Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Режим жесткой экономии вводит Volkswagen

Помимо антикризисных займов, способных оживить автомобильное производство, популярные мировые автопроизводители пересматривают основные статьи расходов в своих компаниях в сторону сокращения. Так компании пытаются преодолеть кризисные последствия пандемии коронавируса.

Режим жесткой экономии вводит Volkswagen

Режим жесткой экономии вводит Volkswagen

Volkswagen рассматривает возможность дальнейшего сокращения расходов, чтобы помочь справиться с экономическими последствиями пандемии коронавируса, заявил в субботу представитель немецкого автопроизводителя. Негативно на финансовую деятельность компании влияют и судебные иски, которые преследуют компанию в последнее время.

Этот вопрос недавно обсуждался на внутреннем мероприятии, сказал пресс-секретарь, отвечая на вопрос о докладе в отраслевом журнале Automobilwoche.

“Были проведены общие обсуждения о том, какие дальнейшие меры затрат могут быть приняты для реагирования на пандемию”, — сказал пресс-секретарь. «Конкретных решений пока нет.”

Automobilwoche цитирует слова генерального директора Volkswagen Герберта Дисса, сказанные топ-менеджерам на встрече в четверг: «мы должны значительно сократить расходы на НИОКР, инвестиции и постоянные затраты по сравнению с предыдущим планированием.”

Чистая ликвидность группы будет «продолжать снижаться по крайней мере до июля из-за слабого спроса”, — цитирует издание слова Дисса со ссылкой на участников мероприятия, добавив, что не все бренды группы достигнут положительного результата в 2020 году.

Это означало, что основная марка легковых автомобилей VW должна сократить свои так называемые материальные накладные расходы на 20%, говорится в журнале.

Германия отстает в финансировании железных дорог

Германия отстает в финансировании железных дорог

Германия отстает в финансировании железных дорог

Объем инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры Германии в расчете на душу населения значительно отстает от показателей других крупных европейских стран. Об этом свидетельствуют данные исследования, опубликованного на этой неделе немецкой аналитической компанией SCI Verkehr и Allianz Pro SCHIENE, объединяющей 22 некоммерческих организации и более 120 компаний железнодорожного сектора Германии, передает ТАСС.

Так, объем инвестиций в железные дороги Германии в 2015 году составил 56 евро на душу населения. Для сравнения, в Италии этот показатель составил 72 евро, в Нидерландах — 141 евро, в Великобритании — 152 евро, в Австрии — 192 евро, в Швейцарии — 383 евро. В 2014 году этот показатель в Германии был на уровне 49 евро, отмечается в исследовании.

Allianz Pro SCHIENE оценивает минимально необходимый уровень инвестиций в поддержание и развитие железнодорожной сети в Германии в 80 евро на душу населения.

При этом в отчете отмечается, что, в отличие от политики южных соседей Германии Австрии и Швейцарии, инвестиции федерального правительства в дорожное строительство значительно превышают расходы на железнодорожные проекты.

Компании РЖД сокращают финансирование

Компании РЖД сокращают финансирование

Компании РЖД сокращают финансирование

Похоже, что не простые времена наступают у российского монополиста РЖД. Сокращение финансирования, это одна из основных проблем в условиях которой компании предстоит жить и работать в ближайшее время.

Как стало известно BGLOGIST, глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев объявил официальную позицию ведомства по поводу предоставления субсидий «Российским железным дорогам»: компании придётся забыть о федеральном софинансировании в случае десятипроцентной индексации тарифов на перевозки.

Вообще инструмент субсидирования рассматривается чиновником, как не самый полезный для отрасли – любые денежные вливания должны быть обоснованны и направляться на конкретные инфраструктурные проекты с возможностью контроля их выполнения. Только тогда речь может идти о реальном развитии. Однако антимонопольное ведомство настроено решительно – даже без предоставления субсидий повышение тарифов на 10% видится слишком большим и должно оставаться в пределах от 7,5 до 10%.

Ещё ранее тему вливаний бюджетных средств в «РЖД» прокомментировал глава министерства экономического развития Алексей Улюкаев. По его мнению, при повышении стоимости перевозки грузов на 10% в федеральном бюджете не будут закладываться средства для субсидий «РЖД». Но даже при росте тарифов на минимальном уровне в 7,5% размер финансовой помощи не будет превышать 30 млрд. рублей.

В свою очередь руководитель ФАС Игорь Артемьев представил ряд конкретных предложений для «РЖД» от сотрудников своего ведомства, в настоящее время эти инициативы изучаются в российском правительстве.

Напомним, одна из последних версий проекта бюджета железнодорожного перевозчика предлагала 10-процентный рост тарифов при субсидиях в размере 40 млрд. рублей. Ранее запрашиваемое финансирование составляло до 140 млрд. рублей.