Компромисса в предоставлении разрешения на перевозку больше не будет. Если перевозчик выполняет доставку по неправильному разрешению, то власти не дадут ему шанс предоставить правильный дозвол. Он может только заплатить штраф и продолжить движение.
BGLOGIST напоминает, что штраф по закону 68 Турции составляет за это нарушение 3000 евро.
По оценкам Drewry, что в этом году средние мировые фрахтовые ставки будут снижаться самыми быстрыми темпами с 2011 года, когда падение в промышленности было самым большим и составило 10 процентов.
Ужасающие доклады о здоровье океанических грузовых перевозок промышленных грузов может быть занижено, говорят некоторые аналитики области логистики.
Недавно McKinsey & Company в своем докладе обозначила многие проблемы с которыми сталкиваются океанические перевозчики в 2015 году, но новое исследование предполагает, что реальное положение отрасли может быть даже хуже.
Токсичная смесь в виде избыточных мощностей, слабого спроса и агрессивного коммерческого ценообразования угрожает судоходной отрасли низкой рентабельностью до конца 2015 года, согласно докладу, опубликованному международной консультационной компанией Drewry.
Это отразится и на рынке продажи и сдачи в аренду контейнеров. Сейчас купить контейнер можно по оптимальной цене, однако падение рентабельности морских перевозок приведет к росту спроса на аренду. Хотя специалисты не думают, что цены на контейнера будут падать.
“В начале этого года прогноз Drewry предполагал, что контейнерные перевозчики будут коллективно генерировать прибыль до $8 млрд в 2015, но наш пересмотренный основан на том, что отрасль будет балансировать на уровне безубыточности в этом году”, сообщил Нил Деккер, директор по исследованиям рынка морских контейнерных перевозок. По словам Деккера, это означает, что некоторые линии будут в минусе к концу 2015 года.
“Единственный путь решения этой проблемы — для перевозчиков принять гораздо более радикальные меры для устранения избыточных мощностей, которые сейчас есть практически во всех крупных торговых направлениях морской доставки,» — говорит он.
Несмотря на статистику первого квартала, когда отрасль показала операционную рентабельность в 8 процентов за счет экономии средств из за падения цен на нефть, нужно отметить тот факт, что грузоотправители перешли на гораздо более низкие фрахтовые ставки. И забегая вперед, судоходные компании будут бороться за продолжение снижения удельных затрат в соответствии с ожидаемой эрозией фрахтовых ставок, учитывая стабилизацию расходов.
Прогноз по ставке фрахта — падение на 32% до конца года, если ничего не предпринимать.
Уже сейчас убрано примерно 4 процента транспортных мощностей на направлении Азия — Северная Европа, это должно помочь перевозчиков июле и августе и подтолкнуть цены на перевозки вверх. Но это временное решение, а необходимы более глобальные изменения. Целых 129 судов в 8000 двадцатифутовых контейнеров отрасли нуждаются в реорганизации через ряд сделок во второй половине 2015 года. Без нее морские линии продолжают снижать ставки на перевозки. Этому способствует низкий уровень утилизации контейнеров и ввод новых больших контейнеровозов.
Спотовые фрахтовые ставки достигли исторических минимумов в Азии и Европе это вызвано страхом перевозчиков потерять объем грузовой базы.
Каждый квартал приносит от 10 до 15 ULCVs (Ультра больших контейнеровозов) на рынок и настоящий каскад тоннажа в Тихий океан, Латинскую Америку и Азию — Ближний Восток и оказывает пагубный неподдельный эффект домино.
