Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Минимальная ставка зарплаты и во Франции

Минимальная ставка зарплаты и во Франции

Минимальная ставка зарплаты и во Франции

Иностранные перевозчике, которые осуществляют поставки на территории Франции, должны получать по крайней мере минимальную по стране зарплату. Опыт Германии становится популярным в Европе. Норвегия и теперь Франция идут по этому же пути.

 

Иностранные перевозчики, которые осуществляют поставки во Францию, с 1 июля 2016 года должны получить по крайней мере французскую минимальную заработную плату, в то время как осуществляют автомобильные перевозки на всей территории страны. Об этой новости сообщает на своем сайте французское телевидение BFMTV.

Это является „важным шагом в борьбе с недобросовестной конкуренцией в наземном транспорте“, выразил удовлетворение французский государственный секретарь по вопросам транспорта Ален Видалис.

В соответствии с указом, опубликованном 11 апреля во французских ведомостях, каждый иностранный работник должен получать зарплату, в соответствии с французскими нормами. Это означает, что зарплата должна быть равна, по крайней мере, французской минимальной заработной плате. Только социальные Выплаты остаются теми же, что в стране происхождения.

Автомобильным перевозчикам для поездки во Францию необходимо будет иметь документ, доказывающий, что водитель грузовика получает минимальную французскую зарплату находясь во Франции. Если таких документов нет, перевозчика ждут серьезные штрафы.

Минимальной зарплатой перевозчиков в Германии заинтересовалась ЕК

Минимальной зарплатой перевозчиков в Германии заинтересовалась ЕК

Минимальной зарплатой перевозчиков в Германии заинтересовалась ЕК

У Европейской комиссии возникли вопросы по поводу применения закона о минимальной заработной оплате в ФРГ после жалоб от компаний транспортной отрасли — в основном из Центральной и Восточной Европы. В этой связи Европейская комиссия направила письмо в правительство Германии с просьбой дать более подробную информацию о нужном практическом применении этого закона.

Поводом для этой инициативы Брюсселя стала критика со стороны Чехии, Польши и Венгрии. Правительства этих стран начали работу по этому вопросу под давлением бизнеса в них. Компании критикуют требование платить немецкую минимальную заработную плату в размере 8,50 евро в час при транзите через Германию транспортных предприятий. Кроме того, они жалуются на тяжелую процедуру подачи и контроля, потому что были вынуждены оговаривать заранее перед немецкими таможенными служителями времени движения автомобилистов на территории ФРГ.

Брюссель, очевидно, делает все возможное, чтобы подавить страсти, и ясно подчеркивает, что немецкий закон о минимальной заработной оплате находится в полном соответствии с социально политической приверженностью Европейской комиссии. При этом специалисты Генеральной дирекции Транспорта отмечают, что «отдельные аспекты» этого закона, вступившего в силу с начала года, «вызывают сомнения». Это касается, прежде всего, обязанности не германских компаний платить немецкую зарплату при транзите через ФРГ.

До ответа на письмо Европейской комиссии никто, однако, не стремится предсказать, как ЕС будет реагировать на жалобы. Ожидается, что на следующей неделе комиссары, ответственные по этому вопросу — Мариане Тиссена (Социальная политика) и Виолетта Булц (Транспорт), собираются посетить Берлин для переговоров и поднимут на месте эту тему.

Хотя действия, направленные против немецкого закона, исходят прежде всего от зарубежных компаний в области автомобильного транспорта, новые правила влияют на внутренний водный транспорт, а также на железнодорожные перевозки.

Для сравнения, например, в Чехии оплата труда водителей грузовых автомобилей, работающих в транспортной отрасли, варьирует между 2 и 4 евро/час. Таким образом, расходы компании на заработную плату вырастут более чем в два раза, при оформлении перевозок через территорию Германии.