Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Грузовики в цифрах

Грузовики в цифрах

Грузовики в цифрах

Весьма любопытные итоги прошедшего года в производственной автомобильной отрасли России приводят аналитики популярного издания о транспортной логистике BGLOGIST. Практически на одну десятую произошел рост производства грузовиков, включая легкие версии и производство шасси. Этот показатель находится практически на уровне прошлого года. Однако говорить о застое на этом рынке нельзя.

В количественном выражение российские производители спустили с конвейера 173740 единиц транспортной техники отечественного модельного ряда. Это падение на 4 процента, которое говорит об уменьшающимся спросе на эти грузовики. Транспортные компании выбирают зарубежные марки, однако произведенные в России. Об этом четко говорит статистика производства. В стране за прошедший год произвели 31040 единиц грузовой техники этого типа. Это взрывной рост на 30 процентов, который говорит и о взрывном спросе.

Немного замедлился темп развития рынка продаж грузовиков и специальной техники. Однако на фоне европейской стагнации, он весьма убедительный. Рост почти 9 процентов. Он является показателем уверенного экономического развития отрасли грузовых автомобильных перевозок в государстве.

Однако российские марки грузовиков не пользуются спросом. Напротив интерес к ним снижается. Об этом говорит падение оптовых торговых сделок на 1 процент. Начала меняться и доля рынка в сторону зарубежной техники. Если в 2011 году было абсолютное равенство, но в прошедшем году наступил перелом в сторону иностранных моделей. Российский сегмент стал занимать только 44 процента.

Похвастаться могут дилеры по продаже зарубежных марок грузовиков, произведенных в России. Здесь очевидный рост на 25 процентов. Здесь и увеличение доли рынка на 8 процентов.

Однако в целом производство этих продуктов в России снизилось на 3 процента. Но говорить о кризисе потребления нельзя. Об этом говорят показатели импорта новых грузовиков. Здесь большой рост, почти на 17%. Импорт грузовиков уверенно отвоевывает рыночные пространства у производителей России. За 2012 год ввезено в страну 150440 машин.

Так же наступают на пятки российскому автомобильному производству и показатели импорта подержанной техники. Здесь рост на 12 процентов в годовом исчислении и увеличение доли на рынке.

Но даже эта позитивная динамика еще очень далека от экономических показателей докризисного периода. Продажи грузовой техники почти на 17% ниже, чем были в 2008 году. Эта цифра говорит о катастрофическом падении сектора перевозок груза автомобильным транспортом. Именно он является основой спроса на рынке продаж.

 

Низкая скорость логистики

Низкая скорость логистики

Низкая скорость логистики

Скорость движения грузового поезда России в 2012 году установила рекорд. Однако рекорд негативный. 9 км/ч, увы, но медленнее только пешком. Особенно на фоне разговоров по созданию мирового транзитного центра в стране, эта статистика весьма удручающая.

И хотя этот показатель не самый худший за всю историю развития железных дорог, он намного ниже чем в крупных экономических державах. Так в Китае грузовые составы ходят со скоростью 60 км/ч, в США 45 км/ч. Как все мы видим, разница ошеломляющая. Тем страннее выглядят комментарии чиновников разного уровня о переходе грузового оборота с автомобильных перевозок в железнодорожные перевозки.

Аналитики по транспортной логистики просчитали, что издержки транспортной составляющей в российской продукции 20%, это в два раза выше чем в развитых транспортных системах. А значит работать есть над чем. Ни о каком росте экономики с этими показателями говорить не стоит. Стоимость перевозки по железной дороге в России намного выше чем у автомобильных и морских перевозчиков. Однако привлечь клиентов из Китая для перевозки груза можно только скоростью транспортировки. Этого козыря у России пока нет. Да и статистика показывает очень низкие темпы развития отрасли.

Не стоит забывать, что качество транспортных услуг в России очень низкое, ниже чем в Европе.  А это прямой путь к потерям, причем не только в скорости доставки, но и от пропаж груза. 90-е место страны в мировом рейтинге логистики из 150-ти стран, 85-е место по степени развитости железных дорог, 130-е место по скорости работы таможни при оформлении грузов из 150-ти стран. Вот основные задачи, которые должно решить государство для создания передовых предприятий в сфере международного транспорта и логистики. Планы грандиозные, однако и поработать придется много. Именно работа, а не движение к намеченной цели путем запретов и ограничений, является залогом к успеху на пути создания современной транспортной системой.

Цена такой модернизации очень высока. Это экономика государства. Поэтому подход к выполнению этой задачи должен быть не столько коммерческим, сколько государственным. Перевести грузы из Китая в Европу транзитом через Россию, это очень интересная задача. Здесь создание современной транспортной системы, новые рабочие места, а значит повышение уровня занятости, получение дополнительных финансовых ресурсов.

 

Транспортная логистика на transport logistic в Мюнхене

Транспортная логистика на transport logistic в Мюнхене

Транспортная логистика на transport logistic в Мюнхене

Наиболее важное бизнес-событие в области грузовых авиаперевозок будет проходить с 4 по 7 июня 2013 на логистической транспортной выставке в Мюнхене.

Раздел транспортной компании Air Cargo Europe продолжает свой рост, считают организаторы Messe München. В 2013 году представители сектора будут находиться в отдельном зале, который будит занимать выставочную площадь в 11000 квадратных метров. Интерес к Air Cargo Europe в настоящее время превышает уровня прошлого года.

Более 150 компаний из 30 стран уже зарегистрировались для участия на этом грандиозном форуме по международным перевозкам. Среди них аэропорты Амстердам, Атланта, Брюссель, Франкфурт, Гонконг, Кельн-Бонн, Лейпциг, Майами, Мюнхен, Париж, Прага и других. Авиакомпании, которые будут рекламировать свою транспортную деятельность на выставке Air China Cargo, American Airlines, Cargolux, Emirates SkyCargo, Etihad, Lufthansa Cargo, MNG Airlines, Qatar Airways, Saudi Airlines Cargo, SkyTeam Cargo, Turkish Airlines, Virgin Atlantic Cargo и Volga Dnepr. Специалисты BGLOGIST.COM считают этот форум самым представительным в Европе.

Производители самолетов, таких как Boeing и EADS, также будет частью шоу. Ожидания в общей сложности 200 транспортных компаний из сектора воздушного транспорта для участия в ведущей выставке логистики, перевозки, IT и управления цепями поставок.

В Москве осложняется дорожная обстановка

В Москве осложняется дорожная обстановка

В Москве осложняется дорожная обстановка

BGLOGIST внимательно следит за дорожной обстановкой в России. Последние события на трассе между Москвой и Санкт Петербургом значительно осложнили ситуацию в системе российской транспортной логистики, когда доставка груза оказалась сорвана для сотни предприятий транспортной сферы.
Очередной снегопад серьезно осложнил транспортную ситуацию в Москве и ее окрестностях. По словам специалистов службы «Яндекс пробки» в 11.15 местного времени,серьезные затруднения в движении испытывали автомобилисты в зоне между МКАД и шоссе Энтузиастов и Рязанским проспектом. С обеих сторон поток движется со скоростью 10-20 километров в час. Что само по себе серьезно ухудшает транспортную логистику в регионе.

 

Пробка сформировалась на Третьем транспортном кольце — это на внешней стороне ТТК между проспектом Мира и Ленинградским проспектом. Таким образом нарушилось транспортное сообщение в этом весьма важном районе столицы, что значительно осложняет жизнь пассажирам, которые решили добраться до железнодорожных станций трех вокзалов на автомобилях. BGLOGIST советует им пользоваться подземным транспортом метро, что поможет избежать рисков опоздания на свой рейс.

На данный момент, трудности на дорогах столицы оценивается в 5 из 10 пунктов, до 14,00 прогнозируется ухудшение до 6 баллов. Вполне возможно резкое ухудшение ситуации, однако выходной день является весьма позитивным моментом против образования пробок.

BGLOGIST советует автомобилистам перед выездом спланировать свой маршрут движения, чтобы не попасть в пробки.

Тем не менее, ГАИ утверждают, что » пробок в Московской области в настоящее время нет, число мелких аварий, по сравнению с предыдущим днем ​​не увеличилось».

«Дорожная полиция в очередной раз напомнила автомобилистам и водителям дальнобойщикам, занимающимся автомобильными грузоперевозками, что для качества уборки улиц необходимо их содействие. Для облегчения дорожного движения в первую очередь,нужно не вклиниваться в колонны снегоуборочной техники и соблюдать правила парковки».

Закрывать дороги — преступление

Закрывать дороги - преступление

Закрывать дороги - преступление

Похоже тактика запретов на движение по дорогам страны в России приобретает все больше сторонников среди руководящего звена. Да и конечно, зачем терять время и деньги, да и просто напрягаться, когда можно просто взять и запретить движение грузового транспорта по дорогам. Вот и нет пробок. Нет транспорта, нет проблем. До боли знакомая тактика времен коммунистического прошлого. Но по всей видимости именно это живет в сердце руководства.

Очередным проповедником запрета стал глава Нижнего Новгорода господин Кондрашев. Он распорядился закрыть транзит грузовиков через город. По всей видимости здесь есть хорошая объездная дорога, однако это не так. Перевозчикам груза придется просто где то отстаиваться. Причем развитой системы парковки в регионе просто нет.

Но через город проходит большой объем промышленных грузов. Потери транспортных компаний очевидны. Кто возместит затраты за опоздания. Однако Кондрашев говорит о полном запрете движения. Чиновника раздражают грузовики, которые паркуются для ночевки в черте города. Однако дальнобойщики делают это совсем не от хорошей жизни. Просто подходящих безопасных и осветленных парковок в области нет. И местные власти ничего абсолютно не сделали для этого.

Так может поставить вне закона таких чиновников, по крайней мере ущерба для государства от этого действия не будет. А вот перекрывать экономические артерии страны — дороги и перевозки- это преступление!

Структура роста перевозок в России

Структура роста перевозок в России

Структура роста перевозок в России

В этом году объем международных грузоперевозок у экспедиторов, которые пользуются услугами иностранных перевозчиков увеличился. Местные российские перевозчики часто не выдерживают ценовой конкуренции с иностранными транспортными компаниями, хотя спрос на эти услуги и растет. Среднегодовые темпы роста тарифов на международные автомобильные перевозки в различных компаниях увеличивается на 5-10%.Там где происходит доставка сборных грузов, этот показатель еще выше.
Участники рынка подтверждают, что в этом году объемы международных автомобильных перевозок увеличились по сравнению с прошлым годом. Но, видимо, объемы растут в основном у посредников — экспедиторских фирм, а они даже если и имеют собственные транспортные средства обращаются к услугам иностранных перевозчиков, которые предлагают более низкие ставки. Есть у другие административные проблемы.
Все больше и больше компаний хотят торговать на международном рынке, это и является основным показателем роста в секторе международных перевозок. В этом году стал более активным рынок для доставки негабаритных грузов, оборудования из Европы, в том числе через территорию России в Казахстана, где оборудование активно покупают. Русские перевозчики не могут конкурировать с иностранными, потому что страна, где производится товар, всегда будет прибегать к услугам своих родных перевозчиков. Например, сейчас основной поток товаров в Россию идет из Украины, а из России в Украину товаров очень мало. Поэтому российской фирме с автопарком, легче действовать в качестве экспедитора и найти украинского доставщика, который перевезет груз по более низкой стоимости. В Москве и Санкт-Петербурге преобладают экспедиторские компании без собственного транспорта, развитие этих фирм стимулируется из за особенностей рынка. Хороший прирост дают контейнерные перевозки.
По данным операторов рынка логистики, в этом году объем автомобильных перевозок увеличился на самом деле — в основном за счет импорта оборудования из Европы для заводов и предприятий ЮФО.
Не всегда российские транспортные компании проигрывают иностранным перевозчикам, так как все зависит и от качества работы.
Если отечественная компания имеет разветвленную филиальную сеть в России с офисами в Европе, она вполне может конкурировать с иностранными перевозчиками.Это идеальная модель сегодня.
В этом году объем грузов, перевозимых автомобильным транспортом по международным направлениям увеличился, но насколько трудно сказать, потому что в основном компании специализируются на морских контейнерных перевозках грузов.
Количество российских компаний, предлагающих эту услугу не изменилась, но рынок уже насыщен. Высокий уровень конкуренции поддерживают иностранные перевозчики. Поэтому, некоторые из налоговых льгот и государственной поддержки в транспорте будут способствовать увеличению присутствия русского компаний на международном рынке.

 

Авиационные компании в красной зоне

Авиационные компании в красной зоне

Авиационные компании в красной зоне

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) снизила свой ​​прогноз по прибыли авиакомпаний в 2012 году с 3,5 млрд до 3 млрд долларов из-за роста цен на нефть.

 

Напомним, что рост цен на топливо и ГСМ в этом транспортном секторе значительно влияет на состояние дел в нем.
Значительная доля расходов в любой авиационной транспортной компании составляет дизельное топливо. Прежде всего это непосредственно авиационное топливо авиакеросин или авиабензин. Затем стоит отметить масла и смазки для авиации. Они используются как масла для редукторов авиационного оборудования, авиационные турбинные масла, гидравлические масла для авиации, масла для авиационных двигателей, авиационные пластичные смазки, антикоррозийные масла для авиационных двигателей, авиационные смазки, авиационные масла . Причем тип и состав таких масел различен.

Ну и для автомобильной транспортной компании очень важно автомобильное топливо. Это дизель, бензин, газ.

В наиболее трудном положении оказались европейские авиакомпании с $ 600 млн убытков в этом году. Такое положение дел вынуждает транспортные фирмы экономить.Национальные авиакомпании Air France — KLM и Lufthansa недавно объявили о планах по реструктуризации и сокращения расходов. Очень многие компании находятся уже на стадии банкротства и находятся в активном поиске выхода из сложнейшей финансовой ситуации. Нефть топит транспортный сектор.

Исключением остается рынок России, здесь прогнозируется рост пассажирских перевозок в авиационном секторе, а значит требуется развозка людей из и в аэропорта будит постоянно. Рынок пассажирских перевозок в России будит стимулировать отрасль перевозки пассажиров автомобильным транспортом.

Авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона достигнут самый высокий доход в этом году — около 2,3 миллиарда долларов по прогнозу IATA. Здесь организация повысила на $ 200 млн прибыль в сравнении с предыдущим прогнозом. Однако, прибыль остается почти в два раза ниже, чем в прошлом году, напомним, что тогда она составляла 4,8 миллиарда долларов. Основной вклад в результат в этом году внесет значительный рост пассажирских и грузовых перевозок. Этим безусловно воспользуются сильные экономики в регионах. Авиаперевозчики в Северной Америке также сообщили о готовности получить прибыль в размере около $ 900 млн. Ранее предполагалось получить 1,7 миллиарда долларов.

Источник информации http://transferplus-spb.ru/article/741/trebuetsya-razvozka.html