Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Турция закрыла перевозки украинским транспортникам

Турция

Турция

Министерство инфраструктуры Украины информирует на своем официальном веб-сайте 02.06.2016 о том, что на сегодняшний день сложилась напряженная ситуация на границе и в портах Турции с пропуском транспортных средств отечественных автоперевозчиков.

Сотрудники турецких контролирующих органов отказываются оформлять украинские транспортные средства, которые осуществляют перевозку грузов между Украиной и Турцией в двустороннем сообщении на основании разовых двусторонних разрешений. Аргументация отказа заключается в том, что якобы украинские перевозчики полностью использовали квоту указанных разрешений второго квартала и выполнить перевозку на основании представленных разрешений смогут только после 1 июля 2016 года.

Проблемы такого рода не новость для рынка грузоперевозок из Балканского региона. Они периодически возникают с разными странами. Турция таким образом защищает свой рынок от демпинга. В BGLOGIST считают, что если стороны не придут к соглашению, то будет весьма очевидно, что Украина закроет свою территорию для движения турецких грузовиков.

Позиция Министерства инфраструктуры Украины заключается в том, что украинская сторона не соглашалась с поквартальным использованием турецких двусторонних разрешений в 2016 году, соответствующие договоренности относительно поквартального использования двусторонних разрешений планировались лишь в 2015 году.

В то же время, в протоколе заседания 2015 года украинская сторона не брала на себя каких-либо обязательств относительно поквартального использования разрешений на право осуществления двусторонних перевозок грузов территорией Турецкой Республики, которые были переданы турецкой стороной, о чем неоднократно сообщала турецкую сторону.

Однако, на сегодняшний день, вопрос не урегулирован и требует решения на ближайшем заседании смешанной украинско-турецкой Комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок. Украинская сторона стала инициатором проведения этого заседания в июне 2016 года, но до сегодняшнего времени турецкая сторона не согласовала дату и место проведения заседания.

Учитывая изложенное, Министерство инфраструктуры Украины настойчиво рекомендует отечественным автоперевозчикам воздержаться от осуществления перевозок из Украины в Турцию на основании двусторонних разрешений до согласования позиций Украины и Турецкой Республики по данному вопросу. В настоящее время выполнение таких перевозок возможно только на основании многоразовых разрешений ЕКМТ и разрешений ОЧЭС.

Информацию о выше указанное можно посмотреть на сайте Министерства инфраструктуры Украины по следующей ссылке www.mtu.gov.ua.

Сейчас Секретариат АсМАП Украины занимается решением этого вопроса, но до его решения просим участников Ассоциации учесть предоставленную информацию и воздержаться от осуществления перевозок из Украины в Турцию на основании двусторонних разрешений.

Турция может приостановить транзитные перевозки в Азербайджан через Грузию

Турция может приостановить транзитные перевозки в Азербайджан через Грузию

Турция может приостановить транзитные перевозки в Азербайджан через Грузию

За последние 3 месяца на территории Грузии создаются искусственные препятствия для транзитных грузоперевозок из Турции в Азербайджан. Как передает АПА-Экономикс, об этом в письменном заявлении отметил председатель Союза экспортеров Черноморья Хамди Гюндоган.

«В последние дни Грузия предпринимает незаконные шаги в отношении турецких бизнесменов и грузовых машин из нашей страны, применяет штрафы. Это может привести к приостановке турецкими бизнесменами экспорта через Грузию. Несмотря на отсутствие плотности грузопотока на погранично-пропускных пунктах, наши грузовые машины принудительно отправляются на парковку, где за каждый день нахождения взимается 30 лари. Кроме того, их принуждают разгружать экспортируемые в Азербайджан товары. Иногда наши грузы простаивают неделями, а иногда и месяцами. Это противоречит правилам Всемирной торговой организации! Для решения этой проблемы куда только мы не обращались. Несмотря на наличие договоренности о свободной торговле между Турцией и Грузией, этот документ не действует. Представители правительства Турции в Грузии признают, что оказались в тупике».

Вопрос доведен до внимания министра таможни и торговли Турции. Министр отметил, что будут предприняты шаги по решению проблемы.

Русско-турецкая таможенная зима

Русско-турецкая таможенная зима

Русско-турецкая таможенная зима

С первого января официально вступили в силу санкции России в отношении Турции. Однако озвученные официальные версии затрагивают по большей части запрет на ввоз продукции сельского хозяйства, запрет на деятельность туристических компаний, отмена безвизового режима, замораживание программ в строительном секторе.

 

Однако еще за долго до ввода этих запретов бизнес столкнулся с более глобальными проблемами, которые выразились в применении специальных таможенных инструментов ко всем без исключения товарам, поставляемым из Турции в Россию. Тысячи грузовиков и контейнеров просто зависли на границе и внутренних таможенных терминалах в России в ожидании прохождения таможенного оформления. На товары из Турции введен, так называемый 100% риск.

С 25-го ноября не могут оформится тысячи торговых отправлений в грузовиках, контейнерах и грузов, которые были отправлены самолетами, кораблями и другими видами транспорта. На перегруженных таможенных пунктах производится полный таможенный досмотр, берутся пробы товара, производится рутинная и не быстрая операция по всем необходимым таможенным процедурам. Однако если в обычные дни эти процессы происходили за часы, то в данный момент они уже продолжаются более месяца. Никакой надежды на выпуск товара бизнес не испытывает. Напротив, очень многие уже мечтают осуществить реэкспорт и отправить товар обратно в Турцию, так как сроки до выпуска груза никто не дает, а стоимость хранения багажа в таможенных зонах непомерно высока.

Во всей этой ситуации понятно только одно, заложником политической ситуации стал просто российский бизнес и тысячи российских компаний, которые имели неосторожность иметь торговые контракты в турецкими фирмами. Именно они стали объектом экономической карательной операции российских властей. Удивление и недоумение вызывает тот факт, что контракты доставленные в Россию из Турции до или во время инцидента с российским военным самолетом в небе Сирии, попали фактически под запрет. Около двух недель эти грузы вообще не могли пересечь государственную границу РФ, которая закрылась для них сразу 25-го ноября. Затем грузы все же пошли, после тотального досмотра с выгрузкой и контроля, однако по приходу на таможенные терминалы, бизнес опять попал в неопределенность.

Иллюзией оказались и транзитные перевозки турецких грузов через Республику Беларусь. Здесь происходило вполне простое мероприятие, с российской границе грузовики размещались в близлежащие таможенные терминалы для осуществления 100% досмотра груза. Очень многие транспортные компании просто нарушили сроки транзитной доставки из за задержки грузовиков на границе Беларуси и России в период двухнедельной неопределенности. И как следствие этого получили дела о НТП.

Турция не осталась в стороне от таких действий таможенных властей России. Но здесь все происходило значительно проще, российские грузы в не зависимости в каком транспортном средстве они ехали, просто разворачивали обратно еще с турецкой границе. Наиболее сложная обстановка сложилась на Грузинской границе Сарпи. Сотни транспортных компаний из Украины, России, Молдавии, Казахстана и других стран оказались заложниками турецко-российской таможенной войны.

23-го декабря бизнес замер в ожидании того, что российская таможня смягчит режим оформления турецких грузов, однако ФТС продлил до 23-го февраля 2016 года жесткий режим для всех турецких товаров. Это не оставляет никакого шанса бизнесу. Работать в таких условиях невозможно. Да и под реальным запретом уже завтра может оказаться любая товарная позиция из Турции, причем никого об этом не предупредят заранее, а все будет происходить стихийно и не цивилизованно. Это полностью создает неопределенность, что весьма губительно для бизнеса.

Турецко российская транспортная шахматная партия

Турецкие транспортные шахматы

Турецкие транспортные шахматы

После введения Россией ограничений на ввоз грузов турецкого происхождения и публикацией полного списка этих грузов правительством РФ, международные автомобильные перевозчики продолжают стоять на границе. Стоят абсолютно все. На вопросы перевозчиков таможенные власти России не могут дать никакого ответа.

По данным журналистов BGLOGIST, только на границе Беларуси и Украины ожидают 2000 грузовиков. Наиболее всего транспортных средств скопилось на КПП Бачевск — Троебортное. Здесь нейтральная территория полностью забита грузовиками с турецкими грузами практически всех европейских перевозчиков. Создана отдельная очередь из «проблемных» грузовиков, но это не облегчает работу пункта. Со стороны Украины очередь из таких транспортных средств составляет 5 км и по подсчетам экспертов издания, только в этом пункте ожидают проезда в Россию около 500 грузовиков. Обстановка крайне тяжелая, транзитное время по территории Украины у большинства перевозчиков заканчивается, а попасть в Россию просто невозможно. Кризис продолжается уже почти неделю и углубляется.

На других пунктах пропуска между Россией и Украиной очереди меньше, но в среднем от 1,5 до 3 км, что позволяет говорить о 150-200 транспортных средствах на каждом таком пункте пропуска, а это около 2000 грузовиков.

Менее драматичная ситуация на границе России и Беларуси, где таможенные мобильные группы России блокировали всех перевозчиков, которые шли с грузами турецкого происхождения транзитом через Беларусь. По данным экспертов это около 300 грузовиков.

Наиболее драматическая ситуация наблюдается на КПП Верхний Ларс. На территории Грузии находится порядка 1600 грузовиков, которые не могут въехать на территорию России и оказались просто блокированы. Транзитные грузовики в Среднюю Азию начали проезжать через Азербайджан, однако это не разредило ситуацию, так как Азербайджан для очень многих перевозчиков является визовой страной, да и с разрешениями на проезд здесь не все оказались готовы.

Таким образом, только на границах с РФ ожидают въезда в страну 4400 грузовиков. А сколько ожидают на внутренних терминалах России, оформление на которых полностью остановлено, это еще несколько тысяч.

В дороге на парковках ожидают решения вопроса так же несколько тысяч грузовиков, но время таможенного транзита подходит к концу и им проходится ехать в сторону российской границы. Порядка 5000 транспортных средств ожидают непосредственно в Турции.

Можно с уверенность сказать, что стоят грузы, но подпадающие под запрет со стороны Российского правительства. Но это десятки тысяч грузовиков, а о проблемах с перевозкой контейнеров можно добавить еще с уверенность тысяч двадцать. Экономики России и Турции несут миллионные убытки.

Аркадий Дворкович о санкциях в отношении Турции

Санкции Россия Турция

Санкции Россия Турция

Турецких перевозчиков ожидают сложные времена. Квота дозволов сокращена в 4 раза. Вводятся визовые ограничения. Однако по товарным позициям, которые запрещены к ввозу, ничего не ясно. Приводим вашему вниманию сообщение Аркадия Дворковича с совещания с вице-премьерами.

О введении ограничений в отношении турецких товаров, работ и услуг на территории России.

Дмитрий Медведев провёл совещание с вице-премьерами 30 ноября 2015 года.

<…>

Д.Медведев: Аркадий Владимирович (обращаясь к А.Дворковичу), вы курируете целый ряд важных сфер, которые попадают и в предмет регулирования этого постановления Правительства Российской Федерации. Я не предлагаю сейчас перечислять отдельные товарные позиции. Документ ещё нужно окончательно согласовать, представить мне на подписание. Тем не менее несколько слов по товарам и несколько слов по другим направлениям, которые попали в санкционный перечень.

А.Дворкович: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Мы готовим окончательный перечень. Если говорить о сельхозпродукции, то речь идёт о двух основных группах. Первая – это овощи, включая томаты и другие виды овощей. Вторая – это фрукты. При этом мы исходим из того, что необходимо в максимальной степени избежать какого-либо дополнительного роста цен на внутреннем рынке. Для этого предлагаем ввести отложенный срок введения запрета. Этот срок Вы определите в постановлении, которое будет выпущено, с тем чтобы у покупателей, у наших торговых организаций было время буквально несколько недель, считанное число недель, чтобы переключиться на других поставщиков. Это Египет и ряд других стран, которые производят соответствующие товары. Кроме овощей и фруктов будет ряд других точечных позиций, но эти две группы, о которых я сказал, – основные.

По промышленной продукции действительно мы предлагаем сейчас ограничений не вводить, тем не менее Минпромторгу дано поручение сделать возможный перечень ограничений, который при необходимости может быть введён в действие.

По транспорту, кроме уже сказанного в отношении авиаперевозчиков и портов ограничения, предлагается ввести на автомобильные перевозки турецкими компаниями, турецкими перевозчиками. В настоящее время они получают порядка 8 тыс. разрешений на перевозку (годовой объём разрешений). Предлагается сократить его немедленно в четыре раза на следующий год (до 2 тыс.) с возможностью обнуления данного объёма разрешений.

Д.Медведев: Чувствительно.

А.Дворкович: Это чувствительная позиция. Мы сейчас завершаем работу над юридическими нюансами, как точно это прописать, но у Минтранса есть все полномочия это делать в рамках своей деятельности.

Д.Медведев: Да, я просил бы в этом ключе и в этом контексте и вас, Игорь Иванович, и вас войти в контакт с нашими партнёрами по Евразийскому экономическому союзу и обсудить с ними и вопросы, связанные с прекращением или ограничением автомобильных перевозок, местом назначения которых является Российская Федерация, или транзитных перевозок через территорию Российской Федерации, для того чтобы избежать как проблем, так и манипуляций, которые мы, к сожалению, в ряде случаев получили в связи с запретом, наложенным на поставки из стран Евросоюза.

А.Дворкович: Так и сделаем.

Д.Медведев: Пожалуйста, продолжите.

А.Дворкович: Ещё одна тема, касающаяся моей сферы компетенции, – реализация инвестпроектов в строительстве и на транспорте. У нас по ряду проектов работают турецкие компании с некоторым количеством турецких рабочих. Игорь Иванович (И.Шувалов) сказал, что они продолжат работу – те, кто уже находится здесь, те, кто имеет соответствующие трудовые отношения. Тем не менее мы выверим список этих работодателей и конкретных инвестпроектов в течение двух недель. Речь идёт об отдельных аэропортах, стадионах к чемпионату мира 2018 года, о ряде крупных промышленных объектов в химической промышленности, в сфере производства потребительских товаров, металлургической продукции. Такой список будет готов в течение двух недель.

Д.Медведев: Понятно. По транспорту всё?

А.Дворкович: По транспорту всё. Остальное сказал Игорь Иванович.

Д.Медведев: Ещё раз обращаю внимание на то, что это наши ответные и вынужденные действия, на которые мы пошли исключительно в интересах обеспечения безопасности наших людей и в качестве реакции на агрессивное поведение Турецкой Республики. Они стали ответом именно на эти недружественные действия со стороны правительства Турции. Специальные меры, действительно, затрагивают значительную часть экономических отношений, поэтому действовать будем прагматично, что и вытекает из указа Президента. А именно – чтобы принимаемые нами решения были максимально чувствительными для турецкой стороны и при этом минимально затрагивали наши экономические интересы. Как это совместить – это вопрос управления, причём оперативного управления.

Как было сказано, те меры, которые в настоящий момент войдут в проект постановления, – это только первый шаг. Мы посмотрим, как будут развиваться события. У нас есть возможность в рамках полномочий, которые установлены указом, расширить перечень товаров, на которые будет распространяться соответствующий запрет на ввоз в Российскую Федерацию, расширить контингенты лиц, которые попадают под запрет для въезда в Российскую Федерацию, и принять другие меры, направленные на ограничение и сворачивание сотрудничества с Турецкой Республикой. Всё это будет сделано в случае необходимости.

Тем не менее просил бы всех, кто отвечает за соответствующие направления, максимально внимательно смотреть за реализацией указа Президента и подписанного документа, который сегодня выйдет из Правительства, для того чтобы не допускать проблем, перекосов, в случае необходимости вносить корректировки. Ещё раз подчёркиваю, это достаточно сложный процесс, которым нужно управлять.

Будем надеяться, что все эти решения приведут к желаемому результату. В конечном счёте эти меры не направлены против граждан Турции, а будут способствовать решению тех задач, которые поставлены указом Президента в рамках закона о специальных экономических мерах в конкретной ситуации. Давайте так и поступим.

Россия ввела специальные экономические меры против Турции

Россия ввела специальные экономические меры против Турции

Россия ввела специальные экономические меры против Турции

Вчера президент России подписал указ о специальных экономических мерах против Турции.

Выходной день подписания этого документа говорит о том, что отношения между странами ухудшаются стремительно. Транспортная логистика ощутила это уже в полном объеме. Все грузы турецкого происхождения стоят на российской границе и не могут проехать на территорию Российской Федерации.

Похоже, что подписанным указом президент отдает решение по торговле с Турцией в руки правительства, которое должно определить перечень товаров, ввоз которых в страну будет прекращен. Для международных автомобильных перевозчиков, которые стоят на границе, это игра в русскую рулетку. Так как до выхода списка товарных групп ничего не ясно.

Кроме торговых ограничений будут введены запреты на чартерные полеты, продажу туристических туров в Турцию, запрет на работу граждан Турецкой Республики в России и введение визового режима.

Но стоит отметить, что не все объекты в торговле и производстве подвергнуться ограничениям. Список представителей, которые попадут под санкции будет определяться правительством. Это очень серьезно ударит по экономики Турции и России.

Поставлена ли в отношениях двух стран точка или это все же запятая, узнаем завтра. Бизнес двух стран очень надеется, что на экологической конференции в Париже господа президенты встретятся и найдут возможность выйти из проблемной зоны.

Специальные экономические меры против Турции

Специальные экономические меры против Турции

Тысячи беженцев вышли из Стамбула в сторону Болгарии

Тысячи беженцев вышли из Стамбула в сторону Болгарии

Тысячи беженцев вышли из Стамбула в сторону Болгарии

Центральный автовокзал Стамбула стал центром сбора беженцев из Сирии. Десятки тысяч человек сконцентрированы там в целях получить небольшую передышку для следующего рывка в Болгарию. Турецкой полиции до сегодняшнего дня удавалось контролировать ситуацию или по крайней мере создавать видимость такого контроля. Беженцы начали занимать все автобусы на центральном автовокзале Стамбула, которые двигались в сторону турецкого приграничного города Едирне. Однако сегодня ситуация вышла из под контроля и десятки тысяч беженцев вышли на автобан 0-3 или Е-80 и движутся пешком в направлении Болгарии. Тысячи изможденных и измученных войной людей бегут в Европу.

Тысячи беженцев вышли из Стамбула в сторону Болгарии

Тысячи беженцев вышли из Стамбула в сторону Болгарии

Ситуация близка к критической. Турецкая жандармерия на границе приведена в полную боевую готовность. Однако не совсем понятно, что они будут делать если люди просто будут пересекать границу. Скорее всего турецкие власти не будут этому мешать. Но на данный момент беженцев не пропускают в сторону границы.

Тысячи беженцев вышли из Стамбула в сторону Болгарии

Тысячи беженцев вышли из Стамбула в сторону Болгарии

В Едирне на границе с Болгарией скопилось уже несколько тысяч человек, которые стремятся попасть на территорию Европейского Союза со стороны Болгарии и Греции. Беженцы перестали прятаться и открытым маршем пытаются пройти через границу, это похоже на отчаянные попытки людей бегущих от войны найти мир.

Полицейские наряды на границе усилены.

Тысячи беженцев вышли из Стамбула в сторону Болгарии

Тысячи беженцев вышли из Стамбула в сторону Болгарии

Болгарию ожидают серьезные испытания. Скорее всего наплыв беженцев будет только расти. Граница с Турцией уже давно напоминает оборонительный рубеж, для охраны границы привлечены серьезные силы пограничной полиции.

Россия ограничила реэкспорт из Молдавии и Украины

Россия ограничила реэкспорт из Молдавии и Украины

Россия ограничила реэкспорт из Молдавии и Украины

С 17-го августа ФТС России, по настоянию Министерства транспорта России о защите национальных перевозчиков, ввела жесткие проверки в отношении молдавских, турецких и украинских автомобильных транспортных компаний в отношении грузов, которые перевозятся с территории стран перевозчиков но имеют фактуры третьих стран. Дано четкое определение по необходимости наличия разрешения на перевозку в Россию из третьей страны или ЕКМТ книжки с русской валидностью.

На данное постановление сразу отреагировали практически все пограничные пункты пропуска, где образовались огромные очереди.

Таким образом, Россия стала очередной страной, которая начала применять как транспортный документ фактуру.

Страны Таможенного Союза не подпадают под эти ограничения, поэтому перевозчики из Беларуси и Казахстана уверенно займут место транспортных компаний из Молдавии и Украины. Так же ожидается рост перевозок негабаритного груза.

На первый план в данной ситуации выходят международные автомобильные перевозки из Турции в Россию. Рынок весьма интересный и постоянно притягивающий к себе все новых транспортных игроков. Однако влияние здесь компаний из Молдавии и Украины более чем очевидно ввиду низких цен, которые предлагают за свои транспортные услуги молдавские и украинские перевозчики. Регулирование перевозок происходит на основании межгосударственных двухсторонних договоров между странами. Для перевозки из Турции в Россию необходимо иметь разрешение на перевозку третьей страны из Турции и аналогичное российское разрешение. Турция уже давно применяет жесткие ограничения в отношении транспортных компаний из других стран. С осени 2013 года накладываются штрафы на всех без исключения автомобильных перевозчиков, которые не выполняют правила перевозок на основе разрешительного режима в соответствии с законом 68 от сентября 2013 года. Любое упоминание в товаросопроводительных документах третьей страны является основанием для обязательного наличия у перевозчика турецкого разрешения третьей страны или СЕМТ книжки, если страна упомянутая в документах является членом ЕКМТ конвенции. Если такого разрешения у перевозчика нет на момент оформления грузовика, то он наказывается штрафом в 3000 евро.

Молдавские и украинские транспортные структуры весьма успешно приспособились к данной сложной ситуации. Ведь кроме турецких третьих дозволов еще и российские являются просто настоящей экзотикой. Да еще плюс ко всему РФ резко ограничила свое участие в ЕКМТ конвенции и значительно сократила квоты на перевозки в этом объединении. Поэтому выход из положения нашли в реэкспорте турецкого груза. По двухсторонним договорам груз из Турции сначала идет в Молдавию или Украину, для такой перевозки нужны только локальные двухсторонние разрешения, а затем уже из этих стран открываются новые транспортные документы для перевозки в Россию. Странами отправления становятся Молдавия и Украина и для такой доставки не нужны были разрешения третьей страны. Схема отлично работает и для перевозок из любой Европейской страны. Но только до 17-го августа.

Но почему Россия выбрала в виде объекта для ограничения перевозчиков всего трех стран, это Турции, Молдавии и Украины.

Еще свежи воспоминания о разрешительных войнах между Россией и перевозчиками Прибалтики и Польши. Специалисты в области транспортной логистики BGLOGIST находят общие черты схожести проблем. Однако основная причина кроется, по мнению экспертов, в ориентированности торгового рынка Украины и Молдавии на Европу. Это позволяет европейским товарам, которые подпадают под российское эмбарго, легко обходить российские ограничения и получать прописку любой страны, которая не подпадает под российский запрет. Вполне очевидна и Турция. Налицо угроза проникновения запрещенных грузов в Россию, используя налаженные реэкспортные схемы. Поэтому вопрос решается со всем и сразу.

На первый взгляд, наличие турецких перевозчиков в черном списке может удивить, ведь двухсторонние отношения между Россией и Турцией вышли на новый уровень. Да, конечно вышли, но только не в области международных автомобильных перевозок. И ярким примером конфликта в этой области является именно пресловутый турецкий закон 68. Именно он явился основным камнем преткновения при подписании уже второй год подряд двухсторонних соглашений о разрешениях на перевозки. Турция в жесткой форме отказывается обсуждать этот вопрос где либо и с кем либо. Результат такой политики весьма очевиден. Страна на данный момент не имеет ни одного действующего договора о разрешениях и транспортных квотах. На требование же России о прекращении применять штрафы в 3000 евро в отношении российских транспортных компаний, турецкая переговаривающая делегация не нашла ничего умного, как встать и покинуть переговоры в полном составе. Поэтому включение Турции в черный список является весьма понятным с точки зрения аналогичного симметричного ответа на действия турецких компетентных органов в отношении российских транспортных компаний.

Посмотреть распоряжение о запрете можно скачав файл.

Турция ужесточает контроль за разрешениями на перевозку

Турция ужесточает контроль за разрешениями на перевозку

Турция ужесточает контроль за разрешениями на перевозку

С 13-го июля турецкие контрольные власти ужесточают контроль за исполнением международными автомобильными перевозчиками правил международных автомобильных перевозок в соответствии с разрешениями на двухсторонние, трехсторонние и многократные перевозки. Об этом Министерство Транспорта Турции уведомило все заинтересованные транспортные организации.

Компромисса в предоставлении разрешения на перевозку больше не будет. Если перевозчик выполняет доставку по неправильному разрешению, то власти не дадут ему шанс предоставить правильный дозвол. Он может только заплатить штраф и продолжить движение.

BGLOGIST напоминает, что штраф по закону 68 Турции составляет за это нарушение 3000 евро.

Куда ориентируются авиаперевозки

Куда ориентируются авиаперевозки

Куда ориентируются авиаперевозки

Международные авиационные перевозки грузов и пассажиров в Россию значительно сократились в первом квартале 2015 года. Среднее падение в этом транспортном направлении составило порядка 10%. Значительное снижение пассажирского потока наблюдается в страны Европы. Причины такого падения связаны со значительным ослаблением российской национальной валюты в конце 2014 года, что привело к обвалу новогоднего туристического сезона в страны Европы и в целом, так как зарубежному отдыху россияне предпочли родные просторы.

То же самое наблюдается и на логистическом рынке перевозок. Закупки грузов снизились в разы, а очень многие товарные позиции просто перестали возить. Однако есть и исключения. Это прежде всего доставка грузов из Китая и Турции на которые санкции запада повлияли позитивно. На первый план вышли логистические компании, которые уже давно и успешно работают на этих рынках. Стоит отметить болгарскую транспортно-экспедиторскую компанию АТН-Транс ЕООД в перевозках из Турции и ATC Consulting & Logistics в транспортных доставках из Китая.

ATC Consulting & Logistics, это компания в сфере транспортной логистики, которая предлагает комплексное решение задач по доставке груза из Китая в Россию. В арсенал фирмы входит организация авиаперевозок (http://atc-consulting.ru/logistics/avia/), морских доставок, железнодорожных и автомобильных транспортных операций. Так же компания оказывает весь спектр услуг в области складской логистики, от сборки груза до проведения организационных мероприятий по составлению документации как таможенной, так и транспортной.

Подготовка груза клиента к таможенной очистке, это очень важный и трудоемкий процесс, который требует от персонала высокой квалификации и знаний. От успеха этого мероприятия зависит в целом качество выполнения основной задачи логистики по доставке груза конечному получателю.