Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Европа не договорилась о мерах безопасности в аэропортах

Европа не договорилась о мерах безопасности в аэропортах

Европа не договорилась о мерах безопасности в аэропортах

Страны Евросоюза не договорились об ужесточении норм безопасности аэропортов после терактов в бельгийской столице. Об этом ТАСС сообщил европейский источник по итогам экстренного заседания экспертного Комитета по безопасности гражданской авиации ЕС, состоявшегося в четверг в Амстердаме. Его главной темой стало обсуждение вопросов безопасности авиационной инфраструктуры после терактов в Брюсселе 22 марта. Страны Евросоюза не договорились об ужесточении норм безопасности аэропортов после терактов в бельгийской столице. Об этом ТАСС сообщил европейский источник по итогам экстренного заседания экспертного Комитета по безопасности гражданской авиации ЕС, состоявшегося в четверг в Амстердаме. Его главной темой стало обсуждение вопросов безопасности авиационной инфраструктуры после терактов в Брюсселе 22 марта.

«Участники встречи подтвердили, что вопрос о нормах безопасности в европейских аэропортах остается в компетенции местных властей. Они договорились об активизации обмена информацией между полицией, антитеррористическими службами и национальными транспортными регуляторами», — отметил источник.

По его словам, участники встречи считают, что «любое решение о повышении мер безопасности в терминалах аэропортов должно быть пропорциональным уровню риска». «Установка металлоискателей и пунктов контроля пассажиров на входах в терминал приведет просто к переносу зон риска и появлению очередей на входе», — сказал собеседник агентства.

Как сообщила ранее еврокомиссар по транспорту Виолета Булц, рекомендации Комитета по безопасности гражданской авиации «будут представлены Совету ЕС на уровне министров транспорта». Ближайшая встреча Совета ЕС по транспорту состоится в Амстердаме 14 апреля и будет носить неформальный характер.

Ранее в бельгийских СМИ появилось множество свидетельств, что правоохранительные органы были осведомлены о проблемах с обеспечением безопасности в аэропорту Брюсселя задолго до терактов и безуспешно пытались привлечь внимание министерства внутренних дел к этой проблеме.

Профсоюзы бельгийской полиции за четыре дня до терактов 22 марта объявили о проведении с 30 марта забастовки с требованием усилить меры безопасности в столичном аэропорту, сообщил ранее Ален Петерс, представитель профсоюза полиции провинции Фламандский Брабант, на территории которой находится воздушная гавань. Несмотря на теракты, стражи порядка приняли решение забастовку все же провести, что сегодня задерживает возобновление работы аэропорта. «Согласно правилам, в рамках шенгенских договоренностей численность службы безопасности аэропорта Брюсселя должна составлять 435 человек, тогда как на деле у нас есть только 392. Более того, эти нормы были утверждены 15 лет назад, а за прошедшее время нагрузка на аэропорт возросла в 10 раз. Мы не требуем в 10 раз больше сотрудников, но должно быть разумное увеличение их численности», — отметил Петерс.

Представители провинциальных и федеральных профсоюзов полиции неоднократно заявляли о неадекватном уровне безопасности в брюссельской воздушной гавани. В частности, входы в залы вылета и прилета не были оборудованы металлоискателями или детекторами взрывчатки, несмотря на все усиления мер безопасности в стране за последний год.

Более того, газета Nieuwsblad, ссылаясь на источники в правоохранительных органах, сообщила, что в аэропорту Брюсселя работают «более 50 сотрудников, открыто выражавших одобрение деятельности террористической группировки «Исламское государство» (запрещена в РФ)». «Они преимущественно занимаются уборкой, торговлей и сортировкой багажа. Однако некоторые из них имеют разрешение на то, чтобы подниматься на борт самолетов», — отмечает издание. «Мы уже неоднократно лишали таких сотрудников доступа в закрытые зоны, однако далеко не всех», — проинформировал полицейский источник.

Утром 22 марта два взрыва прогремели в аэропорту Брюсселя и еще один — на станции метро «Маэльбек» в евроквартале. Согласно последним данным, 32 человека погибли, 340 – пострадали.

Эксперты обсуждают укрепление безопасности европейских аэропортов

Эксперты обсуждают укрепление безопасности европейских аэропортов

Эксперты обсуждают укрепление безопасности европейских аэропортов

Авиационные эксперты из ЕС встретятся 31 марта 2016 года, для того, чтобы обсудить вопросы укрепления безопасности в европейских аэропортах.

Повод для встречи — последний теракт в аэропорту Брюсселя, при котором злоумышленники проникли совершенно спокойно со взрывчаткой в зал для вылетающих. Проверки сканерами, как правило, проводится после регистрации пассажиров, и на повестке дня остро стоит вопрос о том, что они должны быть сделаны еще при входе в аэропорт. Это, однако, является вопросом, который находится в компетенции национальных органов власти, уточнили в Европейской комиссии.

Безопасность аэропортов Европы вызывает острую критику в средствах массовой информации. Элементарное игнорирование норм безопасности, не выполнение должностных инструкций и банальная халатность стали причиной осуществления террористического акта в аэропорту Брюсселя. Это уже не первый случай. Особенно стоит отметить террористический акт в аэропорту Бургаса в Болгарии летом 2013 года, где так же отсутствовали необходимые меры по контролю.

Austrian Post продает trans-o-flex

Austrian Post продает trans-o-flex

Austrian Post продает trans-o-flex

Austrian Post подписала соглашение со стратегическим инвестором о продаже свое германского подразделения материально-технического trans-o-flex.

Trans-o-flex — транспортировка фармацевтических и медицинских продуктов, а также грузов в сфере потребительской электроники. Продажа ожидает одобрение компетентных германских властей и, как ожидается, будет фактом в ближайшие недели.

Безусловно, данная сделка является одной из крупнейшей в сфере логистики Европы в этом году.

Иранский контейнеровоз взял курс на Европу

Иранский контейнеровоз взял курс на Европу

Иранский контейнеровоз взял курс на Европу

В первый раз за пять лет иранский контейнеровоз вышел с грузом в Европу.

Это происходит через полтора месяца после отмены санкций против исламской республики в середине января. Информация об этом событии была получена лично Мохамад Саиди, который является руководителем Иранской судоходной компании (IRISL).

Судно, с грузом продукции иранской нефтехимической промышленности, доберется до места назначения через несколько дней. Компания снова запустила линию морских перевозок между Ираном и Европой и планирует создать совместные предприятия с Германией и Италией, чтобы обеспечить морские перевозки до портов в Северной и Южной Европе.

Запланированные и регулярные поставки 6000 контейнеров по маршруту, соединяющему иранский порт Бендер-Аббас с портами в Северной и Южной Америке.

Северная ветка Шелкового пути подвела итог

Северная ветка Шелкового пути подвела итог

Северная ветка Шелкового пути подвела итог

Пока многие страны запускают пробные проекты в рамках возрождения Шелкового пути, аналогичный проект через территорию России, северная сухопутная ветка подводит итоги работы запущенной 13-го июня 2015 года железнодорожной контейнерной линии.

По мнению компании АНКОРД.РФ, которая оказывает комплексные услуги по доставке грузов из Китая в Россию, большое значение для северной ветки Шелкового пути имеют доставки грузов в Россию, так как они помогают загрузить полностью данную транспортную линии и повысить эффективность транспортной логистики.

За полгода эксплуатации нового грузового международного железнодорожного маршрута из Харбин (Китай) в Гамбург (Германия) в рамках проекта «Один ремень, одна дорога» Шелкового пути, было доставлено 1300 стандартных контейнеров с товаром на сумму около $90 млн., Об этом сделали сообщение в Комитете по развитию и реформам китайского города Харбин провинции Хэйлунцзян.

Этот способ доставки имеет минимальную стоимость и осуществляется очень быстро. Поезда с грузом проходят весь международный маршрут за 15 дней из Харбина в Гамбург.

Логистическая компания «Международная логистика Харбин – Европа» вскоре намерена построить и открыть в российском сибирском городе Екатеринбург международный логистический центр, он будет заниматься управлением за железнодорожным движением в направлении Европы и России. Данный проект будет разработан и осуществлен на основе проектов в рамках программы «Один ремень, одна дорога» . В целом же на железнодорожные проекты Китай вкладывает 113 млрд. долларов США.

Ранее сообщалось, что два пункта пропуска (КПП), которые расположены на гос. границе автономного района Внутренняя Монголия в Северном Китае, обслуживают 17 международных маршрутов железнодорожных грузовых перевозок в Европу из КНР. Большинство рейсов в 2015 году в направлении Европы– 604 – пересекло КПП Маньчжоули (Маньчжурия), который расположен на китайско-российской границе. Через пограничный переход Эрэн-Хото, на китайско-монгольской границе, было сделано 77 рейса в Европу в прошлом году.

Так же, в конце 2015 года была введена в опытную эксплуатацию линия грузовых железнодорожных перевозок Гуанчжоу-Маньчжурия – Россия. Она соединит китайскую провинцию Гуандун и страны Восточной Европы. Экспериментальный грузовой поезд уже движется в направлении Европы из города Дунгуань провинции Гуандун.

Европа нуждается в едином транспортном разрешении

Европа нуждается в едином транспортном разрешении

Европа нуждается в едином транспортном разрешении

Международный транспортный конфликт между Россией и Польшей набирает обороты. Правовой вакуум этих отношений уже завтра позволит прекратить международное автомобильное сообщение между странами. Причиной конфликта стала позиция Польши в отношении изменения штрафов в России за нарушения правил разрешительного режима при международных автоперевозках и сокращение транспортных квот полякам.

Но если смотреть на эту проблему более широко, по мнению экспертов в области транспортной логистики из BGLOGIST, то данная проблема выходит далеко за рамки отношений между Польшей и Россией. Данная проблема является более глобальной — общеевропейской, так как квоты на перевозки Россия сократила в 2016 году практически всем странам, так же стоит отметить и ограничение квот по договору ЕКМТ,новые правила штрафов в России действуют не избирательно в отношении Польши, а они распространяются на всех международных автомобильных перевозчиков.

Польская сторона в данной ситуации считает, что Россия административными инструментами ограничивает присутствие польских перевозчиков на своем рынке, в этом Польша полностью права. Не права только в единственном, не польских, а международных. И молчание по этому поводу европейского комиссариата по транспорту более чем очевидно. Европейский Союз, создав единое транспортное пространство внутри союза, не определил основные векторы развития автомобильного транспорта в международных линиях. Каждая страна сама за себя, нет единого подхода к вопросам международных автомобильных перевозок. А реальным бы выходом из этой ситуации, было бы создание единого общеевропейского разрешения на автомобильные перевозки. Тогда бы отпала необходимость в трехсторонних дозволах для большинства перевозчиков ЕС. Ведь проблема существует не только в отношениях между ЕС и Россией, наиболее остро она отражается и в отношениях с Турцией, которая с 2013 года на основании сентябрьского закона 38 она накладывает санкции в 3000 евро на транспортные компании.

Европейскому Союзу под силу решить этот вопрос. Ведь анонсировали уже создание единой европейской системы по взиманию дорожных сборов, основанную на едином бортовом устройстве и тарифе. Анонсировать создание единой европейской разрешительной системы не является такой уж нерешаемой задачей. В BGLOGIST считают, что транспортное будущее Европы в едином общеевропейском транспортном разрешении на перевозку. ЕС, это единое транспортное пространство, поэтому любая транспортная компания ЕС имеет право загружать груз в любой стране союза и везти его по двухстороннему разрешению. Аналогичное право должны иметь и страны, которые не являются членами ЕС. Загрузка в Германии польского перевозчика для перевозки в Россию или Турцию не должно являться причиной для требования у него разрешения третьей страны при въезде в Россию или Турцию. Нет ничего страшного в том, что Брюссель возьмет на себя функции договаривающейся стороны по вопросам квот транспортных разрешений. Это позволит не разгораться каждый год конфликтом из за квот, которые наносят непоправимый ущерб конфликтующим сторонам.

Большой ошибкой ЕС можно считать, что данный вопрос не решен до сих пор. Позволив свободно действовать бизнесу на территории ЕС, не было принято никакого решения по поддержке международных автомобильных перевозок. Поэтому продукция немецкого предприятия из Болгарии и Румынии, например, не может перевозиться в Россию или Турцию болгарскими и румынскими перевозчиками на основе двухсторонних разрешений на перевозку, нужны третьи разрешения. Ну а турецкая или российская сторона будет продолжать обвинять перевозчика в противоправных манипуляциях с транспортной документацией совершенно не вдаваясь в подробности того, что только в Болгарии действуют более 4000 заводов по производству продукции, юридически принадлежавших представителям других стран ЕС. Работают они вполне законно на бланках и документах страны происхождения капитала — Германии, Италии, Франции и т.д.

По вопросу штрафов, можно совершенно точно говорить о вмешательстве польской стороны во внутренние дела России. Ведь сама Польша за аналогичные нарушения ввела штрафы размером 10-12 тысяч евро, в то время как в РФ этот показатель определен 4000 евро. Но если брать штрафы в Европе, то есть страны с более серьезными санкциями в отношении перевозчиков. В едином транспортном пространстве нет единого мнения по этому вопросу. Анонсировать его будет крайне сложно, так как уровень жизни в ЕС очень сильно разнится и скептики в этом вопросе именно на этом факторе обосновывают невозможность создания единого европейского штрафа.

Ну а пока Европейская Комиссия по транспорту молчаливо наблюдает за разворачивающимся конфликтом между страной членом ЕС и Россией, конфликт уже завтра приведет к полной остановке международных автомобильных перевозок между двумя странами. Значительный ущерб получат российские транспортные компании и от запрета транзита по территории Польши.

Впервые, страна член ЕС, Польша предлагает России считать все грузы одинаковыми из ЕС. Это реальный голос, а точнее крик души всех европейских перевозчиков и транспортное руководство ЕС в лице комиссара по транспортным вопросам Виолетты Булц, должно услышать этот крик и сделать первый шаг на пути создания необходимых соглашений по этому вопросу.

Экспресс-хабы отметили значительный рост в 2015 году

Экспресс-хабы отметили значительный рост в 2015 году

Экспресс-хабы отметили значительный рост в 2015 году

2015 год войдет в историю европейской логистики, как год серьезного роста экспресс-доставки груза и широкими планами по развитию этого перспективного сектора транспортной логистики. Открыты и продолжают строиться многочисленные складские хабы по всей Европе, а крупнейшие игроки но этом рынке наперегонки объявляют об амбициозных планах по созданию современной логистической инфраструктуры в этой области.

Весьма перспективным, на взгляд BGLOGIST, выглядит совмещение международных автомобильных перевозок — deltalogistics.it, с авиационными базами консолидации грузов. Такая модель работы очень эффективна при небольших расстояниях между пунктами логистики и увеличивает собираемость груза.

Аэропорт Лейпциг/Галле установил новый рекорд грузовых объемов в 2015 году, причем одиннадцатый год подряд. Аэропорт обработал 988 240 тонн груза, это на 8,5% больше, чем в 2014 году.

За декабрь месяц рост, который аэропорт отмечает — 10,3%, по сравнению с тем же месяцем в 2014 году, что является абсолютным рекордом в истории компании.

Аэропорт Кельн-Бонн в западной части Германии, где находятся логистические платформы компаний UPS и Fedex, также могут похвастаться самым успешным годом в его истории. Товары, которые прошли через аэропорт, увеличились на 0,4%, или всего 758 00 тонн, по сравнению с 754 000 тонн в 2014 году.

Аэропорт Льеж в Бельгии, где TNT имеет свои базы, также отметил серьезный рост — 650 000 тонн грузов, увеличившись на 10%.

Так же необходимо отметить, что в Европе замечен значительный подъем перевозок автомобильным транспортом, который обслуживает экспресс доставки. В первую очередь это связано с ростом интернет продаж, которые значительно стимулируют развитие. По оценкам экспертов, рост в этом сегменте логистики будет продолжаться ближайшие 10 лет. Для создания современной инфраструктуры в этом направлении необходимы значительные инвестиции, которые в Европе, в значительной мере, покрываются частными компаниями.

Европейской комиссия разрешила FedEx приобрести TNT Express

Европейской комиссия разрешила FedEx приобрести TNT Express

Европейской комиссия разрешила FedEx приобрести TNT Express

Европейская комиссия одобрила безоговорочно сделку о приобретении TNT Express со стороны корпорации FedEx. Это было объявлено совместно руководством обеих компаний. После тщательного исследования, Европейская комиссия пришла к выводу, что сделка не порождает каких-либо проблем, связанных с конкуренцией. Таким образом, по мнению BGLOGIST, появляется мощный оператор в области экспресс логистики в Европе.

 

„Мы очень рады, что получили безусловное одобрение Европейской комиссии, – сказал Дэвид Бинкс, региональный президент FedEx Express в Европе. – Мы считаем, что слияние TNT Express и FedEx принесет значительную ценность для сотрудников, клиентов и акционеров обеих компаний“. Позитивные моменты могут отразиться и в появлении дополнительных рабочих мест в отрасли логистики.

FedEx и TNT Express продолжают работать конструктивно с контролирующими органами, для того, чтобы получить одобрение для сделки, и в других странах, в том числе Бразилии и Китае. FedEx и TNT Express продолжают двигаться по плану, и ожидают, что сделка будет завершена в первой половине календарного 2016 году.

FedEx предоставляет широкий спектр транспортных услуг, электронной коммерции и бизнес-услуги. С годовым доходом от 48 млрд. долларов, компания предлагает интегрированные бизнес-приложения, работающие под брендом компании FedEx, которые конкурируют и одновременно управляются в сотрудничестве с продуктами TNT Express.

Европе необходима единая система дорожных сборов

Комиссар ЕС по транспорту Виолетта Булц

Комиссар ЕС по транспорту Виолетта Булц

Европейская комиссия намерена ввести единые электронные системы платного прохода на дорогах, т.называемых „платных систем”, на всей территории Европейского союза.

 

„Возможно, уже в 2016 году комиссия собирается представить первые предложения, которые могут стать основой для европейской системы дорожных сборов для легких и тяжелых грузовых автомобилей. Она должна гармонично регулировать введение платы за использование дорог для всех стран Европейского союза”, цитирует немецкое издание Die Welt слова комиссара по транспорту Виолетты Булц. Таким образом Европа делает первый шаг к созданию глобальной транспортной инфраструктуры, которая значительно облегчит жизнь транспортных компаний на территории единого транспортного пространства. Ведь не секрет, что очень не удобно размещать считывающие бортовые устройства разных стран в кабине грузовика. Их количество зависит от количества транзитных государств и может исчисляться десятками. Но не будем забывать и о том, что каждое такое устройство имеет специфику работы и обслуживания, что создает большие неудобства для водителя грузовика.

Предложение по общеевропейским дорожным сборам должно подтолкнуть к реальным шагам по прекращению существования различных платных систем в европейских странах.

„Нам нужно европейское решение для дорожных сборов. Наличие слишком большого количества разных платных транспортных систем является препятствием для мобильности на внутреннем рынке Европейского союза”, дополняет Булц.

Виолетта Булц так же считает, что размер платы должен полностью определяется реальным пробегом грузовика.

Скандинавские страны вызвали цепную реакцию в Европе

Скандинавские страны вызвали цепную реакцию в Европе

Скандинавские страны вызвали цепную реакцию в Европе

Скандинавские страны одна за другой приостанавливают действие шенгенского соглашения на своих территориях и вводят пограничный контроль на своих границах. Сегодня об этом объявила Дания. Сообщение было сделано сразу после того, как аналогичный контроль на своих границах ввела Швеция. Этот шаг продиктован реальным испугом того, что мигранты массово будут оставаться в Дании после того, как границы закрыли уже все соседи.

 

В начале декабря Норвегия ввела пограничный контроль и выразила серьезную озабоченность политикой ЕС в области миграции, которая привела к небывалому наплыву беженцев. Страна приняла весьма жесткие меры по депортации мигрантов, которые не нуждаются в убежище.

Затем шведский парламент в декабре серьезно ужесточил миграционные правила, что привело к смещению мигрантов в соседние страны. В соответствии с этим законом Швеция ввела обязательную проверку документов абсолютно всех, кто въезжает в страну автобусами, паромами, поездами и другими видами транспорта. Цель этой меры — ограничение притока мигрантов в страну. Только в 2015 году в Швецию прибыло 163000 человек. В Швеции будет самый длительный период моратория на действие шенгенского соглашения — минимум до 21 декабря 2018 года.

Похоже, что Скандинавские страны запустили настоящую цепную реакцию, закрыв свои границы. Не трудно догадаться, что беженцы будут оставаться теперь в Германии. И последняя уже выразила свою озабоченность. Мартин Шефер — представитель МИД ФРГ заявил сегодня, что Шенгенское безвизовое пространство, как величайшее достижение Европейского Союза, находится в «опасности». Это сообщение было сделано сразу после объявления Данией о введении пограничного контроля на своей границе. И хотя Дания приняла всего 18 тысяч беженцев, но эпоха 50 лет без пограничного контроля между Швецией и Данией закончилась.

Похоже что миллион нелегальных мигрантов 2015 года поставил крест идею «Европы без границ». Наплыв беженцев является крупнейшим со времен Второй мировой войны и похоже, что Европа к этому оказалась полностью не готова.

На самом же деле все намного проще. Близкие союзники Германии выражают таким образом просто свое несогласие с действиями официального Бонна в отношении мигрантов. И оставляют Германии безусловные права на размещение у себя этой многотысячной беженской волны.