Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Обзор рынка складской логистики Московского региона

Обзор рынка складской логистики Московского региона

Обзор рынка складской логистики Московского региона

Большие деформации экономических взаимоотношений Европы и России в последние месяцы очень сильно отразились на развитии всего логистического комплекса как Российской Федерации так и стран Европы.

Значительно изменился рисунок не только транспортной логистики, но и складской логистики. Это прежде всего связано с действием санкций со стороны стран Европейского Союза в отношении России и эмбарго на поставки ряда продуктов в Россию. Однако изменилась только структура импорта грузов в Россию, а внутренние перевозки грузов начали обслуживать внутреннее потребление, которое заметно выросло. Это привело к росту спроса на специализированные складские помещения внутри страны.

Значительно вырос объем экспорта из России, что привело к спросу на объекты логистики приближенные к границе и способные обслуживать экспорт.

Индустриальный парк «PNK-Чехов 3»

Новости же этой недели очень примечательны сообщением о том, что компания PNK Group получила разрешение на строительство индустриального парка в ближайшем Подмосковье. Объем строительных площадей составит 500000 квадратных метров. А проект строительства будет называться «PNK-Чехов 3».

Непосредственно складские площади будут занимать 450000 квадратных метров, а на остальных площадях планируется построить современные административные помещения. Для строительства будут использованы современные строительные материалы и технологии. К этой работе будут привлекаться передовые торговые компании. Доставка офисного оборудования, столов, стульев, прочей мебели будет доверена одним торговым компаниям. Отделочные материалы, межкомнатные двери , окна, напольное покрытие, прочие детали интерьера будут доставлять компании, которые специализируются на этих видах товаров. Ну а вся техника для офиса и современные IT продукты для логистики, будут доставляться компаниями, которые узко специализируются на такого рода услугах.

Расположен новый комплекс будет в 50 км от МКАД на Симферопольском шоссе. Это в 20-ти км от весьма популярной автомобильной трассы А-107. Это направление считается традиционно складским, так как на юге Московской области уже построены и функционируют объекты для автомобильной, железнодорожной и даже речной транспортной логистики.

Ставки на аренду объектов складской недвижимости ждут коррекции

В данный момент рынок складской недвижимости для транспортной логистики не наблюдает никаких колебаний в ценовом диапазоне. Однако слегка заметно наличие вакантных складских объектов. Но это не влияет на стоимость квадратного метра. Он как и был в начале года 110-130 долларов США, так и остался на этом уровне.

Однако к концу 2014 года ожидается ввод в эксплуатацию нескольких весьма крупных проектов, что приведет к выбросу на рынок значительных складских площадей. Это может серьезно снизить стоимость квадратного метра, а по мнению некоторых экспертов, падение цены может быть стремительным.

Не приносит этому рынку стабильность и уход ряда крупных компаний в рублевую зону. В основном контракты привязаны к валютным курсам, что не вселяет оптимизм. Однако, тенденция отказа от доллара в этом секторе весьма очевидна и если и будет создаваться механизм регулирования колебания цен, то это будет рублевый коридор и механизм экономического воздействия, основанный на рубле.

В то же время заполненность складов в данный момент и отчетливая тенденция конца года, позволяет говорить о большой востребованности складов. Именно сезон распродаж позволяет приобрести недорогие двери с доставкой , мебель, аксессуары и все вообразимые и не вообразимые товары.

В то же время очень важным фактором стабилизации рынка стали программы по созданию объектов логистики в регионах. Это сделало рынок более предсказуемым и не позволяет ему зависеть от волнообразных всплесков спроса и их падений.

Логистический терминал на юге Москвы строит DPD

Стремительное развитие рынка интернет доставки, посылок и курьерских услуг, привело на юг Москвы и мирового лидера этого транспортного сектора, компанию DPD. Она планирует вложить 40 млн евро в строительство складского терминала.

Его сдать планируют уже в 2016 году и ориентирован он будет на грузовой поток компании, который значительно увеличится к этому времени. 12 тысяч посылок в час планирует перерабатывать этот новое предприятие логистики, что говорит о многом. Но самое главное, что компания на фоне санкций против России, видит большой потенциал Российского рынка и не боится вкладывать в его развитие. Это позитивный сигнал всем остальным участникам.

Стало ли лучше грузовикам в Москве

Стало ли лучше грузовикам в Москве

Фотография: РИА «Новости»

Довольно большой период времени уже прошел с того момента, как Москва начала проводить в жизнь масштабные реформы по организации транспортного движения в городе, касающееся движение грузовых транспортных средств. Приводим вашему вниманию статью Даниила Ломакина в издании «Газета.Ru», которая подводит небольшой итог этому.

Ночная жизнь тяжелых фур

Почти полтора года прошло с момента введения ограничений на проезд тяжелых грузовиков на МКАД. «Газета.Ru» проверила, были ли построены обещанные властями стоянки для грузовиков в Подмосковье, стало ли меньше пробок и как изменились условия работы транспортных фирм и самих водителей-дальнобойщиков.

Запрет на въезд грузовых автомобилей с разрешенной массой свыше 12 тонн на МКАД начал действовать 1 марта 2013 года. Уже почти полтора года грузовики могут двигаться по кольцу и в его пределах только в ночное время: с 22.00 до 6.00. Во время дачного сезона временной интервал сокращается всего до 6 часов: с 0.00 до 6.00.

До того момента, как запрет вступил в силу, ежедневно по МКАД проезжало порядка 150 тыс. грузовиков, в том числе около 40 тыс. крупногабаритных. В первые дни после введения запрета на МКАД в ночное время образовывались гигантские пробки — транспортные компании, особенно региональные, стали запускать все свои рейсы только ночью. В дальнейшем ситуация несколько стабилизировалась. Впрочем, запрет не коснулся всех большегрузов — специальный пропуск можно бесплатно получить в столичном департаменте транспорта и подмосковном минтрансе, предоставив пакет документов.

Впрочем, в первые же дни после введения ограничений разразился скандал — чиновники массово отказывали в выдаче пропусков, придираясь к предоставляемым документам. В это же время появилось множество фирм-посредников, которые за приличные деньги помогали транспортным компаниям получать заветные разрешения для въезда на МКАД. По словам экспертов, на сегодняшний день ситуация кардинально не изменилась.

Пробки на МКАД остались

Из-за запрета движения фур по МКАД появились посредники и мошенники, которые продают владельцам фур бесплатные пропуска.

Спустя год и четыре месяца после введения ограничения никакого снижения загруженности на МКАД, ради чего и вводился запрет, не произошло. Так, по данным аналитического центра «Яндекс.Пробки», запрет на въезд грузовиков никак не повлиял на пиковую загруженность магистрали и лишь слегка уменьшил дневную.

«Среднесуточный уровень загруженности кольцевой автодороги в будни остался без изменений, хотя общегородская ситуация немного ухудшилась.

Утренние часы пик стали сложнее как в целом по городу, так и на МКАД. Вечерние — везде остались на прежнем уровне. Днем, между часами пик, в городе стало больше пробок, а на кольце загруженность в это время уменьшилась примерно на полбалла», — рассказали «Газете.Ru» эксперты «Яндекса».

Заторы на магистралях и финансовые убытки транспортных фирм

Запрет въезда на МКАД обернулся для многих компаний, осуществляющих грузоперевозки, серьезными убытками, а пробки в Подмосковье хоть и стали меньше, все равно парализуют движение в сторону столицы в ночное время.

«На данный момент из-за запрета мы имеем куда большую загруженность магистралей, чем было раньше, — рассказал «Газете.Ru» партнер Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Владимир Тан. — Что до пробок на МКАД, то изменился только временной график — все пробки приходятся на поздний вечер и ночь.

«Оборачиваемость у транспортных фирм упала примерно в два раза. Конечно, многие компании приспособились, выстроили логистику, изменили графики работы складов, но все равно все понесли финансовые убытки.

Если раньше можно было развозить грузы 24 часа в сутки, то теперь мы этого лишены», — говорит Тан.

Стоит отметить, что такая ситуация не стала неожиданностью для представителей областных властей, которые еще до введения запрета понимали, что фуры будут скапливаться в Подмосковье, ожидая заветных 22.00. Московские же власти обещали им позаботиться о размещении трейлеров и заявили о сооружении специальных стоянок для дальнобойщиков на тяжелых грузовиках.

Стоянки организовали в неудобных местах

Несмотря на прозорливость властей, после введения запрета транспортные фирмы и их сотрудники — водители-дальнобойщики столкнулись с тем, что имеющиеся платные стоянки, которыми они стали вынуждены пользоваться, оказались в неудобных местах — в отдалении от трасс. Строительства же стоянок в обещанных объемах так до сих пор и не произошло.

По мнению главы координатора ассоциации «Дальнобойщики» Валерия Войтко, все решения по поводу строительства парковок для грузовиков принимались без учета логистики, в результате чего парковки появились на значительном удалении от федеральных трасс и теперь из-за этого пустуют. «Все сейчас либо покупают пропуска, либо просто ездят ночью», — говорит Войтко. —

Парковок же построили едва ли треть от того количества, которое было обещано.

И строили власти вовсе не для того, чтобы решить проблемы, а для того, чтобы зарабатывать деньги, взимая плату за стоянку».

За полтора года построили восемь стоянок

Московские власти собрали 50 млн рублей штрафов с фур-нарушителей, но чиновники утверждают, что это не их основная цель.

По данным минтранса Московской области, с момента начала запрета в Подмосковье создано восемь стоянок для грузового автотранспорта, оборудованных необходимой придорожной инфраструктурой, в общей сложности на 1320 машино-мест. Всего в области работает 128 стоянок для грузового автотранспорта на 4320 машино-мест.

Примечательно, что в конце января 2013 года в подмосковном минтрансе говорили, что Московской области нужны 10 тыс. машино-мест для грузового транспорта, а на тот момент их насчитывалось около 5 тыс. Впрочем, другие ведомства приводили разные данные. В частности, глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов обещал, что после введения запрета в Подмосковье будет создано 12 тыс. машино-мест для грузового транспорта.

«Такие стоянки, безусловно, предпочтительнее для водителей, чем просто остановка на обочине, — рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе минтранса Московской области. — Ведь помимо удобной и доступной инфраструктуры, где можно полноценно и относительно недорого отдохнуть, такие стоянки, как правило, оборудованы системой видеонаблюдения и круглосуточной охраной. Таким образом, водителям не нужно будет беспокоиться о сохранности перевозимого груза во время нахождения на территории стоянки».

«По состоянию на апрель этого года средняя заполняемость специализированных стоянок для фур остается на прежнем уровне — около 50%, — отмечают в ведомстве. —

В то же время заполняемость бесплатных площадок для отдыха водителей, так называемых «карманов» на 10–15 машино-мест, остается на уровне 100–120%».

«Основные претензии поступают как раз не на работу самих стоянок для грузовиков, а на их отсутствие. К сожалению, еще находятся водители, которые предпочитают отстаиваться там, где им удобно, таким образом создавая серьезные затруднения остальным водителям, особенно в вечернее время суток. Также они оставляют после себя большие горы мусора», — говорят представители ведомства.

Дальнобойщики теряют работу

При этом сами дальнобойщики, с которыми пообщался корреспондент «Газеты.Ru», заявляют, что об удобствах платных стоянок слышат только от властей, но в реальности дело обстоит иначе.

На огромной стоянке на 27-м км Каширского шоссе в воскресенье оказалось только восемь грузовиков. При этом стоянка рассчитана на 300 фур. «Выходной день, — резонно замечает один из дальнобойщиков, дремлющий в кресле рядом со своим автомобилем. —

В будние дни машин больше, но все равно стоянки даже наполовину не заполняются. Оно и понятно — удобств нет никаких. Воды набрать негде, душа нет, до магазина надо ехать несколько километров».

Работать, по словам водителей, с введением запрета стало намного сложнее. Большинство фирм в Москве открываются только утром. В результате дальнобойщики должны дождаться ночи, въехать в Москву, разгрузиться, а потом опять ждать весь день, чтобы выехать из столицы.

Дневной запрет проезда фур по МКАД не смог разгрузить магистраль от пробок

«Или, к примеру, надо в Питер груз доставить на склад к шести утра, — подключаются к беседе еще два дальнобойщика из Астрахани. — На МКАД только в двенадцать ночи попадаешь, как тут успеть доехать?

Пробки на въезде по два-три километра собираются, на самой МКАД ночью тоже движение плотное. А опоздаешь к заказчику — штраф, неустойка. Вот и гонишь по трассе — легковушки по кюветам разлетаются.

Сделали бы вместо этих парковок платный въезд на МКАД. Многие водители ездят в Москву или транзитом раз-два за месяц. Соответственно, покупать пропуск бессмысленно».

Кроме того, с опаской дальнобойщики ждут того момента, когда на все грузовые автомобили нужно будет в обязательном порядке устанавливать тахографы. «Как соблюдать режим труда и отдыха, когда с этим запретом только ночью и можно ездить? Ночью водитель должен отдыхать», — сетуют они.

Таким образом, на данный момент не совсем понятно, какую же проблему решил новый закон: пробки на МКАД не уменьшились, а на магистралях даже, наоборот, увеличились. Водители либо вовсе отказываются от доставки грузов в Москву, либо теряют в заработке, сутками простаивая, дожидаясь ночи. Платные стоянки при этом не пользуются спросом, так как большинство из них не приспособлено для нужд дальнобойщиков, да еще и находятся они вдалеке от трасс.

МКАД остановился из за аварии

МКАД остановился из за аварии

МКАД остановился из за аварии

Около 8 утра 13 ноября на западе столицы перекрыли МКАД. По словам очевидцев, ГИБДД пришлось создать ограждение на внутренней стороне дороги, так что автомобили могли бы двигаться с левой стороны.

 

Инцидент произошел недалеко от пересечения двух дорог — с Можайского моста и улице Молодогвардейская. Ранее в социальных сетях, некоторые автомобилисты сообщили об обрушении Можайского моста. В любом случае, если вы решите доехать внутренних регионов Москвы в этом месте, то придется выбирать другие объездные маршруты. Большое внимание необходимо обратить транспортным компаниям, которые осуществляют грузоперевозки по Московской области —http://www.gruz-mo.ru/ . Рекомендуется наметить альтернативные маршруты движения и скорректировать сроки доставки с конечными получателями груза.

На данный момент сообщается, что дорожная полиция сняла ограждения, но затор транспорта по-прежнему большой. Некоторые пользователи социальных сетей пишут, что находятся на внутренней стороне МКАД рядом с шоссе Сколковское уже более часа.

По данным Яндекса, в интервале от 33-го по 50 километр скорость транспорта на МКАД составляет от 10 до 20 км / ч, московская полиция официально пока не прокомментировали ситуацию.

Значительно осложнят ситуацию грузовые транспортные средства, которые ожидают въезд на МКАД после 22 часов. Есть большая вероятность образования более существенного транспортного затора, что значительно может осложнить транспортную ситуацию на автобане.

Международным автомобильным перевозчикам так же необходимо принять меры по созданию нового маршрута движения, минуя Москву.

МКАД освободился от грузовиков

МКАД освободился от грузовиков

МКАД освободился от грузовиков

Количество тяжелых грузовиков, которые используют движения автомобильную магистраль МКАД в дневное время, продолжает сокращаться. Об этом сообщил департамент транспорта города Москва. Сообщается об уменьшении потока грузовиков транспортных компаний на 32% и увеличение средней скорости 71,2 км / ч.

 

Однако, несмотря на штраф в тысячу рублей от каждой камеры, эта мера не отпугнула от движения по кольцу очень многих транзитных дальнобойщиков. В свою очередь, власти не планируют останавливаться на этом этапе, и вскоре правила игры будут еще более суровым. Экономическая мотивация не нарушать это правило появится когда штраф от нарушения будит большим, чем штраф за нарушение доставки груза транспортной компанией. Однако эффект никогда не будит достигнут, если стоимость штрафа заказчик будит закладывать в стоимость перевозки.

Уменьшение грузовых автомобилей на МКАД положительно отразилось на перевозках небольшими грузовиками, которые в основном используются при обслуживании переездов. Как правило, фирмы, которые занимаются такой доставкой предлагают и другие сопутствующие услуги. Это прежде всего погрузка, выгрузка, упаковка. Очень популярна гофротара цена на которую очень доступна и делает перевозку более безопасной.

Так, с 1 мая, МКАД уже будет закрыт не только для транзита, но и для местных грузовых автомобилей, а штраф составит 2000 рублей. С 1 июля штрафной тариф за проезд под каждую видеокамеру уже составит 5000 рублей. Кроме того для грузовиков, в период с 1 мая по 1 октября, срок будет продлен с 06.00 — 22.00 и 06.00 — 00.00.

Обратите внимание, что грузовики полностью не исчезнуть с МКАД. Для транспортных компаний при условии выдачи разрешений разрешающих перемещение в пределах кольца в дневное время. На данный момент они выданы в количестве несколько тысяч, а общая квота для Москвы и Московской области составляет несколько десятков тысяч.

Наказание за движение транзитных грузовиков на МКАД в дневное время увеличено до 1000 рублей

Наказание за движение  транзитных грузовиков на МКАД в дневное время увеличено до 1000 рублей

Наказание за движение транзитных грузовиков на МКАД в дневное время увеличено до 1000 рублей

Напомним, что международные перевозки груза автомобильным транспортом эти ограничения не касаются.

 

Наказание за движение транзитных грузовиков на МКАД в дневное время сегодня выросло с 300 рублей до 1000 рублей. Вступил в силу закон, который увеличивает административный штраф за транзит транспорта в запрещенное для движения время с 6.00 до 22.00 мск в пределах МКАД.

Теперь рядовому автомобилисту можно велосипед author купить и начинать экономить на перемещении. Если дороги станут более свободными, то и поездки в Москве на велосипеде будут более комфортными. Фирмы продавцы такой техники ожидают настоящий бум в этом году.

Закон предусматривает наложение штрафов за транзит грузовиков весом более 12 тонн, которые движутся на МКАД и небольших грузовиков более 1 тонны, которые передвигаются в дневное время на территории столицы, ограниченную размерами Третьего транспортного кольца.

Наказание будет увеличено поэтапно — от сегодняшних 1000 рублей, до пяти тысяч рублей с 1 июля.

Как отмечалось ранее мэром Москвы Сергеем Собяниным, «абсолютно не устраивает количество грузовиков, которые действуют в соответствии с нашими решениями, так что мы будем наращивать административные штрафы на ежемесячной основе и в результате они дойдут до 5000 рублей «. Это весьма «крупный штраф», власти на такое значительное увеличение не пошли сразу именно для того, чтобы транспортные компании могли приспособиться к новым условиям транспортной логистики.

Транзитные перевозки тяжелых грузовиков весом более 12 тонн в Москве были введены в период с 06:00 до 22:00 мск с 1 марта. С 1 мая эти ограничения будут распространяться на не-транзитные перевозки. В курортный сезон — с 1 мая по 1 октября — запрет будет действовать до полуночи по пятницам, субботам, воскресеньям, в канун праздничных и нерабочих праздничных дней.

По данным департамента транспорта, с наложением ограничений число грузовиков на дорогах сократился почти на треть. Многие транспортные компании скорректировали свою логистику, ведь стоять на обочине значительно дороже, чем ехать по объездному маршруту.