Немецкая федеральная ассоциация автомобильных грузоперевозок, логистики и утилизации отходов (BGL) запускает свою «крупнейшую медиа-кампанию за десятилетие», чтобы предотвратить планы по значительному увеличению платы за проезд в декабре 2023 года.
Перевозчики могут столкнуться с увеличением платы за проезд на 70-80% в соответствии с предложенной Германией Третьей поправкой к Правилам дорожного движения, которая включает дополнительный налог на выбросы CO2 в размере 200 евро за тонну для большегрузных автомобилей, который вступит в силу с 1 декабря 2023 года.
Согласно соглашению в правящей коалиции, Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры (BMDV) намерено добавить налог на выбросы CO2 в размере 200 евро за тонну к дорожным сборам для большегрузных автомобилей.
Это означает, что, например, для трехосных грузовых автомобилей массой более 18 тонн, в зависимости от класса выбросов, будет добавлена от 6,3 евроцентов (Евро 6) до 15,8 евроцентов (Евро 1 и 0) за километр проехал.
В этих случаях надбавка за CO2 составляет 43% и 32,5% от общей стоимости за километр. Поэтому его введение будет связано с общим повышением примерно на 70-80%. BGL предупреждает, что изменения приведут к банкротству ряда немецких семейных фирм в сфере логистики.
Ребекка Чисмазия, управляющий директор Dreissg24, которой было поручено возглавить кампанию BGL, хочет показать немецкой общественности, насколько важны водители грузовиков для общества в целом.
«Многие граждане даже не знают, сколько грузов приходится перевозить грузовиками и что эти перевозки — лишь отражение нашего потребительского поведения. Речь идет об уникальной и очень важной отрасли», — считает Чизмазия.
Во время кампании, проведенной во Франкфурте-на-Майне, представитель правления BGL профессор д-р Дирк Энгельхардт сказал:
«Это предел! Теперь мы должны не только быть активными в отрасли, но и отчитываться перед общественностью о результатах нашей отрасли. Это огромное увеличение сборов не принесет много пользы окружающей среде, поскольку грузовики с альтернативными приводами доступны в очень ограниченном количестве. По данным TollCollect, в настоящее время используется только 300. И одно теперь точно; не каждая транспортная компания может справиться с дополнительным бременем. Железные дороги также не смогут заполнить полки супермаркетов, которые в будущем могут остаться пустыми».
Энгельхард также хочет подчеркнуть, что немецкая транспортная отрасль не хочет блокировать усилия по обеспечению устойчивого развития, а скорее работает вместе с другими заинтересованными сторонами над разработкой социально приемлемых и реалистичных решений на будущее.
Компромиссное решение, предложенное BGL, предусматривает постепенное увеличение дорожных сборов в зависимости от наличия электромобилей на рынке, а также необходимой зарядной инфраструктуры.