Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Volkswagen продал рекордное число автомобилей

VW снова обошел японского конкурента Toyota. В концерне ожидают, что количество проданных в 2017 машин составит 10,7 млн. Среди самых продаваемых марок — Skoda и Seat.

Новые автомобили VW на головном предприятии в Вольфсбурге

Новые автомобили VW на головном предприятии в Вольфсбурге

В 2017 году немецкий автопроизводитель Volkswagen продал рекордное число автомобилей. Об этом сообщает газета Bild am Sonntag в воскресенье, 7 января, со ссылкой на собственные прогнозы концерна, имеющиеся в распоряжении редакции. Согласно этим документам, в прошлом году вольфсбургскими автостроителями было продано более 10,5 млн автомобилей, что на 200 тысяч превышает данные за 2016 год и является новым мировым рекордом.

Точные данные по сбыту будут известны в ближайшее время. VW ожидает, что после окончательных подсчетов количество проданных машин составит 10,7 млн единиц. Согласно прогнозам, рекордным может стать и оборот, достигнутый в прошлом году. В связи с ростом спроса в Китае и рядом других факторов ожидается, что впервые будет преодолена отметка в 220 млрд евро. В 2016 году оборот концерна составил 217,3 млрд евро.

Среди самых продаваемых марок немецкого концерна по итогам 2017 года — Skoda, Seat и VW. Автомобилей марки Audi было, напротив, реализовано меньше, чем ожидалось.

В прошлом году VW уже обошел своего японского конкурента Toyota, реализовав в 2016 году 10,31 млн автомобилей. Это было на 3,8 процента больше, чем годом ранее.

Источник информации www.dw.com/ru

Daimler хочет действовать в России антициклично

Почему немецкий автоконцерн полтора десятилетия медлил с решением о сборке «Мерседесов» в РФ, а сейчас, в условиях обвала рынка, готов ее начать? DW поговорила с экспертами.

В марте 2016 года Daimler запустил в Бразилии завод по выпуску 20 тысяч "Мерседесов" в год

В марте 2016 года Daimler запустил в Бразилии завод по выпуску 20 тысяч «Мерседесов» в год

Немецкий концерн Daimler близок к окончательному решению о развертывании в России сборочного производства «Мерседесов», и российская сторона очень хотела объявить о сделке на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ). Но некоторые детали еще не согласованы, сообщила накануне ПМЭФ немецкая деловая газета Handelsblatt, посвятившая этой теме целый разворот. Однако принципиальное решение об инвестировании, судя по уверенному тону публикации, уже принято.

«Страна лопнувшей мечты» или перспективный рынок?

Handelsblatt напоминает, что разговор о производстве легковых машин марки Mercedes-Benz в России идет по меньшей мере с 2000 года. Встает вопрос, почему Daimler именно сейчас готов вложить, по сведениям газеты, порядка 200 миллионов евро в строительство завода в Подмосковье. Ведь эйфория среди немецких автостроителей, всего несколько лет назад полагавших, что Россия вскоре обгонит Германию в качестве крупнейшего автомобильного рынка Европы, прошла, отмечает газета в статье под заголовком «Страна лопнувшей мечты».

Издание напоминает об обвале российского автомобильного рынка с конца 2013 года. Сначала пострадало массовое автопроизводство, затем — премиум-сегмент. По данным газеты, в 2015 году продажи «Мерседесов» упали в России на 15 процентов, за первые пять месяцев этого года — на дальнейшие 17 процентов до менее 16 тысяч единиц. Еще хуже — ситуация у важнейших конкурентов: у BMW сбыт в России сократился в прошлом году на 23 процента, у Audi на 25 процентов.

Почему концерн из Штутгарта собирается идти на падающий рынок? «Daimler намерен действовать в России антициклично и рассматривает эту инвестицию как стратегическую», — буквально в один голос заявили два эксперта, с которыми побеседовала DW. «Весьма разумно прийти на рынок в ситуации, когда нет прежнего наплыва инвесторов и спроса на российские активы, включая земельные участки», — подчеркнул Юрген Пипер (Jürgen Pieper), специалист по немецкому автомобилестроению и глава аналитического отдела банка Metzler во Франкфурте-на-Майне.

Дешевая рабочая сила и надежды на льготы

«Daimler демонстрирует хороший нюх. Вложись он раньше, как Volkswagen и BMW, он многое потерял бы в ходе нынешнего кризиса российского автомобильного рынка. Но теперь низшая точка, по-видимому, вскоре будет достигнута», — отметил специалист по рынкам России и стран Восточной Европы Андреас Меннике (Andreas Männicke), издающий в Гамбурге ежемесячный биржевой бюллетень East Stock Trends.

По его словам, «Daimler верит в долгосрочные перспективы России и в оздоровление российского автомобильного рынка в ближайшие годы». Поэтому автоконцерн решил воспользоваться ситуацией, когда «из-за слабого рубля Россия стала одной из самых дешевых стран для промышленного производства». На то, что средние зарплаты в РФ в пересчете на доллары опустились сейчас ниже китайских, указывает и Handelsblatt.

По ее данным, Daimler ведет с правительством России переговоры о заключении специального инвестиционного контракта (СМИК), который обеспечит концерну различные гарантии и льготы. Видимо, предлагаемые условия немецкого инвестора пока полностью не удовлетворили, поэтому он и не захотел приурочить процедуру подписания соглашения к Петербургскому форуму.

30 тысяч «Мерседесов» — это много или мало?

Выпуск «Мерседесов» непосредственно в России позволит Daimler существенно сэкономить на импортных пошлинах, отметил далее Андреас Меннике. К тому же правительство РФ весьма настойчиво требует сейчас локализации производства. В обмен оно может предложить госзаказы. Немецкий концерн исходит из того, что его новый завод станет крупным поставщиком российских госструктур, пишет Handelsblatt.

«Россия — один из трех-четырех самых интересных рынков на ближайшие десять-двадцать лет, — убежден Юрген Пипер. — Поэтому вполне логично, что Daimler хочет на нем закрепиться. Ведь неоднократно доказано, что доля рынка всегда выше у тех производителей, которые физически на нем представлены». Daimler поставил себе цель стать мировым лидером в премиум-сегменте, оставив позади BMW и Audi. Для этого он должен быть в России, считает эксперт.

В чем собеседники DW разошлись, так это в оценке размеров планируемой сборочной фабрики, мощность которой, по данным Handelsblatt, составит 30 тысяч автомобилей, скорее всего — внедорожников. «Для Daimler это маленький завод. Концерн ежегодно продает по всему миру порядка 1,8 миллиона «Мерседесов», — указал Андреас Меннике.

Юрген Пипер в свою очередь считает, что планируемое предприятие будет для Daimler средним по размерам: «Ведь этот концерн не строит автозаводов по выпуску 500 тысяч автомобилей в год, у него большой завод имеет мощность в 100-200 тысяч машин». По мнению эксперта, очень важно, чтобы будущая производственная площадка в России давала Daimler возможность расшириться. «Лично я ожидаю, что лет через десять этот российский завод доведет выпуск автомобилей до 100 тысяч», — заявил DW главный аналитик банка Metzler.

Источник информации DW.COM