Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Об изменениях в 301-й Приказ и усилении государственного контроля за перевозчиками, не входящими в ЕС

Владимир Мальгин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Владимир Мальгин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В июле 2017 года на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов России был опубликован проект очередных изменений в Приказ Министерства транспорт РФ №301 от 14.10.2015 года.

Напомним, что названным приказом регулируются Особенности выполнения международных автомобильных перевозок грузов третьих государств. Именно вступление в силу данного приказа в конце 2015 года стало причиной множества проблем для иностранных перевозчиков при поездках в Россию.

Суть планируемых изменений в 301-й Приказ состоит в том, что перевозчики из стран, не входящих в Европейский союз (ЕС) и Европейскую ассоциацию свободной торговли (ЕАСТ), не смогут осуществлять двустороннюю перевозку грузов третьих государств с использованием поручения иностранному перевозчику и CMR на предыдущую перевозку как способа подтверждения своего права.

На практике это означает что, что перевозчики не входящие в страны ЕС и ЕАСТ фактически не смогут возить из своей стороны грузы третьих государств, поскольку остальные способы подтверждения права на такую перевозку в большинстве случаев физически не применимы.

Напомним, что на сегодняшний день, согласно действующей редакции 301-го Приказа, допустимы следующие способы подтверждения иностранным международным перевозчиком своего права на осуществление двусторонней перевозки груза третьего государства:

  • с предоставлением поручение иностранному перевозчику;
  • с предоставлением CMR, на предыдущую перевозку;
  • на основании счета-фактуры (инвойса), сертификата любого вида для грузов происхождением из страны регистрации транспортного средства;
  • перевозки из морских портов, железнодорожных станций и аэропортов своей страны;
  • на основании двустороннего разрешения с отметкой «также разрешается перевозка грузов третьих государств».

В настоящее время проект изменений в Приказ №301 проходит этап публичных обсуждений. Примерная дата вступления в силу указанных изменений – октябрь 2017 года.

Мы внимательно отслеживаем процедуру принятия данного законопроекта и будем информировать вас о всех актуальных изменениях в этой сфере.

Подробней о секретах безопасного выполнения международных перевозок Вы узнаете в нашей группе «ЗАЩИТА МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ» в Facebook и В Контакте, в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте, а также на мастер-классе в г. Одессе (Украина) 06 сентября 2017 года.

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Таможенные склады не дают право на двухсторонние перевозки

Владимир Мальгин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Владимир Мальгин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

18 ноября 2016 года официально опубликованы изменения в Особенности международной автомобильной перевозки грузов третьих государств, в так называемый 301-й Приказ.

Согласно опубликованных изменений, отменяется возможность перевозки грузов третьих государств из таможенных складов по разрешениям на двустороннюю перевозку.

Это означает, что иностранные перевозчики будут лишены возможности перевозить грузы третьих государств из таможнных складов по двустороннему разрешению только при наличии печати таможенного органа на CMR.

Осуществляя перевозку груза с таможенного склада, для подтверждения своего права на перевозку груза третьего государства по двустороннему разрешению, перевозчик будет обязан предоставить иные подтверждающие документы. Например, поручение иностранному перевозчику.

О способах подтверждения международным перевозчиком своего права на осуществление международной перевозки груза третьего государства по двустороннему разрешению мы писали ранее и рассказывали в видео-инструкции.

Как таковая, погрузка грузов на таможенных складах не запрещается.

Указанные изменениям вступают в силу с 01 января 2017 года.

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Простой логистики из Турции больше не будет никогда

Международные автомобильные перевозки грузов из Турции в Россию и обратно на протяжение последних 25-ти лет развивались очень динамично. Испытав настоящий ренессанс в начале 90-х годов они плавно перешли в более умеренную деловую динамику в дальнейшем. Именно этот период определил основные правила работы в этим направлении для всех игроков ВЭД. Однако все серьезно изменилось после событий 24 ноября 2015 года, когда Турецкие ВВС сбили российский самолет. Отношения между странами были опущены до уровня русско-турецких войн прошлого.

Простой логистики из Турции больше не будет никогда

Простой логистики из Турции больше не будет никогда

Восемь месяцев холодной зимы в отношениях принесли странам многомиллиардные убытки и полное разрушение созданной большим трудом системы транспортной логистики. Автомобильные перевозки между субъектами конфликта прекращены с февраля этого года. Доставить груз автомобильным транспортом можно только при помощи ЕКМТ разрешений. Однако Россия имеет в этом элитном транспортном клубе ограниченные квоты на 90%, что позволяет считать такие международные автомобильные перевозки каплей в море. Так же остановлены все авиационные программы по перевозкам пассажиров. Транспортные компании, которые работали на этом рынке были вынуждены искать другие направления для работы.

Потепление, а точнее оттепель, наметилась в конце июня, когда турецкий президент принес российской стороне извинения в связи с инцидентом. Участники ВЭД воспряли духом. Однако быстрого открытия рынка России не произошло. Ведутся активные консультации между сторонами. Но эксперты в области транспортной логистики из BGLOGIST считают, что восстановить рынок транспортной логистики, который существовал до кризиса не получится. Очень много изменений произошло в политике, которые наложили серьезный отпечаток и на логистику.

Изменения затронули как международные автомобильные перевозки, так и таможню в России. Весьма сильно влияние санкций и эмбарго. Причем кризисные явления характерны для всех сторон, которые вовлечены в данные ограничения.

Да, совершенно очевидно, что транспортные ведомства России и Турции проведут необходимые переговоры и к концу года перевозчики обеих стан получат возможность перевозить груз на основе разрешений. Однако, им придется вернуться на рынок, где за восемь месяцев хозяйничают уже другие транспортные перевозчики с более гибкими условиями работы в условиях экономического спада.

Другой важнейшей проблемой, которая ожидает бизнес, это действие пресловутого приказа 280 ФТС России, который позволял таможне незаконно собирать дополнительную плату при таможенном оформлении грузов. И хотя начальник российского таможенного ведомства отправлен в отставку, прокуратура России дала четкие требования таможне — отменить приказ 280, но увы, воз и ныне там. Да и не будет бизнес ожидать этого благоденствия. Тому подтверждение существующие проекты в этой области по говорящими названиями — Беларусь, Казахстан, Армения. Это тихие гавани российского бизнеса. Все давно уже там и это реальный факт.

Так же не сняты с грузов Турции и специальные меры по усиленному контролю, состоящие из полного досмотра с выгрузкой, взятия проб и анализов и сбора дополнительной документальной информации. Причем, эти меры применяются дважды, при въезде в Россию и на внутренней таможне. И даже если транспортные ведомства уже сегодня обменяются разрешениями, то перевозчиков ожидают серьезные задержки на границах и внутренних таможенных постах в России.

Но самый неожиданный сюрприз ждет турецких перевозчиков в России от транспортников. Страна, имеющая самую большую плотность на душу населения иностранных предприятий, Турция столкнется с действием приказа 301 российского транспортного ведомства, по которому определяются правила перевозки груза третьей страны в Россию. Здесь все турецкое транспортное сообщество ждет невиданный восторг, когда они узнают, что их турецкие грузы с заводов Рено или Мерседес необходимо перевозить только на основании трехстороннего разрешения или ЕКМТ. И хотя они сами были инициаторами создания у себя в стране подобного нормативного транспортного действия, связанного с приказом 68 от сентября 2013 года, то это больше всего не понравится турецким перевозчиком. Да, им будет над чем возмущаться, ведь только 10% ЕКМТ имеют силу в России, а российские дозвола третьей страны являются уже давно настоящей экзотикой. Переговоры по транспортным вопросам ждет серьезное противостояние, ведь турецкая сторона уже долгие годы не идет на компромиссы в вопросе ограничения 68 закона. Последние контакты с Россией закончились уходом турецкой делегации в полном составе из зала переговоров.

Ну и самой большой проблемой является состояние экономик двух стран, которые имеют форму далекую от совершенства. Ограничения снимут и это произойдет уже после личной встрече Путина и Эрдогана 9-го августа в Санкт Петербурге. Но механизм сам по себе не запустится, если не будут устранены все остальные препятствия для бизнеса в России.