Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Группа компаний «Атлантик»: перевозки из Китая

Динамично развивающийся рынок Китайской Народной Республики привлекает все больше клиентов из России. Транспортная логистика из Китая в Россию становится все более востребована, а ее уровень неизменно растет и соответствует строгим мировым стандартам, которые сформировались в условиях жесткой конкуренции. На первое место выходят транспортные компании, которые предъявляют комплексный подход при предоставлении своих услуг в области логистики.

Группа компаний «Атлантик»: перевозки из Китая

Группа компаний «Атлантик»: перевозки из Китая

Группа компаний «Атлантик», предоставляющая широкий комплекс логистических услуг для доставки грузов в Россию из стран Азии, Европы и других регионов мира. Основанная в 1997 году фирма с успехом предоставляет удобный сервис клиентам в области транспортной логистики. Доставка грузов из Китая является одним из основных направлений работы компании.

Опытные эксперты компании в области транспортной логистики постоянно проводят актуализацию процессов логистики в соответствии с требованиями быстроменяющегося рынка и высокими требованиями получателей груза. Собственный экспресс-поезд из Китая в Москву, запущенный в 2018 году, является ярким примером высокого профессионализма ГК«Атлантик». Кроме этого компания является первопроходцем в области международных автомобильных перевозок грузов из Китая в Россию.

Клиентами компании являются торговые и производственные фирмы, осуществляющие регулярные доставки груза не реже одного раза в квартал.

Комплексный подход к транспортной логистики включает:

– организацию и процесс транспортной доставки различными видами транспорта;
– таможенное оформление;
– предоставление полного набора услуг в области складской логистики;
– оформление разрешительных документов для транспортировки, фито и других.

Работа с заказчиком основана строго на индивидуальном подходе. Для быстрого и точного просчета стоимости услуг необходимо предоставить максимальную информацию о грузе, которая отражена в инвойсе и упаковочном листе.

Более подробную информацию о перспективах сотрудничества с группой компаний «Атлантик» можно найти на сайте компании. Здесь можно оформить запрос на сотрудничество и получить полную консультацию по вопросам ВЭД. Опытные специалисты компании подготовят оптимальные решения для осуществления перевозки вашего груза и возьмут решение всех вопросов при этом на себя.

Подробная информация на сайте https://atlanticcargo.ru/.

FESCO открыла новую линию в России

FESCO открыла новую линию в России

FESCO открыла новую линию в России

Грузоперевозчик FESCO дал старт новому маршруту железнодорожной доставки грузов в контейнерах. На этот раз составы отправляются от Владивосток до московского Ховрино. Первый поезд отправится в точку назначения уже в начале февраля — впоследствии состав FESCO Moscow Shuttle Khovrino (FMSKh) будет отправлять контейнеры из крупнейшего дальневосточного города до станции Октябрьской ЖД один раз в неделю, период транзита составит 10 дней.

В первую очередь FMSKh ориентирован на доставку грузов из портовых комплексов Юго-Восточной Азии, направляющихся через Владивостокский морской торговый порт — к маршруту допускаются грузы как в фирменных контейнерах FESCO, так и в контейнерах компании-отправителя. Помимо этого будет осуществляться транзит грузов, сформированных непосредственно в регионах Дальнего Востока.

Новый транспортный сервис будет полезен для грузоотправителей, нуждающихся в перевозках формата внутритаможенного транзита, и дополнит уже функционирующие маршруты FESCO Moscow Shuttle до станций Купавна и Силикатная Московской железной дороги. Пополнение списка станций, осуществляющих приём грузов, позволяет оптимизировать логистические цепочки с помощью привлечения мощностей трёх ключевых столичных терминалов грузообработки — на востоке, юге и севере Москвы.

Группа транспортных компаний FESCO имеет в своём составе ресурсы железнодорожной, портовой и интегрированной логистики — комплекс активов позволяет специалистам в сфере грузоперевозок выстраивать конкурентноспособные интермодальные цепочки доставки с применением режима «от двери до двери». В обще сложности под управлением FESCO сконцентрированы оператор железнодорожных перевозок «Трансгарант», морской торговый порт Владивостока, половина пакета ценных бумаг владельца фитинговых платформ «Русская тройка», а также контейнерный парк в составе около 36 000 единиц, 22 транспортных и 4 ледокольных судна.

Обстановка на границе Украины и России

Обстановка на границе Украины и России

Обстановка на границе Украины и России

На первые полосы европейских изданий вышли публикации о положении дел на границе России и Украины. Приводим вашему вниманию последние новости по этому вопросу.

Кабмин инициирует полное переоборудование госграницы с РФ

Как отмечается, с целью обеспечения общественной безопасности временно прекращено движение через 16 из 65 существующих пунктов пропуска государственной украинско-российской границы. Кроме того, 30 октября планируется завершить первый этап работ по строительству «реальной госграницы с РФ».Украина закрыла 16 из 65 существующих пунктов пропуска государственной границы с Россией. Накануне в ходе своей пресс-конференции Петр Порошенко распорядился ускорить реализацию исполнения решения Совета национальной безопасности и обороны Украины от 28 августа «О неотложных мерах по защите Украины и укреплению ее обороноспособности». «Решить в установленном порядке вопрос о временном закрытии пунктов пропуска на государственной границе Украины с Российской Федерацией для автомобильного, морского, пешеходного сообщения и прекращении движения через них, а также в случае необходимости – вопрос относительно временного закрытия пунктов пропуска для других видов сообщения», – говорится в тексте данного решения.

Причем часть пунктов документа осталась засекречена. Украинский лидер также поручил кабмину принять меры по проведению односторонней демаркации государственной границы с Россией и обеспечить ее надлежащее инженерно-технического обустройство, в том числе с привлечением международной технической помощи.

Ко всему прочему, в пресс-службе кабинета министров заявили, что 30 сентября планируется завершить первый этап работ по созданию проекта «Стена» на границе с Россией. «3 сентября на заседании правительства был представлен План действий «Восстановление». В рамках Плана начат проект «Стена». Премьер-министр Аресний Яценюк подчеркнул, что речь идет о полном переоборудовании государственной границы между Украиной и Российской Федерацией. На реализацию проекта «Стена» Правительство уже выделило 100 млн гривен. Начаты работы по строительству инженерных сооружений, первый этап работ планируется завершить 30 сентября», – говорится в сообщении.

Напомним, с предложением возвести стену на границе Украины и России выступил в середине июня губернатор Днепропетровской области Игорь Коломойский. О запуске проекта было объявлено 3 сентября, при этом в правительстве Украины признавали, что не представляют, как именно будут отгораживаться от России — необходимые расчеты еще не готовы. Тем не менее 10 сентября сообщалось о старте строительства, при этом не уточнялось, на каком именно участке границы начались работы. На реализацию проекта «Стена» отведено полгода. По оценке Коломойского, его реализация обойдется Украине в 100 миллионов евро, причем предполагалось, что эти деньги Украине удастся получить у европейских партнеров.

По данным украинских СМИ, стена, согласно проекту, будет представлять собой металлическую сетку высотой два метра и длиной почти две тысячи километров, установленную на опорных столбах. Поверх сетки будет натянута колючая проволока высотой около 30 сантиметров, которая на некоторых участках будет находиться под напряжением.

Между тем, у российских чиновников мнения об украинской «Стене» разделились. И если в Минприроды полагают, что благодаря этому проекту в России останется больше зубров, а вред будет нанесен лишь украинским заповедникам, то в Госдуме, наоборот, считают, что экологические последствия от возведения стены на границе с Украиной могут быть очень серьезными — в частности, она погубит флору и фауну пяти российских регионов.

Ранее заявлениями о строительстве стены шокировал немцев мэр Киева Виталий Кличко — он призвал немецкое правительство поделиться опытом строительства Берлинской стены, сравнив ее с проектом украинского правительства. В Германии расценили такую просьбу как некорректное напоминание о прошлом ФРГ. «Даже Виталий Кличко, которого причисляют к умеренным силам, выступает за то, чтобы отгородить Украину колючей проволокой. Тот факт, что Кличко просит помощи у Германии, говорит об историческом невежестве и безвкусице украинского политика. Неужели страна, несколько десятилетий разделенная стеной, из-за которой гибли люди, должна поделиться опытом в строительстве стен! Уму непостижимо!», — недоумевало издание Augsburger Allgemeine.

Новости о закрытии границы вызывают озабоченность в Европе

В европейских средствах массовой информации говорят о том, что украинский президент Петро Порошенко поручил правительству обсудить временное закрытие границы с Россией, что поможет прекратить «вмешательство» в государственные дела страны.

С указом, опубликованном на сайте правительства, говорится: «решить вопрос о временном закрытии пограничных пунктов пропуска с Российской федерации для автомобилей и пешеходов». В декрете сообщается, что наземная граница длиной 2000 км с Россией может быть закрыта «для других транспортных средств», если это необходимо. В документе говорится, что он выдается «в связи с затянувшимся вмешательством Российской Федерации во внутренние дела Украины», передают болгарские информационные агентства.

Источник AFP сообщил, что инструкции изначально были разработаны Национальным советом безопасности и обороны Украины в конце августа, чтобы ограничить в будущем трансграничные перевозки железнодорожным транспортом и пассажирскими рейсами. Представитель украинских пограничных служб сказал, что они не будут применять дополнительные меры безопасности, а международные грузовые автомобили по-прежнему пропускают через десятки пунктов пропуска между двумя странами.

«Украина закрыла пограничные пункты пропуска , которые долгое время были объектом атак повстанцев с российской стороны границы. Остальные посты по границе между Украиной и Россией работает как и раньше», сказал пресс-секретарь пограничной службы Украины Андрей Кучеров по телефону.

Наблюдатели BGLOGIST проводят активный мониторинг на границе в Брянской и Белгородской областях. Перемещение международных автомобильных грузовиков проходит в штатном режиме.

Турецкая экономика стоит на пороге глубокого кризиса

Турецкая экономика стоит на пороге глубокого кризиса

Турецкая экономика стоит на пороге глубокого кризиса

Экспорта из Турции в Ирак встал, товары ждут в Захо.

Второй по величине в Турции экспортный рынок в Ирак был закрыт. Многие компании приостановили свою планы. Экспортно-ориентированные цели роста в этом году из Турции в Ираке, проблема дефицита текущего платежного баланса, рост инфляции, все это может оказать негативное воздействие на экономику Турции.

Транспорт из Турции в 2013 году наиболее интенсивно развивался на Ирак. Ирак, второй по величине экспортный рынок Турции.

Однако ситуация в Ираке резко обострилась. Мосул и ряд сопредельных городов захватили экстремисты. В южном направлении дороги были закрыты, товары встали Захо и не могут выйти за пределы этой зоны.Ирак, крупнейший для Турции экспортный рынок после Германии. В этом году ожидалось, что он выйдет на первое место. Основная часть турецких грузов шла на юг. Это более половины всего турецкого экспорта. В данной ситуации все выгружается на склады, однако их пропускная способность сильно ограничена. Логистическая инфраструктура здесь создана, но она не может выдержать такого наплыва грузов. Поэтому тысячи грузовиков не выгружаются и используются как склады.

По данным статистики, транспорт из Турции в 2013 году наиболее всего работал на Ирак. 40 процентов от общего объема перевозок транспорта приходились в Ирак. Из Турции в 2013 году в общей сложности было сделано 1 млн. 542 тысячи 520 автомобильных перевозок из этого числа 553 тысяч 626 было сделано для иракского рынка.

Ирак импортирует меньше чем экспортирует. Это позволяет постоянно иметь горячие деньги в Ираке для увеличения импорта, поэтому почти на иракском рынке очень выгодно торговать. 90 процентов товаров из северного Ирака являются турецкие товары.

Транспорт в Ирак, на фоне гражданской войны в Сирии усилился. Объем перевозок постоянно рос и этому способствовала относительная безопасность в стране, чего нельзя сказать о Сирии. Но теперь и в Сирии, и в Ираке, транспортная логистика фирм зашла в тупик. Компании, специализирующиеся в этой области попали в очень сложную ситуацию.

Турецко-иракский деловой совет считает, что Ирак является раем для малого и среднего бизнеса. В северном Ираке турецкие товары полностью завоевали рынок. Существует позитивный образ турецких товаров в Багдаде, Басре, Кербеле, Эн-Наджафе.

Ирак имеет важное значение для строительной отрасли, которая для турецких подрядчиков после Ливии занимает второе место. Турецкими строительными подрядчиками осуществляется работ на $ 20 млрд.

Экспорт турецких товаров в Ирак в 2011 году достиг 8,3 млрд долларов, увеличился на 30,2 процента к 2012 году до 10,8 млрд долларов. В 2013 году экспорт увеличился на 10 процентов в год и составил $ 11,9 млрд.. На 21 процент рост экспорта составил в первые пять месяцев 2014 года.

Однако заказы товаров полностью остановились.Нестабильность оказывает негативное влияние на закупку металлов, конструкций, продовольствия, продукции машиностроения. Деловая активность остановлена.

Никаких проблем с экспортируемой из Турции электроэнергией в Ирак нет на сегодняшний день. Турция обеспечивает 10 процентов энергетических потребностей Ирака.

Что значит для Турции происходящее в Ираке?

Продолжающееся нестабильность в Ираке поднимает цены на нефть, экспорт из Турции в Ирак уменьшится. Экспорт в первом квартале при росте на 4,3 процента превысил ожидания. Но с развитием событий в Ираке может упасть в росте. Опять же, могут возникнуть риск высокой инфляции и дефицит торгового баланса. Турецкая экономика стоит на пороге глубокого кризиса. Цена этого вопроса — это военная интервенция Турции в Ирак, что имеет под собой более чем основательную мотивацию.

Как сохранить груз в пути

Как сохранить груз в пути

Как сохранить груз в пути

При перевозке товаров груз часто приходит к получателю не в том же количестве, в котором его отправили. Эта проблема возникла тысячи лет назад с возникновением торговли. Сейчас она столь же актуальна, как и в древние времена. Чтобы контролировать доступ к грузу и выяснять места его пропажи, были изобретены первые средства контроля доступа. В наше время выбор этих средств значительно расширен. Появились также средства контроля, затрудняющие взлом контейнеров с грузом.

В древности товары опечатывали с помощью воска или глины, позже изобрели для этой цели сургуч, который и сейчас применяют для опечатывания бумажных пакетов. Однако эти способы контроля надежностью не отличаются. Чтобы повысить их надежность, изобрели свинцовые пломбы (от латинского слова plumbum – свинец). Наложение пломб – опломбирование  – делают с помощью специальных щипцов, выдавливающих на пломбе условный знак отправителя. Свинцовые пломбы и сейчас широко применяются.

Если раньше средства контроля доступа выполняли только функцию контроля, то сейчас их функции расширены. Современные средства контроля делят на индикаторные и силовые. Первые указывают на несанкционированное вскрытие упаковки или транспортной тары с товаром, а вторые препятствуют такому вскрытию. Для снятия силовой пломбы надо применить большое усилие (примерно 1000 кгс) или специальные инструменты, с помощью которых она разрезается.

В свою очередь индикаторные средства контроля тоже делятся на несколько групп:

  • номерные пластиковые, металлические и комбинированные пломбы;
  • самоклеющиеся номерные пломбы (пломба наклейка  для контроля вскрытия упаковки);
  • индикаторы правильного положения груза и ударных нагрузок при перевозке;
  • индикаторы соблюдения условий хранения и транспортировки (температурные индикаторы).

Современные пломбы изготавливают из металлических сплавов без свинца, из пластика или с применением этих материалов в различных комбинациях. Эти средства контроля выгодно отличаются от свинцовых пломб низкой стоимостью и тем, что не требуют специальных запирающих устройств и не содержат тяжелого и токсичного свинца. Различают пломбы с фиксированной и произвольной длиной петли. Произвольная длина петли требуется, если расстояние между отверстиями, через которые продевается проволока, может изменяться.

Самоклеющиеся средства контроля предназначаются для опечатывания ящиков, коробок, пластиковых и металлических контейнеров и других упаковок для исключения их незаметного вскрытия. Они выпускаются в виде единичных наклеек или в виде ленты.

Индикаторы для контроля условий хранения требуются для товаров, которые теряют свои качества при переворачивании, ударах или при изменении температуры хранения ниже или выше заданного предела. Если условия хранения нарушаются, индикаторы необратимо меняют свой цвет. В таких случаях убытки оплачивает перевозчик.

Аренда специальной техники

Аренда специальной техники

Аренда специальной техники

Успешное осуществление международных автомобильных перевозок в наше время невозможно осуществить без качественного проведения погрузочных и разгрузочных работ. Именно эти составляющие являются определяющими в транспортной доставке груза конечному потребителю.

Существуют стандартные виды грузов и к ним необходимо применять стандартные формы погрузки и выгрузки, в основном это паллетизированный груз, который грузится при помощи обычных подъемников. Однако современное развитие промышленности диктует острую необходимость перевозки не стандартных грузов. Для осуществления этих перевозок необходимо применять специальные как средства для транспортировки, так и для погрузки и выгрузки. Более подробно о такой технике можно посмотреть на сайте http://optimakran.ru/table.html?category=23.

Стоимость такой техники очень большая, так как в производстве используются специальные технологии и производство такой техники не является массовой. Это диктует необходимость развития такого вида услуг, как аренда и лизинг. Причем услугам аренды транспортные компании отдают больше преимуществ, так как сроки действия этого вида услуг различны, что создает весьма гибкий подход к выполнению производственных задач. Это очень важно для бизнеса, особенно в краткосрочной перспективе. Это создает хороший ценовой диапазон, что позволяет сократить расходы по стоимости конечной транспортировки и повысить эффективность транспортной логистики. А это уже основной козырь транспортной компании в вопросах конкуренции.

Подмосковье ждет транспортный хаос

Факт, который рано или поздно станет явью в Московском регионе — платные дороги.

Подмосковье ждет транспортный хаос

Подмосковье ждет транспортный хаос

Факт, который рано или поздно станет явью в Московском регионе — платные дороги. Сомнения в этом нет никакого. Недавно стали известными точные подробности, где эксперимент по созданию платных участков на дорогах будет проводиться. Пионером станет Минское шоссе, известное бесконечной белорусско-польско-литовским нескончаемым транзитом и внушительным потоком грузовиков, автовозов и эвакуаторов (http://avtovoza.net), которые следуют из Европы в Россию и наоборот.

В этом году планируется открыть платные участки на трассе «Дон «. Есть одна проблема, не везде построены объезды, ведущие к деревням вдоль дороги, но этот вопрос можно довольно быстро решить.

Организация создания платных участков на дорогах, мера необходимая о одновременно и вынужденная. Вся работа по улучшению транспортной инфраструктуры и расходы на техническую поддержку требуют дополнительных денежных затрат. Этот вопрос и должны решить платные участки. Для этого сделана большая работа над проектами. Она велась в течение семи лет. Так же подготовлена нормативно-правовая база. Теперь пора приступать к строительству.

Эксперты уже построили очень пессимистическое восприятие этого процесса, обещая автомобилистам чуть ли не конец света. Они утверждают, что их позиция проста. Минское направление — это путь в Европейские страны, включая транзит. Многие транспортные компании выполняют доставку груза через Белоруссию в Германию и Польшу, а также в Балтийские страны, принимая во внимание, что шоссе Москва-Рига, проходя через территорию России, не подходит для удобного движения в этом направлении.

Из Европы по шоссе M1, которое затем переходит в Минское шоссе, в Россию постоянно идут грузы, от спичек до новых автомобилей. На территории Белоруссии международные транспортные перевозчики, водители иностранных легковых автомобилей и просто шоферы грузовиков платят за проезд. Граждане стран, принадлежащих единственному Таможенному Союзу, не платят за проезд по Белорусским дорогам.

Что произойдет с Минской трассой в Московском регионе, если она будет частично платной, представить можно. Чтобы сэкономить деньги, многие готовы стоять часами в изнурительных автомобильных заторах. Водители грузовиков Минскому шоссе предпочтут Киевское направление, отдыхающие будут уходить на Можайское и Рублево-Успенское шоссе, которые летом и без того перегружены.

Таким образом, и в будние дни и в выходные, на трассах к западу от Москвы, а также приличной части Кольцевой дороги, автомобили будут находиться в одном большом скоплении транспортной пробки. Добавятся проблемы на Новой Риге, Ленинградке, Волоколамскому и Пятницкому шоссе. Скопление транспорта на этих дорогах будет еще более внушительным.

по материалам: avtovoza.net

Логистический закат России

Логистический закат России

В Российской Федерации находится в состоянии стагнации и полного упадка важнейшая отрасль экономики — транспортная логистика. Похвастаться какими либо разработками в этой отрасли не чем, все что было создано, создавалось во времена СССР, а значит в настоящее время безнадежно устарело.

Выходя из мирового финансового кризиса международные перевозки грузов демонстрируют вполне уверенный рост. Но данный подъем не вполне полноценный. Мы наблюдаем полный упадок в транспортной логистике, перевозки осуществляются на очень старой технике и это приводит к высокой аварийности на трассах, да и сами дороги находятся в весьма плачевном состоянии. Программы выхода из этого кризиса никто не делает в государстве, а значит выход из этой ситуации не планируется в ближайшее время. Не имеет эффективности и государственная программа по утилизации автомобильного грузового парка транспортных компаний России. По всей видимости замена автопарка будит происходить естественным образом, по истечении пяти — десяти лет.

Но устарелый парк меркнет перед фактором упадка логистики, ведь автопарк это железо, а логистика это умение управлять непосредственно грузовыми перевозками. Это своего рода технология, которая развивается очень долгий период времени и учитывает особенности страны, а на практике Российской Федерации все накопленные знания уже утеряны и не переданы поколениям. Специалистов просто нет. Обмен информацией о грузовых потоках между партнерами полностью отсутствует, что отодвигает логистику в России на десятки лет назад.

Фольксваген Пассат продажа в Красноярске бьет все мыслимые и немыслимые рекорды. Кто сказал, что кризис стучится к нам в двери. По крайней мере по продажам этого сказать нельзя.

Простой пример и о уровне не эффективности судите сами. В 90-х годах в РФ работало на грузоперевозках 2,7 млн. грузовиков, которые в год перевозили 14,4 млрд.тонн грузов. В настоящее же время количество грузовой техники 5,3 млн., а перевозят в год всего 5,2 млрд. тонн груза. Вот и вся арифметика. Из каждой четвертой машины с грузом в конечный пункт назначения возвращается только одна машина. А это говорит об хаотичности передвижения грузовиков, что создает дополнительную нагрузку на дороги.

Статистики по убыткам никто не ведет, да и о производительности труда в логистике тоже нет никакой речи, она упала в 3-4 раза, по сравнению с временами СССР.

Если сравнивать рабочее время грузовика, как единицы техники, в России и ЕС, то разница очень большая. В европе грузовик находится в движении 70 % дня, а в РФ только 30 %. Заметно европейские страны опережают и по применению различных технологий в виде различных интеллектуальных систем. Отставание РФ в этой области на 25-30 лет.

В РФ полностью отсутствуют планы по созданию государственного транспортного пространства, в большей степени этому виной считается отсутствие специалистов в этой отрасли. Профессионалов нет и они не появляются.
Строительство дорог весьма урезано в финансировании. Те программы, которые существуют до 2030 года, весьма малы для российских территорий.

Программа по утилизации грузовой автотехники, хоть и направлена на модернизацию и автопарков транспортных компаний, но скорее всего упрется в то, что объем компенсаций будет меньше чем остаточная стоимость грузовиков. Это вышибает экономическую почву из под ног этого реформирования. А значит он не будет иметь планируемого эффекта. Нужны другие механизмы воздействия на отрасль. Тут не мешало бы обратить внимание на опыт Европы. И в целом на технический стандарт. И если на западе утилизация, это целая отрасль экономики, то для российской федерации это непонятное и совсем не продуманное занятие. Ведь серьезных предприятий по переработке не создано.

Ну и последнее, что отличает Россию от западного мира, так это лизинг. Если в странах европейского союза можно неплохо развиваться на средства лизинговых компаний, то в РФ это очень тяжелое бремя. Смертелен сам по себе лизинговый процент, который существует в РФ. Очень серьезный удар по рынку лизинга нанес и мировой кризис. Многие компании свернули свою деятельность в россии.

Стоимость топлива на М3

Обзор стоимости топлива для грузовиков в России по трассе Москва — Троебортное. M3.

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

23,3 рублей за литр солярки в районе Тульской области вам предлагает заправиться ТНК. На большинстве заправок этой сети принимают пластиковые платежные карты банков, что очень удобно для европейских перевозчиков.

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Сеть заправок Евро в районе Тульской и Орловской области заправит вас соляркой уже по 22 рубля за литр.

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Абсолютный лидер по оптимальной стоимости солярки на рынке компания Роснефть. 20,65 рублей за литр это вполне приятный сюрприз для любой транспортной компании, которая движется или с границе России в Москву или в обратном направлении. Сеть компании очень развита, но в Орловской и Белгородской областях самые умеренные цены. Кстати в Брянской области они могут отличаться уже рубля на 2.

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Основные запчасти Nissan. Большой ассортимент постоянно в наличии. Все по передовым правилам торговли, качество, надежность, ну а большим покупателям приятные скидки.

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

В Мценском уезде 22,5 рубля за литр довольно высокий показатель. Но не самый высокий для этой европейской части Российской Федерации.

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

21,5 рубля за литр можно считать даже подарком, ведь мы неумолимо приближаемся к границе с Украиной, где по всем правилам жанра, цены должны быть немаленькими.