Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Россия сокращает присутствие на своем рынке перевозчиков из третьих стран

ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ Николай Асаул

ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ Николай Асаул

В 2015 году Россия практически закрывает свой транспортный рынок для перевозок из третьих стран иностранным транспортным компаниям. Об этом стало известно на прошедшей в Париже 26 сентября очередной встрече группы по автомобильному транспорту Международного Транспортного Форума.

Министерство транспорта России на своем официальном сайте сообщило:

Участники заседания рассмотрели актуальные вопросы развития рынка международных грузовых автомобильных перевозок на европейском континенте. В частности, вопросы, связанные с доработкой проекта Хартии качества международных грузовых автомобильных перевозок в рамках многосторонней квоты Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ), которая должна быть представлена на утверждение Министрам транспорта ЕКМТ на очередном саммите МТФ. Данный документ предусматривает введение единых для всех стран-участниц ЕКМТ требований к предприятиям, осуществляющим международные автомобильные перевозки: финансовая устойчивость предприятий, соблюдение режимов вождения и отдыха водителями транспортных средств, профессиональная подготовка водителей и транспортных управляющих, гармонизированная система контроля и санкций за нарушения требований Хартии качества.

При обсуждении вопроса об уровне базовой квоты разрешений ЕКМТ Российской Федерации на 2015 год российская сторона, ввиду неизменности позиций стран, применяющих национальные ограничения в системе многосторонней квоты (Австрия, Греция, Венгрия и Италия), подтвердила ранее анонсированное решение о снижении своей базовой квоты на 2015 год до 16 годовых разрешений. Данная мера позволит существенно сократить доступ перевозчиков третьих стран на рынок международных автоперевозок Российской Федерации и укрепит позиции отечественных перевозчиков.

Таким образом, перевозчики Европы будут иметь в 2015 году серьезные ограничения при перевозке грузов в Россию из третьих стран.

Венгрия ужесточает контроль за разрешениями на перевозку

Венгрия ужесточает контроль за разрешениями на перевозку

Венгрия ужесточает контроль за разрешениями на перевозку

С 4-го мая для автомобильных перевозчиков, которым в/из Венгрии необходимо иметь разрешение, вступают в силу новые правила заполнения разрешения на автомобильную перевозку.

Грузоотправители/грузополучатели и международные автоперевозчики грузов должны учитывать следующие положения:

— при въезде на территорию Венгрии международный автоперевозчик грузов должен заполнять соответствующую графу разрешения на автомобильную перевозку или графу бортового журнала разрешения ЕКМТ, указывая следующую информацию: место, где он въехал на территорию Венгрии, точную дату и время (день, час, минута) и показания одометра. Если водитель не выполнит эти положения, к нему будут применены штрафные санкции за не указание требующейся информации и за отсутствие разрешения или за пользование недействительным разрешением;

— в месте погрузки или разгрузки грузов на территории Венгрии международный автоперевозчик должен представить разрешение грузоотправителю/грузополучателю, эти документы они должны вместе тщательно проверить. Дата и время загрузки/выгрузки вместе с ксерокопией разрешения, а также показания одометра должны быть записаны и храниться в течение года у грузоотправителя/грузополучателя, чтобы предъявлять их компетентным органам по их требованию. Если грузоотправитель/грузополучатель не выполнит эти требования, ему тоже грозят штрафные санкции.

Министерство национального развития Венгрии проинформировало Международный транспортный форум об этом.

Транспортная дискриминация

Транспортная дискриминация

Транспортная дискриминация

Начались переговоры между болгарской и турецкой сторонами об условиях осуществления международных автомобильных перевозках между двумя странами. Болгарские перевозчики представлены Автомобильной Администрацией в лице исполняющего обязанности директора администрации господина Арабаджиева.
Переговоры идут очень трудно. На них обсуждается весь спектр проблем, которые накапливались годами в отрасли. Более того турецкая сторона выставляет заведомо невозможные для выполнения условия, которые противоречат международным нормам и правилам.

Существуют серьезные проблемы и при перевозке строительной техники транзитом через Турцию. Рост продаж самосвалов  в Европе обернулся большими проблемами при транспортировке через Турцию.

 

Одним из таких условий является штраф в три тысячи евро, если грузовик въезжает на территорию Турции с действующим СЕМТ, но при этом турецкая система выдает, что этот вид разрешения уже использовался. Это положение всегда вызывало недовольство у болгарских перевозчиков. Поэтому его всегда относили к дискриминации. Введение временных ограничений на использование ЕКМТ разрешения противоречит основному духу этой конвенции. Но на данном этапе Турция за нарушение этих правил предъявляет вполне определенные санкции — 3000 евро.

Болгарская сторона выразила резкий протест в отношении этих мер. Не возможно при наличии действующего ЕКМТ разрешения выписывать штрафы перевозчикам. Невозможность решить эти проблемы привела к тому, что двухсторонние переговоры зашли в тупик. Это свидетельствует, что искать решение проблем между транспортными ведомствами Болгарии и Турции необходимо на более высоком уровне.

Ограничения на иностранные автомобильные транспортные компании, которые вводит Турция, не могут быть оправданы ни в какой форме. Это сознательное выдавливание конкурентов с транспортного рынка и оно не имеет никакого отношения к духу свободной конкуренции.

Специалисты по транспортной логистике BGLOGIST считают, что бороться с проявлением турецкого транспортного сепаратизма необходимо сообща. Проблемы в Турции возникают не только у Болгарских автомобильных транспортных компаний. Все без исключения не турецкие перевозчики подпадают под действие этих дискриминационных механизмов. Однако космическая система штрафов должна подтолкнуть национальные транспортные ассоциации к более активному решению этой проблемы, которая становится настоящей головной болью для Европы.

Российские депутаты готовят транспортный сюрприз свободной Европе

Российские депутаты готовят транспортный сюрприз свободной Европе

Российские депутаты готовят транспортный сюрприз свободной Европе

Новый виток транспортной напряженности способны создать российские депутаты. Новый закон, если он будит утвержден, способен серьезно отразиться на Европейской отрасли автомобильных перевозок груза.

Депутаты Государственной Думы России собираются ужесточить санкции в отношении иностранных автомобильных перевозчиков грузов, работающих в России, как они считают, по серым схемам. Депутаты предлагают разобраться с нарушителями увеличением штрафных санкций и усилением контроля на пунктах пропуска. Законопроект уже находится в Министерстве транспорта.

Грузоперевозки по России и Москве на сайте globaltm.ru. Быстрая и своевременная доставка груза — залог успеха работы любого промышленного предприятия. Видимо это очень хорошо усвоили депутаты Государственной Думы.

В данный момент работа иностранных автомобильных перевозчиков в России регулируется квотами EMKT (Европейская конференция министров транспорта) . В этом году, европейцы подняли вопрос об увеличении квоты, но русским компаниям удалось отстоять свои позиции. В противном случае они могли бы потерять до трети отечественного рынка автоперевозок. Однако способ защиты выбран весьма сомнительный. Сокращение квот прежде всего сокращает присутствие российских перевозчиков в Европе и обесценивает все позитивные принципы конвенции ЕКМТ, которая нацелена на облегчение автомобильных перевозок стран участниц.

Иностранные перевозчики пытаются обойти квоты, используя в том числе незаконные схемы, считают народные избранники. Так, под видом двусторонних грузовых перевозок, осуществляемых между Россией и третьими странами. Например, автомобиль зарегистрирован в Польше перевозит груз из Германии в Россию, хотя, в соответствии с правилами двустороннего режима перевозок право поставить товар на этому направлению имеют только компании, зарегистрированные в Германии и России.

Теперь законодатели хотят прекратить эту практику, для защиты перевозчиков России. Группа депутатов уже внесла в Государственную Думу проект этого закона. Одним из авторов законопроекта является депутат Михаил Брячак. Но слышал ли господин Брячак о Европейском Союзе с его свободными правилами торговли и свободном перемещении товаров и услуг, вызывает явную озабоченность. Да и о трансевропейской системе логистики этот человек так же скорее всего ничего не слышал. Вся эта забота об отечественном перевозчике только создаст ему определенные трудности, так как, совершенно очевидно, что ограничения будут явно противоречить международному торговому законодательству и ряду международных норм и правил. И прежде всего стоит отметить ст. 4,2 CEMT конвенции. Здесь четко говорится о том, что фактура на груз никаким образом не должна привязываться и связываться с местом отгрузки. Европа очень активно торгует со всем миром, сюда идут мощные транспортные потоки со всего мира. И естественно, что вся эта торговля, всего одним росчерком пера, завтра в России будит называться серой схемой. Это неправильно, не грамотно и не корректно. Господину Брячаку нужно добиваться другими методами повышение конкурентоспособности российских перевозчиков на европейском рынке. Это доступная кредитная политика, снижение налогов и сборов, упрощение транспортного администрирования и другие чисто экономические инструменты. На запреты же и штрафы реакция будит аналогичной, это не правильный путь развития автомобильной отрасли России.

Автомобильная администрация оценивает результаты переговоров как прогресс

Автомобильная администрация оценивает результаты переговоров как прогресс

Автомобильная администрация оценивает результаты переговоров как прогресс

После сообщений о провале переговорного процесса по транспортному вопросу между Болгарией и Турцией, свое мнение высказал Валентин Божков, исполнительный директор «Автомобильной администрации».

 

После восьмичасового переговорного процесса с турецкой стороной, были достигнуты положительные результаты по 3 из 4 вопросов болгарских перевозчиков, которые они поставили во время протестов. Об этом сообщил Валентин Божков, исполнительный директор «Автомобильной администрации».

Божков пояснил, что турецкая сторона согласилась не смотреть на дату фактуры на груз и CMR (международная накладная для целей перевозки), на дату задействования книжки МДП и дату разрешения ЕКМТ, и заверила, что CMR и CEMT разрешения могут быть выданы в различные местах. «Турецкая сторона согласилась, что не будет более требовать наличия печатей транзитных стран на ЕКМТ книжке. Турция также согласилась, что транзит будет допустимым, как четвертый транспортный курс через Болгарию, как возвращение в страну регистрации. Это будет принято именно как транзит, а не как возвращение, что значительно вредит болгарским перевозчикам «, сказал Божков. По его словам — два раза турецкая сторона подтвердила выдачу 300 дополнительных разрешений от и до третьей страны, которое будет осуществляться Совместным комитетом, при первой же возможности. «В соответствии с соглашением между Болгарией и Турцией договор о контингенте разрешений на перевозку осуществляет смешанная комиссия», сказал директор «Автомобильной администрации». Он сказал, что Турция позволит ускорить выдачу разрешений в преддверии конца года, с тем чтобы помочь болгарским перевозчикам. «Мы ждем письмо от министерства транспорта Турции в турецкую таможню, в котором отражены все достигнутые соглашения», сказал Божков. Он пояснил, что не удалось договориться по согласованию сроком ЕКМТ. Однако болгарская сторона будет продолжать бороться за решение этого вопроса. «Это вопрос времени и не нужно ставить ультиматумов», сказал Валентин Божков.

Я говорил с представителями болгарских перевозчиков прошлой ночью, и некоторые из них думают, что достигнут определенный прогресс, который выражается в праве признания транзита в Болгарию как возвращение в страну, в соответствии с правилами использования разрешений ЕКМТ.

Исполнительный директор не сообщил, были или нет подписаны соглашения с турецкой стороной.

Турция грубо нарушает конвенцию ЕКМТ

Турция грубо нарушает конвенцию ЕКМТ

Турция грубо нарушает конвенцию ЕКМТ

В настоящее время на грузино-турецкой границе более чем 30 болгарских грузовиков задержаны. Турецкие власти не дают объяснений, по каким причинам грузовики, принадлежащие болгарским транспортным компаниям остановлены. Об этом рассказывают в Ассоциации болгарского автомобильного транспорта (BASAT). Несмотря на обещания турецких властей, произвол на границе продолжается.

 

Доставка из Нидерландов (www.free-lines.ru) в Турцию происходит под пристальным вниманием таможенных властей соседней страны. Либеральные правила оформления груза в Нидерландах уж очень не пришлись по душе турецким автомобильным и таможенным контрольным органам.

В ассоциации выражают мнение, что для решения проблем будет использован дипломатический путь. Но если у существующей проблемы не будет найдено решения, то болгарские транспортные компании вынуждены будут принять меры снова для блокады турецких границ. Данная позиция доведена до руководства «Автомобильный администрация», в ней перевозчики твердо заявили о своей позиции.

Из пресс-секретариата ЕКМТ в Министерство транспорта Болгарии пришло письмо, в нем определена позиция о том, что болгарские автомобильные перевозчики являются правыми, и что турецкая сторона нарушают международную конвенцию ЕКМТ. Это еще больше подкрепляет болгарскую сторону в вопросе решения существующих проблем. Более того страна может начать судебные действия против Турции на основе международного права.

Прежде чем принимать какие-либо меры, перевозчики будут ждать информации с заседания совместной рабочей группы в понедельник из Стамбула.

По мнению экспертов BGLOGIST.COM, Турция давая пустые обещания официальным болгарским властям и нарушая нормы закона в области международного права может спровоцировать болгарские транспортные компании на еще более жесткие транспортные протесты. Тогда турецкая экономика или перейдет на железнодорожные и морские перевозки, или просто испытает такой болевой шок, который будет сопоставим с коллапсом. Игры в конкуренцию закончились, необходим позитивный и конструктивный диалог между двумя сторонами. И лучше всего его решить за столом переговоров, чем в пограничных пробках. Так же необходимо помнить, что турецкая экономика более уязвима от блокирования границы чем болгарская.

Думский комитет по транспорту видит вред в ЕКМТ

Думский комитет по транспорту видит вред в ЕКМТ

Думский комитет по транспорту видит вред в ЕКМТ

Не успели в Министерстве транспорта России объявить о желании восстановить участие страны в системе ЕКМТ, как с резкой критикой по этому вопросу выступили в комитете по транспорту Государственной Думы. Господин Москвичев, который является председателем этого думского образования выступил с требованием отменить это решение. В нем он видит ущерб для российских автомобильных перевозчиков.
По всей видимости Москвичеву необходимо будит перебираться в другой офис и уже совершенно вполне обозримом будущем. Заказывать переезд придется в транспортной компании. Причем заказать переезд офиса (http://nvsl.ru/pereezd-ofisa/) можно у настоящих профессионалов своего дела. Они осуществят доставку не взирая на необозримые амбиции чиновника.

Однако конвенция действует на паритетных началах. Этого по всей видимости Москвичев не знает. Сколько разрешений даешь ты, столько дают и тебе. Поэтому выдвинутые обвинения в адрес Минтранса являются просто не обоснованными и весьма надуманными. Нужно понимать, что ограничение по ЕКМТ больно бьет и по российским транспортным компаниям. Но Москвичев в своих намерениях идет еще дальше, он требует привлечения к ответственности должностных лиц, которые приняли такое решение.

Вся проблема этого высокого чиновника от транспорта России, что он считает, что Россия в одностороннем порядке снимает ограничения. Это просто невежество. Нужно просто прочитать господину Москвичеву базовые нормы Европейской конференции министров транспорта, а не выступать с надуманными претензиями к Министерству транспорта. Ограничение квот по линии ЕКМТ не развивает автомобильные транспортные компании, а существенно ограничивает их поле деятельности. Более того, Минтрансом был проведен опрос среди автомобильных транспортных компаний России. Спрос на книжки ЕКМТ просто огромный, что само по себе говорит об абсурдности претензий комитета по транспорту Государственной Думы.

Более того, большинство автомобильных транспортных компаний в России, откровенно говоря, находятся в шоке от таких инициатив думского комитета. Совершенно очевидно, что такое положение дел не будет способствовать развитию отрасли международных автомобильных перевозок, так как создание новых небольших фирм будит экономически невыгодным. Они просто еще в своем зародыше не будут способны конкурировать с крупными транспортными компаниями. Это противоречит современному экономическому духу развития страны.

Стоит обратить особое внимание на мировой опыт в этой области. Здесь не нужно ничего изобретать. По пути ограничения квот шли очень многие страны. Среди них особенно хочется выделить Грецию и Италию. Транспортные пространства этих государств уже закрыты многие годы для иностранных транспортных компаний, однако цели развития национальных транспортных перевозок эти меры не достигли. Более того, на долгие годы транспортные компании в этих странах не развивались. Это привело к значительному удорожанию транспортных услуг из за отсутствия наличия конкуренции. Совершенно очевидно и в России будет происходить то же самое. А значит доводы господина Москвичева ошибочны. Более того, они приведут к уничтожению международной транспортной отрасли в России.

Перевозки ожидает паралич

Перевозки ожидает паралич

Перевозки ожидает паралич

Начало 2011 года весь транспортный мир содрогался под тенью скандала протекавшего практически два месяца между транспортными системами Польши и Российской Федерации. Суть этого скандала в двух словах заключалась в неспособности договориться о количестве транспортных разрешений на международные перевозки груза между собой. Краски противостояния были настолько яркие, что за ними не удалось рассмотреть всей сути происходящего. И вот теперь, когда транспортный год находится практически на экваторе, можно делать определенные выводы.
Камень раздора, как не странно, был заложен Российской Федерацией. Осознавая или нет страна громко хлопнула дверью Европейской Конференции Министров Транспорта, сократив свое участие в квотах на 90%. Этим дальновидным решением пытались защитить свой слабый международный транспортный сектор. Но то ли принципы конференции, по всей видимости, господин транспортный министр Российской Федерации Левитин не удосужился прочитать…
А и зачем их читать… Ведь сколько даешь ты, столько дают и тебе. А значит страдают все. Такой принцип проповедуют Австрия, Италия, Греция. Ни одна из этих стран, причисляющих себя к развитым экономическим моделям, не может похвастаться развитой структурой международного транспортного сектора. Более того греция вообще имеет феодальный тип картельного вида транспортный сектор. Можно только вспомнить прошлогодние транспортные бои в этой стране, когда под натиском Европейского Союза, эту систему пришлось полностью демонтировать, а на ее место ввести настоящую рыночную и более того прозрачную модель транспортного сектора. Таким образом такие примеры уже сейчас говорят об ошибочности принятых Российской Федерацией решений.
Противостояние с Польшей окончилось уступками. Страны договорились об увеличении количества разрешений. Но именно поляки из всей европы уловили правильно момент и самое главное тему международной транспортной проблемы. Ведь никто кроме них, не решился оспаривать количество дозволов на 2011 год. А ведь абсолютно все страны получили разрешения в том количестве, что получали годом ранее. Но год 2010 — это год экономического кризиса и объем перевозок находился на очень низком уровне, более того РФ имела полное присутствие в ЕКМТ, а это уже означает, что в 2011 году необходимо обсуждать с россией дополнительное количество разрешений на перевозки в сторону увеличения. Что и сделала Польша в начале года.
Другие же, в лице прибалтийских государств, просто срубили небольшую прибыль на этой проблеме, но получили закручивание гаек со стороны россии в виде дополнительных требований по разрешениям из третьих стран.
Болгария же, как страна балканского региона, так же оказалась в полной спячке. 10000 разрешений для поездки в РФ уже в июне месяце уменьшились до 4000. Это означает только одно, что при довольно низком транспортном летнем сезоне, болгарские транспортные компании подойдут к нулевому рубежу уже в конце октября месяца. А если сезонный рост осени в международных перевозках автомобильным транспортом окажется довольно таки резким, то конец российской сказке наступит уже в сентябре. Для большинства компаний перевозчиков груза это путь к банкротству. Более того болгария отправила министра транспорта в отставку. Но в вину не были поставлены просчеты в переговорах по дозволам с Россией, а основная причина отставки, это не возможность усваивать в полном объеме европейские средства, выделяемые на транспортную структуру. А значит и речи об увеличении квот на дозвола быть не может. Более того, ничего умнее министерство транспорта Болгарии придумать не смогло, как ограничить свои транспортные фирмы в получении разрешений на перевозку в Россию и из России. Но извините у очень многих фирм просто есть договора по доставке на год, которые просто они не смогут осуществить.
Для России такая ситуация так же не может быть благополучной. К осени рост потребности в международных перевозках приведет к катастрофическому дефициту транспорта. Цена на перевозку груза в Россию достигнет космических высот. Это приведет на внутреннем рынке к резкому скачку цен абсолютно на все. И радости в этом для населения страны будет мало.