Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Контейнерный оборот портов России растет

Контейнерный оборот портов России растет

Контейнерный оборот портов России растет

Контейнерооборот Российской Федерации в январе-августе 2014 увеличился на 0,7% и составил 3560000 TEU.

Экспорт груженных контейнеров составил 616 000 TEU (+ 21,9%), пустой экспорт — 943000 TEU (-8,1%), импорт — 1560000 TEU (без изменений), транзит — 68 000 TEU (+ 9,4%), каботажные доставки — 374000 TEU (-1,8%).

Таможенные новости дня

Таможенные новости дня

Таможенные новости дня

Тема экономических санкций не сходит с повестки дня всех популярных европейских и российских изданий. Рассмотрим основные события, которые смогут изменить таможенных мир будущего.

 

Торговые сети не будут производить импортные закупки

В российский парламент внесен законопроект о запрете торговым сетям заниматься закупкой импорта. Об этом сообщил председатель думского комитета по аграрной политике господин С.Лесин. Уже в сентябре по этому вопросу будет принято решение. В случае его одобрения, российское законодательство будит совпадать в этом вопросе с законодательством США и ЕС.

Россия запретит ввоз лекарств, аналоги которых производят в России

В Совете Федерации предложили расширить санкционный список в отношении стран, принявших санкции в отношении России, на ввоз медицинских препаратов, аналоги которых есть в России. Если это мнение найдет понимание у сенаторов, то эмбарго получат очень многие лекарственные средства. По мнению экспертов BGLOGIST, этот запрет может весьма сократить импорт продукции этого сектора в Россию, а объем сделок может в десятки раз сократиться, что будит очень мощным ударом по фармацевтической отрасли. Подобная реформа была проведена в Турции, пять лет тому назад. Ее результатом стало существенное сокращение стоимости лекарств для населения и переход на отечественные продукты, что привело к бурному росту в экономике в области фармацевтики. Значительно возросли таможенные услуги (http://www.rbroker.ru/services/customs/) в этом секторе экономики в отношении экспорта.

Лукошенко установит барьер запрещенным к ввозу в Россию товарам

Президент РБ господин Лукашенко, сегодня сообщил, что страна исполнит в полном объеме свои обязательства перед Россией в рамках Таможенного Союза. Запрещенные в рамках эмбарго товары не попадут на рынок РФ.

В то же время Белоруссия не вводит подобный запрет, а продолжает торговые отношения со всеми.

Норвегия ввела санкции против России

К санкциям Европейского Союза в отношении РФ присоединилась сегодня Норвегия. Они дублируют полностью запрет введенный ЕС 31 июля 2014 года. Таким образом, на эту страну с сегодняшнего дня распространяются в полном объеме и российские ограничения.

Потери США значительные

Америка лишится от ввода Россией эмбарго до 55 процентов от ввезенного в 2013 году объема продукции в РФ. 1,3 милрд. долл.США, это импорт продукции сельского хозяйства. После запрета американские фермеры потеряют 715 милл. долл.США. Россия входит в пятерку торговых партнеров, а поэтому санкции будут ощутимы в Америке. Орехи, курятина, свинина, говядина, рыба и морепродукты, это основные позиции товаров, где фермеры пострадают больше всего.

Обвал в торговле между Россией и Европой

Обвал в торговле между Россией и Европой

Обвал в торговле между Россией и Европой

На фоне продолжающихся спекуляций и разговоров о санкциях в отношении России продолжает падать торговый оборот между странами Европейского Союза и Российской Федерации.

 

По данным Евростата за первые два месяца этого года импорт европейских товаров в Россию составил 32,9 млрд евро, а экспорт из России в Европу составил 16,5 млрд евро. Эти данные говорят о сокращении торговли на 10%. Для развитых европейских экономик спад в 10 процентов можно считать обвалом. Последствия которого не заставят себя долго ждать и отразятся на промышленном производстве старого света сокращением, которое будит иметь очень негативные последствия для Европейской экономики.

По сравнению с 2013 годом экспорт товаров в Россию за первые два месяца сократился на 13 процентов и составил 12 млрд евро. Импорт имеет несколько лучшие показатели, но и здесь обвал на 9% и показатель в 23,7 млрд евро.

Внешнеторговый баланс Европейского Союза имеет профицит. Однако за март он снизился до 3,9 млрд евро, в феврале этот показатель составил 4,7 млрд евро. Если говорить о профиците зоны евро, то здесь напротив динамика негативная, профицит вырос до 17,1 млрд евро. В начале давались прогнозы, что профицит будит на уровне 15,5 млрд евро. Спад очевиден. Уже в марте еврозона обозначила профицит в 22 млрд евро.

Все это имеет негативное воздействие на транспортную логистику. Уже летом можно ожидать мощные сокращения и банкротства в транспортном бизнесе.

Итоги и прогнозы рынка строительной техники

Итоги и прогнозы рынка строительной техники

Итоги и прогнозы рынка строительной техники

Экономический кризис в мире наложил существенный отпечаток на развитие рынка спецтехники. Скачкообразный подъем в 2009 и 2011 годах сменился застоем и падением в 2013 году. Отрицательные показатели коснулись практически всех стран Европы, в особенности Южной Европы. Рост рынка происходил только в России, Германии, странах Скандинавии и Турции.

 

Рассмотрим основные показатели работы российского рынка, так как именно он является наиболее перспективным из всех европейских площадок.

Строительная и дорожно-строительная техника (http://www.germes-gp.ru/) занимает около 70% всего рынка специальной техники России. Значительный рост спроса обусловлен развитием специальных программ по строительству объектов прошедшей с большим успехом Олимпиады в Сочи-2014, Универсиады в Казани, мероприятий АТЭС во Владивостоке. Именно строительство этих объектов привело к устойчивому росту спроса на строительную и дорожно-строительную технику. Проведение ЧМ-2018 года по футболу так же будит поддерживать этот спрос на высоком уровне. Все эти проекты сопровождаются высоким уровнем жилищного и дорожного строительства и созданием современной инфраструктуры как дорожной, так и жилищной.

BGLOGIST считает, что уровень российского рынка специальной техники составляет 53 тысячи единиц в 2013 году и показывает рост на 30 % в сравнении с предыдущим годом. Страны из которых поставлялась основная часть техники на российский рынок, это Германия, Южная Корея и Украина. По итогам года, среднестатистическая компания по торговле специальной техникой, предпочитала продавать погрузчики, самосвалы, бульдозеры, автомобильные грейдеры, автомобильные бетономешалки и башенные краны, импортируя все эти машины из Китая. В зоне продажи экскаваторов в стане не было равным японским производителям, а автокраны покупали в основном немецкого производства. Эти же страны и поделили первенство на рынке Росси и в стоимостном выражении — Китай занял 17% рынка, корейский импорт -14%, японский -14%, немецкий -10%.

Среди отдельных торговых марок, которые наиболее всего полюбились российским торговым компаниям, стоит отметить японскую компанию Komatsu, которая за первое только полугодие 2013 года поставила специальной техники в Россию на 170 млн. долларов. Так же стоит отметить корейскую компанию Hyundai с импортом в 140 млн.долларов и американского производителя Caterpillar с показателем в 120 млн.долларов. Среди других марок можно отметить корейские Doosan (Daewoo) и Hitachi, китайские SANY, которые хорошо адаптировались к суровым климатическим условиям России.

Из видов строительной техники, большой рост в 2013 году показали — карьерная техника на 35%, дорожная и бетонная техника на 35%, катки на пневматических колесах на 80%. Но есть и позиции, где было замечено падение. Это на 40% снизился импорт гидравлических экскаваторов, на 30% снизились поставки колесных погрузчиков, на 80% меньше завезли асфальтовых вибрационных катков, на 23% упал импорт асфальтовых укладчиков. При всем при этом, в целом, рост доли импорта специальной техники достиг 83% в России.

Евро-5 уже в России

Евро-5 уже в России

Евро-5 уже в России

1-е января 2014 года стало отправной точкой введения в России для продажи грузовой техники экологических норм Евро-5 для двигателей. Продаваемые в стране автомобили должны соответствовать этим требованиям.

Для перехода на новые нормативы была проведена большая работа по обновлению баз данных по моделям и видам разрешенных для ввоза в страну транспортных средств. Так же в базу данных вносится экологический сертификат, который выдается при производстве грузового транспортного средства и другие документы, которые принимаются таможней для определения класса экологии. Таможня получает всю необходимую информацию при ввозе грузовика из данных, которые предоставляет заявитель.

Так же большая работа проведена по созданию формуляров на техническое устройства  этих совершенно новых для России моделей. Теперь они полностью описаны в соответствии с ГОСТОМ страны. Теперь в соответствии с существующими правилами в стране есть документ, который содержит сведения о гарантии изготовителя, описание главных характеристик и свойств изделия. Ну и самое главное — данные о сертификации и утилизации транспортного изделия.

С 1-го января все базы данных по экологическим нормам обновлены. Это означает, что для ввоза в страну грузовика, который не соответствует экологическим нормам Евро-5, придется переоборудовать транспортное средство, для получения сертификата эксплуатационного подтверждения. Это касается абсолютно всех ввозимых в Россию грузовиков.

Для грузовой техники из Китая, где максимальные экологические нормы двигателей сейчас лишь Евро-3, возникнут проблемы при импорте в Россию.

Уральские перевозчики окрестили позором действия ФТС

Уральские перевозчики окрестили позором действия ФТС

Уральские перевозчики окрестили позором действия ФТС

Скандал в отрасли автомобильных перевозок грузов по конвенции МДП в Россию продолжает набирать обороты. Градус высказываний становится все выше. Предлагаем вашему вниманию точку зрения уральских представителей автомобильных перевозок по этому поводу. 14 августа становится все ближе и все больше вопросов возникает у перевозчиков.

Федеральная таможенная служба меняет в России действие международной системы таможенного транзита, объединяющую 68 стран мира. Отныне контроль за выполнением перевозчиков своих таможенных обязательств ФТС будет выполнять самостоятельно, кроме того, ФТС требует дополнительных гарантий от перевозчика, въезжающего на территорию России. По оценке экспертов, решение может полностью парализовать транспортные перевозки, привезти к резкому скачку цен на ввозимые товары, а также увеличит сроки поставок, что в итоге ударит по бизнесу и конечному потребителю. Более того, решение таможни, по оценке аналитиков, уже привело к значительным репутационным потерям России, которая в очередной раз показала свое отношение к международным договоренностям.
Напомним, что таможенная Конвенция о международной перевозке грузов была разработана Комитетом по внутреннему транспорту европейской экономической комиссии ООН и вступила в силу в 1978 году. Данная система является упрощенной и позволяет не проходить досмотр и не вносить таможенные платежи при каждом пересечении границы. Груз пломбируется после осмотра в стране отправления, и поставщик получает специальную книжку с талонами, которая служит гарантией уплаты всех необходимых пошлин. Согласно системе, уплата таможенных сборов происходила только в пункте прибытия.
Решение ФТС об изменении данных правил вступит в силу с 14 августа 2013 года. Отныне ряд функции Ассоциации международных автоперевозчиков, являющийся гарантом выполнения перевозчиками финансовых обязательств, перейдет ФТС. И перевозчику придется платить при каждом пересечении границы.
Руководитель филиала АСМАП по УрФО Александр Салаутин подчеркивает, что
решение ФТС увеличит затраты на транспортные расходы в пределах от 50 до 200%.
«Перевозчик, направляющийся в Россию, должен будет предоставить таможенную гарантию того, что он не останется в каждой из стран, которые он пересекает транзитом. Это значительно увеличит стоимость транспортировки и конечной продукции. Более того, Уральское таможенное управление не сможет обеспечить сопровождение всех таможенных грузов, так как ранее это требовалось только для товаров, чья стоимость превышает определенный показатель. Это приведет к коллапсу при въезде товаров в Россию», — рассказал Александр Салаутин.
С экспертом согласен директор одного из международных перевозчиков компании «AVS-логистик» Дмитрий Храмов. По его словам, в случае, если решение ФМС вступит в силу, то будет парализована работа всех перевозчиков, особенно это касается рейсов, уже находящихся в пути.
«Мы надеемся, что решение будет пересмотрено. У ФТС отсутствуют механизмы работы в новых условиях, таможня не готова к выполнению возложенных на них новых обязательств. Они сами это признают, сообщая, что никаких инструкций не получали», — заявил Дмитрий Храмов.
Заместитель генерального директора по стратегическому развитию перевозчика ОАО «Лорри» Александр Трахтенберг отмечает, что выход из международной конвенции подразумевает определенные процедуры, которые в полной мере были нарушены представителем таможенной службы.
«Ни президент, ни премьер, ни МИД РФ не согласовывали решение об изменении системы правил международных таможенных перевозок.
Россия в очередной раз выглядит глупо в лице всего мира. Налицо и материальные потери. Если раньше перевозчик платил в точке прибытия, то теперь его не впустят в страну, пока он не предоставит гарантий и не заплатит в полной мере. Компаниям придется отвлекать значительные ресурсы для обеспечения таможенных гарантий на каждой границе. Представители малого и среднего бизнеса в сфере перевозок в данных условиях могут уйти с рынка», — уверен Александр Трахтенберг.
Эксперт просит также не забывать, что
меры в отношении России будут зеркальными, и отныне экспорт товаров из России будет весьма затруднен.
«Российским перевозчикам придется платить таможенный депозит, гарантирующий, что он не останется на территории данной страны, на каждой границе, которую предстоит пересечь. После этого российский товар не будет никому интересен», — добавляет Александр Трахтенберг.
Президент Уральской логистической ассоциации Сергей Шавзис, однако, не видит в происходящем повода для паники. По его словам, ничего страшного не случится, а функции АСМАП по предоставлению таможенных гарантий просто перейдут в ведение ФТС.
«На местах выгрузки таможенная служба и так досматривает все грузы. Поэтому с точки зрения увеличения объемов документального сопровождения и времени его оформления сильных изменений не стоит ждать. Изменятся обязательства, если раньше перевозчик отвечал перед АСМАП, то теперь он должен взаимодействовать с ФТС. Здесь их ждет значительно больше головной боли. Раньше АСМАП «бодался» с нерадивыми поставщиками, теперь придется таможне. Так как срок поставки значительно не увеличится, то и ждать роста цен не стоит», — заверил Сергей Шавзис.
Отметим, что предлогом к изменению правил международной таможенной перевозки, по данным ФТС, стал долг АСМАП. По словам Александра Салаутина, ФТС вменяет ассоциации задолженность в размере 16 млн руб., а также долг из-за нарушений международной таможенной процедуры, превышающий 20 млрд руб.
«87 требований по выплате гарантий оплачено, 10 обжаловано в суде и признано необоснованными, лишь 8 находятся на рассмотрении, срок их оплаты не истек», — заявил Александр Салаутин.
Однако эксперты уверены, что повод к отмене международной таможенной системы в России надуман и, более того, решение играет на пользу отдельно взятой структуры.
«Решение главы ФТС принято в пользу компании «Ростэк», работающей на таможне.
В последнее время компания стала усиленно предлагать свои услуги перевозчикам. Таким образом, кто-то понесет значительные убытки, а кому-то прибудет. Повод для решения также формален, глава ФТС называет суммы долга, о которых никому, кроме него, неизвестно», — уверен Александр Трахтенберг.
Отметим, что в Уральском таможенном управлении оказались не в курсе происходящего и ситуацию никак прокомментировать не смогли.
В настоящее время перевозчики России направили обращение в адрес премьера Дмитрия Медведева о неправомерности действий Федеральной таможенной службы, они надеются на пересмотр решения об изменении правил международной системы перевозок.

Ольга Кондрашова
УралБизнесКонсалтинг

Импорт детских товаров в Украину

Импорт детских товаров в Украину

Импорт детских товаров в Украину

Большинство импортных товаров, ввозимых на территорию Украины, подвергаются обязательной, сложной и ответственной процедуре. Заключается она в таможенном оформлении (проще говоря, в растаможке) и получении специальных разрешительных документов. Не являются исключением из этого списка и всевозможные товары для детей, имеющие большой спектр различных категорий. К ним, в частности, относятся: детская одежда и обувь, игрушки, коляски и автокресла, товары по уходу и т.д.

Сложность таможенного оформления в данном случае связана с увеличенной долей ответственности за качество ввозимых товаров. Самым главным требованием, которое предъявляется к детскому импорту, является обязательная сертификация и соответствие всем принятым нормам безопасности. Тщательный таможенный контроль, в первую очередь, призван защитить жизнь и здоровье ребенка.

Растаможка детской одежды и обуви из Китая, Турции, США и Европы осуществляется более тщательно и придирчиво, нежели соответствующих товаров для взрослых. Со стороны таможенных органов обязательно потребуется сертификат соответствия и непременное заключение санитарно-эпидемиологического контроля. Также к списку этих документов придется предоставить и подтверждение оплаты НДС.

Особым разнообразием позиций характеризуется таможенное оформление детских игрушек. Ведь они отличаются как по качеству изготовления (мягкие, пластмассовые, металлические, деревянные), так и по материалам наполнения. По правилам растаможивания игрушек субъекту ВЭД необходимо предоставить сертификат УКРСЕПРО и обязательное СЭЗ (санитарно-эпидемиологическое заключение). Однако помимо получения этих документов, продукция может подлежать также фитосанитарному, ветеринарно-санитарному, радиологическому и экологическому контролю. Нормы проверки соответствия для каждого вида игрушек четко определены законодательством Украины. На первый взгляд таможенное оформление и получение пакета документов – дело очень трудоемкое и затратное. Но это утверждение верно, если пытаться все решать только своими силами.

Наши специалисты имеют многолетний опыт сотрудничества с таможней, знают основные нормативные базы и готовы оказать весь комплекс услуг, сопутствующих данной процедуре. Если ваш бизнес основан на импорте детских товаров в Украину, то получить квалифицированную помощь по всем возникающим вопросам, связанным с таможенной очисткой грузов (растаможкой), а также оформлением необходимой документации. Доверившись профессионалам, вы сэкономите нервы, время и избежите немалых финансовых затрат.

Экспортные пошлины и производство

Снижение экспортной пошлины на нефть и параллельное введение налоговой тяжести на добычу ведет к росту цены на нефть в России. Это неуклонно ведет к увеличению стоимости товаров отечественных производителей. И прежде всего тех товаров, которые по своему составу являются производными из нефти.
Такое положение весьма значительно сти­му­ли­рует им­порт. Для производителя это очень плохо.

Технически вопрос регулирования в этой отрасли решается установкой определенной ставки налога на добычу и экспортной ставки пошлины. От одного из этих механизмов регулирования, возможно очень скоро придется отказаться. Достаточто вполне только одного фискального инструмента.

Но существуют и вполне экономические методы. Одним из таких является производство сырья из вторичных продуктов. Вторичная гранула ПНД — это яркое тому свидетельство. Более того в условиях роста цен на нефть, спрос на эту продукцию постоянно растет, а себестоимость производства остается на прежнем уровне. Это и привлекает потребителя.Вторичный ПНД 293 (http://pro-ptr.ru) является наиболее востребованным в российском производстве.

На фоне интеграции экономики страны в мировую экономику регулировать централизованно цену крайне опасно. В то же время снижение экспортных пошлин играет на руку импорту. Совсем уже скоро начнется рост международных перевозок груза в Россию, как яркое свидетельство этого процесса.

Да и в ми­ровой экономической прак­ти­ке никогда не используются нефтяные пошлины, как способ регулирования рынка. Поэтому вполне очевидно, что будущее за технологиями производства на вторичном сырьевом рынке. И это уже становится фактом.

Таможенное оформление экспресс грузов

Таможенное оформление экспресс грузов

Таможенное оформление экспресс грузов

4 февраля 2013 в ФТС России прошла встреча с представителями Корпорации «FedEx», которая является одним из крупнейших почтовых операторов Европы и руководством Федеральной таможенной службы России.
В ходе встречи представители корпорации «FedEx» информировали о планах и намерениях по расширению корпорации и создания отдельного юридического лица в России. Также планируется открыть регулярный грузовой рейс для перевозки грузов воздушным транспортом для экспресс доставки по направлению Москва-Кельн-Москва.

Компания «FedEx», сообщила о готовности представления в таможенные органы информацией о перемещаемых товарах, в том числе до прибытия на таможенную территорию таможенного союза. Так же будет осуществлен ряд мер в целях содействия обмену опытом между таможенными службами России и Германии, в вопросах таможенного контроля за доставкой экспресс-грузов , изучения работы структурного подразделения корпорации «FedEx» в Кельне, которое отвечает за обработку грузов в России. Так же обсуждались вопросы таможенное оформление экспорта.

Русская сторона сообщила, внедрение передовых технологий, используемых в международных воздушных перевозках в аэропорту Домодедово происходит на основании электронных данных.

Стороны предполагают в будущем в случае возникновения проблемных вопросов осуществлять проведение встреч по их устранению, а также предоставлять необходимую информацию на основе взаимности, связанные с регистрацией экспресс-грузов по России.

Будущее за экспортом в третьи страны

Будущее за экспортом в третьи страны

Будущее за экспортом в третьи страны

В период январь — октябрь 2012 Экспорт из Болгарии в третьи страны увеличился на 11,1% по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года и составил 13900 млн левов, это видно из данных Национального статистического института (NSI ).

 

Основными торговыми партнерами Болгарии были Турции, Китай, Россия, Сербия, Македония и США, которые формируются 51,4% экспорта в третьи страны.

В октябре 2012 года экспорт в третьи страны увеличился на 22,7 процента по сравнению с тем же месяцем прошлого года и превысил 1,5 млрд. левов.

Импорт в Болгарию из третьих стран, за первые десять месяцев 2012 года увеличился на 12,8% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и стоит 17300 млн левов. Крупнейшие по стоимости товаров импортеры — Россия, Турция, Китай и Украина.

Особенно стоит отметить Россию в этом списке. Доставка из России в Болгарию продукции металлургической промышленности имеет давние традиции и с вхождением в Европейский Союз связи с Россией только стали прочнее. Трубы, металлические конструкции, запорно регулирующая арматура (http://www.rosaquatoria.ru/) и аксессуары, метизы, профили, листовой прокат, это основные виды продукции, которую покупают предприятия Болгарии. В свете строительства проекта Южный поток, количество потребления труб и запорно регулирующей арматуры для них возрастет значительно во всем Балканском регионе.

В октябре 2012 года импорт в Болгарию из третьих стран увеличился на 18,3 процента по сравнению с тем же месяцем прошлого года и составил 1,9 млрд. левов.

Таким образом, специалисты аналитического центра логистики BGLOGIST.COM, отмечают тот факт, что освободившиеся торговые ниши из за кризиса в Европе, занимают торговые сделки из третьих стран. Скорее всего тенденция в этом направлении будит продолжена и в 2013 году.