Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Германия вводит оплату дорог в 2020 году

Германия вводит плату за движение по дорогам с 2020 года. Это решение было принято в пятницу на заседании верхней палаты парламента в Берлине. Цена проезда будет зависеть от модели автомобиля. Иностранцы, проезжающие через страну транзитом, будут платить только за использование дорог. Таким образом в ЕС очередное государство вводит оплату за дороги.

Германия вводит оплату дорог в 2020 году

Германия вводит оплату дорог в 2020 году

Иностранцы, проезжающие через Германию, могут выбирать сами, какую таксу и нужно заплатить, на 10 дней, два месяца и один год. Цены зависят от выделения вредных выбросов и модели автомобиля и колеблются от 2,50 до 130 евро. Меньше всего придется платить владельцам новейших моделей автомобилей, электрических автомобилей, автомобилей, управляемых инвалидами. Автобусы и грузовики общим весом между 3,5 и 7,5 тонны, освобождаются от сборов.

Дорожный сбор можно купить онлайн, а полиция будет проверять наличие его по электронному номеру автомобиля. Однако, будут оборудованы места оплаты на границах, на которых плату можно будет производить наличными.

Въезд в города будет платным

В будущем городские муниципалитеты смогут устанавливать плату за въезд на территорию своих городов, а парковки во дворах домов могут стать платными — соответствующий законопроект был принят после думского обсуждения.

Въезд в города будет платным

Въезд в города будет платным

Инициатива была внесена в Государственную думу ещё в середине апреля текущего года и предлагала властям на городском и региональном уровнях вводить плату за въезд на некоторые городские территории — при этом даже без наличия бесплатных альтернативных путей проезда. Что касается дворовых территориях, то около жилых домов предполагается организация по желанию городских властей платных парковочных мест.

Сомнительный проект вызвал критику со стороны трёх фракций Госдумы — против его выступили депутаты-коммунисты, либерал-демократы, а также члены партии «Справедливая Россия». В качестве аргументов высказывались предположения, что закон даст обильную почву для массовых злоупотреблений, а также повысит на предприятиях затраты в сфере логистики. Представители транспортного министерства в ответ обращаются к опыту за рубежом — там ограниченный въезд в некоторые исторические зоны населённых пунктов привёл к снижению плотности дорожного движения и увеличило его скорость.

Платон дает месячную отсрочку платежа

Платон дает месячную отсрочку платежа

Платон дает месячную отсрочку платежа

Правительство Российской Федерации определило механизм по отсрочки оплаты за ущерб,наносимый дорогам грузовыми автомобили весом более 12 тонн.

На этой неделе представителям транспортного бизнеса стало известно, что оператор системы «Платон» «РТ-Инвест Транспортные Системы» объявил о готовности к запуску дополнительного сервиса пост оплаты в системе. И ожидает только постановления, которое будет регламентировать взимание такой платы. Ожидается, что отсрочка платежа будет предоставляться сроком на один месяц. Это будет позволять российским грузовым автомобильным перевозчикам внести оплату за пройденный километраж в течение месяца после совершения перевозки.

«Устанавливается механизм по предоставлению отсрочки владельцам грузового транспортного средства о внесении оплаты на основании заявления и наличии определённых условий, на базе которых предоставляется отсрочка по плате. Что даст возможность владельцам грузовых транспортных средств оптимизировать свои расходы, которые связаны с внесением платы и получением денежных средств от заказчиков перевозок», — сообщается на сайте правительства РФ.

Отсрочкой могут воспользоваться, если собственник грузового транспортного средства имеет регистрацию в системе более двух месяцев и его юридическое лицо является резидентом РФ. Таким образом, для международных транспортных компаний этот принцип не действует. Здесь система оплаты остается прежней — 100% предоплата.

Еще одним важным условием является закрепление за транспортным средством бортового устройства. А так же, у собственника нет неоплаченных административных штрафов, которые были наложены на него «за нарушение законодательства о внесении платы».

Предоставление отсрочки по плате начинается с первого числа следующего месяца. Таким образом, механизм работы системы значительно расширяется.

«Платон» начал работать с 15 ноября 2015 года. Сборы c грузовиков поступают в дорожный фонд. Правительство Российской Федерации в конце февраля этого года продлило льготный тариф в 1,53 рубля грузовиков. Ранее предлагалось, что с 1 марта 2016 года этот тариф будет в 3,06 рубля за километр. Но позднее власти Российской Федерации продлили действие льготного тарифа до осени 2016 года.

PASSango будет учитывать дорожные сборы в Бельгии

PASSango будет учитывать дорожные сборы в Бельгии

PASSango будет учитывать дорожные сборы в Бельгии

Устройство для отчетности на платных тарифах PASSango французской компании Total и ее филиал AS24 будет действительным в Бельгии в 2017 году.

На данный момент PASSango используется для учета сборов при пересечении туннеля Лифкеншойк (Liefkenshoek) в Бельгии, как и во Франции, Испании и Португалии. В следующем году, однако через PASSango могут быть признаны вводимые с 1 апреля 2016 года дорожные сборы при использовании дорожной сети в Бельгии.

В конце текущего года PASSango можно будет использовать и в Австрии, а также с учетом сборов при пересечении мостов, соединяющий Данию и Швецию.

Некоторые особенности взыскания долга за перевозку

Некоторые особенности взыскания долга за перевозку

Некоторые особенности взыскания долга за перевозку

1. Кто должен платить за перевозку экспедитор или заказчик?
Нередко в практике экспедитор отказывается оплачивать за услуги перевозки, ссылаясь на то, что с ним не рассчитался заказчик.

Однако, такой отказ в большинстве случаев неправомерный и даже наличие условия в договоре, предусматривающего оплату за счёт денежных средств заказчика не отменяет выполнение денежного обязательства перед перевозчиком, даже в случае если экспедитор и не получил таких денежных средств от заказчика.
Подтверждают такую позицию и решения Высшего хозяйственного суда Украины.

2. Фактические отношения могут отличаться от формально установленных договором или другими словами — «зрите в корень».

Например, если между сторонами заключён договор на транспортно–экспедиторские услуги, а экспедитор фактически осуществлял сам перевозку, то и в спорных отношениях необходимо применять правила, регулирующие перевозку, а не экспедирование.

Вот к чему может привести непонимание такого аспекта – пример из практики: истец при обращении в суд полагал, что заключил договор на транспортно – экспедиторские услуги соответственно у него есть трёхгодичный срок исковой давности для обращения в суд. Тем не менее, не смотря на такой договор, истец фактически предоставил услуги по перевозке и именно это обстоятельство позволило ответчику успешно настаивать на пропуске годичного срока исковой давности, предусмотренного для перевозки и в итоге суды отказали истцу в удовлетворении требования о взыскании значительной суммы задолженности.

3. Условие передачи документов как основание для отказа в оплате услуги.

Такое выработанное практикой условие как «по факту передачи оригиналов документов» может сыграть злую шутку в случае возникновения спора, поскольку при таком условии будет трудно подтвердить сам факт передачи, что позволит должнику говорить о том, что у него не возникло обязательство по оплате ввиду отсутствия документов.
Гораздо выгоднее определить в договоре момент (событие) с которого документы считаются переданными.
Будьте внимательны к своим документам — голая правда в суде не аргумент.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Туристы и иностранцы заплатят за дороги в Германии

Туристы и иностранцы заплатят за дороги в Германии

Туристы и иностранцы заплатят за дороги в Германии

В Германии готовы отказаться от привычного для всех европейцев бесплатного движения по автомобильным магистралям страны. Приводим вашему вниманию статью Галины Дудиной, опубликованной в газете Коммерсант.

Власти Германии готовы ввести для автомобилистов дополнительный сбор за использование дорожной инфраструктуры. Нынешняя редакция одного из наиболее спорных законопроектов третьего срока канцлера Ангелы Меркель предполагает, что основная финансовая нагрузка ляжет на туристов и иностранцев: гражданам ФРГ сбор будет зачтен при уплате налогов. Популистская идея баварских политиков — заставить приезжих платить за пользование немецкими автобанами — грозит расколом в правительственной коалиции и разногласиями между Берлином и Брюсселем.

Как объявил министр транспорта ФРГ Александр Добриндт, спорный законопроект практически готов и будет обнародован уже в октябре. По данным СМИ, в министерстве рассчитывают, что с 2016 года новый налог — от €20 до €150 в год в зависимости от литража, возраста и экологичности автомобиля — будут выплачивать все автовладельцы. Оплатившим сбор будут высланы по почте специальные наклейки разного цвета. А туристы смогут купить стикеры (на 10 дней по €10 и на два месяца по €20) на автозаправках. При этом основная финансовая нагрузка ляжет именно на приезжих: тем, кто живет в ФРГ, стоимость сбора может быть учтена при уплате налогов.

Для канцлера Ангелы Меркель и ее Христианско-демократического союза (ХДС) эта законодательная инициатива стала настоящей головной болью. Дело в том, что господин Добриндт — представитель Христианско-социального союза (ХСС), баварского партнера ХДС по политическому блоку. Популистскую идею — заставить иностранцев платить за пользование качественными немецкими дорогами — ХСС выдвинул перед прошлогодними парламентскими выборами. «Практически во всех соседних странах мы (немцы.— «Ъ») вынуждены выплачивать дорожную пошлину, а их граждане у нас — нет»,— возмущался тогда лидер ХСС, баварский премьер Хорст Зеехофер, имея в виду платные дороги во Франции, Австрии и Швейцарии. По словам министра Добриндта, с тех пор идея законопроекта «получила широкое признание у населения».

Более того, Мюнхен поставил условие Берлину: если в коалиционном договоре не будет оговорено введение пошлины для легковых автомобилей иностранных водителей, ХСС выйдет из союза с ХДС. В итоге в соглашении появилось обещание ввести «налог на легковые автомобили» и привлечь владельцев машин, зарегистрированных за пределами Германии, «к финансированию затрат на строительство автобанов».

Однако по мере публикации деталей правительство Ангелы Меркель оказалось под огнем перекрестной критики. В ХДС и Социал-демократической партии (СДПГ, партнер блока ХДС/ХСС по правящей коалиции) высказались против того, чтобы налог увеличивался для граждан ФРГ и назвали «нереалистичными» обещанные ХСС ежегодные поступления в бюджет в размере €600 млн. С решительным протестом выступили власти соседней с Баварией земли Баден-Вюртемберг: политики и бизнес боятся потерять туристов из Швейцарии и Франции, приезжающих на выходные закупаться в немецких торговых центрах.

Свое неудовольствие вариантом уже выразила и Еврокомиссия. Еврокомиссар по транспорту Сийм Каллас предупредил, что в Брюсселе будут «внимательно следить за тем, чтобы в немецкой системе автомобильных сборов не было дискриминации», а также напомнил: ранее Еврокомиссия добилась отмены аналогичной системы сборов с иностранных автомобилистов в Словении. В случае если Брюссель не устроят детали законопроекта, против Германии может быть возбуждено дело в Европейском суде — высшей судебной инстанции ЕС.

Согласно букве коалиционного соглашения, не ввести налог Берлин не сможет, хотя летом, как пишут СМИ, канцлер лично притормозила обсуждение законопроекта в Бундестаге. Но даже если законопроект удастся прописать так, что это устроит и регионы, и Брюссель, и политических партнеров, «дорожный закон» может быть воспринят как очередная уступка Ангелы Меркель. Сначала она была вынуждена согласиться с СДПГ на введение почасового МРОТа в размере €8,5, а теперь — идти на поводу у ХСС, хотя до выборов твердо выступала против обеих инициатив.