в Европе до сих пор нет необходимого уровня безопасности, что позволяет свободно перемещаться людям.

Обе стороны ввели чрезвычайную полицейскую меру, как средство для ограничения нелегальной миграции. Швеция еще в ноябре прошлого года ввела частичный контроль на юге страны, до самого начала этого года, чтобы обязать всех автобусных, паромных и железнодорожных перевозчиков обеспечить информацию о своих пассажирах. Дания практически сразу отреагировала на последнее решение своей соседки, как, в свою очередь, начала выборочные проверки на границе с Германией.

В отрасли операторов транспортной логистики Европы очень серьезно обеспокоены, что данная мера по контролю на границе серьезно ударит по перевозкам сборных грузов из Европы, грузоперевозки сборных грузов развиваются очень стремительно, особенно в сегменте интернет доставки, подробнее здесь. А мультимодальные линии этого сектора сосредоточены вблизи шведских и датских портов. Часовые задержки на границах внутри ЕС очень негативно скажутся на сроки доставки грузов. В компании «Интертрансавто» считают, что ограничения на передвижение в Европе уже в ближайшие месяцы изменит лицо транспортной логистики континента.

В 2015г. Дания приняла 21 000 ходатайств о предоставлении убежища, а Швеция 163 000, тогда как последняя превратилась в страну с самым большим количеством принятых беженцев на душу, чем ее собственное население в рамках ЕС.

„В нынешней ситуации все еще нет устойчивого решения по усилению внешних границ Европы”, заявил министр иммиграции Дании Ингер Стойберг.

„Я рада, что у нас есть возможность сохранить пограничный контроль, по крайней мере, до 12 ноября”, добавила она.

Шведский министр внутренних Андерс Игеман заявляет, что его страна также будет продолжать меры до 11 ноября.

В мае ЕС одобрил возможность продлить пограничный контроль на шенгенских границах из-за запросов из Швеции, Дании и других стран.

В соответствии с правилами союза проверки могут быть восстановлены в течение 2 лет, с обновлением каждые 6 месяцев.

Aeolus Tyre запускает службу техподдержки в Европе

Aeolus Tyre запускает службу техподдержки в Европе

Aeolus Tyre запускает службу техподдержки в Европе

С 1 июня 2016 года компания Aeolus Tyre запустит в Европе дорожную службу технической помощи для парков грузовых автомобилей.

Новая служба Aeolus Breakdown Service будет обслуживаться бельгийским международным специалистом Profile Euroservice; транспортные парки, использующие сервис Aeolus Breakdown, смогут воспользоваться услугами более чем 7600 зарегистрированных шинных специалистов в 33 странах Европы.

Служба Aeolus Breakdown Service была представлена на выставке Reifen-2016.

Компания Sailun увеличила продажи

Компания Sailun увеличила продажи

Компания Sailun увеличила продажи

Компания Sailun заявила, что ей удалось увеличить свои продажи и долю рынка во многих странах Европы с момента запуска в 2011 году новой стратегии дистрибьюции легковых и грузовых шин бренда. Одним из ключевых элементов этой стратегии, помимо сотрудничества с первоклассными и знающими региональные рынки дистрибьюторами, стало широкое портфолио шин Sailun – грузовых, легковых, автобусных, летних, зимних и всесезонных. Портфолио своей продукции Sailun представит публике на выставке Reifen 2016.

Компания Sailun также активно вкладывала средства в исследования и разработки, что позволило ей предложить потребителю шины, ориентированные на европейский рынок (в том числе модели Atrezzo ZSR, Atrezzo Eco и Atrezzo Elite), и в улучшение обслуживания клиентов и оптимизацию логистики.

В Эссене посетители выставки смогут увидеть ряд моделей Sailun, в том числе безопасные после прокола шины Atrezzo ZSR RFT, зимние грузовые шины SW02 и SW06, специально разработанные для городских и междугородних автобусов шины City Convoy, зимние шины Ice Blazer WST3 с возможностью установки шипов и зимние ‘липучки’ для коммерческого транспорта Ice Blazer Endure WSL1.

“Sailun – профессионал, имеющий качественное портфолио шин всех типов и областей применения, специально разработанных для рынка Европы”, – заявил Мартин Ламб (Martin Lumb), директор по продажам Sailun Tyres (Europe).

ACEA выводит Россию на пятое место в Европе

ACEA выводит Россию на пятое место в Европе

ACEA выводит Россию на пятое место в Европе

Автомобильный рынок России, который замедлил спад за апрель этого года, по данным статистики прошлого месяца переместился на пятую позицию в Европе, сообщает BGLOGIST, ссылаясь на статистику национальной ассоциации автопроизводителей Европы (ACEA).

По прогнозируемым анализам ACEA, общие автомобильные продажи в Российской Федерации за апрель составили 111,5 тыс. единиц (не учтены легкие коммерческие автомобили).

Лидер же по продажам легковых авто — Германия, ее результат 315,9 тыс. автомашин (прирост +8,4%). Вторыми в рейтинге — Великобритания, ее показатель 189,5 тыс. автомобилей (прирост на +2%); так же стоит отметить, что количественный показатель за апрель стал лучшим результатом с 2003 года.

Третью строчку получила Франция, здесь продали 181,8 тыс. автомашин (прирост +6,5%), на четвертом месте — Италия (167 тыс. автомобилей;прирост +11,5%).

Скандал на автомобильном рынке Германии

630 тысяч дизельных авто будут отозваны в Европе

630 тысяч дизельных авто будут отозваны в Европе

Mercedes-Benz, Audi, Opel, Porsche и Volkswagen отзывают более 630 тысяч автомобилей с дизельными двигателями на своем домашнем рынке — в Германии. Такое решение они приняли после того, как транспортный регулятор ФРГ обнародовал список моделей, чья выхлопная система работает некорректно. После скандала в США с компанией Volkswagen, это самые крупные неприятности у европейских производителей на своем рынке.

Полный список моделей, к которым у немецких властей есть претензии, выглядит следующим образом: Alfa Romeo Giulietta 2.0; Audi A6 V6 3.0; Chevrolet Cruze 2.0; Dacia Sandero 1.5; Fiat Ducato 3.0; Ford C-Max 1.5; Ford C-Max 2.0; Hyundai ix35 2.0; Hyundai i20 1.1; Jaguar XE 2.0; Jeep Cherokee 2.0; Land Rover Range Rover 3.0; Mercedes-Benz V250 Bluetec 2.0; Nissan Navara 2.5; Opel Insignia 2.0; Opel Zafira 1.6; Porsche Macan 3.0 V6; Renault Kadjar 1.5; Renault Kadjar 1.6; Suzuki Vitara 1.6; Volkswagen Amarok 2.0; и Volkswagen Crafter 2.0.

При этом отозвать машины с некорректно работающей выхлопной системой во всех странах Европы согласились пока лишь два бренда — это Opel и Audi.

А еще 12 автопроизводителей на данный момент не приняли решение по отзыву авто.

При этом на территории Германии будут отозваны: 22 тысячи кроссоверов Audi Q5; 29 тысяч бизнес-седанов Audi A6; 15 тысяч флагманов Audi A8; 58 тысяч минивэнов Opel Zafira, 31 тысяча среднеразмерных седанов и универсалов Opel Insignia; 1 тысяча кабриолетов Opel Cascada; 211 тысяч малолитражек Mercedes-Benz A-Class and B-Class; 36 тысяч минивэнов Mercedes-Benz V-class; 32 тысячи компактных кроссоверов Porsche Macan; 70 тысяч пикапов Volkswagen Amarok и 124 тысячи Volkswagen Crafter.

Европа не договорилась о мерах безопасности в аэропортах

Европа не договорилась о мерах безопасности в аэропортах

Европа не договорилась о мерах безопасности в аэропортах

Страны Евросоюза не договорились об ужесточении норм безопасности аэропортов после терактов в бельгийской столице. Об этом ТАСС сообщил европейский источник по итогам экстренного заседания экспертного Комитета по безопасности гражданской авиации ЕС, состоявшегося в четверг в Амстердаме. Его главной темой стало обсуждение вопросов безопасности авиационной инфраструктуры после терактов в Брюсселе 22 марта. Страны Евросоюза не договорились об ужесточении норм безопасности аэропортов после терактов в бельгийской столице. Об этом ТАСС сообщил европейский источник по итогам экстренного заседания экспертного Комитета по безопасности гражданской авиации ЕС, состоявшегося в четверг в Амстердаме. Его главной темой стало обсуждение вопросов безопасности авиационной инфраструктуры после терактов в Брюсселе 22 марта.

«Участники встречи подтвердили, что вопрос о нормах безопасности в европейских аэропортах остается в компетенции местных властей. Они договорились об активизации обмена информацией между полицией, антитеррористическими службами и национальными транспортными регуляторами», — отметил источник.

По его словам, участники встречи считают, что «любое решение о повышении мер безопасности в терминалах аэропортов должно быть пропорциональным уровню риска». «Установка металлоискателей и пунктов контроля пассажиров на входах в терминал приведет просто к переносу зон риска и появлению очередей на входе», — сказал собеседник агентства.

Как сообщила ранее еврокомиссар по транспорту Виолета Булц, рекомендации Комитета по безопасности гражданской авиации «будут представлены Совету ЕС на уровне министров транспорта». Ближайшая встреча Совета ЕС по транспорту состоится в Амстердаме 14 апреля и будет носить неформальный характер.

Ранее в бельгийских СМИ появилось множество свидетельств, что правоохранительные органы были осведомлены о проблемах с обеспечением безопасности в аэропорту Брюсселя задолго до терактов и безуспешно пытались привлечь внимание министерства внутренних дел к этой проблеме.

Профсоюзы бельгийской полиции за четыре дня до терактов 22 марта объявили о проведении с 30 марта забастовки с требованием усилить меры безопасности в столичном аэропорту, сообщил ранее Ален Петерс, представитель профсоюза полиции провинции Фламандский Брабант, на территории которой находится воздушная гавань. Несмотря на теракты, стражи порядка приняли решение забастовку все же провести, что сегодня задерживает возобновление работы аэропорта. «Согласно правилам, в рамках шенгенских договоренностей численность службы безопасности аэропорта Брюсселя должна составлять 435 человек, тогда как на деле у нас есть только 392. Более того, эти нормы были утверждены 15 лет назад, а за прошедшее время нагрузка на аэропорт возросла в 10 раз. Мы не требуем в 10 раз больше сотрудников, но должно быть разумное увеличение их численности», — отметил Петерс.

Представители провинциальных и федеральных профсоюзов полиции неоднократно заявляли о неадекватном уровне безопасности в брюссельской воздушной гавани. В частности, входы в залы вылета и прилета не были оборудованы металлоискателями или детекторами взрывчатки, несмотря на все усиления мер безопасности в стране за последний год.

Более того, газета Nieuwsblad, ссылаясь на источники в правоохранительных органах, сообщила, что в аэропорту Брюсселя работают «более 50 сотрудников, открыто выражавших одобрение деятельности террористической группировки «Исламское государство» (запрещена в РФ)». «Они преимущественно занимаются уборкой, торговлей и сортировкой багажа. Однако некоторые из них имеют разрешение на то, чтобы подниматься на борт самолетов», — отмечает издание. «Мы уже неоднократно лишали таких сотрудников доступа в закрытые зоны, однако далеко не всех», — проинформировал полицейский источник.

Утром 22 марта два взрыва прогремели в аэропорту Брюсселя и еще один — на станции метро «Маэльбек» в евроквартале. Согласно последним данным, 32 человека погибли, 340 – пострадали.

Эксперты обсуждают укрепление безопасности европейских аэропортов

Эксперты обсуждают укрепление безопасности европейских аэропортов

Эксперты обсуждают укрепление безопасности европейских аэропортов

Авиационные эксперты из ЕС встретятся 31 марта 2016 года, для того, чтобы обсудить вопросы укрепления безопасности в европейских аэропортах.

Повод для встречи — последний теракт в аэропорту Брюсселя, при котором злоумышленники проникли совершенно спокойно со взрывчаткой в зал для вылетающих. Проверки сканерами, как правило, проводится после регистрации пассажиров, и на повестке дня остро стоит вопрос о том, что они должны быть сделаны еще при входе в аэропорт. Это, однако, является вопросом, который находится в компетенции национальных органов власти, уточнили в Европейской комиссии.

Безопасность аэропортов Европы вызывает острую критику в средствах массовой информации. Элементарное игнорирование норм безопасности, не выполнение должностных инструкций и банальная халатность стали причиной осуществления террористического акта в аэропорту Брюсселя. Это уже не первый случай. Особенно стоит отметить террористический акт в аэропорту Бургаса в Болгарии летом 2013 года, где так же отсутствовали необходимые меры по контролю.