Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Дорога каждая минута: грамотная логистика сокращает издержки

грамотная логистика сокращает издержки

грамотная логистика сокращает издержки

Около сорока процентов российских компаний называют повышение уровня логистический услуг приоритетным направлением развития, при этом двадцать пять процентов всех предприятий стараются ориентироваться на оптимизацию затрат. Эксперты считают, что компании, которые невзирая на кризисную ситуацию в стране, смогут повысить уровень предоставляемых логистических операций, выйдут на новую ступень развития после завершения кризиса. Ведь главным приоритетом логистики является создание долговременных, надежных и в то же время недорогих маршрутов.

Такое предположение было высказано Олегом Дунаевым, который в данный момент занимает в комитете ТПП по логистике должность председателя. В сложившейся ситуации – когда рост экономики страны под вопросом, у компаний практически не осталось способов нарастить свои доходы. Сейчас единственно верным решением, которое поможет пережить кризис является сокращение собственных расходов. Мера хоть и болезненная, но все-таки крайне необходимая. Компаниям, которые решат не уменьшать расходы будет крайне сложно, и даже скорее невозможно пережить это болезненное для всей страны экономическое падение.

Сократить расходы можно множеством путей: сокращение штата сотрудников, что в свою очередь отрицательно влияет на рост безработицы, значительное уменьшение производственных мощностей, что опять же чревато безработицей. Наиболее безболезненным способом снизить расходы является максимальная оптимизация логистических путей. Это никоим образом не затронет ни людей, ни производственные мощности, и при должном подходе сможет обеспечить компании достойное существование на период выхода из кризисной ситуации.

В России быстро повышается спрос только на комплексные и качественные логистические решения. Компаниям- перевозчикам больше не выгодно производить только транспортировку заявленной продукции. Для примера можно взять железнодорожников: около девяноста процентов всех вырученных средств составляет государственный тариф только на предоставление каких-либо базовых услуг, а вот большая часть расходов направляется на ремонт и развитие железнодорожной инфраструктуры. Объемы таких перевозок в последние месяцы не то что не растут, они падают, соответственно, застыли мертвой хваткой и тарифы, рентабельности предприятий упали с отметки в 25% до невиданных 7%. Невзирая на это средства, затрачиваемые на инфраструктуру, остаются прежними: без разницы, проедет 50 поездов по определенной линии или один, этот путь необходимо поддерживать в рабочем состоянии. Из этого выходит, что одними перевозками компании не смогут обеспечить себе хоть какое-то будущее. Компании теперь видят точки роста только в неконтролируемых сегментах бизнеса. Сюда можно отнести таможенное оформление, обеспечение безопасности груза в пути, услуга первого и последнего километра, перевалка продукции в портах, и аэропортах, складирование грузов, консолидация по желанию клиентов и другие. Клиенту предоставляется полностью готовый и разжеванный транспортный продукт, компании-перевозчику же достаются дополнительные средства, направляемые ими в сферу обустройства инфраструктуры.

Павел Соколов, являющийся первым вице-президентом одноименной компании, которая занимается предоставлением любых услуг из сферы логистики, заявил, что сейчас наблюдается тенденция, при которой огромное количество предприятий пытаются вывести свои транспортные цеха на аутсорсинг. «Благодаря такому шагу расходы любой компании можно снизить до двадцати процентов, такой шаг прямо заявляет нам о зрелости бизнеса», — добавил он.

Прирожденному логисту будет под силу выполнить любую, даже неразрешимую задачу. Именно такая головоломка имела место в свое время у компании Siemens, которой нужно было доставить продукцию из Германии в Российскую Федерацию. Из-за разницы в железнодорожной колеи в Европе и России и невозможности транспортировки по немецким путям поездов превышающих высоту в 484 сантиметра, было невозможным отправить вагоны с продукцией прямиком в Россию. В результате, вагоны отправили на автоприцепе, после чего они на барже плыли по Рейну до Северного моря, где их направили в Амстердам. Здесь их перенесли на судно прибрежного хода, после чего доставили в Засницу, далее, паромно-железнодорожным сообщением груз добрался до порта Усть-Луга, находящегося на территории России, оттуда отправились по рельсам к заказчику. Сэкономленные в результате шикарной логистической цепи средства составили около полумиллиона евро.

Доверить логистику сторонним фирмам или держать в своем штате пару-тройку логистов – здесь у каждого своя дорога, видно лишь одно: логистикой необходимо заниматься только профессионалам.

Монополия на логистику

Монополия на логистику

Монополия на логистику

Политическая и экономическая ситуации в России, вне всяких сомнений, не могли не сказаться на рынке логистики. Из основных тенденций окончившегося 2014 года специалисты отметили огромное снижение объемов импорта продукции из Европейского союза, эти данные получены и от Евростата на основе работы технического переводчика, снижение составило более 40%, связано оно в основном с введением многочисленных санкций, также было отмечено невиданное до этого падение российского рубля. Средние и крупные игроки этого рынка теперь и мечтать не могут о развитии своих предприятий, основная цель для них сейчас – это удержать уже имеющиеся позиции: падение поставок составляет от 50 до 100%.

 

Результаты деятельности грузоперевозчиков в 2014 году вряд ли можно назвать оптимистическими, даже не смотря на традиционное увеличение грузопотоков в декабре месяце.

Как отметил исполняющий обязанности директора «Вавилон групп» Влад Лавренцов: основным препятствием на данный момент является курс доллара, при этом главную роль играет не столько заметное увеличение стоимости валюты, сколько активная динамика колебаний этого роста. Компаниям приходится закладывать на эти скачки курса огромные средства, что зачастую является непосильными для них тратами.

Другой значимой проблемой является десятипроцентное повышение всех тарифов на услуги РЖД. Непомерно растут амбиции и у субподрядчиков. Коммерсанты, которые совершают перегрузочные, погрузочные, уборочные и другие виды работ, попросту воспользовались сложившейся ситуацией и сделали неплохую надбавку на свои услуги.
Владимир Шеянов, председатель регионального офиса «Деловая Россия» отметил, что морские перевозки подорожали в разы. Помимо того, что необходимо оплачивать железнодорожный тариф за транспортировку контейнеров, компаниям придется производить оплату и других существующих платежей, например за растаможку. И все эти оплаты возросли, по меньшей мере, на 100%. Скачок доллара не мог не сказаться на инфляции, и это нормально, но не до такой же степени, чтобы потребители смогли ощутить на своих плечах все риски.

Появилась еще одна развивающаяся глобальная тенденция: переориентация транспортно-логистических схем на просторы Дальнего Востока. Эти изменения обусловлены как желанием торговых и различных других компаний освоить дальневосточный регион, так и внешней политической ситуацией.

Исходя из данных Минтранса, автомобильные перевозки, совершаемые средними и крупными компаниями в период сентябрь – октябрь 2014, года снизились в пяти из восьми федеральных округов. При этом фиксируется рост в Сибирском ФО на 0,5% и в Центральном ФО на 3,9%(в соотношении с тремя кварталами 2013 года) и в Дальневосточном на целых 15%. Объемы перевозок по РЖД в направлении портов Дальнего Востока возросли к декабрю 2014 на 12% в сравнении с 2013 годом.

У логистов пока что крайне пессимистическое настроение, и возможность превращения Владивостока в один из самых крупных транспортных узлов вызывает у них большие сомнения. Объем перевозок резко снизился, из-за этого простаивает техника, следовательно, и цена на грузоперевозки будет продолжать расти. Не стоит забывать и о повышении цен на все виды топлива, нежелании грузоотправителей переплачивать, а также об увеличении стоимости валютного лизинга – в итоге получаем самый реальный кризис в логистической сфере. В выигрыше остаются в конкуренции только те компании, которые готовы предложить своим клиентам комплекс сопутствующих услуг. Например, создавали новые схемы перевозок, находили бы решения проблем с таможней, а так же хранением грузов, оптимизировали затраты и т.д.

Многие перевозчики и экспедиторы живут сейчас за счет накопленного ранее «жирка», ведь этому спаду предшествовали крайне «тучные» годы. На данный момент прогнозируется закрытие многих компаний-перевозчиков в ближайшие полгода — год. Если смотреть на этот процесс с точки стратегической экономики, то он имеет крайне негативные последствия. Консолидация рынка приведет к значительному повышению тарифов, ведь чем меньше логистических игроков на рынке, тем проще им заключить договор о стоимости услуг.

Увеличиваться будут и сроки поставок всех товаров. Пароходы, морские контейнеры, железнодорожные составы перед каждой отправкой будут не полностью заполнены, в большинстве случаев будут задерживаться и, следовательно, формироваться со значительной задержкой. Некоторые линии будут отказываться от части своих рейсов, что еще больше увеличит срок доставки продукции.

Время покажет, как будет дальше развиваться ситуация и к чему это все приведет. А пока что логисты пытаются найти пути выживания в этих новых, суровых условиях. Если выход так и не будет найден, то стоимость перевозки грузов так и будет увеличиваться, так как все дополнительные затраты заказчики обязательно будут включать в стоимость товара.

Прогнозируется рост аутсорсинга транспортно-логистических услуг

Прогнозируется рост аутсорсинга транспортно-логистических услуг

Прогнозируется рост аутсорсинга транспортно-логистических услуг

Анализируя рынок логистики, сравнивая структуру и динамику изменений клиентской базы в этом виде предпринимательства, всё указывает на то, что нестабильность экономических периодов, наблюдаемая в период 2007-2009 и 2013-2014 годов, соответствует активности передачи услуг логистики на аутсорсинг. По мнению экспертов BGLOGIST современные западные тенденции в транспортной логистике начинают широко переходить на рынок России. Особенно это заметно в столичном регионе России — Москва и Московская область.

И вот уже в 2015 году увеличение аутсорсинга для транспортно-логистических услуг произойдёт на 20%, превышая показатель в 800 миллиардов рублей. Такие выводы сделали эксперты City Express. Во второй половине 2014 года российский рынок отметил тенденцию к передаче услуг по логистике на аутсорсинг. Понятное дело, что имея громадную сеть транспортно-логистических услуг (ТЛУ), Россия обретает значительный потенциал в реализации этого общемирового тренда.

Экономически развитые страны давно поняли значимость передачи непрофильных видов деятельности на аутсорсинг. В цифрах это выглядит так: количество компаний в США, перешедших в логистических услугах на аутсорсинг, превысило 80%; более 60% европейских компаний приняли такой же подход в бизнес-сотрудничестве; более 50% — такой показатель в тенденции к этому для Китая.

Данные принципы важны для всех видов перевозок и услуг, которые связаны с этой деятельностью. Это межгород такси  и другие виды пассажирских перевозок на такси, экспедирование, складская логистика и автомобильные перевозки. Более подробно о работе такси можно ознакомиться на странице http://www.mezhgorod-taxi-novosibirsk.ru/. Особое внимание стоит обратить на комфорт и безопасность, предоставляемых услуг. А пунктуальность и низкие цены, это нормальный транспортный стандарт.

City Express, как курьерская компания, завоевавшая мировое имя, надёжную репутацию и имеющая более 80 отделений по всей территории России, услугами которой пользуются свыше 50000 клиентов от частных лиц до посольств, консульств и международных организаций, отмечает, что объём рынка ТЛУ превысит отметку в 2 триллиона рублей. И если в 2012 году объём достиг 2026 миллиардов рублей, то в 2013 — уже 2117 млрд. рублей. Рынок ТЛУ в 2014 году вырос на уровне 2%. Таким образом, предполагается, что в 2015 году у аутсорсинга в логистических услугах долевая масса составит около 36%, а это будет уже более 800 млрд. рублей.

Мощное развитие рынка ТЛУ вполне объяснимо: крупным компаниям гораздо проще сосредоточиться на профильной деятельности, не отвлекаясь на логистику; отпадает необходимость содержать автопарк, склады; уже не нужно будет содержать обслуживающий персонал для этих целей. Да и компании, целенаправленно занимающиеся услугами по доставке, в сравнении с работой собственной службы, гораздо эффективней справятся с заказом. Ведь в условиях жесточайшей конкуренции, компании запредельно мотивированы не только в материальных интересах, но и в сохранении и укреплении имиджа.

Небольшим и средним компаниям особенно тяжело и финансово сложно координировать самостоятельные действия в плане логистики, тогда как для развития бизнеса сокращения издержек просто не избежать. По разным оценкам специалистов, в России компаний, передающих логистику на аутсорсинг, на данном этапе уже около 30%. И это при том, что расходы на логистику в районе 5%. Это выше, чем в развитых странах. Причины кроются не только в немалых расстояниях.

Невероятный скачок, да просто прыжок, в прогрессирующей электронной коммерции стал катализатором всеобщего роста рынка ТЛУ. Эксперты J’son & Partners Consulting, ведущей международной консалтинговой компании, специализирующейся на рынке телекоммуникаций, медиа, ИТ и инновационных технологий в России, а также в СНГ и Центральной Азии, уверяют, что интернет-продажи вырастут к 2018 году на 20,2% в год.

Сложности экономической ситуации, повысившаяся конкуренция приводят сферу розничной торговли к оптимизации издержек. Что тоже неотвратимо ведёт к стимуляции роста в логистических услугах рынка аутсорсинга.

Наметившийся повышенный бизнес-интерес к товарам повседневного спроса в регионах заставляет производителей отдавать предпочтение компаниям, предоставляющим логистические услуги, с качественным сервисом и положительными рекомендациями.

Компания City Express, как один из безусловных лидеров российского рынка логистических услуг, выражает уверенность, что даже при повышающемся спросе на аутсорсинг в этом виде предпринимательства, в целях не только сохранения, но и укрепления позиций в бизнесе, всем участникам рынка логистики нужно постоянно анализировать и укреплять собственную конкурентоспособность. И фундаментом для роста способности в конкурентном противостоянии, по мнению экспертов, станут предложения решений именно отраслевых логистических задач. Эти решения должны отвечать самым серьёзным требованиям бизнеса клиентов, должны развивать автономность транспортных путей на региональном уровне. Особую значимость эти решения принимают касательно Дальневосточного региона. Аналитики убеждены, что максимальный потенциал для развития бизнеса в ТЛУ заложен в сегменте фулфилмента, заключающемся в аутсорсинге внутренней логистики и управления запасами. Доля этого ответвления аутсорсинга в нашей стране составляет 12-14%.

Реализовать этот потенциал, как ожидается, будет означать поднятие уровня российского логистического бизнеса до статуса, принципиально отличающегося от настоящего.

Перспективы логистики в России

Перспективы логистики в России

Перспективы логистики в России

Все отрасли экономики России, в том числе и сфера логистических услуг, все серьезней ощущают воздействие неблагоприятной внешнеэкономической ситуации, рассказали участники заседания профильного Комитета ТПП по логистике. Глава аналитического департамента консалт-агентства РБК Людмила Симонова выступила на конференции с докладом о перспективах логистического бизнеса в России до 2017 года. Она отметила, что отрасль ждет глубокая реформация в ближайшее время, связанная с общемировым кризисом экономики и перестройкой рынка. По ее мнению, всемирную отрасль логистики ждет падение объемов перевозок как в мировых, так и во внутренних масштабах.

 

Людмила Симонова рассказала, что в связи с действием санкций в отношении России, логистическому бизнесу предстоит переорганизоваться с западного направления на восточное, при этом повышая роль комплексной логистики ВЭД. Компании, которые имеют такую специализацию, ощутят серьезный рост спроса на свои услуги, так как, по мнению Симоновой, самостоятельно компании совершить такую переориентировку не смогут.

Симонова рассказала и о падении объемов перевозок за октябрь-ноябрь. По ее словам, отрасль уверенно держала показатели на протяжении первых 9 месяцев минувшего года, однако за ноябрь продемонстрировала 10-процентный спад.

Такая же участь постигла отрасль экспресс-доставки — эта сфера тоже потеряла объем вместе с резким падением национальной валюты, отмечает Людмила Симонова. Именно в это время интернет-торговля, которая составляла основную часть клиентуры экспресс-доставщиков, пошла на спад, сократившись сразу на 20%. Общий объем этого рынка за минувший год составил 80 миллиардов долларов. Отмечается, что без учета инфляции за 2015 год отрасль может вырасти незначительно — на 1-2%, однако если учитывать инфляцию, то этот показатель уходит далеко в минус.

Тяжелее всех придется представителям сферы автоперевозок.

Кроме негативного влияния антироссийских санкций, на российскую логистику повлияет и мировой экономический кризис. Людмила Симонова рассказала, что практически все развивающиеся страны значительно снизили темпы роста, такую динамику связывают, в первую очередь, с ценами на товары биржи, реформами налоговых систем и структурной реформацией.

Эксперт отметила, что волна экономического кризиса захлестнула не только Россию. Она подчеркнула, что вся мировая экономика в целом в ближайшие 5 лет будет находиться в так называемом «турбулентном состоянии». Эту перспективу связывают с переходом на новый технологический цикл.

В то же время перевозка сборных грузов (http://www.rbroker.ru/services/freight-forwarding/perevozka-sbornyh-gruzov/) имеет четкую тенденцию к росту. Это объясняется уменьшением объемов товарных партий грузов при закупке и стремление кооперироваться с другими отправителями с целью достижения оптимальной цены перевозки.

Именно для препятствия мировым упадническим тенденциям в России был принят антикризисный план, в котором, подчеркивает Симонова, тем не менее, не было выделено места для поддержки малого и среднего бизнеса. Эксперт уверена, что такой механизм является первоочередным во многих странах, он заключается в стимулировании объемов и качества производства, создании позитивных условий для малого и среднего предпринимательства. Однако в РФ таких мер предпринято не будет.

Симонова уверена, что при условии того, что антикризисный план не будет пересмотрен, Россию ждет в 2015 году весьма вялые темпы развития экономики. Аналитик подчеркнула, что от зависимости от цены на нефть можно будет уйти, переведя все усилия на пересмотр структуры бизнеса и поддержку малого и среднего предпринимательства.

Как известно, санкции негативно влияют как на российскую, так и на европейскую экономику. В случае, если Россию захлестнет банковский кризис либо кризис внешнекорпоративной задолженности, то банковская система ЕС пострадает в первую очередь, так как займы были взяты из его фондов, считает Симонова.

Также серьезные изменения происходят в технологической сфере. Мировые капиталистические потоки начинают постепенное обращение в сторону рынков США, где капиталы теперь вкладываются в новейшие предприятия технологического цикла. При этом претерпела изменения и структура инвестиций в китайскую экономику: материало- и трудоемкие производства постепенно отходят на второй план, в то время как капиталоемкие и высокотехнологичные получают максимальные финансовые вложения.

Эксперты уже спрогнозировали падение расценок на промсырье в ближайшее время, а также серьезное снижение темпов производства и потребления в государствах, чья экономика, в основном, завязана на сырьевом экспорте. В пользу этого прогноза говорит, например, падение нефтяных фьючерсов, а также на целый ряд биржевых товаров, в том числе и на медь. Общей тенденцией остается падение спроса на сырье.

Участники конференции согласились, что в 2015 год логистическая сфера входит с весьма серьезными проблемами. Среди них — ограничения российской стороны по ввозу товаров из Европы, из-за которых существенно сократился объем перевозок по европейскому направлению. Тем не менее, эксперты прогнозируют, что треть российских компаний, работающих с производителями из ЕС, переориентируется на другой рынок, в результате чего объем автоперевозок уменьшится еще на 20%.

По результатам заседания Комитета была принята резолюция, согласно которой решено провести модернизационные мероприятия в сфере внутренней логистики предприятий, в первую очередь, для уменьшения издержек и повышения производительности труда. Эксперты отмечают важность снижения затрат по логистике внутри цепочек поставок, в том числе и за счет упрощения процессов оформления на таможне и ликвидации существующих барьеров в законодательстве в отношении Евразийского Союза. Также участники заседания постановили, что следует начать работу по планированию новых маршрутов экспорта и импорта в азиатские страны.

Тройка на рынке логистики

Тройка на рынке логистики

Тройка на рынке логистики

Несмотря на мрачные прогнозы по России и различные санкции, которые стало модно вводить в последнее время, рынок России показывает уверенное движение вверх по набору инструментом и логистических услуг.

 

Такое мнение высказал президент компании Generix group господин Жан-Шарль Деконненк. По его мнению, которое основывается на статистических показателях работы рынка логистики, в мировую тройку вместе с Россией, так же входит Бразилия и Китай.

Если вы только осваиваете рынок логистики в России, то перед началом работы с той или иной компанией отрасли, необходимо сделать заказ выписки из егрюл (http://bereganevy.ru/baza_znanii_zakaz_vipiski.html). Только так можно определить реальное состояние дел в компании и соответственно сделать правильный выбор. Это очень важно в условиях жесткой конкуренции.

Основными движущим рынок инструментом является электронная торговля. Именно это направление бизнеса загрузит работой отрасль логистики в ближайшие пять лет, так как будут проводиться большие работы по созданию соответствующей инфраструктуры — склады, дороги, службы доставки.

Так же президент компании считает, что в России уже сформировался благоприятный климат для инвестирования. Не нужно путать мировые веяния и временный отток капитала с инвестиционным климатом и спекулировать на политических мотивах. Это не имеет ничего общего с реальной экономикой и является административным инструментом. Более того, само развитие логистики способствует улучшению климата для инвестирования. Что говорит о важности отрасли логистики для развития экономики государства.

Внутренние перевозки в России вошли в зону стагнации

Внутренние перевозки в России вошли в зону стагнации

Внутренние перевозки в России вошли в зону стагнации

Темпы роста экономики России значительно замедлились в этом году. Это негативно отразилось на отрасли перевозок всеми видами транспорта и конечно же на автомобильных перевозках груза. Общий спад в коммерческих перевозках достиг уже 3 процентов, а грузовой оборот упал на 2 процента и до конца года эти показатели будут еще больше.

 

Внутренний транспортный рынок перевозок страны находится под прессом застоя в экономике. Рост производства стремится к нулевой отметке. И вместе с ним тают надежды на стабилизацию отрасли перевозок груза. Рост добычи нефти и газа не смог подтянуть развитие экономики. Положительного эффекта от вступления в ВТО так же не получилось, так как на мировом рынке наблюдается стагнация и застой, да и покупательная способность населения в России имеет сейчас низкий уровень из за спада в экономике страны.

Компании в сфере страхования перевозок груза предупреждают своих клиентов, что страховые споры (http://avtopravo.org/spory-so-strahovoy-kompaniey)от снижения активности на рынке не уменьшаться, более того, как показывает практика, могут увеличиться.

Прогнозы по росту ВВП в 2013 году оказались не реальными. Основным двигателем роста на грузоперевозки является строительная индустрия. Динамика роста этой отрасли поддерживается речными и автомобильными перевозками. Основа роста, это масштабное строительство и большие международные инфраструктурные проекты. Однако спад имеет место быть в таких важных отраслях, как машиностроение и производство товаров народного потребления.

Тенденция спада затронула все виды транспортной доставки — автомобильный, железнодорожный и воздушный. Только внутренние водные перевозки показали завидный рост в 27 процентов.

Так же специалисты в области транспортной логистики отмечают, что росту железнодорожных перевозок в России мешает большой износ подвижного состава — почти 80%.

Падение морских перевозок продолжается уже третий год подряд. Этот процесс происходит из за перехода морских судов под иностранную юрисдикцию и уменьшения объемов доставки.

Позитивную динамику показывают объемы перевозок в морских портах. Это происходит за счет роста экспорта. С начала года он вырос на 4%. Уголь и удобрения — основные источники роста экспорта.

Эксперты логистики оценивают объем российского внутреннего рынка в 2 триллиона рублей или 60 млрд долларов США.