Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Honda возвращается к росту, но видит, что нехватка чипов снижает прибыль в 2021 году

Honda Motor Co (7267.T) в пятницу сообщила о восстановлении прибыли в четвертом квартале, чему способствовало сокращение затрат, но предупредила, что нехватка полупроводников и более высокие затраты на сырье будут сдерживать рост в текущем году.

Honda возвращается к росту, но видит, что нехватка чипов снижает прибыль в 2021 году

Honda возвращается к росту, но видит, что нехватка чипов снижает прибыль в 2021 году

Согласно данным SmartEstimate, прогноз операционной прибыли в размере 660 миллиардов иен (6,04 миллиарда долларов) в году, начавшемся 1 апреля, не соответствовал оценке аналитиков в 791,7 миллиарда.

Сэйдзи Кураиши, исполнительный вице-президент Honda, сказал, что в прошлом году нехватка чипов затронула производство 100 000 автомобилей, и ее влияние будет продолжаться в первой половине года.

«В настоящее время мы ожидаем, что все эти потери в производстве будут устранены в конце года», — сказал он на онлайн-брифинге.

Honda, как и ее мировые конкуренты, изо всех сил пытается нарастить производство автомобилей из-за нехватки микросхем, усугубляемой пожаром на заводе по производству микросхем Renesas Electronic Corp (6723.T) в Японии и отключением электроэнергии в Техасе, где у ряда производителей микросхем есть заводы.

Конкурент Toyota (7203.T) дал более оптимистичный прогноз на весь финансовый год, будучи уверенным, что сможет решить проблему нехватки микросхем, которая ужалила ее конкурентов. Nissan (7201.T) предсказал, что он выйдет на уровень безубыточности, вопреки ожиданиям возврата к прибыльности.

Honda планирует продать 5 миллионов автомобилей в этом финансовом году по сравнению с 4,5 миллионами в предыдущие 12 месяцев.

Автопроизводитель, который нацелен на то, чтобы к 2040 году 100% продаж приходился на электромобили, заявил, что прогнозирует рекордные расходы на исследования и разработки в размере 840 миллиардов иен в этом году.

По словам Кураиши, его стратегия электрификации поддерживается союзом с General Motors (GM.N).

За три месяца до 31 марта японский автопроизводитель №2 по продажам показал операционную прибыль в размере 213,2 млрд иен (1,95 млрд долларов) после убытка в размере 5,6 млрд иен годом ранее.

Это превзошло консенсусную оценку прибыли в 107,4 млрд иен, составленную SmartEstimate.

(1 доллар = 109,3500 иен)

История двух автопроизводителей: GM и Toyota выбирают разные дороги в Китае

Toyota (7203.T) первой создала самый успешный гибридный автомобиль в мире, но когда дело доходит до чисто электромобилей, ей еще предстоит наверстать упущенное, особенно в Китае.

Hong Guang Mini EV, крошечный автомобиль без излишеств, сделанный совместным предприятием General Motors (GM.N), который стоит менее 5000 долларов, стал настоящим хитом на крупнейшем в мире автомобильном рынке, в то время как Toyota еще не выпустила свой собственный маленький электромобиль в Китае.

История двух автопроизводителей: GM и Toyota выбирают разные дороги в Китае

История двух автопроизводителей: GM и Toyota выбирают разные дороги в Китае

Toyota, крупнейший в мире производитель автомобилей, собирается представить свое решение на автосалоне в Шанхае 19 апреля: новую универсальную платформу для электромобилей (EV) под названием e-TNGA, которая будет использоваться для множества моделей от небольших обходных до больших внедорожников.

Он также представит свой концептуальный электрический внедорожник среднего размера, основанный на платформе e-TNGA, который будет продаваться по всему миру в течение нескольких лет, сообщили два человека, знакомых с планами Toyota.

Руководители Toyota уже давно призывают к созданию небольшого электромобиля, но тот факт, что он будет первым с внедорожником среднего размера, свидетельствует о проблемах, с которыми компания все еще сталкивается при производстве небольших и недорогих электромобилей, которые также будут конкурентоспособными, удобными и безопасными.

В условиях растущего давления на автопроизводителей с требованием сократить выбросы, Toyota изо всех сил пытается производить электромобили, которые могли бы конкурировать во всем мире с Mini EV, седанами высокого класса Tesla (TSLA.O), моделями среднего класса от Volkswagen (VOWG_p.DE) и Renault (RENA). .PA) и элегантные электромобили от китайских стартапов, таких как (NIO.N) и Xpeng (XPEV.N).

В то время как гибрид Toyota Prius стал мировым бестселлером, одна из первых попыток разработки небольшого электромобиля eQ потерпела неудачу.

Продав около 100 электромобилей в 2012 году, Toyota отказалась от них из-за опасений по поводу ограничений электромобилей, таких как их высокая цена, малый запас хода и длительное время зарядки.

EQ, электрическая версия mini iQ от Toyota, стоила 3,6 миллиона иен (33 000 долларов), что примерно равно цене Camry среднего размера.

Контроль и стоимость

По словам людей, знакомых с планами Toyota, одной из ключевых проблем при разработке доступного небольшого электромобиля является необходимость использовать электрические силовые агрегаты, которые еще не достигли паритета со своими бензиновыми аналогами.

Еще одна проблема — втиснуть громоздкие аккумуляторы в крошечный автомобиль.

По словам источников, у многих электромобилей есть высокие этажи, потому что батареи уложены друг под другом, что оставляет автопроизводителям выбор: делать автомобили намного выше, чтобы дать пассажирам достаточно места, или держать их ниже и жертвовать комфортом.

Toyota не хочет идти на компромисс в отношении качества, комфорта или производительности своего небольшого электромобиля, но она понимает, что ей необходимо развивать опыт в сокращении инженерных затрат, чтобы поставить такой автомобиль по цене значительно ниже 20 000 долларов.

Именно эти знания и опыт GM использовала при создании Mini EV, который может стоить всего 28 800 юаней (4410 долларов США).

Его совместное предприятие SAIC-GM-Wuling (SGMW) является крупнейшим производителем простых коммерческих фургонов в Китае, стоимость которых начинается примерно от 30 000 юаней, и использует это ноу-хау в области контроля затрат.

«По сути, Wuling просто пришлось заменить бензиновые двигатели в коммерческих фургонах на простые электрические силовые агрегаты», — сказал Йель Чжан, глава консалтинговой компании Automotive Foresight.

Он ожидает, что в этом году продажи Mini EV и его высококлассной версии Macaron достигнут 500000 штук.

Чжоу Син, вице-президент SGMW, отвечающий за продажи и маркетинг Wuling и Baojun, заявил, что к началу 2022 года компания планирует выпустить четыре небольших электромобиля под своими брендами, увеличив модельный ряд до 10, так как на рынок выходит все больше конкурентов.

Национальная гордость

Mini EV также срезает углы, которые не разрешены в Соединенных Штатах или Европе, что подчеркивает проблему, с которой Toyota сталкивается при разработке жизнеспособного конкурента, который легко справляется в густонаселенном городе и при этом сохраняет высокое качество и производительность.

Например, у Mini EV есть только одна подушка безопасности, ее нет для пассажиров или по бокам, чтобы защитить пассажиров в случае катания.

У автомобиля есть антиблокировочная тормозная система, но нет технологии контроля устойчивости, хотя его относительно высокий и короткий профиль делает его склонным к опрокидыванию при резком повороте на скорости, сообщили Reuters два человека, знакомые с его разработкой.

«Прежде всего, продукт соответствует всем требованиям безопасности транспортных средств Китая. Hong Guang Mini EV — это, по сути, инструмент для поездок на работу, помогающий людям перемещаться из пункта A в пункт B в условиях городского движения. Маловероятно, что они будут управлять этим автомобилем на большой скорости «, — сказал Чжоу из SGMW.

Подход без излишеств, безусловно, не повлиял на его привлекательность.

Экономные китайские покупатели и молодые модные горожане скупают около 100 000 мини-электромобилей в квартал, что делает его одним из ведущих продавцов электромобилей в Китае.

Некоторые молодые водители покупают его и другие автомобили Wuling отчасти после того, как видео, на котором фургон Wuling ловко мчится по извилистой горной дороге, стал вирусным. Для многих вид простого китайского фургона, выполняющего сложные маневры, щекотал их национальную гордость.

«Я горжусь тем, чего могут достичь китайские автомобили, такие как фургоны-рабочие лошадки Wuling, — сказал 26-летний Хуанг Пэйсянь, владелец малого бизнеса из города Шаньтоу в провинции Гуандун.

«Когда я увидела Hong Guang Mini EV, я подумала, что это может быть хорошая машина для меня», — сказала она. «Автомобиль меня привлекает не только из-за его дешевой цены, на нем действительно приятно водить».

Многие водители персонализируют свои Mini EV с помощью новой окраски и гладких передних и задних фонарей. Некоторые даже модифицируют другие автомобили, такие как Audi и BMW, с помощью наклеек и значков Wuling.

Хуан выложилась изо всех сил, превратив интерьер своего Mini EV в розовый, а персонажей из японского мультсериала «Чиби Маруко-чан» на белом экстерьере.

Toyota стремится к нулевым выбросам

Электрический внедорожник Toyota станет первым автомобилем, произведенным ее новым подразделением по разработке автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Японии, известным как ZEV Factory.

Однако для получения необходимого недорогого ноу-хау компания обратилась к китайскому производителю аккумуляторов и автомобилестроению BYD (002594.SZ) через совместную научно-исследовательскую компанию, которую они начали в прошлом году.

План состоит в том, чтобы использовать опыт BYD в создании небольших электромобилей и некоторых ключевых компонентов, включая батареи.

Но все же есть шанс, что Toyota будет использовать технологию электрической трансмиссии — комбинацию двигателя, инвертора и шестерен — называемую e-Axle, созданную ее дочерней компанией BluE Nexus, по словам одного из людей, знакомых с планами Toyota.

Hong Guang Mini EV также играет важную роль для GM и SAIC, поскольку генерирует кредиты на экологичность. Автопроизводителям в Китае необходимо произвести достаточное количество автомобилей на новой энергии (NEV), чтобы заработать кредиты для компенсации их производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Успех Mini EV означает, что GM и SAIC имеют возможность продавать кредиты конкурентам или производить больше, более роскошных бензиновых автомобилей без каких-либо штрафов.

Чжан из Automotive Foresight также сказал, что система зеленых кредитов означает, что Mini EV может иметь очень конкурентоспособную цену до такой степени, что он практически не приносит прибыли.

Чжоу из SGMW отказался сказать, приносит ли Mini EV деньги или сколько он зарабатывает на зеленых кредитах.

«Мы видели, как довольно много компаний приходили к нам и покупали у нас кредиты. Но мы не хотим раскрывать, кто они», — сказал он.

Два источника, знакомые с планами Toyota, заявили, что она не планирует терять деньги на розничной цене своего небольшого электромобиля или использовать экологические кредиты, чтобы сделать его более конкурентоспособным.

Представитель компании отказался комментировать, достаточно ли у Toyota китайских кредитов NEV, и будет ли она рассматривать их продажу как неотъемлемую часть своей стратегии.

(1 доллар = 108,9200 иен)

(1 доллар США = 6.5280 китайского юаня)

Водородный грузовик Nikola хочет повторить успех компании Tesla

Тревор Милтон хочет стать вторым Илоном Маском. Тот выпускает легковые электромобили, а новый любимец американской биржи обещает перевести грузовые машины на электроэнергию из H2.

Основатель компании Nikola Тревор Милтон на презентации прототипа водородного грзовика

Основатель компании Nikola Тревор Милтон на презентации прототипа водородного грзовика

Электрическая и экологическая революция в мировом автопроме ускоряется, причем технологические и финансовые импульсы она продолжает получать из США. Илон Маск всколыхнул отрасль легковыми электромобилями Tesla, теперь его успех намерен повторить не менее амбициозный 38-летний Тревор Милтон, на этот раз при переводе на электрическую тягу грузового автотранспорта. Свой стартап он демонстративно назвал Nikola — не по фамилии, а по имени культового изобретателя в области электротехники Николы Теслы.

Аккумуляторные батареи для грузовиков слишком тяжелые

Как и калифорнийский автостроитель Tesla, компания Nikola из города Феникс в штате Аризона намерена одновременно с выпуском автомобилей развивать и собственную сеть заправочных станций. Но именно заправочных, а не зарядных, поскольку ее электрические грузовики будут получать электроэнергию не только и даже не столько из аккумуляторных батарей, сколько из топливных элементов — электрохимических устройств, работающих на водороде (H2). Иными словами, это будут водородные грузовики.

BarbaraCorcoran

BarbaraCorcoran

Ставка на водород объясняется, прежде всего, тем, что многие эксперты убеждены: мощным грузовым автомобилям потребовалась бы настолько большая и, главное, тяжелая батарея, что это неминуемо существенно снизило бы их грузоподъемность и тем самым рентабельность. К тому же для заправки водородом требуется в разы меньше времени, чем для подзарядки электромобиля, да и дальность пробега при использовании H2 заметно выше.

Роднит компании Tesla и Nikola и тот ажиотаж, который они вызывают на американской бирже технологических компаний Nasdaq. Но если корпорация Илона Маска давно уже является любимцем инвесторов, то детище Тревора Милтона — новичок на фондовом рынке, она решила выйти на биржу с целью получить свежий капитал лишь в начале июня, что было весьма смелым решением в условиях глобальной рецессии и пандемии коронавируса.

Биржевая капитализация Nikola и Tesla: конкуренты блекнут

Однако основателю Nikola, как и главе Tesla, самоуверенности не занимать. Он рискнул — и выиграл, собрав 700 миллионов долларов на развитие бизнеса. Курс акций молодой компании тут же удвоился, в результате биржевая капитализация Nikola Motor составила порядка 20 миллиардов долларов. После чего Тревор Милтон объявил в Twitter, что его фирма стоит теперь больше корпораций Ford или Fiat Chrysler и даже «наступает на пятки General Motors«.

Основатель компании Nikola Тревор Милтон на презентации прототипа водородного грзовика

Основатель компании Nikola Тревор Милтон на презентации прототипа водородного грзовика

Заоблачные котировки акций — еще одно сходство с корпорацией Tesla, биржевая капитализация которой в январе 2020 года впервые пробила отметку в 100 миллиардов долларов, а весной превысила 145 миллиардов долларов. После этого производитель электромобилей стал стоить больше, чем три немецких автостроителя Volkswagen, Daimler и BMW, вместе взятые. А сейчас стоимость Tesla превысила 180 миллиардов долларов, так что она, обогнав Toyota, стала самой дорогой автомобильной компанией на планете.

Но вот в чем Nikola кардинально отличается от Tesla: созданный шесть лет назад производитель водородных грузовиков пока серийно ничего не производит и ни прибыли, ни даже выручки не имеет. Поэтому выход на биржу был осуществлен путем слияния с уже котирующейся на Nasdaq компанией. Такая довольно редкая схема позволила обойти многие обычные процедуры проверки и презентации в преддверии листинга.

Хайп вокруг акций Nikola напоминает «пузырь доткомов»

До сих пор компания Nikola выпустила лишь несколько прототипов водородных грузовиков, которые тестируются теперь на дорогах США, и в прошлом году начала строить в аризонском Кулидже, примерно в 80 километрах от Феникса, автозавод мощностью 50 000 грузовиков в год, который должен начать производство в 2023 году. При этом компания Тревора Милтона, правда, уже имеет, согласно ее собственным данным, портфель заказов на 14 000 грузовиков, что должно обеспечить ей до 2028 года выручку в 10 миллиардов долларов. Один из будущих клиентов — пивной гигант Anheuser Busch, намеренный приобрести сразу 800 водородных грузовиков.

Так что нынешний хайп вокруг акций компании Nikola, происходящий на фоне взлета ценных бумаг Tesla, явно носит спекулятивный характер и во многом напоминает «биржевой пузырь доткомов», возникший в конце прошлого века из-за эйфории вокруг интернет-компаний. Многие из них тогда не оправдали надежд, разорились, пропали. Тем не менее: триумфальное шествие большинства сегодняшних лидеров глобальной интернет-индустрии, озолотивших своих акционеров, началось именно тогда.

И вот теперь, как видим, безудержную эйфорию на бирже Nasdaq вызывают акции производителей автомобилей с альтернативными двигателями без выбросов парниковых газов в атмосферу. Причем весьма симптоматично, что Nikola приводит в восторг спекулянтов и инвесторов именно тем, что собирается переводить на водород не легковые, а грузовые машины.

Американские венчурные инвесторы поверили в водород

Похоже, в Америке, как и в Германии, возобладало мнение, что у H2-технологий в сфере грузовых автоперевозок намного больше перспектив, тогда как азиатские автостроители продолжают верить, что будущее есть и у легковых водородных автомобилей: в Японии расширяют выпуск седана Toyota Mirai, в Южной Корее — внедорожника Hyundai Nexo.

Водородный легковой автомобиль Toyota Mirai

Водородный легковой автомобиль Toyota Mirai

В любом случае феноменальный взлет акций стартапа Nikola говорит о том, что нарастающий в Азии и в Европе водородный бум начинает охватывать и США, где венчурные фонды и инвесторы, специализирующиеся на высокорискованных вложениях в инновационные технологии, убедительно продемонстрировали сейчас готовность вкладывать значительные средства в развитие H2-технологий. И эта готовность теперь вряд ли исчезнет, даже если конкретный амбициозный предприниматель надорвется.
Ведь направление движения останется. Причем при внедрении водорода на автомобильном транспорте американские и немецкие фирмы смогут неплохо дополнять друг друга. И дело тут не только в том, что Nikola будет использовать топливные элементы, в разработке которых участвовала фирма Bosch.

Шанс для немецкой техники для производства»зеленого водорода»

Правительство Германии приняло в июне «Национальную водородную стратегию», одна из важнейших целей которой — поддержать развитие и последующий экспорт немецких технологий по производству «зеленого водорода» методом электролиза. Такое оборудование вполне может пригодиться тем 700 водородным заправкам, которые Тревор Милтон собирается в ближайшие восемь лет построить в США и Канаде.

Тревор Милтон представляет прототип водородного пикапа Nikola

Тревор Милтон представляет прототип водородного пикапа Nikola

В том числе и для того, чтобы обслуживать там работающие на H2 пикапы. Прототип такого легкого грузовика Nikola уже представила. 29 июня компания собирается начать принимать на него заказы.

Volkswagen продал рекордное число автомобилей

VW снова обошел японского конкурента Toyota. В концерне ожидают, что количество проданных в 2017 машин составит 10,7 млн. Среди самых продаваемых марок — Skoda и Seat.

Новые автомобили VW на головном предприятии в Вольфсбурге

Новые автомобили VW на головном предприятии в Вольфсбурге

В 2017 году немецкий автопроизводитель Volkswagen продал рекордное число автомобилей. Об этом сообщает газета Bild am Sonntag в воскресенье, 7 января, со ссылкой на собственные прогнозы концерна, имеющиеся в распоряжении редакции. Согласно этим документам, в прошлом году вольфсбургскими автостроителями было продано более 10,5 млн автомобилей, что на 200 тысяч превышает данные за 2016 год и является новым мировым рекордом.

Точные данные по сбыту будут известны в ближайшее время. VW ожидает, что после окончательных подсчетов количество проданных машин составит 10,7 млн единиц. Согласно прогнозам, рекордным может стать и оборот, достигнутый в прошлом году. В связи с ростом спроса в Китае и рядом других факторов ожидается, что впервые будет преодолена отметка в 220 млрд евро. В 2016 году оборот концерна составил 217,3 млрд евро.

Среди самых продаваемых марок немецкого концерна по итогам 2017 года — Skoda, Seat и VW. Автомобилей марки Audi было, напротив, реализовано меньше, чем ожидалось.

В прошлом году VW уже обошел своего японского конкурента Toyota, реализовав в 2016 году 10,31 млн автомобилей. Это было на 3,8 процента больше, чем годом ранее.

Источник информации www.dw.com/ru

Продана самая редкая Toyota

Продана самая редкая Toyota

Продана самая редкая Toyota

Toyota Soarer Aerocabin — кабриолет японского происхождения, машина экстра класса. Их выпуск начался в 1981 году, а закончился в 2005 году. В октябре в Чикаго на аукционе Mecum пройдет презентация продаваемого авто выпуска 1989 года. Стоит упомянуть, что эта модель выпускалась в ограниченном тираже в количестве 500 штук.  Машина и правда редкая.

Свойства Toyota Soarer Aerocabin

Это купе 89-го года выпуска класса Gran Turismo с кожаным салоном, крышей со складной функцией, работающей за счет электроприводов и чем-то похожей на современный дизайн Porsche 911 Targa. Кстати, крыша не из материала, а железная. Седалища настраивались в семи плоскостях. Двигатель шестицилиндровый 7M-GTEU с объемом в три кубических литра и мощностью 240 лошадиных сил. В ранних выпусках под капот ставился более слабый мотор мощностью 210 лошадиных сил, с индексом 1G- GTEU. Оснащался Soarer автоматизированной коробкой передач и механизированной КП в пять ступней.

Базовые цвета, выпускаемые на заводе, жемчужно-белый и бежевый, однако выставляемый на продажу автомобиль перекрашен хозяином в черный. Колесная база составляет 2670 мм, клиренс — 155 мм, длина кузова — 4675 мм, а ширина — 1725 мм. Общая масса автомобиля — 1520 килограммов. Объем бака — 70 литров. Машина создана с задним приводом. Судя по данным, это седан на оснастке укороченного лимузина, а вовсе не купе. Уже тогда японцы ставили систему АБС и круиз контроль. Помимо этого, у Soarer был бортовой компьютер с выводом на экран — это и есть знаменитый продвинутый инженерный гений японского автомобилестроения. Японские машины до сих пор котируются как лучшие из лучших.

Дизайн Toyota Soarer Aerocabin

Если американцы задавали моду удлиненных капотов, то японцы, наоборот, решили удлинить багажник на Aerocabin. В результате купе напоминал элитный класс автомобилей для высокопоставленных лиц. Однако зауженные и растянутые передние фары указывали на спортивный стиль. С другой стороны, удлиненная база багажника с опущенными задними фонарями в форме растянутого квадрата напоминает лимузин.

Несмотря на четыре поколения, сменивших друг друга, концепция дизайна этой машины не изменилась. Возможно, лишь некоторые молдинги на кузове помогали оставаться в тренде на протяжении двадцати четырех лет. Иногда на капот багажника ставился «эпичный» спойлер. Последнее поколение Toyota Soarer Aerocabin превратилось в Lexus SC. Внутри у Soarer достаточно просторно и задние пассажиры ощущают себя как на борту самолета в первом классе.

Такой автомобиль вправе называться редким, его не каждый день встретишь. Несмотря на «прожитые» годы, он сохранился в отличном состоянии, как и многие японские автомобили того времени.

Мировой лидер автомобильного производства — Volkswagen

Мировой лидер автомобильного производства - Volkswagen

Мировой лидер автомобильного производства - Volkswagen

Первое место в мире автомобильного производства перешло немецкому производителю Volkswagen. С перевесом в 30500 авто над Toyota, компания отобрала пальму лидерства у японской компании.

По данным статистики продаж за девять месяцев 2014 года немецкий концерн продал 7646000 автомобилей, а японский производитель отстал с показателем в 7615500 авто.

Еще в 2013 году Volkswagen выпустил 9,5 млн. автомобилей, а уже в этом году этот показатель составил 10,22 млн. автомашин. Планируется, что удерживать лидерство в мировой автомобильной индустрии компания будет до 20-ых годов. В то же время Toyota занимала первое место в мире с 2008 года и имела самую высокую рентабельность.