Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Как транспортной компании достичь успеха в суде

Как транспортной компании достичь успеха в суде

Как транспортной компании достичь успеха в суде

Большинство ошибок и трудностей в конфликтных ситуациях возникает по причине того, что наши желания, намерения, решения далеко не в полной мере соответствуют тому, как они выражаются в юридической форме (договоре, транспортной накладной, иных юридических документах). Если еще упростить, то в голове одно понимание ситуации, а по факту на бумаге и по закону выглядит все совсем иначе.
Важность юридической формы заключается в том, что именно она в государстве признана цивилизованным выражением воли и желаний человека, тем более в бизнесе, предпринимательской деятельности. Соответственно только ваши желания, намерения, решения, которые выразились в соответствующем правовом документе, будут в конечном итоге оцениваться судом при рассмотрении спорной ситуации. Поэтому, чем раньше включается ясное понимание относительно того в каких границах ваши намерения, желания и требования могут быть предусмотрены в юридических документах, тем адекватнее и успешнее ваши действия в судебном разбирательстве.
Такое правило справедливо в отношении судебных дел о возмещении вреда (ущерба), причиненного кражей груза, ДТП (дорожно-транспортным происшествием) недостачей, порчей груза; о взыскании задолженности (долга); о выплате страхового возмещения (споры со страховой компанией); об обжаловании постановлений о наложении штрафов Укртрансбезопасностью (Укртрансинспекцией) и др.
Например, при повреждении груза наиболее частыми ошибками перевозчика, экспедитора является то, что последние сознательно отказываются от участия в процедуре фиксации факта и характера повреждения груза, не понимая, что с юридической стороны такие действия в большинстве случаев играют против него самого. Так, нередко перевозчик, экспедитор, руководствуясь какими-то внутренними соображениями и понятиями о справедливости, занимают пассивную роль во время выгрузки, при проведении экспертизы представителями торгово-промышленной палаты, подписании акта недостачи, порчи груза и уже после в суде начинают «махать руками» по поводу несогласия с выводами, изложенными в таких актах. Необходимо понимать, что судебный процесс делиться на две стадии: первая стадия – это изготовление и сбор необходимого материала, доказательств, условно процесс создания и строительства; вторая стадия — это непосредственно само судебное разбирательство, процесс презентации созданного, полученного материала. Поэтому если не участвовал на первом этапе сбора материала, игнорировал его, то такие действия приводят к значительным трудностям в осуществлении самой судебной защиты транспортного предприятия.
Также в спорах с Укртрансбезопасностью (Укратрансинспекцией) об обжаловании постановлений о применении административно-хозяйственных санкций, действий (бездеятельности) инспекторов, водители транспортных средств отказываются подписывать акт. Напротив, в большинстве случаев в самом акте необходимо фиксировать все выявленные замечания к порядку проведения проверки.
При неисполнении обязательства о выплате суммы фрахта (долг за перевозку), многие транспортные компании долгое время ведут телефонные переговоры, не подкрепляя их соответствующими письменными требованиями, что приводит к пропуску исковой давности.
Все перечисленные примеры показывают то, что руководствоваться исключительно своими соображениями о той или иной спорной ситуации далеко не достаточно, поскольку «голая правда» в суде не аргумент. Путь к разрешению конфликта в свою пользу лежит в своевременной и правильной фиксации своих намерений, возражений в юридической форме, документах (актах, накладных, экспертных заключениях, заявлениях и т.д. в зависимости от ситуации) и своевременность в данном случае ключевое требование. Например, при наличии оснований сразу письменно заявляйте о необходимости проведения дополнительной экспертизы, указывайте в самом акте свое несогласие, используя условия договора и национальное законодательство Украины, Конвенцию о договоре международной перевозки груза (КДПГ), заявляйте собственнику груза о том, чтобы он предоставил вам доступ к грузу для проведения дополнительных исследований. Поступая так, вы начинаете нарабатывать материал, который потом будете использовать в суде в свою пользу.

Адвокатское бюро Рогачёва

Страхование ответственности экспедитора/перевозчика

Страхование ответственности экспедитора/перевозчика

Страхование ответственности экспедитора/перевозчика

Часто страховые компании, предлагая договор страхования для перевозчика/экспедитора предметом страхования указывают гражданскую ответственность.
Между тем, такой предмет страхования является недостаточно корректным для юридических и физических лиц-предпринимателей, в частности перевозчиков/экспедиторов, поскольку осуществляя деятельность по перевозке/экспедированию грузов такие участники несут хозяйственно-правовую ответственность.
В разделе V Хозяйственного кодекса Украины, предусмотрено понятие хозяйственно-правовая ответственность, которая возникает в процессе осуществления хозяйствующими субъектами предпринимательской деятельности. Поэтому, хозяйственно-правовая ответственность является самостоятельным видом ответственности и, например, в случае утраты/недостачи груза перевозчик/экспедитор несёт в первую очередь не гражданско-правовую ответственность, а хозяйственно-правовую.
Таким образом, указание в договоре страхования ответственности экспедитора/перевозчика такого предмета договора как гражданская ответственность, может формально служить основанием для отказа в выплате страхового возмещения. Учитывая динамику изменений в украинском законодательстве, целесообразно в договоре страхования не привязываться к виду ответственности (гражданская, хозяйственная) и настаивать на условии, согласно которому страхуется ответственность экспедитора/перевозчика, возникающая в тех или иных случаях.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Простой бьет по карману

Простой бьет по карману

Простой бьет по карману

Организация турецких перевозчиков, сокращенно UND, будет проявлять содействие в загрузке российского автотранспорта на своей территории. Президент UND сделал обращение к АСМАПу с просьбой незамедлительно предоставлять полную информацию о фактах российских транспортников на территории Турции, находящихся в состоянии «простоя» в ожидании загрузки, чтобы оказать максимальное содействие российским транспортным компаниям. Турецкая сторона также попросила уведомить российских транспортников о нехватке рефрижераторов, которые необходимы для вывоза скоропортящейся плодовоовощной продукции из южной Турции.

 

Имеется в виду данная ситуация: прибывает российское транспортное средство с грузом на территорию Турции. У данного перевозчика имеется предварительная заявка на вывоз продукции в обратном направлении, то бишь на транспортировку импортного Турецкого груза на территорию России. Но Турецкий заказчик вдруг отменяет свою заявку, аргументируя это изменением своих планов. Российские транспортники вынуждены заниматься поиском нового груза, им приходится работать с экспедиторскими фирмами, и порой этот поиск груза занимает по времени более месяца. На процесс загрузки-разгрузки никаких жалоб не поступает, если груз имеется в наличии и заказ получен заблаговременно, никаких эксцессов не возникает. Раньше такие случаи имели место, но их количество сводилось к единицам, сейчас же их насчитываются уже сотни. Если сопоставить это с нынешним валютным курсом, то это чудовищным образом бьет по карману транспортников.

Ситуация же с заметной нехваткой рефрижераторов имеет двоякое мнение. Многие перевозчики изъявляют желание работать в этих направлениях, но они ведь и сами постоянно ищут работу, кроме того, многие из них уже вывозят продукцию из этих регионов. Это может означать две вещи: либо там действительно не хватает загрузок, либо себестоимость предлагаемого сырья настолько мала, что компания не в состоянии окупить перевозку.

После вышеупомянутого обращения турецкой стороны большая часть перевозчиков изъявила желание встретиться и обсудить условия транспортировки на месте. Если эти условия будут удовлетворительными, то российская сторона обязательно будет работать в этом направлении.

В некоторых транспортных компаниях сказали, что в турецких предложениях компании уже не заинтересованы. Сделали ссылку на уже имеющийся, не очень положительный опыт работы с Турцией, обусловили это вечными проблемами с загрузкой и длительным простоем транспорта. Теперь доставка грузов оттуда занимает лишь маленькую толику в деятельности большинства российских компаний.

Транспортная компания Терминал (http://tk-terminal.ru/), которая специализируется на доставке негабаритных грузов по России, считает, что в связи с новым совместным проектом Турции и России по строительству атомной станции, перевозки негабаритных грузов из России в Турцию значительно возрастут. Этот рост должен отражаться и на количестве транспортных разрешений на перевозку.

Некоторые компании заявили, что уже более года не занимается перевозками определенными видами транспорта, предпочитает доставлять грузы только тентованными машинами, объясняют отказ от использования «рефов» проблематичностью перевозок в них скоропортящихся грузов. Также руководители по работе с клиентами компаний сделали предположение по поводу отказа российских транспортников доставлять грузы из Турции. По их мнению, это обусловлено не проблемами с загрузкой, а низкой стоимостью фрахта, что в свою очередь делает транспортировку нерентабельной для российской стороны. Они также высказали сомнения по поводу возможности простоя машин на загрузках, в случаях, когда заказ уже был оплачен. Директор транспортной компании АТН-Транс ЕООД сообщил:» Турки всегда грузы заранее готовят. Для них крайне важно, чтобы транспорт ходил, как часы. Думаю именно в стоимости перевозки дело. Сколько лет я такими перевозками занимаюсь, фура от силы день может возле фабрики стоять, я о скоропортящемся грузе сейчас говорю. Продукты они крайне быстро загружают. Только машинка подъезжает, и все знают, что куда нести, и зачем туда нести. Все делается быстро и довольно качественно. Поэтому я очень сильно сомневаюсь в простое транспорта на территории Турции.» В АТН-Транс ЕООД считают, что большинство компаний перевозчиков из Европы, которые работали в Турции уже давно перестроились и ушли на более перспективные рынки транспортной логистики. Поэтому на турецком рынке остались фирмы, которые не умеют проявлять гибкость или не имеют такой возможности, но это прямой путь к банкротству. Именно они и поддерживают низкие тарифы на перевозку, однако это не может происходить длительное время.

По мнению еще одного анонимного источника, трудности транспортировки связаны с тем, что из её цепочки оказались практически исключены перевозки в рефконтейнерах.

Например, Arkas Line не допускает перевозку таких контейнеров вглубь российской стороны. Из этого следует что они сразу же должны из Новороссийска отправляться в Турцию, а без обратного груза это дает 50% пустой пробег, что делает такие перевозки крайне невыгодными.

Оперативно перегружать из таких контейнеров в рефконтейнеры в Новороссийске не получается в основном из-за глав портов и города. А временное хранение продукции на низкотемпературных складах обходится довольно дорого. Из этого следует, что единственной возможностью транспортировки остаются фуры-рефрежераторы, поэтому их катастрофически не хватает. Вполне возможно, что скоро появится вариант транспортировать скоропортящуюся продукцию с турецкой стороны через Россию в Казахстан, а оттуда уже обязательно найдется обратная загрузка на Москву.

Болгария преподала урок Анкаре

Ответные действия болгарских и Европейских властей на незаконные задержания европейских автомобильных перевозчиков на турецких границах не заставили себя долго ждать. Вчера началась массовая проверка всех турецких перевозчиков, которые пересекают болгарскую границу на абсолютно всех контрольно пропускных пунктах.

Только на Капитан Андреево — самый большой в Европе КПП, было выписано около 40 штрафов. Все турецкие грузовики задержаны. Акция проводится совместно с европейской ассоциацией TISPOL, а это означает, что действиями Турции недовольны во всей Европе и за ее пределами.

Акция продлится до 13 октября.

Официальная София дала ясно понять соседям, что более не намерена считаться с произволом турецких автомобильных и таможенных властей в отношении незаконных действий по отношению к болгарским перевозчикам.