Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Электрическое высокоскоростное шоссе для большегрузного транспорта

Электрическое высокоскоростное шоссе для большегрузного транспорта

Электрическое высокоскоростное шоссе для большегрузного транспорта

Двухкилометровый экспериментальный отрезок контактной сети открыт на шоссе E16 возле города Евле к северу от Стокгольма. В испытаниях «электрического шоссе» eHighway участвуют большегрузные грузовики компании Scania с гибридными силовыми установками.

Максимальная скорость движения грузовика по контактной сети составляет 90 км/ч. Электрофуры подключаются к линиям электропередач через пантограф. При этом они могут свободно перемещаться по нескольким полосам шоссе аналогично городскому троллейбусу. При наличии контактной сети грузовики переходят на электропитание и отключают стандартные дизельные двигатели. Если сеть недоступна или в ней отсутствует напряжение, двигатель автоматически включается. Использование электродвигателей позволяет осуществлять рекуперацию энергии торможения. Наряду с экологической выгодой от снижения шума и загрязнения атмосферы выхлопными газами это является дополнительным преимуществом нового вида транспорта. Технологический проект оборудования для контактной сети и грузовиков разработали совместно компании Siemens и Scania. По информации Siemens, при электропитании транспорта эффективность в пересчёте на километр увеличивается почти в два раза (более чем на 80%). Так, при движении 60-тонного грузовика на расстоянии 200 тыс. км гипотетическая экономия от использования контактной сети составляет 75 000 евро (в ценах 2014 года), что полностью окупает стоимость модернизации грузовика и другие сопутствующие расходы. По мнению шведских властей, демонстрационный пример должен показать, что к 2030 году транспортный сектор Швеции может отказаться от использования ископаемого топлива. Сейчас автомобильный транспорт, используемый в стране, генерирует примерно треть выбросов углекислого газа в атмосферу, так что планы правительства могут значительно улучшить экологическую обстановку. Испытания на двухкилометровом электрифицированном участке шоссе продлятся два года. После этого будет принято решение о применении технологии на других магистралях страны.

Справка
О начале строительства экспериментального электрифицированного шоссе, предназначенного для грузовых автомобилей, в области Gavleborg в Швеции впервые сообщалось в декабре 2015 года. Стоимость проекта оценивалась в 9 — 10 млн евро. Тестирование электрических грузовиков проводилось на частном испытательном треке в Берлине. Кроме правительства Швеции проект финансировали Siemens и Scania. По мнению экспертов, технология безупречно подходит для небольших участков дороги между разными промышленными объектами.

Швеция переходит на шпалы из пластика

Шведский оператор ж/д инфраструктуры Trafikverket установил первые в стране шпалы, изготовленные из переработанного пластика. Поставку продукции обеспечила голландская компания Lankhorst Engineered Services, сообщает IRJ.

Пластиковые шпалы были установлены вблизи города Кальмар для проведения испытаний. Новые шпалы усилены двумя стальными стержнями. Это позволяет достичь необходимой жесткости и прочности.

В компании Lankhorst утверждают, что пластиковые шпалы могут служить более 50 лет по сравнению с 10 годами у необработанных дубовых шпал.

Отметим, что пластиковые шпалы были разработаны в ответ на европейский запрет по использованию креозота при изготовлении шпал и ограниченную доступность древесины. Подобные шпалы уже используются в Нидерландах, Франции и Германии.

Дания и Швеция продлили контроль на границах еще на 6 месяцев

Дания и Швеция продлили контроль на границах еще на 6 месяцев

Дания и Швеция продлили контроль на границах еще на 6 месяцев

Дания и Швеция продлили еще на 6 месяцев внеочередное возвращение проверок на свои шенгенские границы. Согласно позиции Копенгагена и Стокгольма, в Европе до сих пор нет необходимого уровня безопасности, что позволяет свободно перемещаться людям.

Обе стороны ввели чрезвычайную полицейскую меру, как средство для ограничения нелегальной миграции. Швеция еще в ноябре прошлого года ввела частичный контроль на юге страны, до самого начала этого года, чтобы обязать всех автобусных, паромных и железнодорожных перевозчиков обеспечить информацию о своих пассажирах. Дания практически сразу отреагировала на последнее решение своей соседки, как, в свою очередь, начала выборочные проверки на границе с Германией.

В отрасли операторов транспортной логистики Европы очень серьезно обеспокоены, что данная мера по контролю на границе серьезно ударит по перевозкам сборных грузов из Европы, грузоперевозки сборных грузов развиваются очень стремительно, особенно в сегменте интернет доставки, подробнее здесь. А мультимодальные линии этого сектора сосредоточены вблизи шведских и датских портов. Часовые задержки на границах внутри ЕС очень негативно скажутся на сроки доставки грузов. В компании «Интертрансавто» считают, что ограничения на передвижение в Европе уже в ближайшие месяцы изменит лицо транспортной логистики континента.

В 2015г. Дания приняла 21 000 ходатайств о предоставлении убежища, а Швеция 163 000, тогда как последняя превратилась в страну с самым большим количеством принятых беженцев на душу, чем ее собственное население в рамках ЕС.

„В нынешней ситуации все еще нет устойчивого решения по усилению внешних границ Европы”, заявил министр иммиграции Дании Ингер Стойберг.

„Я рада, что у нас есть возможность сохранить пограничный контроль, по крайней мере, до 12 ноября”, добавила она.

Шведский министр внутренних Андерс Игеман заявляет, что его страна также будет продолжать меры до 11 ноября.

В мае ЕС одобрил возможность продлить пограничный контроль на шенгенских границах из-за запросов из Швеции, Дании и других стран.

В соответствии с правилами союза проверки могут быть восстановлены в течение 2 лет, с обновлением каждые 6 месяцев.

Скандинавские страны вызвали цепную реакцию в Европе

Скандинавские страны вызвали цепную реакцию в Европе

Скандинавские страны вызвали цепную реакцию в Европе

Скандинавские страны одна за другой приостанавливают действие шенгенского соглашения на своих территориях и вводят пограничный контроль на своих границах. Сегодня об этом объявила Дания. Сообщение было сделано сразу после того, как аналогичный контроль на своих границах ввела Швеция. Этот шаг продиктован реальным испугом того, что мигранты массово будут оставаться в Дании после того, как границы закрыли уже все соседи.

 

В начале декабря Норвегия ввела пограничный контроль и выразила серьезную озабоченность политикой ЕС в области миграции, которая привела к небывалому наплыву беженцев. Страна приняла весьма жесткие меры по депортации мигрантов, которые не нуждаются в убежище.

Затем шведский парламент в декабре серьезно ужесточил миграционные правила, что привело к смещению мигрантов в соседние страны. В соответствии с этим законом Швеция ввела обязательную проверку документов абсолютно всех, кто въезжает в страну автобусами, паромами, поездами и другими видами транспорта. Цель этой меры — ограничение притока мигрантов в страну. Только в 2015 году в Швецию прибыло 163000 человек. В Швеции будет самый длительный период моратория на действие шенгенского соглашения — минимум до 21 декабря 2018 года.

Похоже, что Скандинавские страны запустили настоящую цепную реакцию, закрыв свои границы. Не трудно догадаться, что беженцы будут оставаться теперь в Германии. И последняя уже выразила свою озабоченность. Мартин Шефер — представитель МИД ФРГ заявил сегодня, что Шенгенское безвизовое пространство, как величайшее достижение Европейского Союза, находится в «опасности». Это сообщение было сделано сразу после объявления Данией о введении пограничного контроля на своей границе. И хотя Дания приняла всего 18 тысяч беженцев, но эпоха 50 лет без пограничного контроля между Швецией и Данией закончилась.

Похоже что миллион нелегальных мигрантов 2015 года поставил крест идею «Европы без границ». Наплыв беженцев является крупнейшим со времен Второй мировой войны и похоже, что Европа к этому оказалась полностью не готова.

На самом же деле все намного проще. Близкие союзники Германии выражают таким образом просто свое несогласие с действиями официального Бонна в отношении мигрантов. И оставляют Германии безусловные права на размещение у себя этой многотысячной беженской волны.

Новый логистический парк в Гетеборге

Gothenburg Logistics Park

Gothenburg Logistics Park

Новости логистики со Скандинавского региона продолжают радовать своим оптимизмом. Не успел открыться логистический терминал Шенкер в Финляндии, который окрестили терминалом будущего, как соседи из Швеции задумали не менее грандиозный проект в области логистики.

Новый логистический парк, называемый Port of Gothenburg Logistics Park будет создан в непосредственной близости от Порта Гетеборг (Швеция). Объект будет имеет площадь 1 млн. кв.м.

Уже сейчас специалисты по транспортной и складской логистики называют будущее строительство — стройкой века. Только на этом этапе будут задействованы значительные мощности по перевозке строительных материалов — перевозка жби, различных строительных конструкций и материалов, металлические конструкции и оборудование для обустройства комплекса, все это долгосрочный транспортный проект. Для его осуществления будут привлекаться транспортные компании на основании проведения конкурса. Так же будут привлекаться и строительные организации. О всех тендерах будет объявлено публично администрацией региона. Это позволит оптимизировать затраты на подготовку и строительство объекта.

Данное сооружение будет создано в целях преодоления нехватки оборудованных складов для логистики и дистрибуции в регионе. 500 тыс. кв.м площади превратятся в складские площади в ближайшие несколько лет. Пять компаний будут владельцами парка — Gothenburg port authority, NCC, Prologis, Eklandia и Bockasjö.

Логистический парк имеет ключевое местоположение на самой большой скандинавской гавани, а расстояние от хранилищ до порта занимает не более 10 минут. Парк будет локализован точно до грузового терминала Hisingen в Гетеборге. Новый логистический парк создаст 2000 рабочих мест. Эксперты очень высоко оценивают перспективы развития данного предприятия и считают, что у него есть большие перспективы роста, так как объемы перевозок можно значительно увеличить, создавая дополнительные морские линии как океанические, так и фидерные. Наличие логистической инфраструктуры этому будет способствовать.