Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Служба доставки СДЭК

Транспортная компания СДЭК уже более 18 лет занимает прочные позиции в области курьерской доставки грузов, документов, почтовых отправлений, писем по территории Российской Федерации и за пределы страны.

В настоящее время компания состоит из более тысячи приемно-распределительных пунктов по всей стране, которые осуществляют доставку груза по более 15 тыс. направлениям. Почтовые отделения компании открыты в Беларуси, Кыргызстане, Казахстане и Китае. Это позволяет осуществлять экспресс-доставки грузов в международном направлении, а использование разветвленной сети доставки внутри страны делает курьерскую службу весьма мобильной и конкурентной.

Также важнейшим преимуществом компании СДЭК является комплексность предоставляемых услуг, что позволяет успешно осуществлять задачи транспортной логистики по системе «от двери до двери». Курьер компании заберет ваш груз в указанном месте и вы его получите также в указанном месте. В виде дополнительных услуг компания предоставляет все виды страхования, упаковка и перепаковка, маркировка, информирование через смс о движении груза в реальном времени.

Популярность сервиса привела к повышенному спросу на его услуги в интернет-магазинах. Для данного вида заказчиков предоставляются эксклюзивные ценовые параметры по доставке посылок, а также быстрые сроки получения.

Важное место в системе работы компании занимает Урал. Сравнительно молодое подразделение СДЭК-Первоуральск обслуживает такие города Свердловской области, как Шамары, Ревда, Шаля, Дегтярск, Михайловск, Нижние Серги. Весьма эффективна работа компании поставлена с государственными учреждениями, что позволяет говорить о высоком признании качества работы курьерской службы.

Подразделение СДЭК- Верхняя Пышма позволило предоставлять высококачественные почтовые услуги населению Среднеуральска и Верхней Пышмы.

Компания не стоит на месте, а постоянно развивает свое присутствие в новых регионах Российской Федерации. Кроме этого для улучшения качества услуг внедряются современные информационные технологии и передовые технические разработки, что позволяет оперативно решать задачи транспортной логистики любой сложности. Доставка груза занимает минимальное время и имеет самую оптимальную стоимость.

Более подробно о работе службы доставки можно узнать на сайте компании http://edostavka66.ru

Новый индустриальный комплекс появится в Екатеринбурге

Новый индустриальный комплекс появится в Екатеринбурге

Новый индустриальный комплекс появится в Екатеринбурге

Развитие складской логистики на Урале значительно отстает от развития рынка перевозок. Это очень очевидно ввиду возникающих проблем с нехваткой складских помещений. Спрос растет, а существующие складские мощности складской логистики его не удовлетворяют.

 

Среди городов региона можно выделить Екатеринбург, который уже давно является признанным транспортным центром Урала. По интенсивности развития он уступает Санкт-Петербургу, Московской области, Новосибирску и Ростову-на-Дону, однако имеет все шансы поспорить с этими городами, которые уже имеют современную базу складской логистики, которая оснащена по последними складскими машинами и погрузчиками, и прочим оборудованием.

Именно перспективность региона привлекла инвестора в Екатеринбург — компанию PPF Real Estate Russia, которая будет строить складской индустриальный комплекс. Он будет самым современным на Урале.

Близость международной трассы Е22, которая соединяет регион с другими промышленными центрами России, земельный участок на 68 гектар, все это позволит создать интермодальный склад логистики класса А площадью в 225 тысяч квадратных метром. Он будет оснащен современными погрузчиками, погрузочными многоярусными комплексами и прочим складским оборудованием.

Рост складской базы в Екатеринбурге поможет привлечь дополнительные транзитные грузы с транс азиатского транспортного проекта, который продвигается правительством Российской Федерации совместно с Китаем. В этом направлении уже сейчас замечена сильнейшая конкурентная борьба между городами Сибири и Урала за будущие региональные транспортные потоки. Однако, победу будет одерживать тот регион, который сможет создать современную транспортную и логистическую систему.

Положение в складской недвижимости не проясняется. Кризис набирает обороты.

Состояние рынка складской логистики в России

Состояние рынка складской логистики в России

В связи с тяжелым положением в экономике обладателями складской недвижимости будут изменены ставки за аренду. Вероятнее, перемены произойдут по истечении 3-4 месяцев. По выводам специалистов — в направлении понижения.
Неуверенное прогнозирование ситуации происходит благодаря тому, что кризис наших дней имеет отличия от аналогичного 2008-2009 годов. На данный момент многие предполагают, отчего это происходит, но не все осознают что можно ожидать уже через месяц. Между тем, положение в складской недвижимости обусловлено ситуацией в производстве и ритейле. Ведь только их продукция размещена на большей площади складов. Благодаря этому, ставки за аренду будут изменяться после того, как пройдут массовые перемены в производстве и торговле. На сегодня арендная цена поменялась исключительно на объектах со ставками в валюте.

В своем интервью директор по развитию компании «Логопарк.ру» Виталий Хиль сказал, что в конце 2014 года ставки за аренду в Екатеринбурге значительно уменьшились по валютным прейскурантам. В некоторых случаях скидка достигала 30%.

Ставки в рублях изменений не претерпели и этого не произойдет и в обозримом будущем.
«Падение арендных ставок мы сможем наблюдать не ранее, чем через 3 месяца, — предвидит сценарий гендиректор ГК «Оборонснабсбыт» Игорь Суханов. -Между тем утвержденные прежде программы претерпят заморозки. И как следствие, проблема с нехваткой складов останется актуальной. Скорее всего, это и будет устанавливать равновесие в уменьшении ставок за аренду.Ждать сильного падения не приходится. По крайней мере, в обозримом будущем. Пока не имеют проблем самые востребованные склады «В» и «С» класса. Надо сказать, склады, проще выражаясь, представляют вторую оборонительную линию. А первым держит удар ритейл.»

Александр Перфильев, создатель «Логопарк.ру» описал все в менее радостных тонах. По его мнению, в 2015 году обладатели складов будут предпринимать понижение ставок еще и в рублях по причине уменьшения интереса к складским площадям.

«В этом году будут освобождаться места на действующих складах. Это произойдет не только из-за оптимизации, но и за счет уплотнения бизнеса в переломном периоде. Для сбыта площадей владельцы будут понижать ставки и представлять арендаторам более выгодные контракты. Это найдет отражение во всех предложениях, и цены на склады всех категорий в первой половине 2015 года будут снижены ориентировочно на 10-15%. В то же время, когда инфляция наберет обороты, рублевые арендные ставки могут начать свой рост и нам предстанет другая ситуация на рынке», — Сказал Александр Перфильев.

Специалисты убеждены, что в 2015 году уже произошло отчетливое падение спроса на складские помещения класса «А» и «А+». Темп увеличение ставок за аренду складских помещений класса «В» и «В+» значительно снизился. Помимо этого, большая часть арендаторов сменила дорогостоящие площади на более дешевые. Однозначно, в обозримом будущем это направление меняться не будет.

Главный редактор портала «ЛогИн-Урал» Ирина Каримова убеждена, что ситуация на рынке складских площадей в основном имеет зависимость того, каково будет положение дел в действующем секторе экономики, области товаров народного потребления, стройматериалов и техники. Она утверждает, что перед новогодними праздниками владельцы данных видов товаров не совсем точно определили политику смены цен, в их задачу входила распродажа предшествующих лотов.

«Первые пол года окажут отрезвляющее действие для сектора торговли. Реализаторы, торговавшие импортной продукцией, на сегодня переосмысливают структуру закупок. Повышающиеся курсы ЕВРО и доллара , а самое ужасное — невозможность прогнозирования курсов валют, вынуждает разыскивать товары-заменители в российском производстве и в братских странах. Считаю, что в первой половине года на рынке будет ощущаться положение турбулентности. Категоричные предсказания делать еще трудно, но большинство компания уйдут с рынка. Уже 15 больших западных компаний из сегмента одежды покинули отечественный рынок. Это большой урон. Объем производства снизится и у логистов. Развернется стратегия оптимизации складских площадей. Оптимизация коснется и склады класса А, пользующиеся наибольшей популярностью в Екатеринбурге», — сказала Ирина Каримова.

Перспективы развития логистики Екатеринбурга

Перспективы развития логистики Екатеринбурга

Перспективы развития логистики Екатеринбурга

Екатеринбургу на рынке региональной логистики приходится очень непросто. Конкуренты значительно сильные: Казахстан твердо занял позиции по переработке азиатского транспортного потока, Челябинск является представителем современных транспортных и логистических концепций, в Перми находят концентрацию транспортные потоки Запада. В мэрии считают, что экономическая зона торгового типа поможет городу стать лидером в отрасли транспорта и логистики в регионе. Создание евро-азиатского торгово-транспортного центра в будущем сделает город одним из крупнейших логистических центров в России.

 

По словам Елены Чернышевой, руководителя городского комитета по товарному рынку, муниципалитет намерен создать в Екатеринбурге особую экономическую зону (ОЭЗ) для свободной торговли. Тогда мегаполис в сердце Урала сможет выиграть в битве за лидерство в секторе транспортной логистики промышленности Уральского федерального округа. По логике администрации муниципального образования, налоговые льготы и послабления, которые получат резиденты особых экономических зон для привлечения в Екатеринбург инвесторов будут иметь возможность создать самый крупный логистический центр в стране.

«Мы будем способствовать развитию ОЭЗ торговой типа, чтобы позволить развиваться контейнерным терминалам, транспортным и логистическим центрам. Целью проекта является создание на территории Екатеринбурга евро-азиатского торгово-транспортного центра. Но для этого действия, город должен координировать проекты нового строительства с планами развития региона. Сейчас мы ждем утверждения концепции транспортно-логистической системы Свердловской области», — сказала г-жа Чернышева. И добавила, что к стратегии развития, правительство города будет привлекать ведущих специалистов логистики и транспорта в регионе.

Уральские бизнесмены согласны с тем, что Екатеринбург должен укрепить свои позиции, так как он находится в окружении сильных конкурентов, которые могут занять лидерство на рынке.

В Курганской области планирует построить крупный логистический центр, ориентированный на поставки товаров из Азии. Проект взял под контроль президент Российской Федерации Владимир Путин. Серьезный проект создается и в Челябинске: Транспортно Логистический Комплекс «Южный Урал» будет ориентирован на доставку грузов из Китая через Казахстан. Это более 400 тысяч квадратных метров складов. В строительстве комплекса будут использоваться передовые технологии и лазерные приборы, которые позволили создать самовыравнивающийся уровень (http://www.laserbuild.ru/products/stroitel/lasernie/) особой точности. Кроме того, восточные транспортные потоки немного ущипнул Новосибирск. Активно создает центр распределения в западном направлении с перераспределением на севере Уральского федерального округа Пермь. С такими перспективами, Екатеринбург может столкнуться не только с потерей статуса логистического центра, Урала, но также получить отток рабочей силы.

Участники рынка складской недвижимости города и эксперты логистики говорят, что дефицит качественных складов в Екатеринбурге, уже в течение нескольких лет, составляет 600-900 тыс. кв. м. В этом году в городе будет введено только 50-60 тысяч складских квадратов. Это не достаточно, чтобы удовлетворить спрос и насытить рынок предложением. В 2015 году ситуация не изменится — разработчики введут максимум 40-50 тысяч квадратов. Компании, желающих купить или взять в аренду склады будут искать варианты в соседних городах. Так, серьезную конкуренцию Екатеринбург получит в лице Перми, Челябинска и Уфы.

Только в этом году было несколько крупных сделок, когда компании были не в состоянии выбрать подходящую площади в Екатеринбурге и поехали в Челябинск. Тенденция наметилась. Не исключено, что компании будут серьезно рассмотреть соседний мегаполис, в качестве альтернативы.

По мнению участников логистического рынка, проект создания ОЭЗ может быть реализован в Юго-Восточном транспортно-логистическом узла в Екатеринбурга, где уже есть несколько крупных игроков. В частности, свои проекты воплотили в жизнь PNK Group, A2, RED, Оборонснабсбыт.

Добавить нужно, что говорить о превращении Свердловской области в крупный транспортно-логистический комплекс начали уже в течение длительного времени.

В 2008 году ИК » AVS Group » разработала концепцию развития транспортно-логистического комплекса региона. Два года назад глава компании Валерий Савельев на заседании Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей утверждал, что задерживать реализацию Концепции недопустимо.

Кроме того, в регионе создана ОЭЗ «Титановая долина» — решение по ее формированию Правительство Российской Федерации приняло в декабре 2010 года. «Титановая долина» построит 50-65 предприятий по обработке титана для авиастроения, космонавтики, судостроения, автомобилестроения, энергетики, медицины, а также для создания двигателей. Для резидентов ОЭЗ ставка налога на прибыль составит 2% в течение первых десяти лет с момента получения прибыли, 7% — от 11 до 15 лет, 15,5% — из 16-й год. Ставка налога на имущество — 0% в течение десяти лет, транспортный налог — 0% в течение одиннадцати последовательных налоговых периодов, налог на землю — 0%.