Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Грузовые перевозки автомобилей автовозами в Красноярске

Услуги по перевозке автотранспортных средств пользуются большим спросом и востребованы на рынке. Выбор варианта доставки зависит от того, какое расстояние необходимо преодолеть при транспортировке. Железнодорожными или морскими перевозками пользуются в тех случаях, когда нужно перевезти автомобили на довольно большие расстояния. Для транспортировки грузов на небольшие расстояния чаще всего выбирают перевозку c помощью специальных автовозов. Компания РусДилерТранс предоставляет услуги автовозов в Красноярске.

 Грузовые перевозки автомобилей автовозами в Красноярске

Грузовые перевозки автомобилей автовозами в Красноярске

Автовоз — тягач с приспособленным для транспортировки автомобилей прицепом. Использование специализированной техники обеспечивает сохранность груза при перевозке. Стоит отметить, что наземные перевозки являются более экономичными по сравнению с другими вариантами.
При перевозке автомобилей с помощью автовоза существует ряд правил, соблюдая которые можно рассчитывать на сохранность груза. Главным правилом является наличие пространства между автомобилями в прицепе. Машины обязательно фиксируются с помощью специализированных креплений, чтобы груз был неподвижен на протяжении всего пути. Стоит отметить и универсальность автовозов: помимо автомобилей, на прицепах можно перевозить небольшие грузовики, спецтехнику. Одновременно автовоз может вместить в среднем 10-11 легковых автомобилей.
Можно выделить несколько видов автовозов (классификация основана на тех видах транспорта, которые планируется перевезти):
1. Автовозы с одним/двумя ярусами;
2. Бортовые/тентованные;
3. Открытые/крытые.

Процесс оформления транспортировки автомобилей автовозом состоит из следующих шагов:
1. Заключается договор на перевозку, либо оставляется заявка на машину (необходимо предоставить документ, удостоверяющий личность, и доверенность от организации-заказчика).
2. Осуществляется осмотр и фиксирование в описи состояния и комплектации всех перевозимых автотранспортных средств, по факту осмотра происходит составление акта приема-передачи груза.

Преимуществами перевозки автотранспорта при помощи автовоза с компанией РусДилерТранс являются:
1. Груз можно доставить сразу к местонахождению заказчика. Это не только экономит средства на перевозку, но и отражается на времени доставки.
2. Есть возможность подобрать вид автовоза, исходя из типа перевозимых машин.
3. Заказчик может контролировать передвижения автовоза на всём пути следования и даже лично связываться с водителем для уточнения информации.
4. Использование одного вида транспорта при перевозке также способствует лучшей сохранности груза.
5. Транспортировка с помощью автовозов обычно имеет меньшее количество посредников, нежели другие варианты. Это напрямую отражается на конечной стоимости услуг перевозчика.
Стоит отметить и то, что к водителям автовозов предъявляются высокие профессиональные требования. С целью повышения экономической эффективности перевозок водитель также может выступать в роли диспетчера и помогать при погрузке или выгрузке машин. Такая универсальность также играет важную роль в снижении расходов на транспортировку автотранспортных средств.

Источник информации https://rusdt.com/transportnye-uslugi/perevozka-avtomobilej/avtovoz

Авиаперевозки грузов: проблемы и перспективы отрасли

Авиаперевозки грузов: проблемы и перспективы отрасли

Авиаперевозки грузов: проблемы и перспективы отрасли

Авиаперевозка – идеальный вариант для тех, кого интересует быстрая и надёжная доставка грузов. На сегодняшний день только авиатранспортом можно в самые кротчайшие сроки перевезти посылку в любой уголок Украины и даже мира. Как правило, авиатранспортировки используют для перевозки продуктов, которые быстро портятся, или других специфических товаров (цветов, например).

Но вместе с неоспоримыми достоинствами есть и серьёзный недостаток – высокая стоимость такой услуги. Именно поэтому авиаперевозки доступны не каждому. По данным статистики, часть грузотранспортировок авиацией достигает лишь 2% от тоннажа перевозимых по всему миру грузов. При этом прибыль от этих доставок равна 10% от общей прибыли транспортировок по всему миру.

Согласно данным украинской госстатистике, по Украине в среднем за год авиатранспортом доставляют в среднем грузов на 100 тысяч тонн. Что составляет менее 1% от общего количества перевозок всеми видами транспорта. Но с каждым годом отслеживается увеличение доли авиаперевозок: за январь-октябрь 2012-го было совершено на 12% больше грузоперевозок, чем за аналогичные месяцы 2011-го года. Чаще всего авиаперевозки используют для международных транспортировок.

По мнению аналитиков, отрасль авиации сегодня характеризуется рядом системных проблем, среди которых – приспосабливание к условиям рыночного ведения хозяйства на фоне дефицита оборотных средств компаний. Кроме того, сказывается высокая конкуренция на мировом рынке при небольшом спросе на внутреннем.

Специалисты утверждают, что в ближайшие годы ожидается стабильный рост грузовых авиаперевозок, и к 2031 году количество грузовых самолётов в мире возрастёт почти вдовое – до 3200 единиц. И более трети парка будут составлять большие грузовые самолёты. Но при этом не исключается вероятность того, что цены на топливо будут довольно неустойчивыми, хотя, скорее всего, превысят нынешний уровень не существенно.

Авиаперевозки, уверены эксперты, станут приоритетным способом транспортировки дорогостоящих и скоропортящихся товаров, а также химических веществ, срочно необходимых лекарств, разных деталей. Специалисты также не исключают, что с повышением спроса последует снижение цен на авиаперевозки, поэтому эта отрасль и получит все шансы на стабильное развитие.

 

Бомба заложенная Министерством Транспорта

Бомба заложенная Министерством Транспорта

Бомба заложенная Министерством Транспорта

Проблема с получением разрешений на осуществление перевозки грузов автомобильным транспортом в иностранное государство существует в России уже не первый год, но впервые, именно в этом году, она стала настолько острой. Число разрешений на доставку груза в некоторые страны уже закончилось еще в первом квартале этого года. Решение этого вопроса зависит не только от государственных структур, но и поведение самих транспортных компаний.

Нехватка иностранных разрешений появилась на фоне волны развития международных автомобильных перевозок. Уровень которых только теперь достиг докризисных объемов транспортировке грузов. Тем не менее, в некоторых направлениях перевозки полного возрождения не произошло. По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), с каждым годом растет не только количество иностранных разрешений, но и количество российских транспортных компаний, планирующих работать на международных рейсах. Например, в 2011 году было получено 1 миллион 100 тысяч разрешений в течение года, и добавлено еще 140 тыс. Однако в 2011 году в заявках на разрешения приняли участие 1972 транспортные компании, а уже в 2012 их стало 3316. Таким образом общая потребность в дозволах выросла в два раза.

По надежности вкладов грузоперевозки уступают только банкам. На сайте Сравни.ру дано явное подтверждение этому положению, более того вклады в Новосибирске оказываются значительно выгоднее от вкладов в другие регионы.

В последние несколько лет перевозчики России значительно увеличили объем работ на западе. В некоторых странах их доля достигла 50%. Эта ситуация не вызвала энтузиазма в зарубежных странах. В результате, количество разрешений по некоторым странам снизилось, а в некоторых — они не были выданы в количестве, которое требовалось. Позже, была введена система квот для некоторых стран. Она относилась к Венгрии, Германии, Греции, Италии, Китаю, Нидерландом, Польше, Словакии, Словении и Чешской Республике. Введение этой меры также сыграло свою негативную роль в условиях катастрофической нехватки иностранных разрешений.

В АСМАП считают, что перевозчики сами во всем виноваты, а не представители ассоциации, которая занимается приемом заявок на дозвола. И вины Министерства транспорта и правительств других стран в этой проблеме нет. Наиболее распространенная ошибка заключается в том, что транспортные компании пытаются получить больше разрешений, чем им необходимо. Еще одной причиной недостатка стало небрежное отношение перевозчиков, когда они просто «просыпают» подавать заявки во время основной компании.

Тем не менее, эта проблема начала решаться. Теперь, в частности, борются с вредоносными держателями разрешений. Ежеквартально у таких носителей транспортных услуг изымаются неиспользованные документы и распространяются среди тех, кто в них нуждается. Свободных разрешений оказывается довольно много. Например, 50% компаний в Центральном федеральном округе в третьем квартале 2012 года не использовали свою квоту, а из них 126 не использовали даже одно разрешение.

Выход АСМАП видит в изменении системы годовых торгов. Главное — соотнести запрос с фактической работой транспортной компании — количество подвижного состава, маршруты транспортировки и экологические характеристики. Тогда возможность ошибки будет сведена к минимуму, считают в ассоциации. Особенно, если этот запрос будет выпущен в электронном виде перевозчиком. Благодаря этой программе можно будит увидеть привязку дозвола к определенному маршруту и конкретному ​​грузовому автомобилю. Кроме того, транспортная фирма может пойти другим путем, а именно: активно работать в тех странах, где доля русских фирм по доставке составляет менее 30%. Такие позиции сейчас в Украине, Хорватии, Турции, Сербии, Латвии и Эстонии.

Во всем этом есть одно, но очень серьезное «но». Все забыли, что годом ранее Российская Федерация сократила квоты по Конференции ЕКМТ на 90%. Это привело к аналогичным мерам со стороны стран участниц этого сообщества. Ведь основной принцип, это паритет. 90%, это цифра весь большая для транспортного рынка Российской Федерации. Ведь если раньше перевозчику не нужны были дозвола, он пользовался книжкой ЕКМТ, та сейчас ему нужны эти разрешения. В этом и зарыта основная беда российских транспортных компаний. И говорить о том, что Министерство Транспорта не виновато, это не правильно. Именно эта структура заложила основу нынешнего кризиса с дозволами, именно она должна этот вопрос решить.

“АТН-ТРАНС” ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона автомобильным транспортом. Основные направления перевозок из Турции, Болгарии, Греции, Македонии, Румынии, Сербии в страны СНГ и Финляндию.

Транзит через Белоруссию в Россию под вопросом

Транзит через Белоруссию в Россию под вопросом

Транзит через Белоруссию в Россию под вопросом

Белоруссия ужесточила контроль транспорта из ЕС, который проходит через территорию Белоруссии в Россию, включая литовские транспортные компании. Это сделано по требованию России.

 

Российская сторона потребовала, чтобы Белоруссия прекратила пропускать товары, транспортируемые из третьих стран по двусторонними разрешениями или Белоруссия не получит требуемое число разрешений для импорта товаров в Россию.Вот только на перевозки грузов небольшими партиями и пассажиров на такси, данные запреты и ограничения не распространяются. Поэтому заказ такси в Москве имеет прежний ценовой диапазон и не планирует расти по цене. Подробнее на http://taxigg.ru/

Белоруссия подчинена угрозе России и наложила жесткие санкции.

Литва имеет большое количество двухсторонних разрешений для транспортировки товаров, но эти разрешения применяются только к литовским товарам. Литовские транспортные компании часто везут товары из третьих стран — Голландии, Испании, Германии в Россию. Когда товары импортированы из Голландии или Германии, их складируют в Литве, и затем перегружают в литовскую машину как литовские товары.

Литва твердо считает что такие товары должны транспортироваться на основе двусторонних разрешений. До этого Россия и Белоруссия не применяли санкций против таких товаров, но теперь их начали рассматривать как товары из третьих стран и перевозить такие грузы на основе двусторонних разрешений нельзя.

У Литвы, как и у других Стран-членов Европейского Союза нет такого большого количества третьих разрешений, чтобы соответствовать потребностям всех транспортных компаний, которые действуют на рынке.

Россия защищает свою транспортную отрасль

Как считает министр транспорта и коммуникаций Литвы Eligijus Masiulis, Россия, давая ограниченное число третьих разрешений, защищает свой рынок и не допускает конкуренцию на этом рынке, развивая свои транспортные компании.
Во время переговоров между Министерствами транспорта России и Белоруссии, Россия довольно угрожающим способом сказала, что через Белорусскую территорию в Россию очень часто перевозятся грузы с нарушением закона, которое выражается в отсутствии нужных разрешений на перевозку. Главные правонарушители — транспортные компании из Польши, Литвы, Латвии, Молдавии и Украины.

Заместитель министра Транспорта России Nikolay Asaul 19 апреля на встрече Комиссии по Автомобильному транспорту, Координирующему Транспортную Встречу государств-членов СНГ, сообщил об изменениях в законодательстве российского государственного контроля международного автомобильного транспорта и ответственности за нарушения. Увеличиваются штрафы за нарушения в отношении транспортных средств, принадлежащих иностранным транспортным компаниям для международных перевозок на территории Российской Федерации.

В соответствии с федеральным законом (№ 31-ФЗ), в случае его нарушения, транспорт, принадлежащий иностранным транспортным компаниям, перевозящий товары и пассажиров без надлежащих разрешений через государственную границу Российской Федерации, будит задержан до устранения причин задержания.

Российские транспортные компании не будут справляться с объемом перевозок из Европейского Союза.

Довольно часто для транспортировки товаров в Россию без разрешения третьей страны, товары транспортировали по двусторонними. Транспортные компании записывали в CMR (главный документ для транспортировки), что товары загружались в их стране. Это не вызывало никаких вопросов у России до вступления в силу правил Таможенного союза, когда контроль за перемещением грузов перешел от российской границе к внешней границе Белоруссии. Ранее этот контроль на Белорусской границе был нетвердым. На границе просто давали указание о том , что бы водители показывали разрешения на контрольных пунктах на границе Белоруссии и России. Теперь, со 2 мая в России вводят жесткие штрафы, включая конфискацию транспортного средства, чтобы защитить свои транспортные компании.

Однако, эта проблема намного более серьезна. Разрешений для перевозки груза из третьих стран в Россию нет в таком большом количестве, чтобы удовлетворить потребности всего импорта в Россию. В этом отношении, может существенно увеличить стоимость транспортировки.

Транспортное Министерство Литвы сегодня, рекомендует что бы литовские транспортные компании выбирали другие маршруты перевозок,а не ехали в Россию через Белоруссию.