Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Логистика имеет неплохие перспективы

Логистика имеет неплохие перспективы

Логистика имеет неплохие перспективы

Главы ключевых логистических компаний делают прогнозы по поводу динамики развития в текущим году развивающихся рынков. Наибольшие надежды возлагаются на Объединённые Арабские Эмираты и Индию, некоторая тревога высказывается по отношению к Бразилии, Китаю и России. Основными стрессовыми факторами считаются сниженный темп роста экономики Китая, скачки стоимости нефти, ослабление позиций экономики США.

В BGLOGIST считают, что в 2016 году наиболее перспективными будут европейские экономики. А поэтому транспортная и складская логистика, рынок перевозок, таможенных услуг, таможенное декларирование, экспедирование и сопутствующие услуги, будут концентрироваться вокруг Европы.

Нестабильный 2015-ый год заставил многих топ-менеджеров отрасли логистики усомниться в дальнейших сценариях развития мировой экономики, многие ожидают ещё более нестабильной ситуации в наступившем 2016 году — такое мнение высказали 61% руководителей логистических компаний согласно данным опроса «2016 Agility Emerging Markets Logistics Index» (Индекс логистики развивающихся рынков).

Впервые по итогам исследования преобладающий потенциал развития бизнес видит в рынке Индии, а не в КНР. Усиливающаяся экономика и проведённые эффективные реформы вывели Индию на два пункта вверх в рейтинге Индекса. Впрочем, Китай всё ещё остаётся самым крупным развивающимся рынком, и его отрыв от ближайших конкурентов всё ещё значителен. Следующими странами в топ-десятке Индекса являются ОАЭ, Индия, Малайзия, Саудовская Аравия, Бразилия, Индонезия, Мексика, Россия и Турция.

Прочие выводы исследования:

Самый благоприятный бизнес-климат и развитая транспортная инфраструктура присутствуют у Арабских Эмиратов, в этой стране наилучшие показатели развития в городах Абу-Даби и Дубаи.

Также благоприятные условия для учреждения бизнеса созданы в государствах Персидского залива, а именно Омане и Катаре. Именно здесь аналитики отмечают оптимальное соотношение возможностей и рисков, а также стабильный приток инвестиций.

По степени развитости инфраструктуры в лидерах рейтинга значатся ОАЭ, Китай, Чили и Малайзия. Сильными сторонами этих государств являются системы связи и чёткая работа служб таможни.

Российский рынок ослабился вследствие установленного западными странами санкционного режима в отношении России. Это привело к снижению позиций страны в рейтинге с четвертой на девятую строчку.

Логистика тормозит электронную торговлю в России

Логистика тормозит электронную торговлю в России

Логистика тормозит электронную торговлю в России

В очередном исследовании E-commerce Barometer эксперты рынка электронной торговли отметили: основным фактором, тормозящим развитие сферы в России, стала логистика. Такой вывод был сделан даже несмотря на успешную работу «Почты России» по формированию службы доставки для сервисов онлайн-торговли. Крупные компании всё равно уверены, что логистика остаётся слабейшим звеном отрасли e-commerce. При этом по мнению большинства участников исследования, именно на государстве лежит обязанность по созданию эффективной логистической и почтовой инфраструктуры.

Также аналитики попросили опрошенных игроков рынка озвучить предположения относительно объёмов роста в наступившем году, что показало: онлайн-бизнес ожидает прироста на 43%. Это весьма оптимистический прогноз на фоне падения перевозок в целом.

Однако, по мнению специалистов в области логистики издания BGLOGIST, Россия имеет очень большой потенциал в области развития логистики для электронной торговли, необходимо провести необходимые изменения в законодательной базе и провести законодательные реформы и отрасль сама найдет нужный вектор и восполнит все пробелы.

Рынок автомобильных перевозок в России

Рынок автомобильных перевозок в России

Рынок автомобильных перевозок в России

Рынок автомобильных перевозок России испытывает трудности, которые отрицательно влияют на логистику и цепочки поставок. Но правительство страны продолжает ужесточать требования к игрокам отрасли транспортной логистики и не спешит помочь им в стабилизации бизнеса перевозок.

 

Проблем в грузовых автомобильных перевозках сегодня накопилось очень много, а решать их никто не собирается. Вместо того, чтобы поддерживать перевозчиков все больше и больше создают нагрузки в виде различных поборов. В ближайшем будущем ситуация может полностью выйти из под контроля и стать настолько критической, что рынок транспортной логистики в России рухнет, а работать будут иностранные компании и нелегальные перевозчики.

Вот лишь некоторые из наиболее актуальных вопросов, требующие немедленного вмешательства:
— нелегальные автомобильные перевозки, происходящие по бросовым ценам,
— постоянный рост цен на дизельное топливо,
— ужесточение весового контроля на автомобильных дорогах,
— увеличение риска, что грузовой автомобиль будет отправлен на штрафстоянку.

По мнению экспертов по транспортной логистики из BGLOGIST эти проблемы совершенно аналогичны и для перевозчиков в Европе.

Кроме того, выполнение требований, содержащихся в законе о тахографах, установленных на подвижном составе, и введение платы за проезд по федеральным дорогам для грузовиков массой свыше 12 тонн – все это приводит к появлению лишних затрат перевозчиков. Однако если для России это новое явление, то в Европе и тахограф и платные дороги это вполне обычное явление, что уравнивает транспортные компании Европы и России и лишает последние конкурентного преимущества, считают в болгарской транспортно-экспедиторской компании АТН-Транс ЕООД.

Все начинается с того, что сейчас сфера автомобильных грузоперевозок работает по законам 1970-х годов. В нынешней ситуации эти законы работают плохо или не работают вообще.Те нормативные акты и правила, которые появляются, по сути, оказываются неэффективными, поскольку не учитывают реального соотношения спроса и предложения на рынке автоперевозок.

Можно отметить рост автомобильных перевозок внутри Таможенного Союза. Грузоперевозки Россия, Беларусь и Казахстан имеют устойчивую тенденцию к росту. Здесь можно говорить о положительном влиянии законодательных норм ТС на отрасль логистики.

Это приводит к тому, что перевозчики вынуждены нарушать закон. Особенно ярко это было видно во время весеннего запрета на движение по дорогам. В этот период накладывают ограничения на нагрузку на ось. Однако транспортная компания должна перечислять зарплату сотрудникам, платить налоги, делать платежи за взятое в аренду оборудование. Кроме того, в этот период дорожники производят складские запасы для выполнения работ по модернизации и ремонту автомобильных дорог в теплое время года. Есть необходимость доставки дополнительных объемов строительных материалов. В нынешних условиях, перевозчики вынуждены нарушать правила.

Ну а прибыль, после вычета всех расходов автомобильных компаний будет стремиться к нулю. Кроме того, сегодня цены на перевозки остаются на уровне 2009 года. Однако, цена топлива увеличилась с 2011 года почти в два раза. Только этой весной она увеличилась примерно на 20 процентов по сравнению с началом текущего года.

Перевозчик вынужден работать с перегрузом, чтобы остаться в рынке. Однако, для международных автомобильных перевозчиков такие шалости сильно наказуемы. Для того что бы перевозить груз с перегрузом по осям нужно иметь специальное разрешение на перевозку, его отсутствие ведет к штрафу в 400000 рублей.

Важным фактором развития международных автомобильных перевозок является организация аутсорсинга вэд, так как большой документооборот таможенных и транспортных нормативов может как ускорить, так и замедлить процесс самой транспортной доставки. Что в условиях сильной конкуренции на транспортном рынке диктует необходимость тесной работы транспортной компании и представителей вэд.

По данным экспертов в области транспортной логистики, доля нелегальных владельцев подвижного состава в России, которые скрывают коммерческие транспортные поставки, сегодня составляет около 80%. В общей сложности в России зарегистрировано около 6,5 млн единиц коммерческих транспортных средств. Размах черного рынка перевозок в России имеет масштаб катастрофы.

На состояние рынка международных автомобильных перевозок сегодня оказывает воздействие и неопределенность с выдачей книжек МДП: с одной стороны, Конвенции МДП в Российской Федерации продолжает действовать, но на практике нет. И перевозчикам придется использовать альтернативные схемы обеспечения таможенного транзита по России, что также только увеличивает расходы.

Тот факт, что кризис повлиял на рынок автомобильных перевозок, отмечают и другие игроки. Есть повышенный риск развития финансовой несостоятельности. Клиенты не имеют достаточно денег, просрочки по платежам достигают 60 дней и более.

Другие участники рынка доставки груза отмечают, что есть клиенты, которые оплачивают услуги через 90 дней. Однако, поскольку отношения с клиентом часто строятся на доверии, то и после истечения данного срока нет никакой гарантии, что деньги будут переведены. Есть вероятность и того, что перевозка груза не будет оплачена в полном объеме. Особенно если транспорт является привлеченным.

Чем сложнее транспортная цепочка, тем выше финансовые риски исполнителя транспортного заказа. Сейчас задержки платежей начали экспедиционные компании. Они все ждут, чтобы им заплатили за услуги грузовладельцы и на основании этого задерживают выплаты перевозчику.

Специалисты Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), одной из причин неплатежей следует рассматривать проблемы в сфере кредитования транспортных предприятий для пополнения оборотных средств на текущие расходы. Раньше клиенты могли легко привлечь Банковский капитал для оплаты транспортных услуг. Теперь процентные ставки стали слишком высоки. Ухудшились условия кредитования. Исчезли схемы с овердрафтом, которые допускаются для покрытия краткосрочных разрывов в платежах. Экзотикой стал банковский факторинг, которым клиент может воспользоваться в случае исчерпания кредитного лимита.

В результате все должны ждать когда у грузоотправителя появляется выручка от продажи товаров. Транспортные услуги при избыточном предложении на рынке для бизнеса не являются приоритетом. Многие грузополучатели также приняли риски сбоев в цепочках поставок.

Ситуация особенно драматична для тех, чей бизнес традиционно связан с вывозом контейнеров из порта. Впрочем, не все эксперты разделяют самые мрачные прогнозы, ожидающие рынок. Нельзя сказать, что сейчас в целом плохо для всех автоперевозчиков. В частности, есть большие транспортные компании, которым удалось стабилизировать свою работу. Есть и мелкие игроки, которые нашли свою нишу на рынке. Тем не менее, нужно иметь в виду, что июнь — традиционный месяц спада на автомобильном транспорте. На рынке тяжело сейчас, и грузовладельцам и перевозчикам. Но к данной ситуации так или иначе придется адаптироваться. Похоже, государство считает, что рынок сам по себе имеет достаточные ресурсы для выживания.

Российский оператор систем мониторинга транспорта предлагает установку оборудования на автомобиль или грузовик для удобного контроля за местоположением авто, расходом топлива и наблюдением за прочими телеметрическими параметрами на авто. Системы Глонасс, Wialon, Wialon Hosting, Wialon Pro, Виалон, Виалон мониторинг, Виалон Хостинг. Удобно и очень быстро.

IRU входит в зону турбулентности на территории России

IRU входит в зону турбулентности на территории России

IRU входит в зону турбулентности на территории России

Исполнительный комитет ООН по Таможенной конвенции прознал решение ФТС по применению книжки МДП на территории России незаконным. На основании этого определения комитет просит российскую таможню пересмотреть свои решения по этому вопросу. Коммюнике комитета опубликовано на сайте Европейской экономической комиссии при ООН.

Тем самым была дана международная правовая оценка действиям таможни России в связи с изменениями системы гарантии по доставке товара по территории страны. Это идет вразрез с Таможенной конвенцией МДП от 1975 года, которую подписали 68 государств.

Применяя дополнительное обеспечение ФТС нарушает пять пунктов конвенции.Однако само таможенное ведомство полностью отрицает, что ее действия нарушают конвенцию. Спор не может разрешиться и по сей день, что значительно накаляет градус отношений и вносит неопределенность в бизнес отношения в международной транспортной среде.

Более того, ставки финансового обеспечения,озвученные господином Бельяниновом на пресс-конференции по проблемам с АСМАП, не имеют ничего общего с уже выставленными финансовыми продуктами тех юридических лиц, которые будут оказывать эти услуги. Они в два или в три раза превышают озвученные таможенным руководством, и совершенно непонятно какими механизмами будит пользоваться таможня для установления стоимости финансового обеспечения в разумных рамках.

Неправомерное решение ФТС уже в ближайшее время перейдет в судебные залы. Члены конвенции МДП готовят иски в отношении России и санкции в отношении российских автомобильных транспортных компаний. Все это нанесет значительный ущерб торговли в Европе. Но самым мощным воздействием на международные отношения будит турбуленция сектора международных автомобильных перевозок. Международный правовой порядок в этом секторе складывался десятилетиями. Разрушение этой системы, это результат действия ФТС России.

Таможенное ведомство не может договориться с основным своим оппонентом по этому вопросу — АСМАП. Объявление о разрыве отношений с АСМАП с 1 декабря, это подтверждение того, что ситуация зашла в тупик. Но совершенно очевидно, что АСМАП с 1 сентября не будит представлять интересы МСАТ на территории России.

По мнению специалистов в области транспортной логистики BGLOGIST, скорее всего ввода в действие новых правил по финансовому обеспечению не произойдет и 14 сентября. Будет создан новый орган, а может быть и несколько, которые будут осуществлять представление интересов МСАТ на территории России. Однако работать они будут по новым, более ясным ФТС правилам. Поэтому расторжение договора с АСМАП нельзя рассматривать как односторонний выход России из конвенции IRU.

Грузовики в цифрах

Грузовики в цифрах

Грузовики в цифрах

Весьма любопытные итоги прошедшего года в производственной автомобильной отрасли России приводят аналитики популярного издания о транспортной логистике BGLOGIST. Практически на одну десятую произошел рост производства грузовиков, включая легкие версии и производство шасси. Этот показатель находится практически на уровне прошлого года. Однако говорить о застое на этом рынке нельзя.

В количественном выражение российские производители спустили с конвейера 173740 единиц транспортной техники отечественного модельного ряда. Это падение на 4 процента, которое говорит об уменьшающимся спросе на эти грузовики. Транспортные компании выбирают зарубежные марки, однако произведенные в России. Об этом четко говорит статистика производства. В стране за прошедший год произвели 31040 единиц грузовой техники этого типа. Это взрывной рост на 30 процентов, который говорит и о взрывном спросе.

Немного замедлился темп развития рынка продаж грузовиков и специальной техники. Однако на фоне европейской стагнации, он весьма убедительный. Рост почти 9 процентов. Он является показателем уверенного экономического развития отрасли грузовых автомобильных перевозок в государстве.

Однако российские марки грузовиков не пользуются спросом. Напротив интерес к ним снижается. Об этом говорит падение оптовых торговых сделок на 1 процент. Начала меняться и доля рынка в сторону зарубежной техники. Если в 2011 году было абсолютное равенство, но в прошедшем году наступил перелом в сторону иностранных моделей. Российский сегмент стал занимать только 44 процента.

Похвастаться могут дилеры по продаже зарубежных марок грузовиков, произведенных в России. Здесь очевидный рост на 25 процентов. Здесь и увеличение доли рынка на 8 процентов.

Однако в целом производство этих продуктов в России снизилось на 3 процента. Но говорить о кризисе потребления нельзя. Об этом говорят показатели импорта новых грузовиков. Здесь большой рост, почти на 17%. Импорт грузовиков уверенно отвоевывает рыночные пространства у производителей России. За 2012 год ввезено в страну 150440 машин.

Так же наступают на пятки российскому автомобильному производству и показатели импорта подержанной техники. Здесь рост на 12 процентов в годовом исчислении и увеличение доли на рынке.

Но даже эта позитивная динамика еще очень далека от экономических показателей докризисного периода. Продажи грузовой техники почти на 17% ниже, чем были в 2008 году. Эта цифра говорит о катастрофическом падении сектора перевозок груза автомобильным транспортом. Именно он является основой спроса на рынке продаж.

 

РЖД демонстрирует стабильность роста объемов перевозки

РЖД демонстрирует стабильность роста объемов перевозки

РЖД демонстрирует стабильность роста объемов перевозки

BGLOGIST публикует статистические данные по РЖД за 11 месяцев работы предприятия в этом году.

 

Грузовые перевозки российского предприятия ОАО «РЖД» за январь-ноябрь текущего года показали рост на 3,5% в сравнении с прошлым годом. Они достигли уровня 1,321 млрд тонн. Такие данные представило ГВЦ РЖД, которое занимается статистикой перевозок предприятия.
На долю внутренних перевозок пришелся рост на 2,8%, что составило объем в 802,04 млн тонн.
А в международных перевозках за 11 месяцев наблюдался рост на 4,7%. Это позволило достичь объема перевозок в 518,6 млн тонн. Из этого показателя на перевозку через порты пришлось 226,4 млн тонн (рост здесь составил 7,3% в сравнении с предыдущим годом, через сухопутные границы перевезено 292,1 млн тонн (это соответствует росту на 2,8%).
Рост доставки и в таком важном направлении, как железнодорожные контейнерные перевозки (www.transru.ru). Здесь зафиксирован рост в 3%.
BGLOGIST так же отмечает, что импорт грузов вырос на 5% и достиг уровня 108,3 млн тонн,причем через морские порты было перевезено 10,3 млн тонн (это падение на 12,6%), через сухопутные границы объем перевозок составил 97,9 млн тонн (это весьма значительный рост на 7,3%).
Экспорт за это время так же вырос. Он увеличился на 3,9% и достиг показателя в 379,2 млн тонн,причем через морские порты объем перевозок составил 214,9 млн тонн ( это рост на 8,5%), а через сухопутные границы было перевезено 164,3 млн тонн (небольшое, но снижение на 1,6%).
Такова транспортная логистика работы РЖД по импортным и экспортным перевозкам железнодорожным транспортом.
Транзитные перевозки так же выросли на 14,6%, их объем составил 31,1 млн тонн. Через морские порты происходило снижение объемов перевозки до 1,2 млн тонн (на 4,7%), а через сухопутные пограничные переходы был отмечен рост до 29,9 млн тонн (на 15,1%).

Железные дороги Украины уходят в пике

Железные дороги Украины уходят в пике

Железные дороги Украины уходят в пике

BGLOGIST подводит итоги деятельности за 11 месяцев очень многих транспортных направлений и отраслей.
Так за 11 ме­сяцев текущего года предприятие Ук­ра­инс­кие же­лез­ные до­роги значительно сок­ра­тили объ­ем гру­зовых пе­рево­зок. Падение составило хоть и всего 1,3% в срав­не­нии с ана­логич­ным отчетным пе­ри­одом предыдущего 2011-го года, однако в абсолютном выражении грузоперевозки достигли 422 млн тон. Это официальные данные предприятия страны «Укр­за­лиз­ны­ци».
Основными причинами, которые повлияли на спа­д ста­ли сокращение тран­зитных и внут­ренних пе­ревоз­ок. Даже на фоне роста экс­пор­та и им­порт­а объ­емы общий экономический результат остался отрицательным. Эксперты BGLOGIST отмечаеют, что отрицательная тенденция сохраняется на протяжении всего года и возможно останется актуальной и в следующем году.

Повысить рентабельность такой работы можно только при сокращении транспортного парка и сокращении рабочих мест. Это вполне не популярные меры, но только они способны оздоровить предприятие на фоне падения спроса на его услуги.

 

За но­яб­рь было пе­реве­зено 40 млн тонн гру­зов. Это сни­жени­е на 3,6% в сравнении с ноябрем годом ранее. Хотя это и не­кото­рый от­но­ситель­ный рост в срав­не­нии с предшествующим месяцем ок­тябрем, ме­сяч­ный объ­ем перевозок вырос на 2,8% и прибавил 1,1 млн тонн. Но в целом динамика очень плохая и развитие скорее всего будит происходить по негативному сценарию.
Таким образом необходимо проводить широкие антикризисные меры по выводу отрасли железнодорожных перевозок на Украине из впадения в тяжелый экономический штопор.Тем более по мнению экспертов логистики BGLOGIST, показатели спада совсем не драматические, а значит больной транспортный сегмент можно удалить довольно безболезненно и затратив для этого меньше сил и ресурсов. Однако запускать негативный процесс в транспортном секторе не стоит, так как влияние экономического спада в Европе в следующем 2013 году продолжится и будит происходить с еще большей силой. А значит надежд на оживление транзита по железной дороге на Украине очень и очень мало. Более того будит происходить отток объемов перевозок в другие виды транспорта, а тут очень важно напомнить о роли государства в этом процессе. Оно должно выступить в роли регулятора, иначе срыва не избежать.