Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

ZIM начинает сотрудничество с Alliance 2M

Контейнерный оператор ZIM Integrated Shipping Services заключил стратегическое соглашение с членами Альянса 2M — Maersk Line и Mediterranean Shipping Company (MSC).

ZIM начинает сотрудничество с Alliance 2M

ZIM начинает сотрудничество с Alliance 2M

Три страны будут сотрудничать по оказанию услуг в области логистики в Азии — Восточном побережье США.
Предполагается, что они будут эксплуатировать 5 сервисных линий морского транспорта в этом направлении — один ZIM и четыре от других участников, при этом компании обменивают слоты для каждого из них. Одна морская транспортная линия является абсолютно новой и будет направлена в сторону Восточного побережья США — Таиланда.
Официальное заявление ZIM гласит, что сделка предоставит клиентам широкий спектр прямых транспортных доставок и более быстрое транзитное время.

Кризис судоходной отрасли

Международные морские перевозки грузов вошли в 2017 год с ярко выраженными показателями кризиса. Как этот вопрос планируют решать в Германии, где кредиты судоходных компаний могут поставить эти компании на грань банкротства.

Продолжающийся кризис судоходной отрасли является огромной проблемой для немецких государственных банков, прежде всего, банков земель северной Германии, сообщает Deutsche Welle со ссылкой на доклад, опубликованный немецкой государственной телерадиокомпанией ARD.

Кризис судоходной отрасли

Кризис судоходной отрасли

В нем сообщается о вероятном предоставлении правительствами земель Гамбург и Шлезвиг-Гольштейн до 20 млрд евро гарантий банкам, нуждающимся в поддержке из-за большого объема кредитов, выданных контейнерным перевозчикам.
Согласно докладу, чрезвычайный избыток мощностей на глобальном рынке привел к тому, что немецкие судоходные компании вовсе не могут позволить своим контейнеровозам работать или вынуждены делать это по ставкам, которые даже не покрывают затраты.

Немецким банкам принадлежит около четверти кредитов, выданных судоходным компаниям — около $100 млрд. Среди банков, наиболее сильно пострадавших от этого кризиса, доклад называет HSH Nordbank, Nord Landesbank и DVB Bank.

Ранее на этой неделе, глава правительства земли Шлезвиг-Гольштейн Торстен Альбиг сообщил, что при неблагоприятном развитии ситуации, земле может потребоваться помощь ЕС или федерального правительства Германии для оказания поддержки банку HSH Nordbank, который на 85% принадлежит правительствам Гамбурга и Шлезвиг-Гольштейна.

Причины нынешнего кризиса судоходной отрасли коренятся в глобальном экономическом кризисе 2007-08 годов. Тогда спад мировой экономики стал причиной резкого сокращения спроса на международные контейнерные перевозки и оставил незадействованными значительную долю мощностей. Однако вместо сокращения флота судоходные компании решили инвестировать в еще более крупные суда, воспользовавшись беспрецедентно низкими ставками по кредитам, чтобы сократить затраты.

Отраслевой аналитик Олаф Мерк в публикации на сайте OECD Insights написал, что начало этой истории было положено в зале для совещаний одной корпорации в Копенгагене в 2010 году. «Тогда крупнейший в мире контейнерный перевозчик Maersk Line решил заказать несколько гигантских новых контейнеровозов, которые могли перевозить по 18 тыс. контейнеров», — отметил он. Другие перевозчики последовали примеру Maersk, что усугубило проблему избыточных мощностей и усилило давление на фрахтовые СТАВКИ.

Далее ситуация ухудшилась с открытием в июне прошлого года новых шлюзов Панамского канала, которые могут пропускать более крупные суда.

В последние годы многие из крупных судоходных компаний несли убытки, отмечает директор Бременского института экономики судоходства и логистики Буркхард Лемпер в интервью газете Neue Westfalische. Первой жертвой кризиса стал крупный южнокорейский перевозчик Hanjin Shipping. Эксперт предположил, что за корейской компанией могут последовать и другие, в том числе и среди банков.

В прошлом месяце Oetker Group объявила о продаже судоходной компании Hamburg Sud Maersk’у. Это решение было истолковано многими аналитиками как выход из актива в «токсичном» секторе экономики.

Многие банки пытаются продать выданные им транспортные кредиты как можно быстрее. Так, по данным Handelsblatt, Commerzbank сократил размеры своего кредитного портфеля в этом сегменте с 18 млрд до 5 млрд евро.

Тем временем, эксперты прогнозируют, что ситуация в мировой судоходной отрасли продолжит ухудшаться. По оценкам Лемпера, в текущем году с вводом нового тоннажа глобальная контейнерная вместимость вырастет на 6%-7%. С учетом утилизации прирост составит 5,5%, при том, что спрос увеличится лишь на 3%-4%.

Со ссылкой на прогноз NordLB Handelsblatt пишет, что к концу этого года количество безработных судов побьет новый рекорд. Это может повлечь и новые банкротства, а следовательно, и растущие риски для многих немецких банков. Европейский центральный банк сообщил, что мониторинг ситуации с кредитами судоходной отрасли будет одним из приоритетных направлений его работы в 2017 году, и отметил, что будет внимательно следить за состоянием немецких банков.

Maersk Line во главе Топ-100 на морских перевозчиков

Maersk Line во главе Топ-100 на морских перевозчиков

Maersk Line во главе Топ-100 на морских перевозчиков

Maersk Line, подразделение A. P. Moller-Maersk Group, с штаб-квартирой в Копенгагене, Дания, сохраняет свои позиции самого большого морского перевозчика в мире, в рейтинге на Alphaliner.

На втором месте, с близкими к Maersk Line показателями в области морской транспортной логистики расположилась компания Mediterranean Shipping Co. CMA CGM, она также показала стабильный рост в 2015 году.

Maersk Line имеет общую мощность морских перевозок в 3,01 млн. TEU в год, которые осуществляют 584 грузовых судна к началу 2016 года. По сравнению ближайший конкурент — MSC, имеет грузовую мощность 2,67 млн. TEU и 484 судна.

Maersk Line во главе Топ-100 на морских перевозчиков

Maersk Line во главе Топ-100 на морских перевозчиков

Maersk увеличил в прошлом году потенциал своих поставок между Азией и Северной Америкой на 24%, а между Европой и Северной Америкой на 223%. В дочерних компаниях A. P. Moller-Maersk — Maersk Line, Safmarine, МСС-Transport, Seago Line и Mercosul Line, работают около 600 судов.

У Maersk есть и самый большой контейнеровоз в мире на сегодняшний день. Глобальные статистические данные на конец января 2016 года показывают, что в глобальном плане, являются активными 6092 грузовых судна для коммерческих маршрутов, с общей вместимостью 20 402 717 TEU.

Maersk Line сокращает 4000 рабочих мест

Maersk Line сокращает 4000 рабочих мест

Maersk Line сокращает 4000 рабочих мест

Maersk Line, часть транспортного концерна, AP Moller-Maersk, объявила о запланированных увольнениях сотрудников компании, из-за снижения спроса на услуги по перевозкам. До конца 2017 года, будет уволено 4000 сотрудников.

Maersk Line является крупнейшей компанией в мире контейнерный перевозки. В ней занято 23 000 человек. По мнению руководства компании, эта мера необходима, потому что это необходимо для преобразования отрасли. Похоже, что прогнозы компании были слишком оптимистичны. Другие шаги, сокращение инвестиций и снижение нагрузки на грузовые суда. Ожидается, что с помощью этих мер стоимость компании будет снижена на 250 млн. долларов в течение ближайших двух лет.

Ранее сообщалось, что ошибки в руководстве компании привели к значительным убыткам. Однако, в BGLOGIST считают, что проблемы компании связаны с кризисом в области мировой логистики. Падение торговых оборотов, вот основная причина спада в отрасли.