Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Сборы за дороги в Европе

Сборы за дороги в Европе

Сборы за дороги в Европе

Европейские тарифы на проезд растут, и, вероятно, продолжат расти. Если не так давно, путешествуя по Европе, дорожные сборы составляли малую часть транспортных расходов перевозчика, но теперь они стали достигать стоимости потребления топлива. Это очень четко ощущают те международные транспортные компании, которые раньше перевозили груз в Россию, и совсем недавно изменили направление своих доставок на Запад. Какую информацию необходимо иметь транспортным фирмам о дорожных сборах?

Европейская система по дорожным сборам является сложным и постоянно изменяющимся механизмом. Чтобы понять, как работает этот механизм, необходимо знать правила уплаты дорожного налога в каждой стране, а также системы назначение и порядок взимания штрафов и такс за проезд по платной дороге, список налогооблагаемых автомобильных дорог и систем скидок. Причем эту информацию надо постоянно отслеживать, так как она постоянно меняется. Зачастую страны, в которых происходят изменения, в первую очередь стремятся публиковать новую информацию на своем национальном языке, и не спешат переводить на общедоступный в Европе язык. Хотя некоторые большие транспортные компании перевозчики могут позволить себе содержать персонал, который осуществляет мониторинг, обработку и актуализацию информации, но остальным придется обращаться к услугам компаний посредников, осуществляющих администрирование платы за проезд.

Очень часто при расчете транспортных расходов перевозчики, как правило, сосредоточены на расходах на топливо, а такие расходы, как плата за проезд, очень часто не попадают в поле зрения. Эти расходы часто забывают именно те перевозчики, которые ранее работали в России и только недавно изменили направление работы на Запад. Иногда дорожные сборы становятся настоящим сюрпризом для тех перевозчиков, которые работают по новым маршрутам. С таким подходом к работе можно получить серьезные убытки. А при простом анализе дорожного движения можно увидеть, что перевозчики выбирают транзитный проезд через страны, где проезд стоит весьма дорого, хотя есть альтернативная возможность выбирать другой более экономичный маршрут движения.

Специалисты BGLOGIST считают, что планируя транспортный маршрут поездки необходимо учитывать место приобретения топлива, все же это основная статья расхода и от этого никуда не денешься. Однако есть и другие особенности, так закупая топливо в таких странах, как Бельгия, Франция, Испания, Италия, вы можете рассчитывать на возврат части топливного акциза. В других же европейских странах стоимость проезда на дорогах примерно такая же, как и стоимость топлива, например, в Венгрии. А вот в Австрии расходы на проезд стоят дороже, чем топливо.

Тарифы на проезд вырастут

Как правило, тарифы в Европейском Союзе имеют тенденцию роста в соответствии с ростом инфляции. В прошлом году, уровень европейской инфляции не был высоким, а поэтому в большинстве стран тарифы дорожных сборов выросли на 1 – 2%.

Однако совершенно очевидно, что последовательное повышение тарифов за проезд на дорогах Европы будет иметь долгосрочный тренд. Например, несколько лет назад, ставка дорожного налога в Чехии выросла на 10 процентов. В апреле этого года, когда Бельгия внедрила новую систему взимания налога на дороги, проезд по этой стране возрос примерно в три раза.

Другой пример – ФРГ. Здесь постоянно увеличивается сеть платных дорог, тем не менее, водители не замечают, так как расчет размера платы осуществляется с помощью системы GPS, а не фиксированной системой оплаты. Хорошим примером того, как выделить средства в бюджет дорожного налога, является Польша. С того момента, когда в Польше за проезд по основным дорогам ввели плату, состояние автомобильной дорожной инфраструктуры в стране значительно улучшилось. Строительство новых дорог продолжается, поэтому к 2018 году ставка налога на дороги в Польше, вероятно, увеличится.

В такой Балканской стране, как Болгария, в 2017 году планируется переход от системы виньеток на электронную систему оплаты за проезд. Как правило, в таких случаях, тарифы имеют тенденцию к росту. Сейчас проезд грузовика за сутки стоит чуть более 11 евро.

С учетом актуальности для международного перевозчика той или иной страны, это не должно быть проигнорировано. Например, Венгрия не является очень важным транзитным направлением , но когда ставка дорожного налога в Венгрии выросло до 0,27 евро за километр, все обратили на нее пристальное внимание. В настоящее время за проезд по венгерским автомобильным дорогам придется заплатить около 150 евро. Большинство Восточно-европейских стран, т. е. стран бывшего СССР, думают, проезд-это отличная возможность для пополнения своих бюджетов. Они поэтапно вводят платежные системы, работающие на основе сбора спутниковых данных, и в дальнейшем будут водить перевозчикам еще больше дорожных сборов. Так в 2017 – 2018 годах, ждут изменений в системе платы за проезд в Эстонии.

В России так называемый льготный тариф «Платона» до 0,02 евро за один километр будет действовать до октября 2016 года. А дальше показатель возрастет до 0,04 евро за км. Перевозчики заранее проинформированы и любые другие резкие изменения в Российской Федерации не должны быть.

Серьезная проблема заключается в том, что, как уже упоминалось, многие государства считают дорожные сборы и штрафы за неуплату сборов, как инструмент пополнения казны. Особенно это важно в кризис. Так, в Венгрии, наказание за неуплату дорожного налога в размере 500 евро, в Бельгии – 1000 евро, Румынии — 1000 евро, Болгарии — 1500 евро. Так же, в Бельгии за первое напоминание о неоплаченных штрафах увеличивают сумму штрафа на 20 процентов., а за следующее напоминание на 50 процентов. В Румынии вам не дадут право продолжить движение, просто скрутят номер грузовика и вернут его после подтверждения оплаты штрафа, но если вы его оплатите в течении недели, то его сумма будет на 50% ниже.

Нет никаких сомнений в том, что национальным системам сбора платы присуща тенденция к росту, а не снижению цены. Европейские страны выступили с инициативой увеличить объем грузовых железнодорожных перевозок, и это может оказать влияние на тарифы за проезд по автомобильным дорогам.

Платить придется за плачевную транспортную инфраструктуру Украины

Платить придется за плачевную транспортную инфраструктуру Украины

Платить придется за плачевную транспортную инфраструктуру Украины

Министерство инфраструктуры Украины расположено в критическом состоянии, связанном с ужасным положением автомобильных дорог в государстве. Учитывая транзитные возможности – по Украине проходят 7 панъевропейских международных транспортных коридоров, госслужащие стремятся заполнить еще не действующий Дорожный фонд платежами за использование автомобильных дорог, в частности с иностранных перевозчиков.

Так, Мининфраструктуры Украины вышло с предложением ввода ставки транспортного сбора за проход по территории страны транспортных средств других стран, массой более трех с половиной тонн, и увеличить в два раза ставку за проход транспортных средств массой более трех с половиной тонн.

По законодательной инициативе «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно единого сбора, который взимается в пунктах пропуска через государственную границу Украины», оплата транспорта с местами для сидения менее девяти, будет определяться на основании времени нахождения на территории страны: один день – 1,2 евро, семь дней – 7 евро, месяц – 33,8 евро, три месяца – 95,6 евро, 6 месяцев – 180 евро, год – 342,2 евро. Ставки сборов за транспорт весом более 3,5 тонн будут установлены от 2 до 10 евро как такса за контроль, и от 0,04 до 1,56 евро – за километр проезда по дорогам государства.

Авторы законопроекта считают, что пересмотр существующих ставок назрел так как они просто устарели за пятнадцать лет. Украинская казна недополучает средства, необходимые для реформирования дорожной инфраструктуры. Несомненно, подобный ход является здравым и отражает общеевропейский опыт в области автотранспортного движения, однако есть очевидный вопрос к депутатам: не устарели ли дороги страны, и возможно их актуализация — это первоочередная задача? За базу законопроекта принят европейский законодательный опыт, но однозначно, что транспортные магистрали не отвечают европейскому стандартному уровню. А самое трагическое, что на подавляющем количестве дорог капремонт не осуществлялся со времен Советского Союза. Как можно рассуждать о плате за использование дорог, когда отрасль находится в катастрофическом положении? Надо отдавать отчет, что страна не имеет монополии на транзит, а действия власти отпугивают перевозчиков и частных автомобилистов своими ужасными дорогами. Министерство, дополнительно повышая оплату, делает проезд по территории страны абсолютно непривлекательным для всего транспортного сообщества.

Польша в девяностых годах, находившаяся в более ужасном положении в области транспортной инфраструктуры, нежели Украина, возвела автобаны немецкого качества, а цена проезда по ним весьма демократична и составляет от 0,0229 евро до 0,40 евро для транспорта весом меньше и больше 3-х с половиной тонн. Даже в постсоветской соседней Беларуси транспортные магистрали на голову выше украинских, а тарифы для транспорта менее 3,5 тонны 0.040 евро за километр, а более 3,5 тонн – 0.090 евро за километр.

4% ВВП — потери государства из-за плохих дорог. Украина имеет все шансы потерять и международные компании-перевозчики, которые закрывали глаза на низкое качество дорог из за их доступности и выгодному географическому положению страны. Несомненно, магистрали должны иметь рентабельность и нести в казну дивиденды, однако в существующем положении взимать плату за дороги – не адекватно. Поэтому данный законопроект следует отложить до того момента, когда в Украине будут нормальные дороги, а когда они будут – вопрос открытый.

Россия в два раза подняла таксу иностранным перевозчикам

Россия в два раза подняла таксу иностранным перевозчикам

Россия в два раза подняла таксу иностранным перевозчикам

Председатель отечественного кабмина Дмитрий Медведев подписал правительственное постановление, которое изменяет порядок взимания сборов с иностранных перевозчиков за проезд по автодорогам России.
До этой недели размер сбора с иностранных перевозчиков за сутки пользования федеральными трассами составлял 385 рублей, а за год — 60 тысяч рублей. Такие тарифы были установлены, исходя из курса евро, равного 35 рублям. А это в 2,3 раза меньше нынешнего курса «европейца». Поэтому правительство приняло решение увеличить размер сбора до 850 рублей за сутки и до 120 тысяч рублей за год.

Спрос на внутренние грузоперевозки по России — rusbiztrans.ru, постоянно показывает рост, что создает хорошие предпосылки для развития этого бизнеса в стране. Оживление заметно не только на автомобильном транспорте, но и на других видах транспорта, что позволяет судить о постепенном выходе отрасли из спада.

Кроме того, в перечень государств, в отношении перевозчиков которых вводятся сборы за проезд по автомобильным дорогам России, включены Латвия и Литва. Это позволит увеличить поступления в Федеральный дорожный фонд.

Кстати, федеральный закон об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности прямо предусматривает, что в случае введения иностранными государствами сборов с российских перевозчиков за проезд по их национальным автомобильным дорогам на территории России вводятся аналогичные сборы для иностранных перевозчиков.

Из-за того, что в Латвия с 1 июля 2014 года ввела сбор за использование автомобильных дорог грузовыми автомобилями и их составами с полной массой свыше 3,5 тонны, составляющий от 8 до 11 евро в сутки или от 484 до 925 евро в год (в зависимости от количества осей и уровня выбросов мотора автотранспортного средства), нынешнее правительственное постановление включило Латвию в перечень государств, чьи перевозчики обязаны будут платить дорожный сбор. Литва же включена в этот перечень потому, что в декабре 2015 года эта прибалтийская страна приняла решение о введении сбора за использование ее автомобильных дорог.

Сам российский дорожный сбор распространяется на автотранспортные средства грузоподъёмностью от 3,5 до 12 тонн включительно.

Тарифы Платона заморозили

Тарифы Платона заморозили

Тарифы Платона заморозили

Правительство издало постановление, согласно которому тариф для водителей большегрузов пока замораживается на уровне 1 руб. 53 коп. — ранее утверждённый график предполагал повышение размера платы до 3 руб. 06 коп. начиная с начала марта. Впоследствии вице-премьер правительства Аркадий Дворкович объявил об отказе от повышения тарифа до 1 октября.

Это должно позитивно отразиться на грузоперевозках в Подольске и Московской области. В целом же и перевозчики и потребители транспортных услуг в России не одобряют работу данной системы дорожных сборов.

Ещё одной мерой для поддержки бизнеса автомобильных грузоперевозчиков станет решение не индексировать тариф на показатель инфляции. До июля 2017 года от повышений пока воздержатся, после чего индексация произведётся на размер инфляции, накопившейся с 15 ноября 2015 года. Представитель правительства отметил, что решение пересмотреть размер платы за проезд по федеральным трассам, возможно, будет принято в августе, когда закончится девятимесячный период с начала запуска системы «Платон». Минтранс сообщил, что пока решение является бессрочным.

Между тем в отдельных регионах до сих пор продолжаются забастовки дальнобойщиков, несмотря на уже достигнутые послабления в работе системы. Участники протеста называют снижение тарифов бессмысленным шагом и требуют полного упразднения «Платона».

К окончанию февраля уровень сборов в системе достигает более 4 млрд рублей. На эти деньги планировалось производить строительство дорог методом частно-государственного партнёрства, однако отказ от индексации и заморозка тарифа могут привести к резкому снижению ожидаемой прибыли. Если учесть, что государство обязано выплачивать из собранных средств 10,6 млрд рублей оператору системы компании «РТ-Инвест», то на дорожные работы денег может не остаться. Таким образом, работа «Платона» может стать прямым сбором средств для концессионера.

Мнения же перевозчиков относительно уступок правительства разъединилось: если глава Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев уверен, что заморозка тарифа придаст бизнесу сил, то протестующие заявляют, что последние решения властей на ход забастовок никак не повлияют. Директор компании «Лартранс» Денис Ларионов выразил мнение, что ослабление государственной удавки не сможет полностью поправить дела транспортников — слишком много различных проблем накопилось у перевозчиков в последнее время.

Новые дорожные сборы в Бельгии

Новые дорожные сборы в Бельгии

Новые дорожные сборы в Бельгии

Бельгийская ассоциация перевозчиков (FEBETRA) информирует, что с 1 апреля 2016 года в стране вступают в силу новые дорожные сборы за км для транспортных средств, свыше 3,5 тонн.

Тариф за км будет применяться для моторных транспортных средств, или комбинации транспортных средств, предназначенных или используемых для перевозки грузов, общим весом более 3,5 тонн. В отношении состава транспортных средств, то плата будет применяться, только если общая масса автомобиля более 3,5 тонн.

В районе Брюсселя, налог будет нужно платить за все дороги в 19-ти муниципалитетах бельгийской столицы. Ну как тут не вспомнить недавнее предложение Европейского комиссара по транспорту о едином дорожном сборе в Европе.

Законодательство предусматривает следующие исключения:

1. Транспортных средств, используемых исключительно для военной обороны, гражданской обороны, пожарной охраны и полицейскими участками, и которые имеют отличия и могут быть признаны в качестве таковых;
2. Транспортные средства, которые специально и исключительно оборудованы для медицинских целей, и которые являются узнаваемыми ( скорая помощь, мобильные медицинские грузовики и передвижные лаборатории);
3. Фермерские, садовые и лесные транспортные средства, которые используются только в ограниченной степени по общественным дорогам Бельгии и которые используются только для сельского хозяйства, садоводства, аквакультуры и лесного хозяйства.

Дороги, цены, системы отчетности и все остальные подробности можно найти ниже, нажав бутон.

Новые дорожные сборы в Бельгии

Новые дорожные сборы в Бельгии

Новые дорожные сборы в Норвегии

Новые дорожные сборы в Норвегии

Новые дорожные сборы в Норвегии

От Международной ассоциации автомобильного транспорта IRU сообщают, что с 1 января 2015 г. Норвегия вводит обязательные сборы для всех грузовых автомобилей с общей массой более 3,5 тонн, движущихся по дорожной сети страны. С 1 января их владельцы должны иметь подписанный договор с компанией, отвечающий за дорожные сборы в Норвегии, а автомобили имеют правильно установленную наклейку на лобовом стекле.

Полиция, таможня и Норвежская Дорожная Администрация будут следить за соблюдением этого положения. Если машина не имеет действующий договор и стикер уничтожен или стоит не правильно, то будет взиматься штраф в размере 8000 норвежских крон (NOK). Если штраф не будет оплачен до трех недель, сумма увеличивается до 12 000 NOK. Если за два года перевозчик сделает повторное нарушение, то штраф становится уже 16 000 NOK.

Подписание договора и заказ транспортного стикера можно сделать через интернет. С 1 января 2015 года, это можно сделать и на границе.

Стикер содержит регистрационный номер автомобиля, на который он выдается и действует только на него. Автомобили с общим весом до 3,5 тонн, освобождаются от этой платы.

Турецкая граница будет блокирована 1-го сентября

Турецкая граница будет блокирована 1-го сентября

Турецкая граница будет блокирована 1-го сентября

Болгарская ассоциация перевозчиков блокируют болгарско-турецкую границу с 1 сентября из за введенных высоких сборов в Турции.

С 1 сентября будут закрыты абсолютно все пункты пересечения границы с Турцией в связи с введением более высокой платы для иностранных автомобильных перевозчиков, принятых Министерством транспорта Турции. Об этом сообщил Илиан Филипов, член правления Ассоциации болгарских обществ на автомобильном транспорте (BASAT). Блокада продлится до того момента когда болгарская автомобильная администрации и министерство транспорта не принимают точно так же действия против турецких перевозчиков, сказал Филиппов.

«Это решение не было для меня неожиданностью, я знал его раньше и я предупредил министерство транспорта. Турция категорически хочет удалить абсолютно всех перевозчиков-нерезидентов с территории Турции, чтобы сохранить для себя рынок «, сказал Филиппов. Он сказал, что турецкие и иностранные перевозчики будут в абсолютно неравном положении за счет более высоких сборов для иностранных перевозчиков. Это сделает их неконкурентоспособными на турецком рынке, сказал Филиппов.