Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Первая перевозка грузов по МДП из Китая в Европу

После более чем шести месяцев подготовки CEVA Logistics Greater China выполнила первую грузовую автомобильную транспортировку по книжке TIR (Transports Internationaux Routiers) из г. Хоргос, Китай, через Казахстан в Европу.

Первая перевозка грузов по МДП из Китая в Европу

Первая перевозка грузов по МДП из Китая в Европу

Экспедиционная поездка началась 13 ноября 2018 года в качестве совместной инициативы между CEVA Logistics, Международным союзом автомобильного транспорта (IRU) и CEVA — Alblas и Jet-Rail. По прошествии примерно 7000 километров через Казахстан, Россию и Беларусь грузовик прибыл в Польшу 24 ноября без каких-либо дорожных транспортных помех или таможенных проблем, потратив 11 дней на дорогу. В конечный пункт назначения грузовик прибыл 26 ноября — всего 13 дней.

Новая дорожная линия обеспечит экономию средств примерно на 50% по сравнению с вариантами международного воздушного транспорта. От двери до двери автомобильная транспортная перевозка займет между 10 и 15 днями и грузовой транспорт будет на 30-50% быстрее, чем железнодорожный.

Это, несомненно, будет способствовать успеху инициативы Belt & Road в ближайшем будущем после того, как международная транзитная система МДП в этом году стала активной для Китая.

Переговоры окончились провалом

Переговоры окончились провалом

Переговоры окончились провалом

Провалом закончились переговоры между Россией и Польшей по квотам разрешений на автомобильные перевозки между станами на 2016 год. Сторонам не удалось достичь компромисс по этому вопросу. Стороны очень активно защищают свои транспортные армии, о чем заявили перед началом переговоров в Гданьске.

Эксперты в области транспортной логистики считают, что после 15 апреля высока вероятность повторения остановки перевозок между странами.

Единственным положительным вопросом, который удалось урегулировать, Польша отказалась от претензий по российскому законодательству. И хотя Россия воспринимает этот момент позитивно, множество вопросов о трактовке перевозок третей страны остаются и противоречат международному и праву и нормам.

Пройдет ли через Россию Шелковый путь

Пройдет ли через Россию Шелковый путь

Пройдет ли через Россию Шелковый путь

Председатель КНР Си Цзиньпин в сентябре 2013 года выставил мировому сообществу инициативу построения Экономического пояса Шёлкового пути. Это будет зоной экономического сотрудничества, охватывающей территории от Китая до Европы. Это буден новый мировой проект и в транспортной логистике. Инициатива данного сотрудничества предусматривает финансовую поддержку строительства в дружественных странах наземных путей сообщения и аэропортов. Проект включит в себя разработку полезных ископаемых, отлаживание промышленного сотрудничества, финансовых услуг. Мощность определена такой, что задействованы будут 60% населения планеты. И вот тут встаёт вопрос: какое место займёт Россия в этом масштабном проекте?

Эксперты и политики по-разному оценивали перспективы замысла. Но за полтора года фонд «Шёлковый путь» , отражая чёткое стремление к расцвету, стал набирать обороты. Пекин простимулировал развитие торгово-экономических связей стран Центральной и Южной Азии стартовым капиталом более 40 млрд долларов. Специалисты отмечают возможность бизнес-объединения стран Азии успешно конкурировать с бизнес-сообществом стран Северной Америки и Европы.

Развитие экономики Китая может получить мощный толчок за счёт погашения переизбытка собственных мощностей путём строительства инфраструктуры в соседних странах. И вот уже в феврале грузовые поезда стали курсировать по пути, соединяющему Китай с Казахстаном. Казахстан станет транспортным узлом, через который, совместно с российской железнодорожной сетью, будет расширяться логистический поток с Евросоюзом, крупнейшим торговым партнёром Китая. А значит, что кроме морского пути доставки грузов, где сильное влияние имеют США, Китай проложит новые логистические пути.

В процессе участвуют крупнейшие международные организации: ЕС, Шанхайская организация сотрудничества (ШОС), Евразийский экономический союз (ЕАЭС). Один путь из Китая в Европу пройдёт через Россию и Казахстан, другой — через Ближний Восток и Центральную Азию. Планируется также «экономический коридор» из Китая в Пакистан, Индию, Мьянму и Бангладеш.

Но и это ещё не всё! Пекин предлагает ещё идею — Морской шелковый путь XXI века. Действенность пути и пояса создаст мощнейший скачок экономической деятельности КНР в Восточном полушарии, обозначив мощь в мировой политике. И к 2049 году Китай планирует стать богатым и сильно модернизированным государством. Положение неформального лидера даст Пекину экономическое могущество, ведь именно он возьмёт на себя важнейшую функцию — создание Фонда Шёлкового пояса с выделением капитала в 40 млрд долларов. В помощь образуется Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, учредителями которого являются Казахстан, Таджикистан и Узбекистан.

Так как интересы Китая и многих стран в настоящее время совпадают, то и официальные, и деловые круги одобрили данную концепцию. Хотя аналитики и отмечают, что сближение с Китаем чревато экономической зависимостью от мощного партнёра.

В настоящее время Россия уже выполняет функции транзитёра грузов из КНР в Европу — два-три железнодорожных состава еженедельно отправляются Китаем. Чтобы трасса через Ближний Восток и Центральную Азию состоялась как единое целое, понадобятся многомиллиардные вложения. К тому же, возникнет множество проблем, как таможенных, так и политических, из-за многократного пересечения границ. Поэтому альтернативы сухопутному пути в Европу, кроме как через Россию, пока нет. А значит, что российский приоритет в транспортировке, как трансконтинентальной магистрали, принимается пока без оговорок. Россия получит дополнительный стимул для развития территорий, прилегающих к транзитному пути. А увеличение пропускной способности надёжной трассы в интересах и КНР, и России.

И вот уже партнёры изучают проекты построения ряда участков логистического коридора Европа-Азия. Сделав его высокоскоростным, в разы сократится время в пути на дороге Пекин-Москва. Конечно, это потребует значительных капиталовложений — порядка 350 миллиардов долларов. Но, предоставляя капитал, оборудование и технологии, КНР станет долевым участником в плане эксплуатации построенного объекта.

У любого грандиозного замысла есть и серьёзные минусы. Для России, развитие трансконтинентального коридора, будет снижать заинтересованность перевозчиков в транссибирском транзитном канале. Который и без того испытывает сильные затруднения из-за отсутствия необходимой модернизации, высоких тарифов и др. Так что, в последствии развитие Дальнего Востока и Сибири будет явно заторможено.

Заметно снизится, причём у обоих партнёров, интерес к ШОС. Страны-члены Евразийского экономического сообщества, как отмечают эксперты, окажутся близки к конфликтной ситуации, ведь таможенные барьеры и без того не прочны.

Не стоит думать, что данное укрепление сотрудничества России с КНР является противовесом-ответом на санкции Европы. Это необходимая реализация основных принципов стратегии партнёрства России и Китая.

Новый шелковый путь

«Новый шелковый путь» из Китая в страны Европы для России с одной стороны означает, что страна лишится части транзита из азиатских стан, но с другой стороны, получит большие преимущества от укрепления экономики соседних государств. Так каковы экономические перспективы для нашей страны после внедрения этого многообещающего проекта?

Казахстан уже в полной мере стал развивать транспортную и другую инфраструктуру для нужд «Нового шелкового пути». Назарбаев распорядился выделять на ее развитие около 3 млрд. долларов ежегодно в течение последующих двух лет. Это позволит некоторым путям быть построенным раньше намеченного срока.

Новый шелковый путь

Новый шелковый путь

Новый проект направлен не только на увеличение скорости перевозки грузов из стран АТР в Европу, но и на укрепление экономики центрально-азиатских стран. Ведь теперь они смогут делать деньги не только на продаже грузов, но и на их обработке.

Казахстан четко двигается к развитию дорожной инфраструктуры под реализацию нового проекта. Построено порядка 1250 км железнодорожных путей, позволяющих сократить путь на 1000 км.

Основное направление путей — доставка грузов из стран Восточной и Юго-Восточной Азии в Центральную Азию, Россию и Европу, а также в обратном направлении. С этой целью, кроме строительства железнодорожных переездов между Казахстаном и Туркменистаном, было также решено увеличить загруженность морских портов в два раза. Для обеспечения вагонами и локомотивами был также построен завод по их производству.

Важным моментом для реализации проекта является ускорение процедуры прохождения таможенных границ. С этой целью было решено создать так называемый коридор. Суть заключается в том, что пройдя казахстанскую границу и получив единый «билет», груз может пересекать границы других государств, не задерживаясь на их таможне. Это существенно ускорит процесс доставки грузов. Таможне Казахстана уделяется повышенное внимание, так как казахстанская ставка НДС самая низкая среди стран Таможенного союза и составляет 12%. В связи с этим, импортерам будет выгодно пройти процедуру по налогообложению именно в Казахстане.

Впрочем, по словам директора консалтингового агентства «InfraNews» Алексея Безбородова, необходимо будет снизить тарифы на перевозку и решить проблему с кадрами, чтобы побороть конкурентное преимущество существующих путей через Россию. Во-первых, существующая логистика через российскую территорию уже налажена, порты Новороссийска и Санкт-Петербурга готовы отправить груз в любую часть Европы. А в крупных городах европейской части России хорошо развита логистическая инфраструктура, притягивающая грузопотоки к своей территории.

Во-вторых, Россия имеет хорошо подготовленные кадры в направлении перевозок и логистики. Только в Санкт-Петербурге насчитывается порядка пол миллиона человек, работающих в этих сферах. Но власти Казахстана утверждают, что в этом направлении ведется активная работа, и со временем все специалисты в данных областях будут подготовлены и обучены.

Но в настоящее время еще не доказана рациональность внедрения такого проекта в жизнь. Много чего остается не просчитанным. В частности, нет данных о том, какие затраты понесут государства на ремонт дорог, которые будут изнашиваться быстрыми темпами. План введения одного документа на весь путь потребует пересмотра законодательства стран-участниц в вопросах организации таможенной службы. Также современный импортер будет выбирать наиболее выгодный по протяженности путь, и не исключено, что порой он не будет проходить по «коридору».

Фредерик Старр, директор Института стран Центральной Азии и Кавказа США, убежден, что в настоящее время развивается единая инфраструктура, которая объединяет страны в вопросах перевозок. После ее создания будет возможно продумать и схемы движения, рассчитать тарифы и затраты на ремонт дорог. По этой причине заинтересовался «Новым шелковым путем» Китай. Он все чаще инвестирует в развитие дорожных сетей в страны Центральной Азии и Казахстана.

Для того чтобы «Новый шелковый путь» работал эффективно, Казахстану необходимо решить много вопросов, в частности с тарифами. Но все это преодолимо в рабочем порядке.

Особый упор необходимо сделать на мультимодальность, суть которой заключается в том, что одной управляющей компании отданы несколько объектов инфраструктуры. Это позволит предложить заказчику на выбор варианты маршрутов транспортировки, из которых он выберет самый выгодный.

Проект «Новый шелковый путь» помимо строительства железных дорог, включает в себя еще несколько направлений. Некоторые уже реализуются, другие только планируются. Так, например, строятся новые терминалы, открываются логистические узлы со складами.

Россия также не останется без участия в реализации этого проекта. Сейчас прорабатывается маршрут, по которому будет проходить путь в России. Немаловажную роль здесь играет тесное сотрудничество России и Китая.

Таможенные новости дня

Таможенные новости дня

Таможенные новости дня

Тема экономических санкций не сходит с повестки дня всех популярных европейских и российских изданий. Рассмотрим основные события, которые смогут изменить таможенных мир будущего.

 

Торговые сети не будут производить импортные закупки

В российский парламент внесен законопроект о запрете торговым сетям заниматься закупкой импорта. Об этом сообщил председатель думского комитета по аграрной политике господин С.Лесин. Уже в сентябре по этому вопросу будет принято решение. В случае его одобрения, российское законодательство будит совпадать в этом вопросе с законодательством США и ЕС.

Россия запретит ввоз лекарств, аналоги которых производят в России

В Совете Федерации предложили расширить санкционный список в отношении стран, принявших санкции в отношении России, на ввоз медицинских препаратов, аналоги которых есть в России. Если это мнение найдет понимание у сенаторов, то эмбарго получат очень многие лекарственные средства. По мнению экспертов BGLOGIST, этот запрет может весьма сократить импорт продукции этого сектора в Россию, а объем сделок может в десятки раз сократиться, что будит очень мощным ударом по фармацевтической отрасли. Подобная реформа была проведена в Турции, пять лет тому назад. Ее результатом стало существенное сокращение стоимости лекарств для населения и переход на отечественные продукты, что привело к бурному росту в экономике в области фармацевтики. Значительно возросли таможенные услуги (http://www.rbroker.ru/services/customs/) в этом секторе экономики в отношении экспорта.

Лукошенко установит барьер запрещенным к ввозу в Россию товарам

Президент РБ господин Лукашенко, сегодня сообщил, что страна исполнит в полном объеме свои обязательства перед Россией в рамках Таможенного Союза. Запрещенные в рамках эмбарго товары не попадут на рынок РФ.

В то же время Белоруссия не вводит подобный запрет, а продолжает торговые отношения со всеми.

Норвегия ввела санкции против России

К санкциям Европейского Союза в отношении РФ присоединилась сегодня Норвегия. Они дублируют полностью запрет введенный ЕС 31 июля 2014 года. Таким образом, на эту страну с сегодняшнего дня распространяются в полном объеме и российские ограничения.

Потери США значительные

Америка лишится от ввода Россией эмбарго до 55 процентов от ввезенного в 2013 году объема продукции в РФ. 1,3 милрд. долл.США, это импорт продукции сельского хозяйства. После запрета американские фермеры потеряют 715 милл. долл.США. Россия входит в пятерку торговых партнеров, а поэтому санкции будут ощутимы в Америке. Орехи, курятина, свинина, говядина, рыба и морепродукты, это основные позиции товаров, где фермеры пострадают больше всего.

Падение транзитных перевозок через Украину

Падение транзитных перевозок через Украину

Падение транзитных перевозок через Украину

Первое полугодие этого года для транзита грузов через Украину продемонстрировало падение объемов перевозок. С января по июль включительно падение составило 15,3 процента по отношению к отчетному периоду предыдущего года. 58,12 млн тон — такое количество грузов было перевезено транзитом через страну. Эти данные приводит основное статистическое ведомство страны.

 

Очень значительным было падение при грузоперевозках железнодорожным транспортом, это почти на 26 процентов. Доставки сократились до уровня 16,58 млн. тонн. Это снижение на 6 млн.тонн. Потеря такого транзита является весьма существенной для экономики страны. Но это не самое большое падение. Лидером темпов спада является авиационная составляющая. Здесь астрономический показатель спада — 75 процентов. А сам объем настолько низкий, что позволяет говорить о серьезной стагнации на этом рынке — 0,4 тысячи тонн.

Автомобильные перевозки так же отчитались о спаде на 11 процентов, до уровня в 2,6 млн тонн, близок ему и трубопроводный транспорт со спадом в 10,5 процентов.

Единственное направление автомобильных перевозок через Украину, которое отметило рост, это доставка из стран Балканского региона в Россию. Здесь стоит выделить товары народного потребления, строительные материалы, трубы для кабеля (http://nashorn.ru/products/5/), электронику, бытовая химия, одежда и текстиль.

Эксперты в области транспортной логистики высказываются во мнении, что кризис транзитных перевозок грузов через Украину носит системный характер и будит только усиливаться. А значит падение продолжится и во втором полугодии.

Именно фактор системности является основным. Только меры государственного стимулирования позволили показать положительную динамику транзита в морских перевозках. Здесь весьма робко, но зафиксирован рост до показателя в 891 тысяч тонн, это составило 3,2 процента. Хотя эта динамика не отразилась на речных перевозках.