Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Спрос на грузовые авиаперевозки в феврале снизился на 5,6%

Спрос на грузовые авиаперевозки в феврале снизился на 5,6%

Спрос на грузовые авиаперевозки в феврале снизился на 5,6%

Грузооборот авиационного транспорта в феврале 2016 года снизился на 5,6% по сравнению с показателем аналогичного периода 2015 года, сообщила Международная ассоциация воздушного транспорта (International Air Transport Association, IATA).

IATA отмечает, что сравнение с прошлым годом дает сильно искаженную картину, так как, с одной стороны, спрос на авиаперевозки в начале 2015 года резко вырос из-за угрозы забастовок в портах западного побережья США, с другой — китайский Новый год в этом году полностью пришелся на февраль.

Сравнение данных за первые два месяца текущего года с аналогичным периодом 2014 года свидетельствует о росте грузооборота авиакомпаний на 6,3%, или среднегодовом росте более 3%.

Тем не менее, комментируя статистические данные, глава IATA Тони Тайлер охарактеризовал текущие рыночные условия прилагательными «слабый» и «сложный».

Грузооборот авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона — крупнейшего регионального рынка, на который приходится почти 40% от общего объема перевозок, — сократился на 12,4% в годовом сопоставлении, Северной Америки — на 4%, европейских перевозчиков — на 2,4%. Лучше всего чувствуют себя ближневосточный рынок: грузооборот авиатранспорта здесь вырос в феврале на 3,7% к уровню прошлого года.

Тем временем среднерыночный рост грузовой вместимости составил 7,5%, в результате чего коэффициент загрузки мощностей сократился на 5,7 п. п. — до 41%.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/transport/3188416

Контейнерный терминал Санкт-Петербург удвоил оборот

Контейнерный терминал Санкт-Петербург удвоил оборот

Контейнерный терминал Санкт-Петербург удвоил оборот

Порты Петербурга и Ленобласти за два месяца 2016 г. перевалили 34,7 млн т грузов, что на 1% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сказано в материалах ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря». Перевалка выросла в Усть-Луге (на 6%) и Приморске (5%). В порту Бронка грузооборот не зафиксирован. «Порт работает только три месяца, судозаходов не так много, грузооборот мы не считали», – сообщила представитель ООО «Феникс» (инвестор проекта). Бронка заключила контракты с транспортными группами Fesco и CMA CGM.
В феврале грузооборот портов вырос на 6% до 17,3 млн т. За этот месяц сильнее всего упала перевалка в Выборге – на 37%. Контейнерооборот портов вырос на 6% до 154 940 TEU, в том числе в порту Санкт-Петербург на 7% до 147 668 TEU. Это первый за год рост контейнерооборота по итогам одного месяца.
В порту Санкт-Петербург три крупных контейнерных терминала. По информации Infranews, оборот Контейнерного терминала Санкт-Петербург (КТСП, входит в UCL Holding Владимира Лисина) вырос за два месяца 2016 г. на 99% до 94 700 TEU, Первого контейнерного терминала (ПКТ, входит в группу Global Ports) упал на 23% до 80 200 TEU, «Петролеспорта» (ПЛ, входит в Global Ports) упал на 39% до 44 900 TEU. ПКТ уступил лидерство в порту впервые с 1997 г., говорит гендиректор Infranews Алексей Безбородов. Конкурентными преимуществами КТСП он называет низкие цены и достойный сервис. По его данным, выручка за проход одного TEU по терминалам Global Ports составляла в 2015 г. в пределах $230, в КТСП – $180–185. Рост общего контейнерооборота порта Безбородов объясняет низкой базой прошлого года.
В пресс-службе Global Ports не ответили на запрос «Ведомостей». Сотрудник группы сказал, что цены на обработку в ПКТ и ПЛ в последние месяцы не менялись. Падение объемов перевалки он объясняет перераспределением грузопотоков. Представитель ПКТ падение грузооборота объяснил экономическим кризисом, отказавшись от дальнейших комментариев.
Контейнерооборот КТСП в феврале вырос на 114,6% по отношению к февралю прошлого года, обработка в марте останется на таком же уровне, доля терминала в Балтийском бассейне увеличилась за год с 16,5 до 32,4% благодаря сохранению существующих клиентов и привлечению новых судоходных линий, сообщил представитель КТСП.
Стоимость таможенного досмотра в КТСП на треть дешевле, чем в ПКТ, стоимость хранения груза ниже, при этом качество обслуживания у них сопоставимое, говорит Алексей Васютин, заместитель гендиректора Ocean Container Services St. Petersburg (OCS, агент морской линии Hapag Lloyd). OCS отказалась в ноябре от судозаходов в ПЛ, оставив КТСП и ПКТ, добавляет он: «Объемов для загрузки судов на трех терминалах не было, мы отказались от дорогого терминала». По его словам, OCS рассматривает возможность судозаходов в Бронку, но решение еще не принято.
Стоимость услуг на трех терминалах практически сопоставима, говорит директор по развитию экспедиторской группы FMG Сергей Попов. Импорт контейнеров у FMG за два месяца вырос почти на 5%, рынок оживился, клиенты возобновляют договоры, которые приостанавливали в начале года из-за скачка курса валют, отмечает он.
Суда компании CMA CGM заходят в ПКТ, Усть-Лужский контейнерный терминал (входит Global Ports) и Бронку, а в последние полгода – в КТСП, говорит сотрудник CMA CGM Rus St. Petersburg. Объем грузопотока на терминалах зависит от потребностей отправителей, добавил он.
Рост грузооборота КТСП – это результат гибкой тарифной политики, которую ведет терминал и морская линия, считает Ирина Капитанова, заместитель гендиректора ГК «Балтика-транс». Ставка на морскую перевозку груза из Китая в Петербург за год упала почти в два раза – контейнер из Шанхая можно привезти за $1200 и даже дешевле, замечает она.

Источник информации vedomosti.ru

Рынок грузоперевозок России в 2015 году

Рынок грузоперевозок России в 2015 году

Рынок грузоперевозок России в 2015 году

Многие эксперты российского рынка грузоперевозок утверждают, что прошедший год, как собственно и любой другой, имел свои достижения и неудачи. В результатах анализа показателей этой отрасли разбирались специалисты торговой компании «Фаворит» и вот, что мы выяснили.

Начнем, пожалуй, с неутешительной информации, дабы потом, хоть немного, но, все-таки, порадовать всех заинтересованных наших читателей.

Как свидетельствуют данные, представленные Ассоциацией морторгпортов, совокупный морской оборот контейнерных грузов в портах России претерпел существенных потерь. В 2015 году он упал больше, чем на четверть (на 25,4%) по сравнению с 2014 годом и составил 3940 тыс. TEU. Сокращение экспорта и импорта в его составе произошло почти в равных долях:

экспорт снизился на 28,4% до уровня 1650 тыс. TEU;
импорт, соответственно, – на 28,5% и составил 1640 тыс. TEU.
Множество внутренних и геополитических проблем, о которых мы все прекрасно знаем, привели к просто катастрофическому падению «контейнерного» транзита через морскую территорию страны, а именно на 35,4%. В отчетном году его объем составил немногим более 0,066 млн. TEU.

Автомобильный грузооборот РФ в 2015 году составил 211 000 млн. т-км. Цифра, вроде бы, впечатляющая, но, все же, это меньше чем в 2014 году на 6%. То есть, как показывает статистика, упадок отрасли очевиден.

Причины, которые стали тому виной, разные и их немало. Но, помимо внешних негативных факторов, отраслевые теоретики, практики и, собственно, сами участники рынка данных услуг выделяют знаковый проект прошлого года – систему «Платон». Не будем здесь рассуждать, что она дала перевозчикам-большегрузам (вернее отняла), но вот государству к концу 2015 года она принесла порядка 1700 млн. рублей. Информация, как говорится, к размышлению.

Не будем продолжать сеять панику, и во второй части нашего исследования мы постараемся перейти на позитив. Как оказалось, в транспортной индустрии он также имел место быть в ушедшем году. Причем, как заявляют эксперты, достижения были достаточно весомыми, а некоторые их называют даже историческими.

В первую очередь, речь идет о формировании владивостокского свободного порта. Статус такового он получил на законодательном уровне 12.10.2015 года, включив в себя 15 муниципальных территорий Приморья, МТК «Приморье-1» и «Приморье-2».

Предполагается, что данный проект увеличит трафик транзитных грузоперевозок из китайских Северо-Восточных провинций через порты Приморского края в Россию и Азиатско-Тихоокеанский регион.

Во-вторых, на фоне морских и автомобильных, следует отметить положительную динамику железнодорожных перевозок России, темп прироста которых составляет 0,1%. В целом, по результатам года, грузооборот составил почти 2,103 трлн. т-км. Всем, наверняка, понятно, что при подобных объемах даже такой мизерный процент роста представляет собой миллиардные цифры в абсолютном значении, что, естественно не может не радовать.

Ну, и последней «ложкой меда» в нашем материале станет факт увеличения отечественных авиационных перевозок, по сравнению с 2014 годом, на 6,8%. Их объем в текущем году составляет 4,465 млрд. тонно-километров.

Источник информации www.favoritltd.ru

Железные дороги Украины показали рост

Железные дороги Украины показали рост

Железные дороги Украины показали рост

Национальное предприятие Украины Железные дороги в первый раз за весьма длительный период нестабильности в стране вышли на рост погрузки.

 

Эта тенденция зафиксирована по данным статистики на январь-февраль 2016 года. Данные кабинета министров республики, рост погрузки в УЗ за этот период достиг 2,1% в сравнении с январем-февралем 2015 года (+0,8 млн т, до 41 млн).

Напомним, что еще в январе 2015-го погрузка упала более чем на 11 процентов. А за весь 2015 год спад составил 9,5 процента ; в 2014 году снижение превышало показатель 12%.

В этом году, по донным 2-х месяцев, рост отмечается по ряду ключевых товарных номенклатур. Загрузка угля выросла на 7,3 процента (до 8,7 млн т), черные металлы показали рост на 9,4% (до 3,7 млн). 7% прибавила погрузка кокса, 16% — цемента, 19% — нефтепродуктов.

Но есть и спад. Железорудное сырье показало спад на 4,4% (до 10,6 млн т). На 50% за 2 месяца упала погрузка леса, на треть — различные строительные грузы и лом черных металлов. На 5% снизилась погрузка насыпных удобрений, на 2% — зерновых грузов.

Аэропорт Софии увеличивает переработку груза в 2016 году

Аэропорт Софии увеличивает переработку груза в 2016 году

Аэропорт Софии увеличивает переработку груза в 2016 году

Аэропорт София в Болгарии сохраняет положительную динамику обслуживания товаропотока, который вырос на 12% при обработке 2974 тонн за январь и февраль 2016 года.

Увеличение происходит из-за большего объема грузов, перевозимых грузовыми самолетами (+22%), в то время как на регулярных пассажирских линиях, сохраняет уровень предыдущего года.

Аэропорт встретит летнее расписание полетов, которое вступает в силу с 27 марта 2016 года, имея 4 новых прямых маршрута до Аликанте, Осло/Торп, Гамбург/Любек и Бирмингем. В апреле Ryanair начинает свою регулярную программу из Софии до Пизы и в Лондон/ Станстед.

Общее количество пассажиров в течение месяцев январь и февраль в двух терминалах составило 641 807, что на 14% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На 17% увеличилось число пассажиров на регулярных международных линиях в результате открытых летом прошлого года новых прямых маршрутов.

Впервые в нынешнем зимнем сезоне две традиционные туристические схемы от английской авиакомпании Thomas Cook выполняются как регулярные рейсы, а не чартер.

С начала года 7045 самолетов приземлилось и вылетело в аэропорту Софии, это увеличение на 10% в годовом исчислении. И здесь самый большой рост на 13 %, отмечают международные регулярные линии.

Продажи новых легковых автомобилей в Европейском Союзе показали рост более чем на 6% в январе

Статистика продаж авто в ЕС

Статистика продаж авто в ЕС

Продажи новых легковых автомобилей в Европейском Союзе выросли более чем на 6% в январе, однако Volkswagen AG (VOW.XE) — крупнейшему производителю, не удалось идти в ногу с промышленностью и она потеряла существенную долю рынка, так как продолжает бороться с последствиями скандала по манипулированию выбросами.

Регистрация новых авто, зеркало продаж, которые выросли до 1,06 млн автомобилей в январе по сравнению с 999,195 автомобилей годом ранее. Данные показывают заметное замедление от показателей предыдущих двух месяцев, но были «обнадеживающими перспективы на ближайшее будущее, так как восходящий тренд на рынке остается стабильной», — считает Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA).

Немецкий автопроизводитель получил мощную поддержку от сильного роста продаж Audi AG (NSU.XE) — люксовый автомобильный бренд, который показал почти 14% рост продаж в ЕС, что вызвано сильными продажами новых автомобилей в Италии.

Так же, продажи новых легковых автомобилей для марки Фиат в ЕС выросли на 13.7%, в то время как продажи Рено СА (RNO.FR) выросли на 1.1% , Peugeot СА (UG.FR) продажи выросли на 3.3%. В Европейском подразделении компании Ford Motor Co.’s ( F) сообщили о решительном в 11.4% росте продаж новых легковых автомобилей в ЕС, в то время как «Дженерал Моторс » продажи Опель увеличила на 12.8%.

Среди топ-пяти европейских авторынков, Италия, которая показала статистику роста на 17.4% продаж новых автомобилей, подвинув с третьей строчки Францию, чтобы стать третьим по величине автомобильным рынком в ЕС после Германии и Великобритании.

Спад строительства в Санкт-Петербурге

Спад строительства в Санкт-Петербурге

Спад строительства в Санкт-Петербурге

По итогам 2015 года строительство и реконструкция промышленных площадок в Санкт-Петербурге остановилось на показателе чуть меньше 450 тысяч кв. м. — аналитики строительной компании Step подсчитали, что объём оказался меньше прошлогоднего на 3,6%.

Всего в 2015-ом было возведено 33 промплощадки, их общая площадь составила свыше 196 тыс. кв. м. Ремонт был проведён на территории десяти предприятий (225 тыс. кв. м.). При этом в случае с реконструкцией объектов значительную часть общего объёма составили работы на расположенном в Шушарах действующем автозаводе «Тойота Моторс» — только здесь площадь отремонтированного промышленного комплекса составила 136,7 тыс. кв. м.

Наибольшего результата показатель ввода в строй новых промышленных площадей достиг в Пушкинском районе северной столицы — здесь эксплуатируются 180,3 тыс. кв. м. производственных площадей. Далее со значительным отставанием следуют Красногвардейский и Приморский районы с результатами 81,6 и 58,3 тыс. кв. м. Впрочем, и это не самое худшее положение: в пяти районах, а именно в Центральном, Калининском, Адмиралтейском, Кронштадтском и Василеостровском не было построено или отремонтировано ни одного объекта промышленности.

Самые крупные достижения в минувшем году отметились в отраслях фармацевтики и производства мебели. В частности, «Новартис Нева» запустило научно-производственную площадку по созданию лекарственных препаратов, в то время как в Приморском районе на территории особой экономической зоны «Новоорловская» силами фармацевтического предприятия к работе подготовлен комплекс для разработки и выпуска активных субстанций.

В мебельной отрасли прибавление промышленных площадок составили свыше 60 тыс. кв. м., из них большую часть составил комплекс по обработке древесины и сборке мебели в Красногвардейском районе (55 тыс. кв. м.), также производственное предприятие открыла компания «Салотти» (5,5 тыс. кв. м.).

Также известно о целом ряде площадок, которые находятся на финальной стадии возведения. Так в Шушарах готовится к запуску комплекс производственных и складских помещений для петербургского дочернего предприятия концерна Würth (Германия). Также компания «Герофарм» собирается пополнить высокотехнологичным предприятием формирующийся в настоящее время кластер фармацевтической отрасли «Пушкинский». В Петербургском посёлке Металлострой приближается срок запуска локомотивного депо для технического обслуживания скоростных пассажирских составов «Ласточка» и «Сапсан» — здесь работы ведутся по заказу немецкого предприятия «Siemens». Предполагается, что все перечисленные промышленные площадки благополучно будут введены в строй в текущем году.

Что касается складских объектов, то руководитель исследовательского отдела Knight Frank Saint Petersburg Тамара Попова отмечает, что за прошедший год был открыт целый ряд крупных проектов, также несколько объектов приближаются к финальному этапу строительства. Только благодаря этим площадкам в наступившем году объём ввода в строй складской инфраструктуры может достичь порядка 200 тысяч кв. м. Аналитики полагают, что 2016 год может отметиться всплеском активности продаж готовых логистических центров, чьё строительство велось по программе built-to-suit.

Производство падает, дальнобойщики озабочены экономическим прогнозом

Производство падает, дальнобойщики озабочены экономическим прогнозом

Производство падает, дальнобойщики озабочены экономическим прогнозом

Похоже, что в США производство вошло в начало продолжительного спада. Верить в это абсолютно не хочется, хотелось бы думать, что это просто краткая коррекция. И если экономика США замедляется, то это ставит автотранспортную отрасль на грань выхода на убыточную прибыль из за избыточных мощностей на рынке перевозок, как это было во время Великой рецессии 2008-2010 годов.

Экономические сигналы говорят, что пиковый период для автомобильных перевозок заканчивается в этом году. В США производственная активность росла в прошлом месяце самыми медленными темпами с мая 2013, а производители сокращали свои запасы и рабочие места.

В Институте управления поставками, индекс производственной активности в США упал до 50,1 в октябре с 50,2 в сентябре. Цифры слабого сигнала роста, который подошел к критической отметке в 50.

В третьем квартале валовой внутренний продукт вырос на 1,5 процента в годовом выражении по итогам третьего квартала, что значительно ниже 3,9 процента, темпы в апреле-июне.

Но американские авто продажи на подъеме, по прогнозам, достигнут 18,1 млн. за полный 2015 год, который будет рекордным.

Экспорт зажат сильным долларом и слабой экономикой в Китае и других странах, и сильно буксует.

ISM индекс также резко упал, от 50.5 до 47,6. Производители сократили количество рабочих мест в октябре и весьма значительно.

Но новые заказы в промышленности подскочили, предполагая, что бизнес может в конце 2015 года оживиться. При этом индекс объема производства вырос впервые с июля.

В третьем квартале прибыль крупных автотранспортных предприятий, которые охватывают весь диапазон производства, слегка падает (в основном из-за снижения топливных сборов), но в значительной степени компенсируется более выгодными ценами.

Компания ABF Freight, седьмая по величине для LTL перевозчиков. Негативное воздействие на нее оказало падение доходов из-за топливных сборов и снижение общего тоннажа груза при перевозке автотранспортом, хотя объемы поставок выросли за год. Октябрь был хуже на 6 процентов в годовом исчислении. Но общие показатели работы ABF выросли на 4.9% в годовом выражении.

UPS Freight, пятая по величине транспортная компания в США, сообщила о скидке в 10 процентов на транспортные услуги (соответствует спаду, отмеченному в 2009 во время Великой рецессии). А объем перевозки грузов упал на 5 процентов в годовом Выражении (худшее падение в четвертым квартале 2008 года). Негативные процессы пришлось сглаживать при помощи селективного ценообразования. В фирме уверенны, что промышленный спад вызовет и дальнейшее падение отрасли автомобильных перевозок. Из за этого в третьем квартале компания начала концентрироваться на перевозке сборных грузов.

Heartland Express, 12-я по величине транспортная компания США, сообщила о колоссальном 35-процентном падении прибыли в третьем квартале этого года. Операционная выручка сократилась на 15.9% до $182.5 миллиона. Выручка, без учета топливного сбора сократились менее резко, на 8,1 процента до $160.7 млн.

Компания смогла поднять доходность между 3 и 5 процентов за квартал, а объем перевозок снижается, на 13 процентов. По словам аналитиков падение выручки компании может быть связано как с устранением недопустимых остаточных грузовых результатов от недавнего приобретений фирмы, а также проблем, связанных с наймом и удержанием высокого профессионального уровня водителей для сравнительно мягкого рынка грузоперевозок. Персонал транспортной компании во время кризиса, это всегда головная боль кризисного управления. Так же аналитики в области транспортной логистики BGLOGIST считают, что легко доступные инвестиции в США привели во многих транспортных компаниях к необоснованному увеличению оборотных фондов. Сейчас же необходимо провести инвентаризацию и сократить эти программы.

Боб Костелло, главный экономист Всемирного банка в американской автотранспортной Ассоциации, недавно сказал, что в третьем квартале экономический спад был всего лишь всплеском на радаре, он подпитывается производителями и ритейлерами, которые работают на основе избыточных запасов, созданных ранее в этом году.

“Экономика США находится на прочной основе,” сказал Костелло в октябре. “Когда сбалансируются транспортные средства, будет высокий уровень фрахта.”

Какова будет стоимость перемещения грузов? Промышленность будет добавлять объемы, вызывая переизбыток грузовых автомобилей, ведущих ценовые войны и подталкивать грузоперевозки в прошлое?

Отраслевые аналитики говоря об этих вопросах, дают автотранспортной отрасли оценку в историческом отсутствии ценовой дисциплины.

“Мое личное убеждение заключается в том, что в автотранспортной отрасли реализация производства товаров будет иметь взлеты и падения,” Satish Jindel , директор компании SJ Consulting, которая внимательно отслеживает ценообразование промышленности. Транспортные компании не должны создавать потенциал построенный на радужных перспективах, поступающих от экономистов и других организаций, которые имеют уклон для оптимизма.

“Реальность должна показывать только возможность транспортным компаниям иметь способность обрабатывать базовые темпы роста ВВП,” говорит Satish Jindel. “Все, что выше, должно быть обработано с помощью методов, которые могут обеспечить мощность на временной основе. Тогда бы не было проблем с избытком водителей и грузовиков.”

До сих пор в отрасли никто не делал этого. Продажи тяжелых грузовиков находятся в темпе, одном из лучших за последние годы в истории—около 260 000 единиц в Северной Америке. Это предупреждающий знак будущих избыточных мощностей.

К этому добавляется и ряд проблем, что автомобильные транспортные компании не привлекает к своей работе 3PL сектор и другие сторонние логистические компании. “Каждый раз, когда я вижу, что продажи грузовиков идут вверх, я говорю: «эти ребята сошли с ума.» А старые грузовики в конечном итоге останутся с кем-то другим,”говорит Satish Jindel.

Дальнобойщики должны осознать один принцип: “Вы не имеете контроля над спросом. У вас есть только команды над предложением.”

Обновление автомобильного парка транспортной компании добавляет потенциал только промышленному производителю, но не транспортной компании, так как не происходит немедленная утилизация старого транспортного средства, а оно продолжает находится на рынке и создавать добавочную стоимость перевозками.

Брэдли Джейкобс, президент и генеральный директор быстрорастущей компании XPO Logistics, которая недавно купила Con-way Inc. за $3 млрд, заявил категорически: “мы не непроницаемы для экономики в целом.” Компания находится на пути, чтобы иметь $15 млрд выручки в 2016 году с $14 млрд издержек. Это говорит о том, что компании эффективно могут сделать так, чтобы контролировать свои расходы, что в конечном счете способствует экономическому росту.

“Мы одна из транспортных компаний, которая совершает крупнейшие покупки грузовиков, топлива, канцтоваров, оборудования, которое входят в наши склады. Есть многие, многие категории расходных материалов, которые будут контролироваться нами в глобальном масштабе”, — сказал он. “Но однозначно мы будет оказывать влияние на экономику.”

Кроме того, Джейкобс сказал: “наши клиенты в целом на глобальном уровне по-прежнему растут, однако объем роста относительно невелик. Они не являются договаривающимися; вещи не становятся хуже, они становятся все лучше, но только скромно так в совокупности и эту тенденцию вы видите на глобальном уровне—рост, но медленный рост”.

В недавнем докладе Stifel Inc. было сказано, что промышленная экономика катится в рецессию. Но Джейкобс оспаривает этот факт, и считает, что сектор автомобильных перевозок “по-прежнему силен”.

Слабый рост продаж автомобилей в ЕС

Слабый рост продаж автомобилей в ЕС

Слабый рост продаж автомобилей в ЕС

Слабый рост продаж новых автомобилей в октябре отметили страны ЕС, свидетельствуют данные Ассоциации европейских производители автомобилей согласиться (ACEA).

Продажи в ЕС выросли 26-й месяц подряд, но только на 2,9% (против октября 2014) и солидного роста на 9,8% в сентябре, отмечает ACEA. Это, однако, представляет собой самый слабый темп роста с мая текущего года, когда регистрация новых автомобилей выросла лишь на 1,3 процентных пункта.

В течение первых десяти месяцев 2015 года регистрация новых автомобилей выросла на 8,2% (по сравнению с аналогичным периодом 2014) в сумме 11 523 903 авто, а вот в течение октября были зарегистрированы 1 104 868 новых автомобилей. Несмотря на очередное улучшение, регистрация новых автомобилей по-прежнему ниже своих предкризисных уровней более 12 млн. новых автомобилей, зарегистрированных за тот же период 2007-го года.

Ассоциация европейских производителей автомобилей отметила факт замедления темпов роста продаж новых автомобилей во всех ведущих европейских рынках. Лучший рост в октябре показали продажи новых автомобилей в Италии (на 8,6%) и в Испании (на 5,2%), слабый рост в Германии (1,1%) и Франции (1,0%), в то время как автомобильный рынок в Великобритании зарегистрировал некоторое ухудшение (снижение на 1,1%).

За первые десять месяцев года очень сильный скачок октября продажи новых автомобилей в Южной Европе, в т.ч. в Испании (прыжок на 20,5%) и Италия (14,7%), далее следуют Великобритания (увеличение на 6,4%), Франция (5,7%) и Германия (5,1%).

По данным ACEA, продажи новых автомобилей в Болгарии выросли в октябре на целых 15,4% в годовом исчислении до 1941 автомобилей с 1682 годом назад и после роста с 19,5% в сентябре. По этому показателю Болгария занимает престижное шестое место среди всех 28 стран-членов ЕС.

За период январь – октябрь 2015 года регистрация новых автомобилей в Болгарии возросла на 13,0% до 19 022 автомобилей против 16 832 единиц в тот же период прошлого года, показывают данные ACEA, например, по этому показателю страна находится на восьмом месте в ЕС.

Солидный рост в ЕС в октябре показали продажи автомобилей немецкой компании Daimler (рост на 21% до 68 096 автомобилей), увеличивая свою долю на рынке до 6,2% с 5,2% в год и опережая темп роста конкурентов из BMW Group (рост на 13,4%). Хорошее увеличение на 8% регистраций и продаж автомобилей итальянской компании Fiat Chrysler, но в то же время есть сокращение продаж компании Peugeot Citroën (снижение на 0,9%), Renault SA (-0,7%) и Volkswagen (снижение на 0,5%).

Источник информации — http://autopalmira.ru/stati/kakoj-avtobus-vybrat/

Импорт в Россию снижается

Падение объемов внешней торговли России в 2014-2015 годах отразилось и на количестве российских компаний – участников ВЭД. Если в 2013 году общее число участников ВЭД составило примерно 82,5 тысячи, то в 2014 – уже только 79,5 тысяч. По состоянию на июль 2015 г. в реестре участников ВЭД числилось 62 206 компаний. Впрочем, по сравнению с имеющим место снижением стоимостных объемов внешней торговли это сравнительно небольшая убыль.

Динамика импорта в Россию

Динамика импорта в Россию

В большей степени падение объемов внешней торговли в этом году коснулось импорта – около 40% по отношению к 2014 году. Среднемесячное количество фирм-импортёров, колебавшееся в течение 2014 года в районе 27-30 тысяч участников, просело в январе 2015 г. до 18 тысяч, и только к лету вышло на уровень 26 тысяч.

Количество импортеров и средний объем поставок по месяцам

Количество импортеров и средний объем поставок по месяцам

При этом среднестатистический среднемесячный объем импорта в расчете на одного импортёра упал с 700 до 500 тысяч USD.

Кризис бьёт по оптовикам: отраслевая структура импортёров

Для понимания, к какой отрасли принадлежат импортёры, была произведена интеграция с базой данных Росстата и сформирована группировка по коду основного вида деятельности (ОКВЭД) предприятия. Так как техническая возможность подобной интеграции была возможна только для юридических лиц, импортёры из числа ИП не были учтены в расчётах, но учитывая их долю в импорте менее 3%, корректность результата от этого не пострадала.

Отраслевая принадлежность импортёров в динамике

Отраслевая принадлежность импортёров в динамике

Так как подавляющий объем импорта осуществляется предприятиями оптовой торговли, для 2-10 позиций мы сделали отдельный график.

Отрасли второго эшелона

Отрасли второго эшелона

На фоне почти двукратного падения импорта оптовиков достаточно уверенно выглядит розничная торговля (обратите внимание на рост в июне-июле 2015 г.) и различные виды производства.
Соотношение количества участников ВЭД по отраслям в динамике выглядит так.

Динамика числа импортёров по отраслям

Динамика числа импортёров по отраслям

Несмотря на значительно снижение объемов импорта предприятий-оптовиков, весной и летом 2015 года наблюдается восстановление количества импортёров почти до 90%-го уровня в сравнении с 2014 годом.

Импортёры отраслей второго эшелона в динамике

Импортёры отраслей второго эшелона в динамике

Есть ли дорога молодым

В следующем разделе исследования мы произвели анализ «возрастной» структуры базы данных компаний-импортёров. За отправную точку мы взяли возраст юридического лица на момент оформления таможенной декларации. Так как картину мы наблюдаем в динамике (многие компании существенно «повзрослели» за исследуемые полтора года), для получения корректного результата был взят помесячный шаг дискретизации.

Объем импорта по возрастам фирм-импортёров

Объем импорта по возрастам фирм-импортёров

Как и следовало ожидать, основную лепту в стоимостной объем импорта вносят компании, работающие более 5 лет. Падение объемов на рубеже 2014-2015 гг. коснулось примерно в равной степени всех возрастных категорий.

Количество импортёров по возрастам

Количество импортёров по возрастам

Между тем, по количеству отказавшихся от импорта участников наиболее пострадали молодые компании с возрастом до 5 лет. «Старички» с возрастом более 10 лет к лету почти вышли на прежнее среднемесячное количество в 8 тысяч импортёров, а вот 3-5 – летки потеряли около 20% участников. Интересная картина сложилась с самыми «молодыми» импортёрами: количество фирм с возрастом 1 год немного, но превышает количество двухлетних фирм. Видимо, сказывается наличие импортёров-«прокладок», которые поработав год-полтора, прекращают деятельность. Вместе с тем, среднемесячное количество участников ВЭД с возрастом менее года вышло на уровень 2014 года в 1800-1900 компаний. Поэтому отказываться от участия во внешней торговле, несмотря на валютные риски и политические санкции, российский бизнес не собирается.
Кто такие новые импортёры, приходящие на рынок – предмет очередного исследования, которое мы планируем подготовить.