Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Транспортная Европа ждет позитивные импульсы

Максим Юрьевич Соколов

Максим Юрьевич Соколов

Сегодня Указом Президента России Министром транспорта РФ назначен Максим Юрьевич Соколов
Господин Максим Юрьевич Соколов родился 29 сентября 1968 года в Ленинграде.
В 1987 — 1989 гг. проходил срочную воинскую службу в рядах Советской Армии.
В 1991 году закончил факультет экономики в Санкт-Петербургском государственном университете. Кроме этого он параллельно с 1989 по 1991 гг. проходил обучение в этом же университете на юридическом факультете.
В 1991 — 1993 гг. — работал по специальности — преподаватель экономического факультета Санкт-Петербургского гос. университета.
В 1992 — 1999 гг. — занимал должность ген. директора ЗАО «Росси».
В 1999 — 2004 гг. — работал на должности ген. директора ООО «Корпорация С».
В 2004 — 2009 гг. — являлся председателем Комитета по инвестициям и стратегическим проектам при Правительстве Санкт-Петербурга.
В 2009 году — член Правительства Санкт-Петербурга, председатель Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли.
4 декабря 2009 г. Максим Юрьевич Соколов назначен директором Департамента промышленности и инфраструктуры Правительства Российской Федерации.
Что ожидает Европу с приходом нового руководителя транспортного министерства самого большого государства континента? В наследство ему достается клубок нерешенных проблем между Россией и международными транспортными ассоциациями европейских стран, демарш России в отношении сокращения квот по ЕКМТ в международной транспортной конференции и многие другие не решенные вопросы. Транспортная Европа ждет позитивные импульсы от нового главы российского транспортного ведомства. Пока министр сделал заявление о приоритетном развитии безопасности движения, что в целом позитивно сочетается в контексте общего европейского направления в этом движении.
Актуальные вопросы по получению водительских прав. Реальная водительская медицинская комиссия в Санкт Петербурге —http://www.spbdrive.ru/medkom.php поможет вам ускорить процесс получения водительского удостоверения.

 

e-Freight идет в Россию

e-Freight идет в Россию

e-Freight идет в Россию

Международный аэропорт Шереметьево стал участником пилотного проекта по внедрению международного стандарта электронного оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок в Российской Федерации (e-Freight). Соответствующее соглашение ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ) заключило с ООО «Инновационный Центр гражданской авиации» («Центр ГА»), который является разработчиком и координатором данного проекта

Стандарт e-Freight, разработанный и рекомендованный Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) и внедряемый в Российской Федерации под руководством Минтранса России, будет применен в тестовом режиме на ряде транзитных и трансферных грузовых рейсов, выполняемых через аэропорт Шереметьево. При этом оформление и сопровождение грузов на данных рейсах будет осуществляться без использования бумажных документов, в том числе при взаимодействии с федеральными органами исполнительной власти.
В рамках сотрудничества по пилотному проекту «Инновационный Центр гражданской авиации» осуществляет взаимодействие между участниками рынка грузовых авиаперевозок и представителями федеральных органов исполнительной власти, в том числе ведет работу по проработке необходимых изменений в нормативно-правовые акты, регулирующие грузовые авиаперевозки в Российской Федерации. Также «Центр ГА» формирует технические требования к информационному обмену данными и ведет мониторинг сроков выполнения подготовительных работ участниками проекта в соответствии с планом. Аэропорт Шереметьево со своей стороны предоставляет базовую инфраструктуру и организационную поддержку для выполнения тестовых рейсов и соответствующего электронного обмена данными. Начало выполнения тестовых рейсов, обслуживание которых будет производиться по стандарту e-Freight, намечено на май 2012 года.
Президент «Инновационного Центра гражданской авиации» Рано Джураева отмечает:
«Внедрение международного стандарта электронного оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок играет стратегическую роль не только в развитии транспортной системы Российской Федерации и интеграции ее в мировой рынок грузовых авиаперевозок. К 2014 году все страны, в которых развиваются грузовые авиаперевозки, должны внедрить стандарт e-Freight в обязательном порядке. И если Россия не успеет сделать то же самое, она окажется вне мирового рынка и потеряет свой транзитный потенциал. В этой связи участие аэропорта «Шереметьево» в пилотном проекте чрезвычайно важно. Это основные воздушные ворота России, важнейший пункт пропуска международных авиационных грузов. Львиная доля грузопотока через территорию Российской Федерации проходит через Московский авиационный узел, и более 50% этих грузов идет через Шереметьево. Здесь же базируются наши ключевые грузовые авиаперевозчики — авиакомпании «Аэрофлот» и «ЭйрБриджКарго». Поэтому первые рейсы с использованием международной технологии e-Freight пойдут через аэропорты Шереметьево и Толмачево (Новосибирск), который одним из первых вступил в пилотный проект и уже сегодня готов работать по международному стандарту e-Freight».
Директор Дирекции по организации грузовых перевозок аэропорта Шереметьево Виктор Мелехин отмечает:
«Внедрение e-Freight — это важный шаг к увеличению объемов трансферных и транзитных перевозок через наш аэропорт, что повлечет за собой дальнейшее развитие инфраструктуры, строительство новых высокотехнологичных складских помещений, оборудованных на уровне мировых стандартов. Внедрение e-Freight будет способствовать выстраиванию эффективной системы перевозки и обработки грузов и превращению аэропорта Шереметьево в крупнейший международный грузовой хаб».

Справочно: о ходе внедрения стандарта e-Freight в России

E-Freight — международный стандарт электронного оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок, разработанный и рекомендованный Международной ассоциацией воздушного транспорта ИАТА, подразумевает электронный обмен документами, осуществляемый участниками грузовой авиаперевозки между собой и с представителями контрольно-надзорных органов государственной власти на воздушных пунктах пропуска по маршруту следования груза.
В настоящее время наряду с аэропортом «Шереметьево», участниками пилотного проекта являются аэропорт «Толмачево» (Новосибирск), авиакомпании «Аэрофлот» и «ЭйрБриджКарго». Со стороны федеральных органов исполнительной власти в пилотном проекте участвуют следующие ведомства: ФТС России, Россельхознадзор, Росграница, Ространснадзор, ФНС России, ПС ФСБ России, Минкомсвязь России.
В настоящее время при Правительственной комиссии по транспорту и связи РФ создается межведомственная рабочая группа по внедрению стандарта e-Freight в России, объединившая представителей данных ведомств, авиакомпаний и аэропортов (участников пилотного проекта), которую возглавляет заместитель Министра транспорта Российской Федерации В.М.Окулов.
Внедрение стандарта e-Freight дает следующие преимущества:
— снижение расходов: суммарная экономия в отрасли до 4.9 миллиардов долларов ежегодно;
— быстрота обслуживания: снижение времени цикла обслуживания регулярных грузовых авиаперевозок в среднем на 24 часа;
— большая надежность и точность: только однократный ввод исходных данных по грузу в пункте его отправки;
— прозрачность процессов: электронная документация позволяет отслеживать и уточнять статус перевозки грузов в режиме реального времени.

О КОМПАНИЯХ
Инновационный Центр гражданской авиации (Центр ГА) — отраслевая консалтинговая компания, предоставляющая услуги на авиационном рынке на основе государственных заказов федерального и регионального уровней и контрактов с частными авиапредприятиями.
«Центр ГА» ведет разработки и курирует их внедрение по следующим направлениям: реализация транзитного потенциала воздушного пространства Российской Федерации; снижение финансовой нагрузки на авиапредприятия; совершенствование отраслевого законодательства; развитие грузовых авиаперевозок в России; развитие региональных и местных авиаперевозок в России; совершенствование системы и инфраструктуры поддержания летной годности гражданских воздушных судов; внедрение международного стандарта электронного оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок (стандарта e-Freight).
Миссия компании — внедрение инноваций, способствующих снижению затрат и повышению доходов авиапредприятий и отрасли в целом. Президент компании — Рано Джураева. Подробнее: www.c-ca.ru

Международный аэропорт Шереметьево — крупнейший российский аэропорт по обслуживанию международных рейсов. 100% акций ОАО «МАШ» принадлежит государству. Маршрутная сеть аэропорта Шереметьево составляет более 200 направлений.
По итогам 2011 года пассажиропоток в Шереметьево составил 22 млн 555 тыс. человек, что на 16,7 % больше, чем в 2010 году.
В 2010 году показатель достиг 19 млн 329 тысяч пассажиров, что более чем на 31% больше, чем в 2009 году. Шереметьево в 2009 году обслужил 14 млн 764 тыс. человек.
По результатам программы исследования качества в аэропортах мира ASQ ACI (Airport Service Quality) по итогам 2011 года аэропорт Шереметьево вошел в десятку лучших европейских аэропортов.
Международный аэропорт Шереметьево входит в тройку лучших аэропортов Восточной Европы по качеству обслуживания, согласно ежегодному рейтингу исследовательской компании Skytrax Research (Великобритания).

Trans-Port

Рост импорта в Россию

Рост импорта в Россию

Рост импорта в Россию

По предварительным данным таможенной статистики, в январе-феврале 2012 года импорт товаров из стран дальнего зарубежья в стоимостном выражении составил 35 355,7 млн. долларов США и по сравнению с аналогичным периодом 2011 года увеличился на 20,5 процента

В феврале 2012 года стоимостной объем импорта товаров из стран дальнего зарубежья составил 20 200 млн. долларов США и по сравнению с январем 2012 года увеличился на 33,3 процента или на 5 044,3 млн. долларов США.

Рост импорта из стран дальнего зарубежья наблюдался по всем укрупненным позициям товарной номенклатуры. Так, импорт машиностроительной продукции увеличился на 30,3 процента и составил 10 158,4 млн. долларов США, химической продукции – на 42,3 процента (3 263,9 млн. долларов США), продовольственных товаров и сырья для их производства – на 33,0 процента (2 785,8 млн. долларов США), текстильных изделий и обуви – на 34,8 процента (1 381,4 млн. долларов США).

В группе продовольственных товаров и сырья для их производства возрос импорт мяса и субпродуктов на 64,8 процента, рыбы – на 51,8 процента, масла растительного – на 45,3 процента, сахара – на 44,1 процента, алкогольной и безалкогольной продукции – на 41,6 процента, зерновых культур – на 40,3 процента, молочных продуктов – на 34,0 процента, табака – на 21,6 процента, фруктов – на 17,8 процента, овощей – на 8,4 процента.

Среди товаров химической промышленности увеличился ввоз фармацевтической продукции на 45,7 процента, парфюмерно-косметических товаров – на 43,0 процента, полимеров и каучука – на 39,4 процента, мыла и синтетических моющих средств – на 38,7 процента, продуктов органической и неорганической химии – на 18,0 процентов.

Импорт текстильных изделий и обуви увеличился за счет роста закупок хлопка на 57,7 процента, трикотажного полотна – на 48,7 процента, обуви – на 43,5 процента, текстильных материалов – на 40,0 процентов, готовых текстильных изделий – на 30,6 процента, трикотажной и текстильной одежды – на 28,5 процента, химических нитей – на 24,4 процента, химических волокон – на 18,7 процента.

В импорте машиностроительной продукции возросли закупки летательных аппаратов в 3,0 раза, железнодорожных локомотивов – на 57,4 процента, инструментов и аппаратов оптических – на 41,6 процента, механического оборудования – на 35,6 процента, средств наземного транспорта – на 26,3 процента, электрооборудования – на 17,7 процента. При этом закупки судов и плавучих средств сократились на 22,5 процента.

В феврале 2012 года относительно февраля 2011 года импорт из стран дальнего зарубежья увеличился на 17,0 процентов.

В феврале 2012 года по сравнению с февралем 2011 года наблюдался рост закупок продукции машиностроения на 29,5 процента, химической продукции – на 8,7 процента, текстильных изделий и обуви – на 8,0 процентов, продовольственных товаров – на 1,3 процента.

В импорте продовольственных товаров возросли закупки зерновых культур в 1,7 раза, растительного масла – на 18,8 процента, мяса и субпродуктов – на 12,9 процента, фруктов – на 8,6 процента, рыбы – на 7,4 процента, а закупки табака, алкогольной и безалкогольной продукции в феврале текущего года остались практически на уровне аналогичного месяца прошлого года. При этом импорт сахара сократился на 37,5 процента, овощей – на 35,7 процента, молочных продуктов – на 7,4 процента.

Среди товаров химической промышленности увеличился импорт полимеров и каучука на 13,3 процента, продуктов органической и неорганической химии – на 10,0 процентов, мыла и синтетических моющих средств – на 7,2 процента, парфюмерно-косметических товаров – на 4,4 процента, а поставки фармацевтической продукции сократились на 3,3 процента.

В группе текстильных изделий и обуви возросли закупки текстильных материалов на 28,6 процента, готовых текстильных изделий – на 27,6 процента, трикотажного полотна – на 25,7 процента, химических волокон – на 9,3 процента, обуви – на 9,0 процентов, текстильной одежды – на 4,7 процента, трикотажной одежды – на 4,3 процента, тогда как поставки хлопка в феврале 2012 года остались практически на уровне февраля прошлого года, а закупки химических нитей сократились на 9,0 процентов.

Импорт машиностроительной продукции увеличился за счет роста закупок летательных аппаратов в 5,2 раза, железнодорожных локомотивов – в 2,8 раза, инструментов и аппаратов оптических – на 44,5 процента, средств наземного транспорта – на 35,4 процента, механического оборудования – на 25,8 процента, электрооборудования – на 14,9 процента, а закупки судов и плавучих средств сократились на 35,1 процента.

customsonline.ru

Революция в российской логистике

Комитет по логистике создан в Торгово-промышленной палате Российской Федерации. Основные приоритеты деятельности на ближайшее время можно определить как следующее.

Революция в российской логистике

Революция в российской логистике

Во-первых — необходимо создать все условия для развития логистики, как основного инструмента руководства сетью поставок груза от отправителя конечному получателю. Достижение этого должно осуществляться путем создания в регионах Российской Федерации индустриально-логистических кластеров, основная задача которых состоит в объединении различных производителей для развития своей деятельности с целью развития системы логистики. Более того логистическая сеть должна охватить предприятия всех форм собственности.
Во-вторых — совершенствование деловых сетей на экономическом пространстве России для дальнейшего выхода на территории Европы и Азии. Одной из основных задач является совершенствование логистических коридоров. Это прежде всего Восток-Запад, а так же Север-Юг. Здесь накопилось не мало проблем, для решения которых необходимо действовать сообща в рамках определенных международных образований. Развитие сырьевых районов в рамках коридора Северный морской путь, а так же создание и развитие уже существующих аэропортов на этих территориях, как логистических центров.
В-третьих — подготовка и переподготовка специалистов для отрасли. Для этого нужно разработать единую программу по обучению логистике, которая будит определять единый стандарт подготовки для вузов. Приоритет должен быть в создании передовой системы обучения, причем стремиться нужно к тому, что бы обойти в этом вопросе Европейские университеты. В стране должна быть создана единая методика оценки рейтинга российских компаний, которые занимаются логистикой. Должно быть сформировано явное представление у бизнеса о том, что грамотная логистика это прямой путь к экономии от 3 до 5 процентов от Внутреннего Валового Продукта. И совсем не плохо направить эту экономию в экономику страны для нужд развития производственного сектора.
В-четвертых — создание таких отношений с таможенными органами страны, которые будут развивать логистику и предпринимательство, а не тормозить этот процесс. Таможня не должна ставить препоны бизнесу.
В-пятых — должна быть создана система стандартизации и координации логистических центров по отраслям и регионам.
Кроме всего этого необходима изучать передовой опыт в сфере логистики в мире. Это поможет давать правильное направление в этой отрасли отечественным предприятиям.

Международные перевозки под контролем

Европейские транспортные компании, которые занимаются автомобильными перевозками в Российскую Федерацию с ужасом ожидают новые поправки в Кодекс об административных правонарушениях Российской Федерации.

Международные перевозки под контролем

Международные перевозки под контролем

Дорожная структура в Российской Федерации находится в стадии активного строительства. При новом дорожном строительстве используются кма. И даже создание и продвижение этих прогрессивных дорожных материалов не оправдывает такие большие штрафы.

В них планируется ужесточить наказание и контроль за иностранными транспортными компаниями.
В частности эти поправки найдут отражение в законе о «О федеральном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок».
Поправки на данный момент уже разработаны. В Государственной Думе они приняты. В настоящее время они находятся на рассмотрении в Совете Федерации, и если будут приняты и там, то после подписи президента и публикации в «Российской газете», через 30 дней вступят в силу. Когда это произойдет, прогноз дать не сможет никто, но скорее всего это станет фактом в середине января 2012 года.
Что нужно ожидать транспортным компаниям в Российской Федерации, в целом, учитывая коррумпированность, ничего хорошего. До 400000 рублей увеличивается штраф за то, если без разрешения иностранный перевозчик будит осуществлять внутренние перевозки. Напомним, что каботаж в России запрещен. Так же до 400000 рублей повышается штраф, если международная перевозка осуществляется без необходимых для этого разрешений на перевозку. Особое внимание стоит обратить, если вы осуществляете перевозку груза без разрешения на перевозку дозвола из 3-ей страны, здесь вы рискуете получить штраф 500000 рублей. Транспортные средства компаний нарушителей будут размещать на специальных стоянках до устранения причин задержания.
Таким образом меры весьма жесткие, более того они весьма серьезны, а для одной транспортной компании такие штрафы могут привести к банкротству фирмы. Степень наказания весьма не адекватна степени нарушения, можно только сожалеть о таком несоответствии. Но закон есть закон и транспортным компаниям необходимо быть предельно внимательными при осуществлении транспортных операций на территории России.
Транспортным ассоциациям необходимо разработать программу действий, при возникновении проблем у автомобильной транспортной компании на территории России.

Фитосанитарный блин

МАПП Троебортное

МАПП Троебортное

29 июня на всех пунктах пропуска Российской Федерации к таможенным органам переходят полномочия по контролю за соблюдением санитарно — карантинной, ветеринарной, фитосанитарной, транспортной законности. О говорившихся с 2005 года изменениях по упразднению многочисленных служб на границе, можно говорить как о свершившемся факте. Как не странно путь к этому событию был долгим и тернистым, только в законодательной сфере были созданы и приняты 266 федеральных законов.Но и говорить о том, что все службы на государственной границе упраздняются тоже не стоит, они абсолютно все остаются и продолжают работать в штатном режиме.

Чем отличается рынок продажи автомобилей в Российской Федерации — самобытностью. Ауди А4 в Красноярске  бьет все мыслимые и немыслимые рекорды. Кто сказал, что кризис стучится к нам в двери. По крайней мере по продажам этого сказать нельзя.
Просто функции контроля они сейчас не имеют.Фактический же контроль за товарами так и остается на Россельхознадзоре и Роспотребнадзоре. Здесь необходимость иметь специальные знания берет верх. Только врач может определить больны или нет животные.

МАПП Троебортное

МАПП Троебортное

По опыту работы транспортные компании, занимающиеся международными перевозками грузов, не понаслышке знают о сложностях во взаимоотношениях с этими службами. Когда вас просят предоставлять оригиналы санитарных или подобных документов, а их просто не может быть в грузовике, так как такой документ существует в природе только в одном экземпляре. А значит можно предоставить его копию, но и даже если вы будете иметь нотариально заверенный документ, это не будет гарантией беспрепятственного пересечения границы. Ну а права свои вы можете оставить глубоко в себе, просто вам оформят акт об изъятии и отправят изъятые образцы в ближайшую лабораторию. Естественно платить за все это удовольствие будете вы из своего кармана.
Практически же на границах копилось огромное количество грузовиков. 29 июня Российская Федерация оказалась не готова к гладкому во всех отношениях переходу на новый режим работы. Но будем надеяться, что первый санитарный блин оказался комом, и в дальнейшем все будет идти как по маслу. Но впечатление первого дня работы таможни в новом качестве вполне негативное и говорит о полной неготовности этого органа к такой работе. О чем красноречивее всего говорят образовавшиеся пробки но пограничных переходах.

Логистический закат России

Логистический закат России

В Российской Федерации находится в состоянии стагнации и полного упадка важнейшая отрасль экономики — транспортная логистика. Похвастаться какими либо разработками в этой отрасли не чем, все что было создано, создавалось во времена СССР, а значит в настоящее время безнадежно устарело.

Выходя из мирового финансового кризиса международные перевозки грузов демонстрируют вполне уверенный рост. Но данный подъем не вполне полноценный. Мы наблюдаем полный упадок в транспортной логистике, перевозки осуществляются на очень старой технике и это приводит к высокой аварийности на трассах, да и сами дороги находятся в весьма плачевном состоянии. Программы выхода из этого кризиса никто не делает в государстве, а значит выход из этой ситуации не планируется в ближайшее время. Не имеет эффективности и государственная программа по утилизации автомобильного грузового парка транспортных компаний России. По всей видимости замена автопарка будит происходить естественным образом, по истечении пяти — десяти лет.

Но устарелый парк меркнет перед фактором упадка логистики, ведь автопарк это железо, а логистика это умение управлять непосредственно грузовыми перевозками. Это своего рода технология, которая развивается очень долгий период времени и учитывает особенности страны, а на практике Российской Федерации все накопленные знания уже утеряны и не переданы поколениям. Специалистов просто нет. Обмен информацией о грузовых потоках между партнерами полностью отсутствует, что отодвигает логистику в России на десятки лет назад.

Фольксваген Пассат продажа в Красноярске бьет все мыслимые и немыслимые рекорды. Кто сказал, что кризис стучится к нам в двери. По крайней мере по продажам этого сказать нельзя.

Простой пример и о уровне не эффективности судите сами. В 90-х годах в РФ работало на грузоперевозках 2,7 млн. грузовиков, которые в год перевозили 14,4 млрд.тонн грузов. В настоящее же время количество грузовой техники 5,3 млн., а перевозят в год всего 5,2 млрд. тонн груза. Вот и вся арифметика. Из каждой четвертой машины с грузом в конечный пункт назначения возвращается только одна машина. А это говорит об хаотичности передвижения грузовиков, что создает дополнительную нагрузку на дороги.

Статистики по убыткам никто не ведет, да и о производительности труда в логистике тоже нет никакой речи, она упала в 3-4 раза, по сравнению с временами СССР.

Если сравнивать рабочее время грузовика, как единицы техники, в России и ЕС, то разница очень большая. В европе грузовик находится в движении 70 % дня, а в РФ только 30 %. Заметно европейские страны опережают и по применению различных технологий в виде различных интеллектуальных систем. Отставание РФ в этой области на 25-30 лет.

В РФ полностью отсутствуют планы по созданию государственного транспортного пространства, в большей степени этому виной считается отсутствие специалистов в этой отрасли. Профессионалов нет и они не появляются.
Строительство дорог весьма урезано в финансировании. Те программы, которые существуют до 2030 года, весьма малы для российских территорий.

Программа по утилизации грузовой автотехники, хоть и направлена на модернизацию и автопарков транспортных компаний, но скорее всего упрется в то, что объем компенсаций будет меньше чем остаточная стоимость грузовиков. Это вышибает экономическую почву из под ног этого реформирования. А значит он не будет иметь планируемого эффекта. Нужны другие механизмы воздействия на отрасль. Тут не мешало бы обратить внимание на опыт Европы. И в целом на технический стандарт. И если на западе утилизация, это целая отрасль экономики, то для российской федерации это непонятное и совсем не продуманное занятие. Ведь серьезных предприятий по переработке не создано.

Ну и последнее, что отличает Россию от западного мира, так это лизинг. Если в странах европейского союза можно неплохо развиваться на средства лизинговых компаний, то в РФ это очень тяжелое бремя. Смертелен сам по себе лизинговый процент, который существует в РФ. Очень серьезный удар по рынку лизинга нанес и мировой кризис. Многие компании свернули свою деятельность в россии.

Стоимость топлива на М3

Обзор стоимости топлива для грузовиков в России по трассе Москва — Троебортное. M3.

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

23,3 рублей за литр солярки в районе Тульской области вам предлагает заправиться ТНК. На большинстве заправок этой сети принимают пластиковые платежные карты банков, что очень удобно для европейских перевозчиков.

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Сеть заправок Евро в районе Тульской и Орловской области заправит вас соляркой уже по 22 рубля за литр.

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Абсолютный лидер по оптимальной стоимости солярки на рынке компания Роснефть. 20,65 рублей за литр это вполне приятный сюрприз для любой транспортной компании, которая движется или с границе России в Москву или в обратном направлении. Сеть компании очень развита, но в Орловской и Белгородской областях самые умеренные цены. Кстати в Брянской области они могут отличаться уже рубля на 2.

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Основные запчасти Nissan. Большой ассортимент постоянно в наличии. Все по передовым правилам торговли, качество, надежность, ну а большим покупателям приятные скидки.

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

В Мценском уезде 22,5 рубля за литр довольно высокий показатель. Но не самый высокий для этой европейской части Российской Федерации.

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

Обзоз автозаправок трасса Москва - Троебортное

21,5 рубля за литр можно считать даже подарком, ведь мы неумолимо приближаемся к границе с Украиной, где по всем правилам жанра, цены должны быть немаленькими.