Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Греция требует большой талон на транспортные средства

Греция требует большой талон на транспортные средства

Греция требует большой талон на транспортные средства

Транспортные средства у которых свидетельство собственности и талон автомобиля состоят из двух частей в Греции могут иметь большие неприятности если один из этих документов отсутствует. Особенно актуальна эта проблема для лизинговых автомобилей.

Водители лизинговых транспортных средств должны иметь при себе оригиналы I-ой и II-ой части свидетельств о регистрации автомобиля (большой и маленький талон), когда осуществляют поставки через территорию Греции. Это требуют контрольные органы Греции, которые НЕ принимают нотариально заверенные копии I-ой части свидетельства о регистрации автомобиля (большой талон).

Большой талон требуют греческие власти, когда проверяют все грузовики, автобусы и легковые автомобили. BGLOGIST советует перевозчикам иметь оба документа, чтобы не быть оштрафованными. Если большой талон не будет представлен, то водитель получает штраф в размере 1030 евро и снимаются регистрационные номера автомобиля до того времени как штраф будет оплачен. Денежная санкция остается 1030 евро, при оплате в течение трех дней и растет каждый день просроченной задолженности.

Греческие власти делает практически невозможным выполнении транспортных работ перевозчиков, чьи автомобили взяты в лизинг. Причина в том, что лизингодатели имеют практику хранить большой талон у себя до полного погашения лизинга автомобиля.

Кроме того, в автомобиле должен находиться оригинальный договор лизинга. Его отсутствие может быть санкционировано проверяющими греческими органами на сумму 2000 евро. Другой проблемой может оказаться отсутствие трудового договора у водителя транспортного средства, но его не только необходимо иметь, договор должен быть переведен на греческий язык. Штраф за это нарушение составляет 300 евро.

При отсутствии вышеупомянутых документов водитель получает денежный штраф, в сочетании со снятием номеров на авто и лишение водителя прав на управление на определенный срок. Штрафы можно оплатить во всех почтовых отделениях в Греции. Номера и права получают обратно в соответствующем полицейском управлении после истечения срока наказания.

Требования греческих компетентных органов основываются на европейской Директиве 1999/37/EC главе 5, пункте 1, где указано — „Для целей идентификации транспортного средства, дорожного движения, государства-члены могут требовать, чтобы водитель имел при себе часть I-ою свидетельства о регистрации.» Это требование перенесено в греческое законодательство и является основанием для наложения штрафных санкций.

Логистический закат России

Логистический закат России

В Российской Федерации находится в состоянии стагнации и полного упадка важнейшая отрасль экономики — транспортная логистика. Похвастаться какими либо разработками в этой отрасли не чем, все что было создано, создавалось во времена СССР, а значит в настоящее время безнадежно устарело.

Выходя из мирового финансового кризиса международные перевозки грузов демонстрируют вполне уверенный рост. Но данный подъем не вполне полноценный. Мы наблюдаем полный упадок в транспортной логистике, перевозки осуществляются на очень старой технике и это приводит к высокой аварийности на трассах, да и сами дороги находятся в весьма плачевном состоянии. Программы выхода из этого кризиса никто не делает в государстве, а значит выход из этой ситуации не планируется в ближайшее время. Не имеет эффективности и государственная программа по утилизации автомобильного грузового парка транспортных компаний России. По всей видимости замена автопарка будит происходить естественным образом, по истечении пяти — десяти лет.

Но устарелый парк меркнет перед фактором упадка логистики, ведь автопарк это железо, а логистика это умение управлять непосредственно грузовыми перевозками. Это своего рода технология, которая развивается очень долгий период времени и учитывает особенности страны, а на практике Российской Федерации все накопленные знания уже утеряны и не переданы поколениям. Специалистов просто нет. Обмен информацией о грузовых потоках между партнерами полностью отсутствует, что отодвигает логистику в России на десятки лет назад.

Фольксваген Пассат продажа в Красноярске бьет все мыслимые и немыслимые рекорды. Кто сказал, что кризис стучится к нам в двери. По крайней мере по продажам этого сказать нельзя.

Простой пример и о уровне не эффективности судите сами. В 90-х годах в РФ работало на грузоперевозках 2,7 млн. грузовиков, которые в год перевозили 14,4 млрд.тонн грузов. В настоящее же время количество грузовой техники 5,3 млн., а перевозят в год всего 5,2 млрд. тонн груза. Вот и вся арифметика. Из каждой четвертой машины с грузом в конечный пункт назначения возвращается только одна машина. А это говорит об хаотичности передвижения грузовиков, что создает дополнительную нагрузку на дороги.

Статистики по убыткам никто не ведет, да и о производительности труда в логистике тоже нет никакой речи, она упала в 3-4 раза, по сравнению с временами СССР.

Если сравнивать рабочее время грузовика, как единицы техники, в России и ЕС, то разница очень большая. В европе грузовик находится в движении 70 % дня, а в РФ только 30 %. Заметно европейские страны опережают и по применению различных технологий в виде различных интеллектуальных систем. Отставание РФ в этой области на 25-30 лет.

В РФ полностью отсутствуют планы по созданию государственного транспортного пространства, в большей степени этому виной считается отсутствие специалистов в этой отрасли. Профессионалов нет и они не появляются.
Строительство дорог весьма урезано в финансировании. Те программы, которые существуют до 2030 года, весьма малы для российских территорий.

Программа по утилизации грузовой автотехники, хоть и направлена на модернизацию и автопарков транспортных компаний, но скорее всего упрется в то, что объем компенсаций будет меньше чем остаточная стоимость грузовиков. Это вышибает экономическую почву из под ног этого реформирования. А значит он не будет иметь планируемого эффекта. Нужны другие механизмы воздействия на отрасль. Тут не мешало бы обратить внимание на опыт Европы. И в целом на технический стандарт. И если на западе утилизация, это целая отрасль экономики, то для российской федерации это непонятное и совсем не продуманное занятие. Ведь серьезных предприятий по переработке не создано.

Ну и последнее, что отличает Россию от западного мира, так это лизинг. Если в странах европейского союза можно неплохо развиваться на средства лизинговых компаний, то в РФ это очень тяжелое бремя. Смертелен сам по себе лизинговый процент, который существует в РФ. Очень серьезный удар по рынку лизинга нанес и мировой кризис. Многие компании свернули свою деятельность в россии.